• ISO 18001 İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ • ADEN GEÇİŞİNDE
Transkript
• ISO 18001 İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ • ADEN GEÇİŞİNDE
JURNAL Chemfleet Bullteni 2012 / Kasım ISO 18001 İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ ADEN GEÇİŞİNDE GÜVELİĞİNİN SAĞLANMASI SAĞLIK SAYFASI— KİŞİSEL HİJYEN YENİ KURAL / ENERJİ VERİMLİLİĞİ YÖNETİMİ —SEEMP YENİ ÇÖP YÖNETİM KURALLARI/MARPOL KISIM 5 ŞİRKET 3. ÇEYREK ANAHTAR PERFORMANS GÖSTERGELERİ SİRKÜLERLER, EMNİYET ALARMLARI VE GERİ BİLİDİRMLER DURUMSAL FARKINDALIK Sayfa Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayı 9 “Denizciliği Türk’ün büyük milli ülküsü olarak düşünmeli ve onu az zamanda başarmalıyız” 3 Aylık Bullten/ 2012 Kasım Chemfleet Bulteni Sayı : 9 Kasım 2012 INDEX Genel Yayın Koordinatörü : Ahmet HAZNEDAR Content Sayfa Emniyet Makalesi— ISO 18001 İş Sağlığı ve Güvenliği 3-4 Aden Geçişinde Güvenliğin Sağlanması 5 Emniyet Bültenleri 6-7 Endüstriden Kaza Haberleri ve Örnek Olaylar 8-9 Sağlık Sayfası—Kişisel Hijyen 10 Yeni Kural —Enerji Verimiliği Yönetimi 11 Yeni MARPOL Çöp Yönetim Kuralları 12 Chemfleet Denetleme İstatistikleri 13 CDI/SIRE Denetleme Maddeleri Analizleri 14 2012 Yılı 3.Çeyreğinin En Önemli Denetleme Maddeleri 15 Şirket Anahtar Performans Göstergeleri ve Olay Istatistikleri 16 Kaza ve Kaza Yakını Olayların Analizi 17 Filo Kaza Yakını Olayların Analizi 18 Emniyet ile ilgili İyi ve Kötü Örnekler 19 Şirket, Sirkülerleri, Emniyet Alarmları ve Aeri Bildirimleri 20-26 Durumsal Farkındalık 27 Editör : M.Tolga ÖZÖRTEN Editörler Grubu : Altuğ TOPRAKÇI Barış SAMUR Ersen UÇAKHAN Gökhan ERGİN İbrahim GÜL Erkan KILIÇ Doğan YİĞİT Ahmet Faruk BAYRAM Kemal ULUÇ Orçun KUŞÇU Murat KOCAEFE Uğur İÇLEK Selçuk KANAT Saadet KALENDER Elif KAPLAN Sevnur DUMAN Pınar KOCAOĞLU Berkant INCESARAÇ Burçin DENKÇİ Volkan GÜMÜŞ Özgür SARIOĞLU Oğuzhan PEKUZ Ece DÜZER Yeliz Seher DEVECİ Çiğdem SAYGI Seda KARTAL Orhantepe Mahallesi, Söğüt Sokak No.6 Dragos-Kartal-İstanbul Tel: +90 216 352 50 00 Fax:+90 216 352 51 00 www.chemfleet.org mail@chemfleet.org © Copyright By Chemfleet – All Rights Reserved. ® Registered By Chemfleet Sayfa 2 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa 3 Chemfleet Bülten Sayı 8— Kasım 2012 Sayı 2 - Haziran 2010 ISO 18001 — İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ Şirket olarak çalışanlarımıza daha emniyetli bir çalışma ortamı sağlamak ve standartlarımızı yükseltmek için, ISO 9001 Kalite ve ISO 14001 Çevre Koruma Yönetimi’ nin yanı sıra bir adım daha ileriye gidip, ISO 18001 İSG yani “ İş Sağlığı ve Güvenliği”(OHSAS—Occupational Health and Safety) sertifikasyonunada başvurduk. Bu akreditasyonların kurallarını ve gereklerini takip ederek Mevcut Emniyetli Yönetim Sistemimizi daha da geliştirerek, bir çita daha üste çıkmayı planlıyoruz. Emniyetli yönetim sistemimizi geliştirmekteki ana amacımız, istenmeyen olayların ve kazaların sıfıra indiği sağlıklı ve güvenlikli çalışma ortamına sahip olmaktır. Bunun içinde tüm çalışanların ve yöneticilerin emniyet ve sağlık faktörlerini en üstte tutması ve gerek olaylara yaklaşımlarını gerekse bakış açılarınıda bu şekilde geliştirmeleri gerekmektedir. Dünyanın her yerinde iş güvenliği konusunda işverenin sorumlulukları yanında mutlaka çalışanın sisteme katkısı, emniyet ile ilgili görev ve sorumlulukları tanımlanır. Çalışanın sisteme destek vermediği bir çalışma / iş ortamının emniyetli olması imkansızdır. Bugün iş kazalarını incelediğimizde görüyoruz ki bu kazaları önlemek için sadece şirketlerin değil toplumsal bilincin de değişmesi gerekiyor. Mevcut Emniyetli Yönetim Sistemimiz(SMS) IMO’nun tüm gerekerini karşılamakta ve hatta TMSA gibi daha gelişmiş sistemlerlede harmonize olmuş durumdadır. Fakat biz bu sistemi dahada geliştirmek istiyoruz, işte bu yüzden de en geçerli ve en etken emniyet işletim sistemi olan ISO 18001—OHSAS akreditasyonu prosesine dahil olduk. ISO 18001 tam olarak ISM ile aynı tabanda kurulmuş fakat ILO ve MLC gibi sağlık ve emniyet konularındaki daha gelişmiş kuralları da kapsayarak, ileri bir emniyet sistemi sağlıyor. Bu sistemin en önemli gerekliliklerinden biri ise şirket çalışarında kalıcı bir Emniyet kültürü oluşturarak iş kazalarından arınmış bir çalışma ortamı yaratmak. İş Güvenliği kavramı ve güvenlik/emniyet kültürü eğitim çalışmaları olmadan şirket içine tam olarak yerleşemez. Bunun için çalışanların Şirket kapısından girdikleri ve gemiye ayak bastıları andan itibaren hem oryantasyon eğitimi, hem de iş yapacakları birimi ilgilendiren detaylı eğitimleri planlı bir şekilde almaları gerekir. Bu yüzden eğitim programlarımızda geliştirerek Sea Gull ve Videotel VOD yanında KARCO nun interaktif simulasyon modelli eğitimlerinide sistemimize dahil ederek sistemimizi geliştirdik. Incelendiğinde görülmektedirki bütün kazalarda, önemli hatalarda insan faktörü devrededir. Bunda psikolojinin, etik değerlerin, kültürel değerlerin de payı büyüktür. Bugün iş kazalarını incelediğimizde görüyoruz ki bu kazaları önlemek için sadece şirketlerin değil toplumsal bilincinin de değişmesi gerekiyor. Denizcilik herzaman bir ülkenin gelişiminde ilerletici, ivme kazandırıcı bir faktör olmuştur. Emniyet kültürü kavramı üzerinde çok sıkı durulursa, bana öyle geliyor ki zaman içinde bu kültür tüm topluma yayılacak ve sadece gemilerimizde değil bu ülkede de çok şey değişecek. Ülke olarak sürekli bir gelişim atağı yapacağız. Denizcilik ile birlikte tüm sektörlerde bu zamana kadar ülkede hiç olmadığından daha fazla gelişecektir. “Nedenlerin nedenleri" ve “Kök Sebepler” üzerinde daha sık durulacaktır. Yani görünen nedenlerle değil, kök nedenlerle daha çok ilgilenilecektir. Sigorta firmaları da kendilerini mutlaka korumak isteyecekler ve hizmet verdikleri müşterilerini daha iyi sistemler geliştirmeleri yönünde destekleyeceklerdir. Yani daha akılcı, daha bilimsel bir yola girilecektir.Kalite de, üretim süreçleri de bu çalışmalarla bir yandan gelişecektir. İşverenler de bu durumda daha çok tedbir almak isteyecekler, belki de denetim sektörüne gereken önem kendiliğinden verilmeye başlanacaktır. Yeni eğitim firmaları, yeni denetim firmaları, yeni iş güvenliği ve eğitim malzemesi satan firmalar gibi pek çok yeni firma kurulacak, bu sayede binlerce kişi de istihdam edilecektir. Her zaman yanlışa müdahale edebilecek eğilimi/davranışı, çalışan olarak bir birey olarak da işyerlerinde ve hayatta sergilememiz gerekiyor. Mesela Türkiyede 1 Ocak 2013 de yürürlüğe girecek yeni İSG yasasında emniyetsiz bir durum varsa işten kaçınma hakkı geliyor, çalışanlar artık gerektiğinde bunu tereddütsüz uygulamaları lazımki kendisini ve arkadaşlarını muhtemel bir kazadan koruyabilsin. Bizimde şirket prosedürlerimizde ( SHEQ / bölüm 3.8) bu konu net biçimde belirtilmiştir. SHEQ manuel bölüm 3.8.1 de bu konu şu şekilde ifade ediliyor "Eğer çalışan verilen çalışmanın/işin emniyetsiz olduğuna inanıyor ise iş oratmı yada işin niteliği emniyetli hale dönene kadar işe devam etmeyebilir. İş unsurları şirket politikasına göre düzeltildiğinde , çalışan işe geri dönüp devam edebilir. Çalışan emniyetsiz işi red etmesinden dolayı disiplin cezasına tabii tutulamaz" Sayfa 3 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa 4 Chemfleet Bülten Sayı 8— Kasım 2012 Sayı 2 - Haziran 2010 Emniyet kültürü görünür ve görünmez bileşenlerden oluşur. Kurallar, Prosedürler, Kontrol Listeleri ve İstatistikler, Emniyet Kültürünün yalnızca %10’unu oluşturur. %90’lık kısmı ise görünmez bileşenlerdir. Bunlar dile getirilmeyen kurallar , etik değerler ve inançlar’dır. Bazı kültürlerde emniyet kuralları ve tedbirleri, gereksiz ve işe yaramaz olarak algılanır. Şu bir gerçekdirki Emniyete inanmadan bir emniyet kültürüne sahip olmak imkaansızdır. İş Güvenliğini etkileyen inançlar işletme kültürü içinde saklı bir şekilde yer alır. Hiçbir zaman dile getirilmez ama geçmişteki tecrübe ve gelenekler nedeniyle varlıklarını korurlar. Güvenlik Kültürü oluşumunda gerek karadaki gerekse gemideki yöneticiler : Motivasyonu, Özendirmeyi, Tutarlılığı esas alarak öncülük etmelidir. Yani, personeli Emniyet Kültürüne uygun şekilde bir bakış açısıyla bakması için sürekli olarak Motive Etmeli, Şirket prosedürlerine, politikalarına ve hedeflerine uygun, emniyet odaklı davranmaları için övme, teşekkür, takdir etme yada ödüllendirme gibi bazı avantajlar sunarak Emniyete Özendirmeli ve gerek kendi davranışları gerekse bu konudaki taviz vermez sert duruşu ile Tutarlı olmalıdır. Her ne kadar yöneticilerin rolü büyük olsada İş Güvenliğinin yalnızca bir veya birkaç kişinin üzerinde kalması yeterli olmamaktadır. Güvenlik kültürünün oluşumu ve gelişiminden işletmedeki tüm çalışanlar sorumludur. Kazaları önlemenin ve emniyetli bir çalışma/iş ortamı yaratmanın tek yolu olumsuz olayların yaşanmadan önlemlerinin alınması sağlanmaktır. Gerek karadaki gerekse gemideki yöneticiler güvenlik kültürü algısını etkileyen psiko-sosyal faktörlerin neler olduğu, araştırmalı ve bunları bireysel eğitimler, sohbetler, toplantılar ve kampanyalar ile olumlu yönde geliştirmeye çalıştırmalıdır. Güvenlik Kültürü oluşumunda yöneticiler: Motivasyonu, Özendirmeyi, Tutarlılığı esas alarak öncülük etmelidir. Seneler önce yeni bir Zabitken bir Afrika ülkesinde , gemiye taksi ile giderken emniyet kemeri takardım, şoför bana ters ters bakar ve neden taktığımı sorardı, yine ben de ona gece yolda giderken neden farları açmadığını sorardım, neden açayım ki yolda ışıklar var derdi. Yani anlayışlar, kültürel alışkanlıklar yaşamı düzenliyor, belirliyor. İnsan da her zaman işin en kolayına kaçıyor. Herkes böyle yapıyor, neden ben de yapmayayım ki deniyor. Demek ki bu durumda herkesin doğru yapmasını bir şekilde sağlamamız gerekiyor. Bu da eğitimle, etkin bir sistem kurmakla, sağlıklı bir iş kültürü ortamı oluşturmakla oluyor. Kısaca Emniyet Kültürü aynı zamanda toplumsal bilincin bir parçası bir göstergesidir ve bu kültürü geliştirmek için hep beraber çalışmak zorundayız. Ekonomik ve sosyal olarak gelişmiş ve refah içindeki toplumlarda bu kültürün daha yüksek olduğu görülürken , Aynı şekilde Ekonomik ve sosyal olarak belirli bir seviyeye ulaşamış, insana verilen değerin yererli olmadığı toplumlardada bu kültürün olgunlaşmamış ve hatta bazen malesef hiç oluşmamış olduğunu görüyoruz. Emniyet ve şirket kültürü’nün tam olarak gemi çalışanlarının davranışlarına yerleşmesi ve gündelik yaşantının bir parçası olması için “Durumsal Farkındalık” kültürünü benimsemeliyiz. Bu kısaca her zaman bir adım sonrayı görmek, mevcut ortam ve koşullardaki riskleri tanımlayarak, oluşabilecek tehlikeleri / zararları önceden engelleyerek tedbir almaktır. Bu tür kültürlerde çalışanlar, çalıştıkları ortamlardaki risklere karşı sürekli tetikte oluyorlar ve emniyetsiz hareketlerin yada ortamların hemen düzeltilmesi için tedbir alıyorlar. Yani bir nevi Mühendislik disiplini ile Psikoloji disiplini birlikte çalışıyor. Durum farkındalığının benimsendiği bir işletmede ciddi kazalar hiç oluşmazken, sadece ilk yardım gerektirecek hafif seviyedeki kazalarda en aza iniyor ve Near Miss raporlaması ivmeyle artıyor. 2012 nin 3. çeeyrek istatistiklerine bakıldığında kayda değer bir gelişme görülüyor. Son dönemde filo daki gemi eklenmelerinin paralelinde personel sayımız kayda değer şekilde artmış olduğu halde 670.000 adamçalışma saatinde sadece bir kayıp zamanlı kaza oluşurken, kaza yakını olayların raporlanmasında ivmeli bir artış yaşanmış ve bir çok gemimizden aylık ortalama 7’ser 8’er tane Kaza Yakını olay (Near Miss) raporlaması yapılmıştır. Çok sevindirici bir gelişme olarakda görülmüştürki bu raporlamaların çoğu çoğu bizzat personel tarafından gemilerimizdeki Kaza yakını olay raporlama kutuları kullanılarak yapılmıştır. Artık “SIFIR KAZA” hedefimize ulaşmaya bir adım daha yaklaştığımız bir gerçekdir. Gemilerimizdeki Emniyet kültürü ve bunun vazgeçilmez parçaları olan Davranışsal Emniyet, Durum Farkındalığı ve Kronik Huzursuzluk kültürleri yerleştikçe Kazaların da buna paralel olarak azalacağı aşikardır. Adım atmış olduğumuz ISO 9001– Kalite Kontrol, 14001—Çevre Koruma ve 18001—İş sağlığı ve güvenliği sistemlerinin hepimize hayırlı olması ve daha refah, yüksek kalitede, iş kazalarından arınmış günler getirmesi dileğiyle. Emniyetle Kalın. Sayfa 4 Capt. M.Tolga OZORTEN Marine Manager Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa 5 Chemfleet Bülten Sayı 8— Kasım 2012 Sayı 2 - Haziran 2010 Aden Geçisinde Güvenliğin Sağlanması Chemfleet olarak güvenlik kavramına verilen önem, en az sağlık ve emniyet kavramları kadar önemlidir. Çok açıktır ki Aden Körfezi geçişi bölgedeki kaçırılma, soygun ve korsan aktivitelerinden dolayı azımsanamyacak güvenlik riskleri taşır. Bundan dolayı Aden Körefzi geçişi yapan Chemfleet İşletmeciliği bünyesinde bulunan her gemi ciddi güvenlik önlemleri almaktadır. Bu önlemler OCIMF BMP4 “Best Management Practices for Protection against Somalia based Piracy” baz alınarak yapılmaktadır. Chemfleet'in iyi eğitilmiş ve deneyimli personeli geminin güvenliğini sağlamak konusunda oldukça iyi bir iş başarmakta ! Bayrak izini sayesinde BMP4 önlemlerinin yanı sıra gemiye silahlı güvenlik timi yerleştiriyoruz. Güvenlik timinin amacı yüksek risk taşıyan bölegelerde hali hazırda gemi güvenliğini gözeterek 24 saat boyunca gözlem sağlamaktır. Geçiş süresince güvenlik birimleri ve gemi personeli tek bir takım halinde haraket eder. Bu görevi başarı ile tamamlamak için esas olarak iyi bir takım çalışması gerekmektedir. En önemli nokta ise gemi personeli ve güvenlik timi arasında iyi bir iş birliği ve iletişim olmasıdır. Aden Körfezi yüksek risk bölgesi haline geldiğinden beri Chemfleet yüksek risk bölge geçişlerinde önemli derecede tecrübe kazanmıştır. Chemfleet'in iyi eğitilmiş ve deneyimli personeli geminin güvenliğini sağlamak konusunda oldukça iyi bir iş başarmakta ve bunu şirketimizin oturmuş güvenlik prosedürleri ve değerleri ile sağlamaktadır. Takip eden değerlendirme filomuzun gemilerinden birinde bulunmuş silahlı korumalardan birine aittir. İnanıyorum ki bu değerlendirme iyi bir işbirliği ve takım çalışmasını en iyi şekilde açıklayacaktır: “ Transit geçiş sırasında güvenlik değerlendirmesi tamamlandı ve gemi personeline gerekli direktifler verildi. Daha önce yüksek risk bölgelerinde bir çok defa seyir yapmış deneyimli bir kaptanımızın olması sayesinde çok fazla direktifte bulunmamız gerekmedi. Güvenlik değerlendirmelerine ek olarak gemi kaptanı ve ikinci kaptandan güvenlik timinin gözetiminde Anti Korsan Güvenlik Talimi yapılmasını talep ettim. Gemi kaptanı alarmı devreye aldı ve ikinci kaptan ve personel buluşma noktasının olduğu sığınağa indi. Daha sonra ikinci kaptan yoklama alarak herkesin orda olduğunu kontrol ederken güvenlik timinin lideri talihsiz bir olay gerçekleşir ise gemi kaptanına köprü üstündeki rolünü ve güvenlik timinin rolünü açıkladı. Genel olarak güvenlik talimi güvenli ve iyi organize olmuş bir şekilde başarılı geçti. Herkes sayıldı ve köprü üstüne gemi kaptanı ve güvenlik timinin lideri bilgilendirildi. Gemideki on gün boyunca, gemi kaptanı ve personeli ekibimin ve benim rahatımızdan emin olarak gayet sıcak ve dostça bir ortam sağlamışlardır. Güvenlik timi gemi kaptanının rahat hissetmesini sağladı ve gemi personelinin sorularına karşın her daim açık olduklarını gösterdiler. Gemi personelinin konuk severliği deniz güvenliği sektöründe bulunduğum zaman zarfı içerisinde en iyisiydi. Chemfleet'in bizi gemiye güvenlik timi olarak davet ettiği için, gemi kaptanı ve ikinci kaptana ayrıca gemi personelinin sıcak karşılaması ve rahat bir konaklama sağlamalrından dolayı teşekkürü borç bilirim. Chemfleet'in profesyonel kaptan ve personeliyle tekrar çalışma fırsatı bulmak bizim için bir ayrıcalıktır. Takım Lideri..." Sayfa 5 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa Sayfa6 4 Chemfleet Bülten - Ekim Sayı 8— Sayı Kasım32012 Sayı 2- Haziran 2010 Safety Bülten Yetersiz Pilot Müdehalesi Çatışmaya Yol Açtı US safety agency'nin haberine göre tankerdeki pilotun yetersizliğinden dolayı bir konteynır gemisi ile tanker, Houston gemi kanalında çatışmıştır. Çatışma Ekim 2011'de pilotların bulunduğu 2005 yapımı 101,970dwt kimyasal tanker Elka Apollon ve 1992 yapımı 2,700teu (47,120dwt) MSC Nederland arasında birbirlerini anlaşmalı olarak Houston ve Bayport gemi kanalları kesişim noktasından geçerken gerçekleşmiştir. National Transportation Safety Board'un soruşturması sonucu çatışma dar su yolları ve yoğun deniz trafiğinin birleşmesinden dolayı kaynaklandığı belirtilmiştir. The NTSB noted that bank-effect forces can develop and interact with vessels transiting the narrow channel. It also determined that insufficient separation when vessels turn, pass and overtake one another near intersections can create unsafe situations Gemiler birbirlerini geçerken, tankerdeki pilot geminin rotasının kanala yönlenmesini önleyememiş ve MSC Nederland gemisi ile çatışmıştır. Çatışmanın kuvveti ile 3 konteynır Elka Apollo'nun güvertesine düşmüştür. Yaralanma ya da sızma olamamıştır. “Soruşturmamız Houston gemi kanalındaki güvenlik unsurları ağırlıklı olmuştur. Ülkenin en yoğun ve en zorlu su yollarında gemilerin büyük ölçekli olmasına karşın hata sınırları ise çok azdır.,” demiştir NTSB başkanı Deborah Hersman. NTSB kayda almıştır ki bank-etkisi dar kanallardan transit geçen gemilerin çatışmasına yol açabilir. Aynı zamanda belirtilmiştir ki yetersiz seperasyonlar gemiler dönüş, karşılıklı geçiş ve yetişip geçerken bir diğerini yakın ve güvenli olmayan durumlara yol açabilir. Acenta sahil güvenliğe, kanalın belirili bölgelerinde gemiler arasında uygun separasyonlar oluşturma konusunda politikaların geliştirilmesinde baskı kurmuştur. Armatör ve Operatör Kanun Dışı sSntine Basma Suçu Yüzünden Ticaretten Men Edildi Alman armatör ve operatör Nimmrich & Prahm Bereederung and Nimmrich & Prahm Reederei Amerika Birleşik Devletlerinde ticaretten beş yıl men edilmiştir. Yasal olmayan şekilde Amerika Birleşik Devletlerin'de sintine bastıklarını kabul ettikten sonra Houston'lı yargıç, armatör ve operatörün gemilerini 2 Kasım'da göz altına almıştır. Aynı zamanda $1.2M para cezası ödenmiştir. Şirket 2007 yapımı, 4,464dwt general cargo gemisi Susan K'nın sahibi ve operatörüdür. 1 Ağustos 2011- 4 Mart 2012 savunmasına göre, ikinci mühendis ve mürettabatın deyişiyle ‘magic pipe’ ile geminin yağlı su seperatör ekipmanını baypas edip, tekrar ve tekrar yağlı sintineyi tahliye etmişlerdir. 2. Mühendis, gemi 24 Ocak 2012 Alaska'da ve 4 Mart 2012 Houston'da Amerika Birleşik Devletlerine ait limanlara girdiğinde gemi yağ kayıt defterinde basılan sintinenin Coast Guard enspektörleri tarafından farkedilmemesi için sahtecilik yapmıştır. MARPOL ihlallerinin gemisi (farklı bir ekip altında) yaklaşık bir yıl sonra Umman açıklarında korsanlar tarafından kaçırıldı. Gemi ve mürettabat 16 Haziran 2011'de armatörün ödediği $5.7M fidye ile serbest bırakıldı. Sayfa 6 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa Sayfa 7 517 Sayfa Sayfa 20 Chemfleet Bülten Chemfleet Haber Sayı 8— Kasım 2012 Safety Bülten BP 4,5 Milyar USD ceza aldı BP 2010 Deepwater Horizon sızıntısı felaketine ilişkin olarak onbir deniz adamının ölümündem sorumlu olduğunu kabul etti ve bir rekor olan 4,5 Milyar USD para cezası ödedi. Petrol şirketi devi ayrıca iddialari sonuçlandırmak için US Security & Exchange Commission'a $525M ödemesiyle birklikte toplam ceza $4.5Bn geçmiştir. Adalet Bakanlığı aynı zaman felakette rol alan üç üst düzey BP çalışanını suç iddianamesine eklemiştir. Asistan Vekil General Lanny Breuer ; BP'nin kazancını öncelikli görmesinden dolayı sonuçlanan petrol platformundaki sızıntının büyük bir felaket olduğunu belirtmiştir. The major oil company will also pay another $525M to resolve claims with the US Security & Exchange Commission, which brings the total penalty announced yesterday to more than $4.5Bn. 'Umuyoruz ki, BP'nin gorevin kotuye kullanildigini kabul etmesi, kazada olen kisilerin yakinlarina karsi gerekenin yapilmasini saglar.' dedi. Sızıntıya müdahele sırasında olay başındaki eski BP yöneticisi David Rainey kongreyi engellemekle suçlanıyor. DoJ iddiasına göre patlamadan bir ay sonra, şirket kendi bünyesinde günlük 64,000-146,000 varil sızıntı miktarı olduğunu belirlemesine rağmen, Rainey 5,000 varillik sızıntı olduğuna dair olan savunmasını meclis üyelerine yaptı. BP'nin yönetim kurulu başkanı Carl-Henric Svanberg açıklaması: “İnanıyoruz ki BP ve hissedarları için bu çözüm en iyisidir. Bu şekilde iki ciddi legal risk faktörünü ortadan kaldırmış oluyoruz ve şirketimizi geri kalan sivil davalara karşı aktif bir şekilde savunabiliyoruz.” IHS World Markets Energy tarafından dikkate alınmıştır: “Anlaşmaya rağmen, Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti var gücüyle petrol kaçağında BP'nin aşırı derecede ihmalkarlığı olduğunu kanıtlamak için çaba gösteriyordur, Amerika Birleşik Devletleri Başsavcısı Eric Holder'ın açıklaması bu yönde olmuştur.” Yine de, uzlaşmada BP' nin ağır ihmalkarlığını kabul etmediği ve bunu kullanarak holderin nasıl kanıtlıycağı belirsiz kalmıştır. BP mahkemede bir çıkış noktası bularak ihmalkarlığını reddetebilmiş olabilseydi, uzlaşmaya varılma ihtimali daha da azalırdı. Geminin Batması Sonucu 8 personel hayatını kaybetti Endonezya bayraklı feribot, Norveç armatöre ait gas carrier ile çatışması sonucu battı ve sekiz kişinin yaşamını yitirdiği rapor edildi. Norgas Carriers tankeri Cathinka ve Merak limanının yanında bulunan ro-pax Bahuga Jaya, IM Skaugen, Oslo gas carrier sahibinin açıklamasına ilişkin, çatışma yerel saat ile 0540 sularında Sunda Strait'te gerçekleşti. Norgas Cathinka'nın kaptanı, personel ve geminin emniyet içinde olduğunu fakat feribottaki yolcuların kayıp olduğunu rapor etmiştir. Wall Street Journal tarafından ve başka yerlerden de sekiz kişinin öldüğü açıklanmıştır. 119 kişi feribottan tahliye edilirken, Norgas Cathinkada yapısal hasar oluşmasına rağmen propolen kargosu emniyetteydi. Su girişi yoktu. 3,972gt feribot 1972 yılında yapılmıştır. Norgas Cathinka 2009'da inşaa edilmiş ve 9,600m3'lük kapasiteye sahiptir. Sayfa 7 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa Sayfa 8 17 Sayfa 6 Sayfa 20 Chemfleet Bülten Chemfleet Haber Sayı 8— Kasım 2012 Sektörümüzdeki Kazalar - Kaza Soruşturma Örnekleri Flexable Spiral Jet Motorunun Kullanımı Ciddi Yaralanmaya Sebebp Verdi Gemi adamı elektrikli aleti yanlış kullanmasından dolayı yaralandı. İkinci kaptan gemi adamını boyayı ve tank girişindeki manhole kapağında oluşmuş olan korozyonu temizlemesi için talimat vermiştir. Tel fırça yada telli tekerlek ile donatılmış taşlama aleti ile bu işlemin yapılması gerektiği söylenmiştir. Ancak, muhtemelen saplamalardaki aşırı korozyon sebebi ile gemi adamı açılı taşlayıcıya telli tekerlek ile donatacağına 5mm'lik kesme diski ile donatmış ve saplamaların başlarını kesmeye başlamıştır. Birden bire, taşlama aleti yüksek hızda dönmeye başladı ve ardından parçalandı. Kopan parça yüksek hızda fırlayıp gemi adamının tulumunu kesti ve sol omzunda çürük meydana geldi. Soruşturmanın sonucu 1. Geçerli olan şirket prosedürleri ve ikinci kaptanın direktiflerine uyulunmamıştır. 2. İşe başlanmadan önce risk değerlendirilmesi yapılmamıştır. 3. Gemi adamı bu eyleme özgü eğitim almayıp, kendisini ve gemiyi tehlikeye atmıştır. Alınan dersler 1. Elektrikli aletleri kullanırken tedbirin elden bırakılmaması. 2. Tüm personel güverte zabitleri tarafından bir iş verilerek denetlenip ve değerlendirilip, işin gerekliliklerini ve emniyetli çalışma prosedürlerini anlaşıldığından emin olunmalıdır. 3. Tüm personel risk değerlendirmesinin amacını ve gerekliliğini rütin ve rütin olmayan bütün görevler için olduğunu anlamalıdır. 4. Tüm personel kişisel sorumluluğun emniyet için önemli olduğunu kabul etmeli ve hatırlamalıdır. 5. Gemide eğitim ve tanıtımda belirli görev ve ekipmanlar için spesifik eğitimler yapılmalıdır. Makine Stajeri Sıcak Yağdan Dolayı Yandı Dökme gemisine limanda kömür yüklenirken deneyimsiz makine stajyerine üstü olan bir Mühendis tarafından atık yağ tankının (70° C civarı bir sıcaklıkta muhafaza edilir) üstünü temizlemesi için talimat verilmiştir. Tankı üst kısmına dört adet flaplı kapak bulunmakta ve bunlardan biri açık konumadadır. Stajyer işini yaptığı sırada bilinçsizce açık olan kısıma basmıştır ve sol bacağının dizden aşağısı tankın içindeki sıcak yağa batmıştır. Gemide yapılan ilk yardımın ardından yaralanan personel karadaki bir hastaneye sevk edilip ardında da evine gönderilmiştir. Deneyimsiz makine stajyerine görevi veren kıdemli makineci beyanında açık bir şekilde, atık yağ tankının kapaklarının her zaman açık olduğunu ve içerisinde sıcak yağ bulunduğunduğuna dair makine stajyerini uyardığını belirtniştir. Ana sebepler/ katkıda bulunan faktörler: 1. Emniyetsiz iş uygulamaları: İş planlanırken risk değerlendirmesi yapılmamış, şirket SMS'i ihlal edilmiştir. Yağ tankının flap kapağının açık bırakılmasının hiç bir haklı açıklaması yoktur. Deneyimsiz stajyerin kıdemli mühendis tarafından gerekli bilgilendirme/denetleme olmaksızın riskli olan bu işi yapması. 2. Yüksek sıcaklık içeren tankın etrafında hiç bir uyarının bulunmaması. 3. Bölgedeki yetersiz aydınlatma. Doğrulayıcı/ önleyici eylemler: 1. Filo sirkülerinde bu olayla ilgili eğitim bir dahaki gemi emniyet toplantısında tartışılacaltır. 2. Güvertedeki rütin ve rütin olamayan işlerin planlanması ve düzenlenmesi aynı olayın yinelenmesini önlemek içindir- tankın açılır kısımları iş sırasınca her zaman kapalı tutulmalıdır. 3. Planlama, yetki dağıtımı ve denetleme in-house safety officer kursu ile şirket tarafından yenilenmiştir. 4. Personel işe başlamadan önce risk analizi yapmalı ve iş sahasında ki tüm tehlikler değerlendirerek uygun önlemler alınmalıdır. Personele verilecek işleri planlama/görev dağılımı günlük iş kayıt defteri ile yapılmalıdır. Her türlü tehlikeye karşı tedbirli olunmalı ve deneyimsiz kişiler, deneyimli personelle bire bir şekilde iş yapmalıdır. Sayfa 8 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa Sayfa 9 17 Sayfa 6 Chemfleet Bülten Chemfleet Haber Sayfa 20 Sayı 8— Kasım 2012 Sektörümüzdeki Kazalar - Kaza Soruşturma Örnekleri Ciddi El Yaralanması—Kopan Parmak Dördüncü mühendis seperatör bowl'u söküp, çalışma tezgahına koymaya çalışırken, sol işaret parmağı tas ve tezgah arasında sıkıştırarak parmak ucu koptu. Soruşturmanın sonucu 1. The overhead rail of the travelling chain hoist was not vertically above the bowl overhauling stand, requiring the user to pull on the suspended bowl assembly and guide it into the stand manually. This increased the risk of injury to fingers. 2. Rutin risk değerlendirmesi iş başlamadan önce yapılmıştır ama çok genel ve operasyonun spesifik tehlikelerine ve risklerine değinilmemiştir. 3. Yeterli sayıda personel görev için tayin edilmiştir. 4. Dördüncü mühendis görev için uygun, dikkatli, yeteri kadar dinlenmiş ve uygun kişisel korunma ekipmanlarını giymiştir. Daha önce aynı gemide çalışmış ve geminin doğurabileceği bütün rütin risklere aşinadır. 5. Her ne kadar stant yanlış yerleştirilmiş olmasına rağmen gemi personelinden yerini değiştimek yada modifikasyon yapmak gibi bir talep gelmemiştir. 6. None of the crew assigned to the task recognised the obvious danger arising from the wrong working practice employed, ie positioning a large, heavy object by hand while it is being lowered. 7. Gemide eğitim eksikliği olduğu bellidir – ne kıdemli bir mühendis yada eğitmen genç dördüncü mühendisi güvenli çalışma eğitimlerinde eğitmenlik yapmamıştır. Kardeş geminin arıtıcı odasındaki aynı ekipman her açıdan kaldıraç ekipmanı, arıtıcılar ve tezgah ile uyum içerisindedir. Düzeltici eylem 1. Çalışma tezgahı ceraskal ve arıtıcı ile aynı hizaya gelecek şekilde yeri değiştirilmiştir. 2. Bir dahaki safety meeting'te filodaki tüm gemiler olayı incelemişlerdir. Zabitler karaya olayla ilgili bilgilendirme yapmıştır: (i.) DPA tarafından seminerler düzenlendi (ii.) ön-katılımdan önce müdürlerle birifing verilmesi (iii.) Şirkete yeni katılan zabitler eğitim sırasınca detaylı bir şekilde bilgilendirilmelidir. Alınan dersler 1. Bu kaza risk değerlendirmesinin ve zabitlerin işin nasıl yapılacağının göstermesinin önemini bir kez daha yineliyor. 2. Her işle alakalı olarak toolbox toplantıları tüm personelle birlikte yapılmalıdır. Risk ve risklere karşı olan önlemler üzerinde tartışılmalı ve düzgün bir şekilde anlaşıldığından emin olunmalıdır. Sayfa 9 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Chemfleet Haber Sayfa Sayfa10 7 Chemfleet Bülten Sayı 8— Kasım 2012 Sağlık Sayfası - Kişisel Hijyen KİŞİSEL HİJYEN İyi bir kişisel hijyen mikropların saçılmasını engellemek için önemlidir. Kişisel temizlik:Ahlaki sorumluluğunuz Yasal göreviniz Gurur duyacağınız bir davranış Yemek servisi departmanı için özenle hazırlanmış kişisel hijyen kontrol listesi 1. El tırnaklarınızı kısa, temiz ve ojesiz yada takma tırnaklar yemeklerin içine düşebilir. 2. Takı sayısı minimumda tutulmalıdır. Özellikle yüzükler, saatler vs zararlı bakteriler için yuvadır; aynı zamanda bunlarında yemeklerin içine düşme riski vardı. 3. Kesikler, açık yaralar vs mutlaka mavi su korumalı yara bandı ile korunmalı. 4. Saçlardan korumak içinse uygun temiz koruyucu kılıflar giyinilmelidir. Uzun saçlar toplanmalıdır. 5. Yemeğe kokusu geçecek ağır parfümler kullanılmamalıdır. 6. ELLERİNİZİ TEMİZ TUTUN: Sıkça ellerinizi yıkayın, özellikle aşağıdaki eylemlerden sonra: Tuvalete gittikten sonra Çiğ yemekleri elledikten sonra Çöpe dokunduktan sonra Sigara içildikten sonra Her arada Hapşurma, öksürme ve sümkürme gibi hareketlerden sonra Yüzünüze yada saçınıza dokunduktan sonra İyi bir kişisel hijyen sadece toplumu korumaz, aynı zamanda işinizi, yemek dağıtıcısı olarak itibarınızı ve sizide korur. Tek bir yemekten zehirlenme olayı işinizi kapatmanıza sebebiyet verebilir. İyi bir kişisel hijyen sadece yemeklere mikrop bulaşmasını önlemez aynı zamanda iyi bir iş ahlakı sağlar. Müşteriler yemek servisini hijyen içinde yapan servis elemanları görmek isterler. Kendinizi onların yerine koyun ve ekibinizin yemek dağıtımını inceleyin. Sayfa 10 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa Sayfa11 12 Chemfleet Bülten Chemfleet Haber Chemfleet Haber Bülteni SayıSayı 8— Kasım 2012 6 - Subat Yeni Kural — Enerji Verimliliği Yönetimi (SEEMP) Marpol ve Nox Teknik Kodları’nda bir dizi değişiklik yapılacak.İlk olarak,Marpol,gelişmekte olan küçük ada devletlerinin işbirliği içinde olmasına ve liman karşılama tesisleri ile ilgili bölgesel anlaşmaların oluşmasına izin vermek amacıyla,altı ek ile ilgili birtakım değişikliklere uğrayacak. Nox Teknik Kodları içinse,NOX’un etkisini azaltmak amacıyla seçici katalik indirgeme (SCR) uygulamaları kullanılarak dizel makinelerin sertifikasyonunu etkileyen bir değişikliğe gidilecek.Bu değişiklik ile mevcut test yeri uygun olmadığı zaman,gerekli testlerin gemide yapılmasına izin verilecek. Uygun sayıda yönerge onaylanarak SAS düzenindeki son hali hazır olmamasına rağmen,yönerge basına gönderildi,yakın zamanda basında yer almasını bekliyoruz. Bu yönerge geri dönüşüm,atık,bölgesel alım tesisleri,enerji verimliliği konularını içermektedir. Marpol’un düzenlenmiş altıncı ekinde yer alan nakliye enerji verimliliğini arttırmaya yönelik tedbirlerin benimsenmesi ve gereksinimlerin karşılanması amacı ile dört yeni kural oluşturuldu. Bu değişikliklerin 1 Ocak 2013’te yürürlüğe girmesi beklenmekte ve gelecek makalelerimizde daha detaylı yer verilecektir. Bu yönergeler,anket/sertifikasyon aracılığıyla,Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi(EEDI)’nin hesaplanması ve Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planı(SEEMP)’nın geliştirilmesiyle ilgilidir. 400 gt üzerinde olan(bar some exceptions)tüm gemilere yönelik olan bu ek ihtiyaç,yönergenin 4.bölümünde Enerji Verimliliği’ndeki düzenlemeler başlığı altında yer almaktadır.(1 Ocak 2013) Daha önce SEEMP’nin geliştirilmesi için IMO sirkülerinde bir kılavuz sağlanmıştır.(MEPC 1/ Circ.683) Bu plan gemide uygulanan enerji verimliliği yöntemlerinin ölçümünde,kendi optimizasyonunu geliştirerek,geminin her yönüyle operasyonlarını daha enerji tasarruflu hale getirmek için performansını arttırmayı kaydeder ve ölçümler. Bu uyarlanmış planlar gemi emisyonunu azaltmalıdır.Bununla beraber armatörleri harekete geçiren amaçları desteklerken aynı zamanda maliyetlerin de düşmesini sağlayabilir. Uzun bir süredir sera gazlarını azaltmaya yönelik baskılar IMO için odak noktası olmuş ve 2009 yılında yayımlanan SEEMP/Enerji Verimliliği Rehberi bir şirkete ilk kez bu yılın Mart ayında Gemi Klasman Şirketi tarafından verilmiştir.(Class NK Certification,NYK’s SEEMP) Bu gecikmenin pek çok sebebi vardır.Pratik amaçlar için,armatörlerin neyin nerede ve nasıl bir performansla düzenleneceğinden emin olmaları gerekir.Benzer şekilde balast suyu yönetimi ve hava kirliliği yönetimi sorunu için bulunan teknolojik çözümler,gemilerin enerji tüketimini arttıracak ve çevresel faydalar arasında bir alış veriş yaratacaktır. Navlun oranları can çekişirken ve yakıt fiyatları bu kadar yüksekken,gemi sahipleri bu uygulamalar zorunlu hale gelmeden önce adapte olma aşamasında yeterince ihtiyatlı davranıyorlar mı bu merak uyandırıcı.Bazı metotlar varolan iş öncelikleriyle rekabet ediyor.Örneğin,günümüzde lojistik sektöründe yer alan bir firmanın müşterilerini,yavaş ve buhar gücüyle çalışan bir sistemin daha iyi olduğuna inandırması çok zordur. 2013 yılı sonlarında NYK Sertifikasyonu’nun firmaları daha kaliteli ve güvenli nakliyeye teşvik etmesi muhtemeldir.IMO’nun enerji verimliliği çerçevesini,şu an muaf tutulan gemiler için genişletme niyetinde olduğunu not etmek gerekir. MEPC63 üzerinde mütabakata varılmasına rağmen ,bu değişiklikler sonuçlandırılmadan önce hala gelecek toplantıda ele alınması gereken konular var.Enerji etkinliği kullanımını ölçen teknolojinin transferi üzerine bir karar çıkması bekleniyor.Bittiğinde ise bu alandaki teknik işbirliği artacak ve çözümlerin paylaşılması için teşvik sağlanmış olacaktır.CO₂ emisyonlarını azaltmak için piyasa bazlı bazı tedbirler konuşuldu. Bu kontrol metotu gelecek vade için göz önüne alınıp,şartname kabul edildiğinde farklı tekliflerle ilgili bir değerlendirmenin yer alması düşünüldü.Gelişen ülkelerin, CO₂ emisyonunun ekonomik etkileri hakkında endişe duyarak,ticarette rekabet yeteneklerini geliştirebilecekleri konusu tartışmalıdır. Sayfa 11 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa Sayfa12 12 Chemfleet Bülten Chemfleet Haber Chemfleet Haber Bülteni Sayı 8— Kasım 2012 Yeni Kural — Marpol 5 Revizyonu— Çöp Yönetimi Geçen ayın Regulation Insight’ında bahsedildiği gibi Morpol’ın Ocak 2013’te pek çok değişiklikten etkileneceği biliniyor.Ek 5(Gemilerden Çöplerin Atılmasıyla Oluşan Kirliliği Önleme Yönetmeliği) için büyük çaplı düzenlemeler yapıldı.Ayrıca yeni bir düzenleme daha eklendi ve yeniden numaralandırıldı.Ek 5 nerdeyse tamamen yenilendi. Düzenleme 1’in içeriği genişletilmiştir.Daha fazla tanımlamaya ve açıklamaya yer verilmiştir.Bu da daha önceden 3 ana başlık altında sınıflandırılmış olan (yemek atıkları,evsel atık,operasyonel atıklar) atıkların daha detaylı tanımlanmasını sağlamıştır.Bu düzenleme neyin atık olarak kabul edildiğinin netleştirilmesini sağlamış ve atık yönetim planlarının işlerliğine ve kayıt tutmaya yardımcı olur.Bu düzenleme ayrıca bu bölümün amaçları için tanımlanmış özel alanların da katılımını sağlar.Konuyla ilgili detaylar daha önce Düzenleme 5’in içerisinde yer alıyordu.5.ekte hiçbir değişiklik yapılmamıştır,hala aynı şekildedir. Düzenleme 3 yeni bir düzenlemedir.Denize çöp/atık atılması hakkında yasakları ve genel bilgileri içerir.Bu ek denize boşaltılmasına istisnai olarak izin verilmiş atıklar dışında,diğer tüm atıkların boşaltılmasını yasaklar.Bu düzenleme daha önce özel atık boşaltma alanlarıyla ilgili bir düzenleme içerirken şimdi plastik maddelerin atılmasını yasaklayan bir paragraf da içermektedir.İzin verilmiş özel atık boşaltma alanlarını,en yakın yerleşim yerine olan kabul edilebilir uzaklığ,daha çok sayıda sınıflandırılmış atık türlerini içerir.Atık türlerine yenileri eklenmiştir:Kargo atıkları,hayvan ölüleri,temizlik maddeleri.Diğer atıklarla karışan atıklar da karışık çöpler esasına göre yok edilmelidir.Bu konuda özenli olmak ve gerekli hassasiyeti göstermek gerekir. Sabit ve yüzen platformlarda geçerli kurallar aynı şekilde açıklanmış ve aynı şekilde kalmalarını sağlayacak kısıtlamalar düzenlenmiştir.Özel alanlarda boşaltılmasına izin verilen çöp tipleri önceki bölümlerdeki gibi genişletilmiş,daha açıklayıcı bir şekilde analizleri yapılmış,kabul edilebilir boşaltım miktarları belirlenip,detaylandırılmıştır.İki başka değişiklik daha bu ekin kabul edilebilir istisnalarına eklenmiştir.Bu istisnalar çekek yeri tesislerinde geminin/mürettebatın veya çevrenin korunması ve seyir esnasında olmak şartıyla,muhtemel sağlık riski taşıyan yiyecek artıklarının boşaltılmasıyla ilgilidir. Düzenleme 8 Özel alanlarda faaliyet gösteren gemilere uygun olmasını sağlamak amacıyla kabul tesisleri için daha belirgin gereksinimlerden bahseder. Two different trace on the world by wind and by fuel . Düzenleme 9’da bir değişiklik yapılmamıştır.Liman devleti kurulun resmi kararlarını kontrol eder ibaresi kaldırılmıştır. Son düzenleme 10 olarak yeniden numaralandırılmıştır.Gross tonajınön koşulu 400 gt’den 100 gt’ye indirilmiştir.Ancak pankartlar,kayıt tutmalar ve GMP’ler ile ilgili bilgilerin açıklanılmasına devam edilmiş,içeriği değiştirilmemiştir. Bu belgenin içeriği 3RS Çevre ilkelerinden uyarlanarak hazırlanmıştır.Bu sadece çevreyi düşünen değil aynı zamanda pragmatik olarak yönetilirse kazanç da sağlayacak olan bir yaklaşımdır. Yenilenen Atık Kayıt Kitabı,büyük ölçüde aynıdır. Daha fazla sayıda atık tanımlamaları ve herhangi bir kaza sonucu oluşan zarar da aynı şekilde kayıt altına alınarak genişletilmiştir. Makbuzlar ve nasıl tutulacaklarıyla ilgili düzenlemeler çıkartılmıştır. 2 yıllık atık kayıt kitabı tutma şartıyla bu ek ve daha basitleştirilmiş yeni bir tablo düzeni, doğru bir şekilde kullanımının sürdürülebilmesi için çok önemlidir. Sayfa 12 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa 14 Sayfa 1315 Sayfa Chemfleet Bülten Sayı 2 - Haziran SayıSayı 8— Kasım 2012 3 - Ekim DENETLEME ANALİZLERİ - YTD 3/Q 2012 3/Q 2012 KAZA ANALİZLERİ Sayfa 13 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa Sayfa1416 Chemfleet Bülten Sayı 8— Kasım 2012 SIRE & CDI Denetlemeleri Remark Analizleri YTD 3Q 2012 SIRE Remarkları Risk Seviyeleri Analizleri CDI Remarkları Risk Seviyeleri Analizleri Sayfa 14 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa Sayfa1516 Chemfleet Bülten Sayı 8— Kasım 2012 En Önemli Denetleme Remarkları —3Q /2012 No 1 SIRE Ref 15,1 Remark/ Ana Sebeb—Önleyici Faaliyet Wismar’dan Oslo’ya olan son seferde, bariz bir radar mevkiisi uygun olduğu zaman dönüş noktasına olan kerteriz ve uzaklık bilgilerinin sefer planında yer almadığı belirtilmiştir. 1. Köprüüstü Yönetim Planı 4.1.4. kısmında açıkça belirtildiği gibi geminin planlanan rotada güvenli seyri daima dikkatle monitörize edilmelidir. Bu monitörizasyon düzenli aralıklarda konum bilgisi içermelidir. En az iki mevkii yöntemi mümkün olduğu zaman haritalandırmalıdır. Görsel ve radar konumlandırma yöntemleri mümkün olduğu yerde kullanılmalıdır. GPS pozisyonu daima alternatif metodlarla doğrulanmalıdır. Yol noktaları mümkün olan konumlarda belirli işaretlere olan kerteriz ve uzaklıklarla tanımlanmalıdır. 2. Geçiş planı gözden geçirilmeli ve yol noktaları yenilenmelidir. 2 15,2 3. Gemi Kaptanı zabitleri görsel ve radar mevkiisi kullanmaları konusunda mümkün olduğunca teşvik etmelidir. Ana güvertenin kıç sancak bölümünde bulunan esnek hortumlara monte edilmiş biçimde bir yağ boşaltma pompası bulunmaktadır. Topraklama kablosu iletken olmayan plastik bir vanaya bağlıdır. Statik bir kıvılcım ölümle ve ciddi yaralanmalarla sonuçlanacak bir patlamaya sebep olabilir. Elektrostatik tehlike, düzgün bir topraklama ile ortadan kaldırılabilir. Yalnız hava pompasını topraklamak elektrostatic etkileşimi engellemeye yetmeyecektir. Bütün valfler ve bağlantılar da topraklama kablolarıyla birleştirilmelidir. Doğru yapılmayan topraklama tehlikeli bir operasyona sebep olur. Bu sebeplerden dolayı yağ pompası doğru biçimde topraklanmalı ve personel topraklama konusunda etkili bir bilgiye sahip olmalıdır. 3 15-3 15/2012 de filo gemilerine gönderilen emniyet uyarısı topraklama konusunu açıklamaktadır. Isı dönüştüme odası, tank kurutma odası ve lostromo deposundaki hava geçirmez kapılar doğru kapatılmamış ve çerçevelerinde boşluk/boşluklar tespit edilmiştir. Bu konu inspectiondan geçebilmek için öncelikli olarak düzeltilmiştir. Görülmüştür ki hava sızdırmaz kapılar ayarlanabilir vidalar içerir ve herhangi bir vida gevşediğinde kapı sızdırmazlığı ortadan kalkar. Bu durum çeşitli kompartmanlara ve yaşam alanlarına su girişine sebep olabilir. Sonraki kontrol sistemlerinin sıklığının kapı sızdırmazlığını kontrol edecek kadar sık olmadığı görülmüştür. Sızdırmaz kapıların etkin bir şekilde kontrol edilmesi için kontrol sıklığı arttırılmış ve bu kalem 4501 numaralı kontrol listesine eklenmiştir. Sayfa 15 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa 16 Chemfleet Bülten Sayı 8— Sayı Kasım32012 - Eikm Anahtar Performans Göztergeleri / 3Q 2012 3Q 2012 Olay Analizleri Sayfa 16 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa 17 Chemfleet Bülten Sayı 8— Sayı Kasım6 32012 5– -Kasım Eikm Subat Yılın iİk Üç Çeyreğindeki Kaza ve Olay Grafikleri Sayfa 17 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa 18 Chemfleet Bülten Sayı 8— Sayı Kasım32012 - Eikm 3.Çeyrek Filo Kaza Yakını Olay Raporlamaları YILIN 3. ÇEYREĞİNİN SONU İTİBARI İLE FİLO GEMİLERİMİZİN KAZA YAKINI OLAY RAPORLAMALARINDA KAYDA DEĞER BİR ARTIŞ GÖRÜLMÜŞTÜR. BÜTÜM FİLO KAPTANLARIMIZA VE PERSONELİMİZE BU KONUDA GÖSTERDİKLERİ HASSASİYETTEN, EMNİYET KÜLTÜRÜ VE YÜKSEK FARKINDALIKLARINDAN DOLAYI TEŞEKKÜR EDERİZ . AŞAĞIDAKİ ADI GEÇEN 3 KAPTANIMIZA VE PERSONELİNE GEMİLERİNDEN GELEN YOĞUN RAPORLAMADAN DOLAYI ÖZELLİKLE TEŞEKKÜRÜ BORÇ BİLİRİZ (AYLIK ORTALAMA RAPORLAMALARI : 7 ) Sayfa 18 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. CAPT. HAKKI ÇAKIROĞLU CAPT. ÖZGÜR RENDE CAPT. MEHMET SAİT BATI Sayfa 19 Chemfleet Bülten SayıSayı 8— Kasım 2012 3 - Eikm İYİ VE KÖTÜ UYGULAMALAR KAPALI MAHALE GİRİŞ KAPALI MAHALE GİRİŞ PROSEDÜRÜNÜ TAKİP EDEREK VE KONTROL LİSTELERİNİ UYGULAYARAK İYİ ÖRNEK OLUN KÖTÜ ÖRNEK ( GAZ ÖLÇÜMÜ YAPILMAMIŞ, TELSİZ YOK, GÖZETMEN YOK, KORUYUCU EKİPMAN KULLANILMIYOR, KAYIT EDİLMEMİŞ ŞİRKET KONTROL LİSTESİ VE PROSEDÜRÜNE UYULMUYIOR ) Sayfa 19 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Chemfleet Bülten Chemfleet Haber Sayfa 20 Sayfa Sayfa 18 18 Sayı 8— Kasım 2012 Company Circulars, Feedback & Safety Alerts EMNİYET ALARMI 2012- 13 30.07.2012 İLGİ : TÜM FİLO KONU : Yürüme Yolları ve Platformlardaki Eksik Izgara ve levhalar Sayın Kaptan, Bu emniyet uyarısındaki amaç Yürüme Yolunda Parçası Eksilmiş Demir Izgaralardan kaynaklı FAC klası olarak sınıflandırılmış kazaların artışı konusunda Chemfleet Gemi Personelinin dikkatini çekmektir. Son 12 aydır, bu sebepten oluşan iki ilkyardım kazası gemilerimizce rapor edilmiştir. İki kazada da slop tankın yanında bulunan yürüme yolundaki demir ızgaraların birer parçası eksiktir. Neyse ki iki kaza da ciddi yaralanmalarla değil bacakta birkaç ufak çizikle sonuçlanmıştır. Ancak kötü ihtimalle bu kazalar başlıca yaralanmalarla yani bacağın kırılmasıyla sonuçlanabilirdi. Anlaşılıyor ki ızgaralardaki eksik parçalar hiçbir personel tarafından ve inspection sırasında personel tarafından rapor edilmemiş bu sebeple uzun süredir tamir edilmemiştir. Lütfen bu kazaları önlemek için gemi güvertesinde aşağıdaki maddeleri dikkate alınız: 1. Emniyet inspectionları Ana güverte, Makine Dairesi, Dış yaşam alanları, baş kasara, pruva pervane dairesi ve balast pompa dairelerindeki bütün yürüme yollarını kapsamalıdır. Lütfen eğer herhangi bir eksik parça varsa bir ANTBI açın. 2. Süvari safety inspectionlarında, Safety Officer’ı etkili bir biçimde eğitmelidir. Doğrulama amaçlı bu kontroller çok faydalı olabilir. 3. Bir sonraki Emniyet toplantısında bu konuyu tayfayla tartışmaya açarak onları “Emniyetli Olmayan Durumlar” raporlandırmasında teşvik ediniz. Tayfanın emniyet konusundaki farkındalığı ve emniyet yaklaşım raporlamasındaki artışları, kaza engellemek/azaltmakta ciddi biçimde etkili olacaktır. Saygılarımla. Capt.Tolga Ozorten Marine Manager Sayfa 20 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Chemfleet Bülten Chemfleet Haber Sayfa 21 Sayfa Sayfa 18 18 Sayı 8— Kasım 2012 EMNİYET ALARMI 2012- 14 İLGİ : TÜM FİLO KONU : Can Kurtarma Ekipmalarını İndirme Donanımları 01.08.2012 Sayın Kaptan, Freefall can kurtaran filikası ve kurtarma botu gibi can kurtarma araçlarının denize indirilme tertibatlarının bakımı mutlaka SOLAS Chapter III Regulation 20-11 de belirlendiği şekilde yapılmalıdır. Ayrıca SOLAS aynı bölümde araçların idame edilişini de açıklamaktadır. Filo gemilerimizden birinde yapılan kurtarma botu tatbikatı sırasında bir kaza meydana gelmiş, aşağıdaki fotoğraflarda görebileceğiniz gibi kurtarma botunun askısı uç kısmından kırılmıştır. Yetkili personel tarafından kurtarma botu geri çekiliyorken, tam da bot deniden yaklaşık 20 m yüksekliğe ulaştığı sırada askılardan biri kırılmıştır. Neyse ki kimse yaralanmamıştır ancak eğer bu durum kurtarma botu denizden 3-4 metre yüksekteyken gerçekleşseydi ciddi kazalar meydana gelebilirdi. SOLAS gereği her 5 senede bir yaptığımız inspectionlar doğrultusunda tahliye sistemleri yenilenmek zorundadır. Bununla birlikte düzenli inspectionlar gemide yetkili bir servis sağlar. Gemide gerçekleştirilen aylık inspectionlar 3704, 3707 ve 3717 numaralı ism formları doğrultusunda gerçekleştirilir. Bir emniyet başlığı olarak, tatbikatlar sırasında suya indirme ve güverteye geri geçme sırasında tayfanın aracın içinde olmaması herhangi bir kaza ihtimalini yokeder. Güvenli bir operasyon için yetkili veya görevli personel araca inişte şeytan çarmıhını kullanmalıdır. Aşağıda bir kısmı bulunan tahliye sistemlerini inceleyiniz.(bütün maddeler 37 numaralı ISM dosyasında bulunmaktadır) Herhangi şüpheli bir durumda düeltmesi için şirketle iletişime geçiniz. 1. Tel Askı ve Halatları Mutlaka plastik kaplaması sıyırılmış olmalıdır. Greslenmeli ve boyadan ya da pastan arındırılmış malıdır. Askılar sıkıştırılmış ve görsel hasarlar için kontrol edilmiş olmalıdır. 2. Kancalar Görsel olarak iyi kondisyonda ve pastan arındılmış malıdır. Seri hareket kancaları düzgün çalışmalıdır. 3. Merdivenler Can kurtarma salındaki şeytan çarmıhları yere serilmeli ve herhangi bir düğüm v.b. olmadığı kontrol edilmelidir. 4. Kurtarma botu mataforası acil durum operasyonu 5. Freefall botu hidrolik bırakma mekanizması Saygılarımızla. Sayfa 21 Capt. Doğan Yiğit Marine Superintendent Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. ol- ol- Sayfa Sayfa2219 Chemfleet Bülten Sayı 8— Sayı Kasım32012 - Ekim EMNİYET ALARMI 2012- 15 İLGİ KONU : : 01.08.2012 TÜM FİLO Güvertedeki Havalı Pompanın Topraklanması Sayın Kaptan, Statik bir kıvılcım ölümle ve ciddi yaralanmalarla sonuçlanacak bir patlamaya sebep olabilir. elektrostatik tehlike, düzgün bir topraklama ile ortadan kaldırılabilir. Yalnız hava pompasını topraklamak elektrostatic etkileşimi engellemeye yetmeyecektir. Bütün valfler ve bağlantılar da topraklama kablolarıyla birleştirilmelidir. Doğru yapılmayan topraklama tehlikeli bir operasyona sebep olur. Değişik tiplerde, boyutlarda ve modellerde birçok farklı hava pompası bulunmaktadır. Topraklama bölümü model ve tipe göre değişiklik gösterebilir. Topraklamanın doğru biçimde yapılması için manual doğrultusuna uyulmalıdır. Model ve tiplere göre değişen farklı topraklama modellerini aşağıdaki şemalarda bulabilirsiniz. 1. Lütfen döküntü transfer sisteminin doğru biçimde topraklandığını kontrol edin, işlem düzgün gerçekleşmediyse düzeltin. 2. Pompanın fabrika manuelinden tavsiye edilen topraklama şemasını poster haline getirerek salonlara asınız. Saygılarımızla Capt.Ibrahim Gul Safety Superintendent Sayfa 22 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa Sayfa2319 Chemfleet Bülten Sayı 8— Sayı Kasım32012 - Ekim SAFETY ALERT 2012- 16 İlgi Konu hususlar. : : 03.09.2012 Tüm Filo Gemileri CPP sistem gemilerde kiç posta halat manevrasında dikkate edilecek Sayın Kaptan, Bu Emniyet Alarm'ının amacı, Chemfleet gemi idaresinin ve personelinin dikkatinin filomuzda artış trendi gösteren kıç taraf halat manevralarındaki kaza yakını olaylar ve kazalara, yönledirilmesidir. Yanaşma ve Kalkma manevralarında yaşanan olaylarda halatlar pervaneye dolanmakta, buz yüzdende her seferinde durularak dalgıç kontrolunun yapmak zorunda kalınmakta, gecikmeler yaşanmakta, pervane şaft seal'leri zarar görebilmekte, ve olay terminalde olduğu için Müşterilerimize karşı zor bir durumda kalınıp, oluşan zaman kayıpları ve maddi zararların yanısıra şirket saygınlığıda büyük zararlar görmektedir. Bu tür bir kazadan sonra pervane ve şaft seallerinin zarar görmesinden dolayı geminin seferden alıkonularak tersaneye çekilmesi dahi olabilmektedir. Bu tarz olaylar geminin Kiracılarımız tarafından red edilerek askıya alınmasına ve çok daha ciddi ticari kayıplar oluşmasına yol açmaktadır. Son zamanlarda Kaptanlarımızca raporlanan Kazalar ve Kaza Yakını olaylar incelendiğinde, bu tür olayların tekrarını önlemek amacı ile Şirket Yönetimince aşağıdaki tedbirlerin alınmasına karar verilmiştir: 1. Gemilerimizde Tum halatlar yüzen tip olmalı, Eger geminizdeki halatlar suya batıyorsa derhal istek yapmanız. 2. Birden fazla uzun halatın(özellikle stern line) kıç posta tarafından aynı elleçlenmesinde zorluklar olduğu, posta amirinin halatları takip etmekte zorlandığı ve tehlikeli durumlara düşüldüğü anlaşılmıştır. Bu yüzden, Kıç halatlar eğer şartlar elveriyor ise tek tek alınmalı.Burada önemli hususlardan biride yanaşma sırasında Pilot'a kalkışta halatların tek tek mola edileceği ve palamarın halat kasalarını içeriden geçirerek babaya alması konusu belirtilmeli. 3. Eger mümkün ise kıç halat kasalarının palamar tarafından geminin bordasına kadar taşınması, 4. Eğer liman/iskele/akıntı vs durumu müsait ise mk test edildikten sonra (eğer Mümkün ise) klaç ayrılmalı veya şartlar el veriyor ise mak stop edilebilir. Uzun halatlar bu şekilde alındıktan sonra, geriye kalan 2 şer veya 1 er spring gemiyi tutar. Makine çalıştırılır ve springler mola edilip alınabilir. 5. Gemi Kaptanı, güverte zabitanı ve Gv.Lostromusu'nuda katılımının olduğu bir kıç taraf bağlama uygulaması yaparak, En çok karşılaşılan 3-2, 3-1-2 ve 2-2-2 bağlama durumları icin, hazır diagramlar yapılmalı. Bu planlama sırasında aynı anda birden çok halatı nasıl alabilir ve daha hızlı bir operasyon yapılabilir gibi hususlar göz önünde bulundurulmalı. Aşağıda örnek olması amacı ile bir gemimize ait 3+2 ve 2+2+2 durumları için hazırlanmış halat yerleşim şemasını bulabilirsiniz. Sayfa 23 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa Sayfa2420 Chemfleet Bülten Sayı 8— Kasım 2012 6. Köprü üstü ve kıç güverte arasındaki iletişim çok sık ve etkin olmalı. Unutlmamalıki Köprüüstünden baş tarafı görebilmek daha kolay iken, kıç tarafı görmek dizayn dolayısı ile çok kısıtlıdır. Kıç Güvertedeki sorumlu Zabit halatları vira sırasında surekli takip etmeli, tehlikeli bir şekilde pervaneye yaklaşıyorsa, Köprüüstüne derhal haber vermeliki, Gemi Kaptanı derhal makineyi durdurabilsin. 7. Gemi Kaptanı acil bir durumda makineyi Emergency Stop butonu ile durdurma hususunda mutlaka Baş Mühendis ile önceden mutabakata varmış olmalıki, böyle bir durumda Acil Durdurma butonuna basmaktan kaçınılmasın. Acil Makina Durdurma halinde oluşabilecek durumlar önceden göz önünde bulundurulmalı ve Gemi Kaptanı gemisinin de sürüklenme vs gibi tehlikelere maruz kalmaması için tedbirleri önceden almış olmalı, örnegin kısa bir spring halatının baştan ve kıçtan son ana kadar tutulması yada romorkor alınması gibi. 8. Irgatların hızlı ve yavas modları personele gösterilmeli. Sudaki halatlar alınırken hızlı mod unutulmamalı 9. Irgat performansları kontrol edilip düşük olanlar için iyileştirme yapılmalı 10. Ozellıkle tamburdaki halatlar için, alırken düzgün sarılsın diye yavaş alınabiliyor. Halatlar hızlıca alınıp daha sonra duzeltilmeli. Aynı şey yere roda edilenler için de geçerli. Daha sonra yapılabilir. 11. Halat isteği yapılırken kriterleri saglayan en hafif halat seçilmeli 12. Manevraya katılacak mooring man sayısı acente ile kontrol edilebilir. 1 kişi kabul edilmemeli, Başta ve kıçta en az 1 er kişi istenmelidir 13. Kısa ve hafif halatlar elle alınabilir. Fenerlikte halat değiştirmede geçen zamanda kısa halatlar elle alınabilir. Geminizde benzer kazaların oluşmasını önlemek amacı ile : 1. Bir Özel Emniyet Toplantısı yaparak yukarıdaki maddeleri nasıl uygulayacağınızı tartışmanız, iş bölümü yapmanız. Yukarıdaki hususlar ile ilgili uygulanamayan maddeler yada uyugun olmadığını düşümndüğünüz maddeleri toplantı raporunuda belirtmeniz. 2. Tüm güverte personelinin yıkarıdaki konularda eğitilmesi. 3. Bu Emniyet Alarmı'nın birer kopyasının zabitan ve personel salonlarına asılması. Best Regards. Capt.Tolga Ozorten Marine Manager Sayfa 24 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Chemfleet Bülten Chemfleet Haber Sayfa Sayfa2521 Sayı 8— Kasım 2012 EMNİYET ALARMI 2012-18 İLGİ KONU 19.09.2012 : TÜM FİLO : İyi gemicilik uygulamaları, ve durumsal farkındalık/ kayıp zamanlı Filo gemilerimizden birinden LTI klasifikasyonunda bir kaza raporlaması yapılmıştır. Kazanın sonucu olarak kaş zedelenmesi görülmüştür. Neyse ki ciddi bir yaralanma yaşamayan personel, gemiden çekilerek ülkesine dönmüştür. LTI sınıflandırmasına dahil kazalar şirketimizde oldukça seyrektir ancak bu konu hakkında güverte ve yönetim personelini uyarma kararı alınmıştır. Konu olan LTI kazasının incelenmesi henüz tamamlanmış ve sonuçlar göstermiştir ki yaralanma yetersiz pratik ve durum farkındalığının eksikliğinden kaynaklanmışır. İnceleme sonucu aşağıdaki maddeler gözlenmiştir: O/S görevindeki yaralanan personel, 5 ay önce kamarotluktan O/S görevine terfi etmiş ve bu görevdeki ilk gemisinde kaza yaşanmıştır. Kaza sırasında gemide tank yıkaması yapılmaktadır. Herhangi uygun olmayan bir durum gözlemlenmemekle beraber hava şartları müsait ve gemi demirdedir. Güverte yüzeyi kaygan değil, bütün tayfa yeteri kadar dinlenmiş, 2. kaptan ve Bosun tank yıkama için vardiya başındadır. Yaralanan personel 5 aylık süredir tank yıkamayla aşina, en az 7-8 tank yıkama operasyonunda bulunmuştur. Personel basınç altındaki BW valfini(7 bar) hızlıca açmış ve sonucunda Basınçlı SW BW hortumundan kurtulmuştur. Bu sebeple hortum personelin kaşına sertçe temas etmiştir. Kazadan sonra yaralı personel hastaneye gönderilmiştir. Kazayla birlikte personel gemiden ayrılmıştır. Bu sebeplerle kaza LTI sınıflandırmasındadır. Bosun’un ifadesine göre, daha önceki tank yıkama operasyonlarında personel valfleri hızlı/çabuk açmamaları konusunda uyarılmış. Tanıkların ifadesine göre yaralanan personel CCR kılavuzundaki tepki verme hızından daha hızlı bir şekilde valfi açmıştır. Yaralanan personelin ifadesine göre valfi hızlı açmanın muhtemel sonuçlarını bilmesine rağmen valfi çabuk bir şekilde açmıştır. BW hortumlarının fiziksel kondisyonu, deniz suyu basıncı ve valf ile borular incelenmiş, su basıncı tank yıkama için nominal değerde bulunmuş, valfin tipi bilyeli valf olarak belirlenmiş, BW hortumlar ve boruların durumlarının yeterince iyi olduğu görülmüştür. Ancak BW hortumunun uzunluğu olması gerekenden uzun bulunmuş bu sebeple hortum olması gerekenden daha fazla savrulmuştur. O/S nin pozisyonu valfi açmak için gayet uygun bulunmuş ve bosun diğer hortumları hazırlamak üzere güvertede bulunmaktadır. Yaralanan personelin tek görevinin valfi açmak olduğu görülmüştür. Çıkarılması Gereken Ders: Eğer O/S valfi açmakta acele etmeseyip, BW hortumu halatla secure edilseydi, bu yaralanma önlenebilirdi. D oğrudan Sebepler : 1. Aceleci davranma 2. Valfleri hızlıca kapatma Sayfa 25 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa Sayfa2622 Chemfleet Bülten Sayı 8— Kasım 2012 Temel Sebepler: Zayıf Durum Farkındalığı: O/S, tecrübesizliğinden dolayı riski farkedememiş, mevcut duruma dair farkındalığı yetersiz kalmıştır. Personel işi yapmakta acele etmiştir. Kurallara uymakta yetersizlik: BW hortumu olması gerektiğinden uzundur. Mevcut durumda hortum halatla sabitlenmeli ve savrulması önlenmeliydi. SMS Yoksunluğu: Yeterli bir personel olmak ve durum farkındalığına yönelik SMS’te herhangi bir talimat bulunmamaktadır. Anlık Düzeltici Eylem: Süvari gemi personelini acele iş yapılmaması konusunda bilgilendirmiştir. Süvari emniyet komitesini toplamış ve konu üzerinde özel bir emniyet toplantısı düzenlemiştir. Önleyici Eylemler: 1. SMSte Yenileme: Şirket prosedürleri yenilendi. Valflerin yavaş açılması konusunda herhangi açık bir kılavuz bulunmamasıyla birlikte uzun hortumların secure edilmesi hakkında açık bir talimat bulunmamaktaydı. Bu sebeple SOM ch 7.1 bu konu paralelinde yenilendi. 2. Emniyet Posterleri: Emniyet posterleri valflerin yavaş açılması ve hortumlardaki basıncı hatırlatacak şekilde tasarlandı. 3. Emniyet Uyarısı: Konu hakkında bir emniyet uyarısı yayınlanmış ve yeni prosedürler bu uyarıya dahil edilmiştir. 4. Eğitimler: Filo gemilerindeki gemi personeli “durum farkındalığı” “poster” ve “iyi bir gemiadamı olma prosedürleri” hakkında eğitim görecek ve gemi süvarileri gerektiğinde emniyet toplantıları düzenleyecek. 5. Bülten: Durum Farkındalığı konusunun incelemesi bir sonraki çeyrekte bütün gemi personeli ve 3. grup Chemfleet çalışanlarına yönelik yayınlanacak olan Eylül bültenine dahil edilecek ayrıca Düzenli Şirket Görevlisi Semineri başlığı da bültene eklenecek. Kaptan Tarafından Yapılması Gereken Eylemler: 1. Emniyet komitesini aşağıdaki konuları tartışmak üzere toplayınız. 2. Ekte bulunan SOM ile eskisini revize ediniz ve SOM ch. 7.0 da bulunan Emniyet/ Acil Durum Eylemleri ve ch 7.1 de buunan Genel başlıklarındaki yeni prosedürler doğrultusunda gemi personeline yönelik özelleşmiş ve yeni eğitimler düzenleyiniz. 3. Ekteki emniyet posterlerini CCR, tayfa ve zabitan odalarına asınız. Lütfen bir sonraki emniyet raporlamasında yukarıdaki eylemler hakkında konfirmasyon bildiriniz. Bir sonraki emniyet raporunda yukarıdaki eylemlerin tamamlandığı kontrol edilecektir. Saygılarımızla. Capt. Tolga Ozorten Marine Manager Sayfa 26 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayfa Sayfa2722 Chemfleet Bülten Sayı 8— Kasım 2012 DURUMSAL FARKINDALIK Mevcut Durum Farkındalığı, kaza ve yaralanmaları önlemekte en etkili faktörlerden biridir. Mevcut Durum Farkındalığı, kişinin etrafındaki olaylara dair farkındalığını tanımlamak için kullanılır. Kişinin etrafındaki olaylardan kasıt, bulunduğu ortamlarda gerçekleşme ihtimali olan olaylara dair öngörü sahibi olup bunlara yönelik eylemler için bu öngörü bilgilerini kullanmasıdır. Basit bir şekilde üç ana başlıkta toplanabilir Bak- Düşün- Harekete Geç Mevcut Durum Farkındalığı karar verme sürecinde anahtar rol üstlenmektedir. Mümkün olan en doğru kararı vermek için etrafımızda neler olup bittiğine dair fikir sahibi olmak çok önemlidir. Mevcut Durum Farkındalığını sağlamak için kişinin yapabileceği birçok şey vardır.: Kullandığınız sisteme olan aşinalığınızı arttırmak. Kolay olan ihtiyacınız olan bilgiyi bulmak, doğru olan mevcut durum farkındalığıyla sahip olunan. Gerekli olan bütün bilgileri aktif bir şekilde topladığınıza emin olun. Bu konuda bulabileceğiniz bir çok kaynak, emin olmanıza yardımcı olacaktır. Etrafınızı gözlemlerken iyi bir inceleme oranına sahip olun. Çalıştığınız alandaki kısıtlamaları ve muhtemel riskleri mutlaka kontrol edin. Planlamanızı yapın, sonraki adımı ve ne yapılabileceğini öngörmeyi deneyin ... Planlamanızı yapın, sonraki adımı ve ne yapılabileceğini öngörmeyi deneyin. İş yükünüz az iken plan yapmak daha kolaydır. Bu yolla iş yükünüz az iken kendinizi teşvik edebilir ve sonrasında iş yükü arttığı sırada önemli kararlarınızı önceden verdiğiniz için zihinsel kapasitenizi zorlamanıza gerek kalmaz. Böylece bulunduğunuz çevreyi incelemek ve mevcut durum farkındalığını sağlamak için daha fazla zamanınız olur. Bunlarla birlikte alternatif planlara sahip olmak da daima iyi bir fikir olacaktır. Asla ne olacağını farzetmeye çalışmayın. Eğer birşey olacağını varsayar ve bu gerçekleşmezse verdiğiniz karar da yanlış olacaktır. Bilgi düzeyinizi iyi seviyede tutun. Sahip olduğunuz bilgilerin güncel olduğuna emin olun. Prosedürler aydan aya yenilenmektedir ve ve buna uyum sağlamanız önemlidir. Ayrıca bulunduğunuz gemideki ekipmanlar ve araçlar hakkında iyi birer bilgi düzeyine sahip olmanız gerekir. Becerilerinizi güncel tutun. Etrafınızda neler olduğuna dair size göz kulak olmak üzere bir yetkili mutlaka bulunmalıdır, aksi halde sistemin kendi başına çalışması üzerine yoğunlaşılır. Mevcut Durum Farkındalığı, son derece kusursuz görünen birşeye bakarak görmezden gelinmemesi gereken muhtemel tehlikeleri farketmektir. Sayfa 27 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention. Sayı 6 - Subat Sizlerin ve Ailelerinizin Yeni Yılını Kutlar, 2013’ün Mutluluk, Huzur ve Başarı Getirmesini Temenni Ederiz. CHEMFLEET VİZYONU VE GÖREVİ Vizyonu; Şirketimizin hedefi, işletmemiz altında bulunan gemilerde en yüksek kalitede hizmet vermektir. İşletmemizin bütün seviyelerinde sürekli gelişim için en üst düzeyde efor harcanacaktır. İlkemiz, mükemmel operasyona ve emniyete odaklanarak çevreye duyarlı ve kalıcı olmaktır. Görevi; CHEMFLEET, kimyevi madde ve yağ taşımacılığında kazanç sağlayan ve tercih edilen, lider bir firma olacaktır. Müşterilerimize Güvenilir ve verimli bir hizmet sunacağız. İşletmemizin yüksek kaliteli, güvenli ve çevreye sorumlu hizmetleri; iyi eğitimli ve tecrübeli gemi adamları istihdam ederek gerçekleştirilecektir. CHEMFLEET sürekli gelişimi boyunca, SIFIR KAZA , SIFIR ÇEVRE KİRLİLİĞİ ve SIFIR TUTUKLANMA hedeflerine ulaşmayı amaçlar. Sayfa 28 Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention.