AUTO SHOW i20 KARSILASTIRMA
Transkript
AUTO SHOW i20 KARSILASTIRMA
KARŞILAŞTIRMA Hyundai S Alman güzellikleriyle yükseliyor Yeni i20 ile Hyundai, birçok markanın yapmak istediği şeye çok yaklaşmış olabilir: VW Polo’yu yenmek. onucu spotta neredeyse açıklamış olduk. Buna rağmen yazımızı sonuna kadar okuyun. Çünkü bu 5 küçük otomobilin rekabeti gerçekten çok heyecan verici. Çünkü kendileri küçük olsa da, aralarındaki rekabet her zaman çok büyük olmuştur. Bunun sebebi ise piyasada çok seçenek olması. Karşılaştırmamızdaki rakiplerin 3’ü tamamen yeni: Hyundai i20, Mazda 2 ve Opel Corsa. Unvanını korumaya çalışan ve 2009’dan bu yana yollarda olan VW Polo ile geçen yıl Nisan ayında kapsamlı bir yenileme geçirdi. İki yıldan biraz uzun bir süredir piyasada olan Renault Clio ise neredeyse kıdemli olmak üzere. Beş rakip karşılaş- tırmamıza güçleri 84 HP (Hyundai) ile 100 HP (Opel) arasında değişen benzinli motorlarla katıldı. Burada hangi motorun en iyisi olduğu sorusu kendiliğinden cevaplanmış olabilir. Ancak aralarında önemli konsept farklılıkları olduğunu da hatırlatmak gerekiyor: 3 silindirli turbo (Renault), 4 silindirli turbo (Opel, VW), 4 silindirli küçük atmosferik (Hyundai), 4 silindirli büyük atmosferik (Mazda)… Karşılaştırmamızın ilk anından itibaren cevabını merakla beklediğimiz asıl soru ise Hyundai’nin VW’ye ne kadar yaklaşmış olduğu. Artık cevabı biliyoruz: Tam ensesinde, hatta bir adım önde! Bu başarının nedeni ise i20’nin, VW Polo’yu kuşaklardır lider yapan erdemlere odaklanmış olması: Ağırbaşlı bir tasarım, yüksek uzun dönem kalitesi, sağlam işçilik, kaliteli malzemeler, yüksek fonksiyonellik ve günlük kullanıma uygunluk... Evet, bu sınıftaki en önemli konular işte bunlar. Bu sınıfta bir otomobile ihtiyacı olanlar, geniş iç mekanlı, pratik ve iyi donanımlı modeller arıyor. Bu sınıfın müşterileri, konfor ve düşük tüketim istiyor. İyi bir fiyatlandırmanın da zararı olmaz tabi ki. İşte Hyundai bunların hepsini bir arada sunarken, kendisini 5 yıllık bonkör garanti süresi ile taçlandırıyor. Detayları takip eden sayfalarda bulabilirsiniz. RAKİPLER Hyundai i20 84 HP 0-100 km/s: 11.9 sn 5.9 lt/100 km Renault Clio 90 HP 0-100 km/s: 11.5 sn 5.8 lt/100 km Renault Clio VW Polo Mazda 2 90 HP 0-100 km/s: 9.8 sn 5.5 lt/100 km VW Polo 90 HP 0-100 km/s: 11.7 sn 5.7 lt/100 km Opel Corsa Opel Corsa Hyundai i20 Mazda 2 Konu şıklık olduğunda 5 rakip de gayet iddialı. Peki ama bu “güzeller” diğer konularda ne kadar iyi? 28 Auto SHOW | Sayı 11 · 16 Mart 2015 100 HP 0-100 km/s: 11.3 sn 6.3 lt/100 km 16 Mart 2015 · Sayı 11 | Auto SHOW 29 KARŞILAŞTIRMA Renault ClIo TCe 90 Sevimli görünüm, başarılı motor; iyi frenler; eğlence değeri yüksek medya sistemi 463 Puan rtık kimse “küçük otomobiller sıkıcıdır” önyargısını kabul etmeyecek. Çünkü şık ve sevimli görünümüyle Renault bunun tam tersini kanıtlıyor. Ancak bu hareketli çizgiler Clio’nun işini zorlaştıran dezavantajlar da getiriyor: Hem ölçümlerde hem de ferahlık hissinde karşılaştırmanın en küçük iç mekanına sahip. Cesur iç mekan tasarımı ve R-Link multimedya sistemi ise çok daha keyifli: Örneğin, Clio V6’nın motor seslerini sanal olarak çıkarabiliyor. 3 silindirli 90 HP’lik motor o kadar güçlü olmasa da işini en iyi şekilde yapıyor: Çekiş gücü ve devirlenme isteği yüksek. Homojen olmayan bir çalışma karakteri sunan sert süspansiyonu ve suni bir his yaratan direksiyonu pek sevemedik. Neyse ki frenleri gayet iyi. Finalde kendisine 5’inci sırada yer bulabildi. Küçük otomobiller sıkıcı mıdır? Clio kesinlikle değil! CANLI DİZAYN, KÜÇÜK İÇ MEKAN Maks. derinlik. 1,35 m Min. derinlik 0,64 m Genişlik 1,03 m 30 Auto SHOW | Sayı 11 · 16 Mart 2015 Hafif, atak, ilerici: Yeni Mazda 2, küçük sınıfta yeni notalar çalıyor. Göreceli olarak iç mekan genişlikleri küçük; konforda da gerilerde kalıyor A Yükseklik 0,82 m MAzda 2 SkyactIv-G 90 Dijital göstergeli kokpit cesur tasarımlı. Özellikle arka sırada iç mekan çok kısıtlı. Bagaj hacmi 3001146 lt arasında. 498 Puan İç mekan pek geniş değil: Sadece Renault’dan daha iyi. Ayrıca daha iyi koltukları hak ediyor. M azda bazı şeyleri farklı yapıyor. Örneğin downsizing ve turbo yerine Skyactiv adlı verimli yanma programını ve atmosferik beslemeyi kullanıyor. Sistem 14.0:1 gibi çok yüksek bir sıkıştırma oranına sahip ve Mazda 2’de gayet iyi çalışıyor. 1.5 lt’lik motor alt devirlerde biraz zayıf (148 Nm’lik tork 4000 d/d’de alınıyor) hissettirse de, hem 5.5 lt ile en az tüketiyor, hem de canlılığı ve devirlenme isteğiyle beğeni topluyor. Bu karakter, sert ve hafif Mazda 2 (1044 kg ile VW’den 100 kg hafif) ile çok uyumlu. Hafifliği sürüşte de hissediyorsunuz: Kıvrak ve atak. İç mekan narin ve modern görünüyor. MZD bilgi eğlence sistemi ise karşılaştırmanın en iyisi. Ancak Mazda 2’nin iç mekanı kısıtlı, koltukları çok küçük ve koltuk dolguları fazla yumuşak. Finalde 4’üncü olabildi. Sürüş özellikleri kıvrak ve oldukça atak Yükseklik 0,86 m Maks. derinlik. 1,24 m Min. derinlik 0,61 m KOKPİT TASARIMI TERTEMİZ Kokpit özgün ve minimalize edilmiş bir tasarıma sahip. Arkada iç mekan kısıtlı. Bagaj hacmi: 280-950 lt. Genişlik 1,00 m 16 Mart 2015 · Sayı 11 | Auto SHOW 31 KARŞILAŞTIRMA Opel Corsa 1.4 turbo Corsa’nın kozları: Başarılı süspansiyon ayarları ve geniş iç mekan. 504 Puan VW POLO 1.2 TSI BMT Opel her zaman olduğu gibi daha ağır. Bu da en yüksek tüketime neden oluyor. O pel, Corsa’yı yeniden keşfetmemiş olabilir ama birçok konuda aracı günümüzün standartlarına getirmeyi başarmış. Bunun başlangıcını ferah iç mekan yapıyor: Daha fazlasını sadece Hyundai sunabiliyor. Arkada ise geniş baş mesafeleri dikkat çekiyor. Heybetli bir tasarıma sahip kokpit, piyano boyası ve krom dekorasyonla çok daha kaliteli görünse de fonksiyonel dezavantajları var: Bilgi-eğlence sisteminin ekranı çok alçak konumlandırılmış ve klima düğmeleri ise vites kolunun arkasında gizleniyor. Corsa’da biraz homurtulu çalışan 1.4 lt 100 HP’lik bir turbo motor görev yapıyor. Gayet güçlü olan motorun çekişi çok iyi ama bir sorunu var: Ağırlık. 1210 kg ile Corsa, örneğin Mazda’dan 166 kg daha ağır. Bu da 6.3 lt’lik karşılaştırmanın en yüksek tüketimine neden oluyor. Corsa kıvrak, sakin, rahat bir sürüşe ve konforlu bir süspansiyona sahip. Böylece gittikçe olgunlaşan Corsa, karşılaştırmayı üçüncü sırada bitirdi. Mühendisler süspansiyonda iyi iş çıkarmışlar. Birçok detayında çok olgun bir otomobil; kıvrak ve konforlu; motoru çok sakin çalışıyor. Maks. derinlik. 1,35 m Min. derinlik 0,60 m Genişlik 0,97 m 32 Auto SHOW | Sayı 11 · 16 Mart 2015 Kokpit gayet iyi ancak monitör çok alçakta kalıyor. Arkada baş mesafeleri bonkör. Bagaj: 285-1120 lt. Yüksek fiyatlar ve kısıtlı garanti, tipik bir VW geleneği. Rakipleri daha geniş iç mekan sunabiliyor. S on makyaj Nisan 2014’te gerçekleştirilse de Polo, 2009’dan beri yollarda. Diğer üreticilerin bu süre boyunca uyumadıkları da, ancak Polo’nun güçlü özelliklerini kaybetmediği de kesin: Malzeme seçimi, işçilik ve fonksiyonellik konularında hala eline su dökülemiyor. İç mekan genişliğinde ise durum böyle değil. Opel’in arkası biraz, Hyundai ise çok daha geniş. 1.2 lt’lik TSI motor ise Polo’yu yine önlere taşıyor: Sessiz, tutumlu ve başarılı bir çalışma karakterine sahip. Bunlara güçlü frenler ve hisli direksiyon da eklenince Polo, çok kıvrak sürüş özellikleri sunuyor. Süspansiyon konusunda ise Opel ve Hyundai, Polo’yu yakalamış. Bu da rakiplerin geçen sürede iyileştiklerini gösteriyor. Hatta fiyat işin içine girince Hyundai’ın arkasında kalıyor. Rakipler 2009’dan bu yana gelişme gösterdi. CORSA’DA BİRÇOK ŞEY YENİ Yükseklik 0,85 m 521 Puan NEREDEYSE GOLF GİBİ Yükseklik 0,79 m Maks. derinlik 1,26 m Min. derinlik 0,63 m Breite 0,94 m Kokpit elit ve çok fonksiyonel. Arkadaki genişlikler gayet iyi. Bagaj hacmi ise 280-952 lt arasında. 525 Puan hyundaI i20 blue 1.2 i20 modern bir tasarıma, çok geniş bir iç mekana ve yüksek bir sürüş konforuna sahip. Garantide de avantajlı. Artık hiç kimse kelepir fiyatlar beklemesin: Test aracının Almanya fiyatı 18 bin 600 Euro. DERLİ TOPLU BİR ATMOSFER İç mekan zevk sahibi bir tasarıma sahip ve özellikle arkada çok geniş. Bagaj hacmi: 3261042 lt. K oreli üreticinin kendisini ne kadar hızlı bir şekilde iyileştirdiğini, ne kadar hızlı öğrendiğini görmek gerçekten şaşırtıcı ve Hyundai i20 de bunun mükemmel bir örneği. Bu otomobil kesinlikle çok şık, hatta yakışıklı görünüyor. i20’nin iç mekanı çok geniş, özellikle de arka koltuklarda küçük sınıfın çıta yüksekliğini belirliyor. İç mekanda VW’den esinlenildiğini görmek mümkün: Kokpit oldukça sade bir tasarıma, başarılı bir işçilik ve malzeme kalitesine, yüksek bir fonksiyonelliğe sahip. i20’de görev yapan 1.2 lt hacimli 84 HP’lik motor sessiz çalışıyor ancak direkt karşılaştırmada biraz “yorgun” bir etki bırakıyor. Ancak eğer fazla sabırsız biri değilseniz, bununla rahatlıkla yaşayabilirsiniz. Aracın süspansiyonu da dengeli özelliklere sahip, sorunsuz ve gayet konforlu. Tüm bunlara bir de 5 yıllık kapsamlı garanti ekleniyor. Bu koltuklar sınıfında çıtanın yüksekliğini belirliyor. Yükseklik 0,79 m Maks. derinlik 1,34 m Min. derinlik 0,60 m Genişlik 1,05 m Hyundai’nin sisteminde grafikler güzel, kullanım basit, bluetooth bağlantısı sorunsuz. Ancak hala online fonksiyonları yok. Hyundai’de DAB+ özellikli navigasyon ve müzik sistemi, arka kamerayla birlikte paket halinde satılıyor. Sistemin kullanımı sorunsuz. Ancak diğer 4 rakibin aksine online olamıyorsunuz. En yüksek puanı (27) Mazda, MZD adlı bilgi-eğlence sistemiyle topluyor: Çok sayıda fonksiyona sahip ve orta konsoldaki bir düğme ile rahatça kontrol edilebiliyor. İkinci sırada Composition Media adlı müzik-navigasyon sistemi ile VW (24 puan) var. Tümünde olduğu gibi Opel’in IntelliLink adlı sistemi de opsiyonel. Mazda’daki gibi bu sistem, akıllı telefon üzerinden internete bağlanabiliyor ve bir uygulama ile navigasyon görevi yapıyor. Clio’nun TomTom navigasyonlu R-Link sistemi ise 17 puanla sonunculukta. 16 Mart 2015 · Sayı 11 | Auto SHOW 33 KARŞILAŞTIRMA Hızlanma 0-50 km/s (sn) 0-100 km/s (sn) 0-130 km/s (sn) Esneklik 60-100 km/s (sn) 80-120 km/s (sn) Boş ağırlık/yükleme kapasitesi (kg) Ön/arka ağırlık dağılımı (%) Sağa/sola dönüş çapı (m) Fren mesafesi 100 km/s’de soğuk (m) 100 km/s’de sıcak (m) İç gürültü 50 km/s’de (dB(A)) 100 km/s’de (dB(A)) 130 km/s’de (dB(A)) Test tüketimi (lt/100 km) Menzil (km) 3.1 9.8 17.1 12.8/19.8 (4/5. viteste) 23.0 (5. viteste) 1044/461 63/37 10.1/10.4 37.8 37.0 58 68 72 5.5 800 3.6 11.3 20.5 91.12.7 (4/5. viteste) 13.6/17.7 (5/6. viteste) 1210/500 63/37 11.2/11.3 38.0 36.2 60 69 72 6.3 710 4.0 11.5 19.3 10.9/16.6 (4/5. viteste) 20.1 (5. viteste) 1129/549 62/38 10.7/10.9 37.1 34.5 61 68 73 5.8 770 3.7 11.7 20.0 11.0/15.0 (4/5. viteste) 17.7 (5. viteste) 1140/480 61/39 10.7/10.8 36.9 34.9 60 68 71 5.7 780 Hyundai yaptığı iyileştirme atağıyla artık en önlerde yer alıyor, fotoğrafta değilse bile puanlamada durum böyle. İç mekan genişliği (ön) İç mekan genişliği (arka) Ferahlık hissi Bagaj hacmi Değişkenlik Yükleme kapasitesi Römork kapasitesi Görüş özellikleri Kalite hissi Fonksiyonellik Güvenlik donanımları Ara toplam 20 20 10 20 10 10 5 15 20 10 10 150 17 20 9 13 5 8 4 10 16 7 4 113 16 17 7 11 4 8 4 11 17 9 3 107 16 18 7 13 6 9 5 10 16 8 5 113 15 16 5 11 2 8 4 9 14 6 4 94 14 15 5 13 2 8 5 7 13 7 3 92 15 20 5 15 10 20 30 10 125 10 12 2 13 6 16 24 6 89 11 14 3 13 7 17 24 5 94 11 14 3 11 6 16 23 4 88 12 11 3 12 7 15 25 5 90 11 13 3 11 7 13 24 5 87 Sürüş Dinamikleri Sürüş özellikleri Elektronik yardımcılar Düz gidiş Ataklık Direksiyon Güç aktarımı Dönüş çapı Frenler Ara toplam 20 15 10 20 20 10 10 20 125 17 12 8 16 15 7 5 15 95 18 12 8 16 17 7 5 16 99 18 11 8 17 16 8 4 13 95 18 12 8 17 16 7 6 13 97 17 11 8 15 14 7 5 16 93 Connected Car Telefon 5 Navigasyon 15 Online fonksiyonlar/uygulamalar 5 Ses 5 Asistan sistemler 20 Ara toplam 50 4 8 0 5 1 18 4 9 1 5 5 24 4 3 1 5 5 18 4 11 2 4 6 27 3 9 1 4 0 17 2 7 8 4 3 6 30 3 7 8 4 4 6 32 2 7 7 4 3 6 29 3 8 8 4 4 4 31 2 7 8 4 3 4 28 Çevre Dış boyutlar Boş ağırlık CO2 emisyonları Verim klasmanı Dış gürültü Çevreci teknolojiler Ara toplam Sıralama 34 Auto SHOW | Sayı 11 · 16 Mart 2015 10 10 10 5 5 10 50 5 20 25 10 10 30 10 15 15 10 150 4 17 21 8 9 23 6 13 14 5 120 4 16 20 7 9 24 6 13 10 3 112 4 16 19 6 7 24 5 12 9 5 107 3 17 17 6 8 22 6 11 8 3 101 3 15 17 5 6 20 5 10 7 3 91 Fiyat İkinci el değeri Vergi/Sigorta Bakımlar Garantiler Yakıt Opsiyon stratejisi/Ekstralar Ara toplam 20 15 10 10 15 20 10 100 8 8 8 2 12 16 6 60 7 7 8 4 4 16 7 53 8 8 8 4 4 15 7 54 12 8 8 2 6 16 6 58 13 7 5 4 4 16 6 55 Genel toplam 750 525 521 504 498 463 1. 2. 3. 4. 5. Konfor Binişler Oturma pozisyonu Ön koltuklar Arka koltuklar Kullanışlılık Süspansiyon İç gürültü Gürültü hissi Konfor donanımları Klima Ara toplam Motor Hızlanma Esneklik Maksimum hız Çalışma karakteri Devirlenme/tepki hızı Şanzıman Test tüketimi Menzil Ara toplam Renault 3.6 11.9 20.8 12.7/19.3 (4/5. viteste) 20.9 (5. viteste) 1128/452 60/40 10.8/10.8 37.8 34.9 59 68 71 5.9 840 Test Verileri Karoser Mazda sıralı/4/turbo silindir başına 4/2 1197 90-4800 160-4000 184 5 ileri, manuel önden çekiş disk/disk 215/45 R 16 H 6.0/4.0/4.7 45 1000 280-952 3972/1901/1453 Opel sıralı/3/turbo silindir başına 4/2 898 90-5250 135-2500 182 5 ileri, manuel önden çekiş disk/kampana 195/55 R 16 V 5.6/3.9/4.5 45 1200 300-1146 4063/1950/1448 VW sıralı/4/turbo silindir başına 4/2 1364 100-3500 200-1850 185 6 ileri, manuel önden çekiş disk/disk 215/45 R 17 Y 6.5/4.5/5.3 45 1150 285-1120 4021/1944/1481 Hyundai sıralı/4 silindir başına 4/2 1496 90-6000 148-4000 183 5 ileri, manuel önden çekiş disk/kampana 185/65 R 15 T 5.9/3.7/4.5 44 900 280-950 4060/1983/1495 Maks. puan sıralı/4 silindir başına 4/2 1248 84-6000 122-4000 170 5 ileri, manuel önden çekiş disk/disk 195/55 R 16 H 6.6/4.2/5.1 50 910 326-1042 4035/1985/1474 DEĞERLENDİRME Renault VW Mazda Renault Opel Opel VW Mazda Hyundai Motor (tip/silindir sayısı) Supap/eksantrik adedi Motor hacmi (cc) Maksimum güç (HP-d/d) Maksimum tork (Nm-d/d) Maksimum hız (km/s) Şanzıman Güç aktarımı Ön/arka frenler Test aracı lastikleri Tüketim (lt/100 km) Yakıt deposu (lt) Römork kapasitesi (frenli) (kg) Bagaj hacmi (lt) Boyutlar (u/g/y) (mm) Hyundai Maks. puan Teknik Veriler Maliyetler SONUÇ dIrk branke ve MIrko Menke Hyundai bu kez kazandı çünkü i20’nin hiçbir konuda önemli bir zayıflığı yok ve birçok şeyi çok iyi yapıyor. Polo güçlü özelliklerini kaybetmese de, artık pek genç değil. Diğer taraftan bu durum, onun ikincilik elde etmesini engellemedi. Ancak rakipleri hemen ensesinde. Corsa ve Mazda da iyileştirilmiş, olgunlaşmış iki otomobil. Renault ise bağayı geride kalıyor. Sıralama Keyif Faktörü Burada sadece hisler önemli, puanlara dokunulmadı Kategorien hyundai vw mazda Design Temperament Handling Wellness Image Gesamt ★★★★★ ★★ ★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★ ★ ★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★★ ★★★ ★★ ★ ★ ★★★ ★★★ ★★ ★★★ ★★★ opel renault ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★ ★★★ ★★★ Yeni i20 kesinlikle çok şık görünüyor. Koreli üretici, ağırbaşlı ama kendine güven yayan ve detaylarıyla da insanı etkileyen bir otomobil yaratmış. Bu haliyle i20, sağlamlığı ve olgunluğuyla tanınan Polo’yu burun farkıyla geride bırakıyor. Corsa’da ise, Opel ne kadar tersini iddia ederse etsin, öncüsüyle benzerliği hemen dikkat çekiyor. Mazda ise narin ve kıvrak bir görüntü verirken, kıvraklığını sürüş özelliklerine de taşımış. Coupeleri andıran hareketli ve dinamik çizgileriyle Clio da şık görünümlü bir otomobil. Maksimum puan 750 Hyundai i20 Blue 1.2 VW Polo 1.2 TSI BMT Opel Corsa 1.4 Turbo Mazda 2 Skyactiv-G 90 Renault Clio Energy TCe 90 525 521 504 498 463 İç mekanı geniş, konforlu ve eksiksiz donanımlı bir otomobil. Olgun bir otomobil. Özellikle motoru ve süspansiyon karakteri çok iyi. Yeni nesliyle iyice geliştirildi. Süspansiyon ve iç mekan genişlikleri başarılı. Hafif, atak, tutumlu ve çok modern. Ancak arka sıra çok dar kalıyor. Tasarımı çekici, motoru modern. Konfor ve ferahlıkta eksikleri var. 16 Mart 2015 · Sayı 11 | Auto SHOW 35