Karşınızda yeni Volvo FMX 3.8 MB
Transkript
Karşınızda yeni Volvo FMX 3.8 MB
Karşınızda yeni Direksiyon: servodan bu yana en büyük yenilik Tüm önemli parçalar korundu YILIN ÇAMUR GÜREŞİ ŞAMPİYONU Mükemmel hareket kabiliyeti Karanlıktaki gün ışığı Onu, hıncınızı alır gibi sürün Bu iddialı sözler, 1960’lardaki bir Volvo kampanyasıyla ünlü oldu. Ama hiç bugünkü kadar doğru olmamıştı. Yeni V olvo FMX, dünyadaki en zorlu çalışma koşulları için yaratıldı ve hiçbir şey şansa bırakılmadı. Bir kayaya veya bir dala çarpabilir, ama önemli parçaları hiçbir şey olmamışçasına sağlam kalır. Yol tutuşa gelince; yeni Volvo FMX, yolu bir kamyondan çok modern bir SUV gibi kavrıyor. Devrim niteliğindeki direksiyon sistemi omuzlarınızdaki ağır yükü alarak işinizi daha hızlı ve kolay yapmanızı sağlayacak. Bu yüzden, lütfen yeni Volvo FMX’i hıncınızı alır gibi sürmekten çekinmeyin. Ama hoyratça kullanılmasına sevgi ile cevap verirse sakın şaşırmayın. 3 Yeni direksiyon simidi, yorgun kollara derman olacak pek çok farklı tutuş alternatifi sunuyor. EN ÇARPICI ON HABER İçindekiler Araca değer katmayan her şeyi ortadan kaldırdık Aşağı sarkan tek eleman, tekerlekler Servodan bu yana en büyük yenilik olan Volvo Dinamik Direksiyon’un yoldaki çukurlardan kaynaklanan etkileri Ne kadar sağlam? Onarım için durmasına gerek kal‑ madan şantiyedeki binbir güçlüğün üstesinden gele‑ Manevra yapacak yeterli alan yoksa, çare Tridem’de. Tümü doğru konumlandırılmış ön aksları ile Tridem, Havalı süspansiyonun yer‑ den yükseklik mesafesini etkilediği dönemler geride kaldı. V olvo FMX, inşaat 12 345 Tasarım Sağlamlığa önem verme‑ yen bir tasarım, tasarım değildir. Volvo’nun yeni sağlam inşaat kamyonu, bu felsefenin ışığında tasar‑ landı. Dış tasarım ekibinin başkanı Asok G eorge ile tanışın ve kamyonu neden kot pantolona benzettiğini öğrenin. Direksiyon Sağlamlık Tridem Yerden Yükseklik nasıl süzdüğünü ve sürüşün yükünü yorgun omuzlardan nasıl aldığını, sistemi geliştiren ekipte yer alan iki mühendisten öğrenin. bilecek kadar sağlam mı? Yekpare çeki demiri ile 32 tonluk yükü çekebilecek kadar güçlü mü? Somut ger‑ çekleri bu yazıda öğrenin. Sayfa 10 Sayfa 14 manevra süresinin kısalmasını bile sağlar. Artık yeni havalı süspansiyonu ve arttırılan yerden yükseklik mesafesi ile hem asfalt hem de stabilize yollar için ideal. kamyonları için tasarlan‑ mış ilk havalı süspansi‑ yonla donatıldı. Böylece aracın önemli parçaları korunurken yerden yük‑ seklik mesafesi çok daha iyi oluyor. FMX’in karşılaştığı zorluklar arttıkça, ondan daha da memnun kalacaksınız Sayfa 18 Sayfa 20 Hans Bergqvist Sayfa 6 Normal bir 8×4 ile karşılaştırıldığında, Tridem konsepti Volvo FMX’in dönme dairesini %25 oranında daraltıyor. YENİ VOLVO FMX Her şeyin temiz ve düzenli tutulmasına yardımcı olacak basınçlı bir hava tabancası bile var. Değiştirilebilir muhafazalardan birini veya her ikisini birden kullanarak yeni güçlü farlarınızı koruyun. Havalının rahatlığı ile makaslının yerden yükseklik mesafesi Daha iyi saklama bölmeleri ve hareket serbestliği için daha fazla alan sunan yeniden tasarlanmış kabinin Bosse F ranzon ve Peter Frleta, zemini bozuk bir yolda yeni havalı süspan‑ siyonun bir V olvo FMX Jonas Odermalm Yeni 8×6 çamur güreşçisi ile tanışın ve AWD’nin FMX dışındaki araçlarda neden yakıt israfına yol açtığını Hem sürücü hem de firma için en iyi seçim Bu konudaki her şeyi öğrenin: artık 4×4, 6×6 ve 8×6 araçlar Volvo’nun otomatikleştirilmiş I‑Shift Hanna Degerman ve Stig Elofsson, FMX sürücülerine en iyi aydınlatma performansını sağlamak için güçlerini 6 7 8 910 Çalışma ortamı Havalı Süspansiyon Hareket kabiliyeti I‑Shift Farlar yeni sürücü koltuğunda arkanıza yaslanın ve yeni direksiyon simidine entegre edilmiş kontroller parmaklarınızın ucundayken manzaranın tadını çıkarın. ve sürücüsü için ne ifade e ttiğini anlatıyorlar. keşfedin. Volvo’nun kolayca kontrol edilebilen tahrikli ön aksa sahip araçları ile zorlu durumlarda üstün hareket kabiliyetine sahip olun. şanzımanı ile kullanılabili‑ yor. Böylece konfordan ve yakıt verimliliğinden ödün vermeden dik ve engebeli arazilerin üstesinden gele‑ bileceksiniz. birleştiriyor. Halojen veya BiXenon, üretkenliğin karanlık çöktükten sonra da devam etmesini sağlayacak güçlü bir gelişme. Sayfa 26 Sayfa 28 Sayfa 22 Sayfa 34 Sayfa 32 Stig Elofsson Malin Gabre Çakıllı yol bir mayın tarlasına dönüştüğünde, önemli parçaların korunduğu yeni bir havalı süspansiyon türünü kullanmanın zamanı gelmiş demektir. Bu broşürde gösterilen ya da bahsi geçen ekipmanlardan bazıları sadece opsiyonel donanım veya aksesuar olarak sunuluyor olabilir ve yerel kanunlar doğrultusunda ülkeden ülkeye farklılık gösterebilir. Volvo bayiniz size daha ayrıntılı bilgi vermekten memnun olacaktır. Baskı işleminden kaynaklanan kısıtlamalar nedeniyle renklerde farklılık olabilir. Önceden bildirmeksizin ürünlerin teknik özelliklerinde değişiklik yapma hakkımız saklıdır. 2013-tr0327 Printed in Sweden EN ÇARPICI ON HABER “Kullandıkça gözünüze daha hoş görünecek Tıpkı bir kot pantolon gibi” ASOK GEORGE, DIŞ TASARIMCI 1 Tasarım 1. Tasarım Yeni Volvo FMX çok daha sağlam görünüyor, çünkü gerçekten iyice sağlamlaştı. Tasarımın oldukça dürüst olduğunu söyleyebiliriz, çünkü kamyonu olduğu gibi görmenizi sağlıyor: çok sağlam ve dayanıklı bir makine. Asok G eorge, Volvo Kamyon’da dış tasarım sorumlusu olarak görev yapıyor. Volvo markasını görsel olarak ifade etme konusunda doğal bir yeteneğe sahip. “Volvo FMX, sağlamlığı ve dayanıklılığı belirgin bir Volvo üslubu ile ifade eden bir inşaat kamyonu. Bir taş ocağına veya madene yakışacak bir karaktere sahip. Ancak tasarımı da bir havaalanında veya kalabalık bir kent merkezinde yadırganma‑ yacak kadar zarif. Markasının ruhuna uygun olmasını sağlayan da bu hoş görünümlü sağlamlık zaten.” BİR KAMYON NASIL DÜRÜST OLABİLİR Kİ? “Tanıdık FMX öğele‑ rinin hepsi korundu; sadece geliştirilip iyileştirildi. Daha kolay değiştirilebilmeleri için açıkta bırakılan bağlantı elamanlarına sahip olan köşe tamponları gibi, koruma barı da artık daha sağ‑ lam ve daha geniş. Ortadaki çeki demiri artık plastik panellerle kaplanmıyor. Yeni farlar ise, hasar görme riskinin daha düşük olacağı daha yüksek bir konuma yerleştirildi.” Araca değer katmayan her şeyi kaldırdık SAKLAMA, GELİŞTİR Açıkta bırakılan ağlantı elemanlarının tasarımı geliştirildi. b Bu, işlevselliğe değer katma felsefesinin bir sonucu. Dayanıklı köşe tamponlarından veya gövde panellerinden birinin değiştiril‑ mesi gerektiğinde, bu işlem artık çok daha kolay ve hızlı yapılabilecek. Daha büyük bir iron mark ve kalıba dökülmüş bir çapraz bar ise, diğer tasarım iyileştirmeleri arasında. Peki tüm bunlar kamyonun çalışma performansını nasıl etkileyecek? ÇALIŞMAK İÇİN DOĞMUŞ “Volvo FMX’i profesyoneller kullanıyor. Günlük işle‑ rinde daha başarılı olmalarını sağlayan her ayrıntıyı takdir ediyorlar. Bu tasarımın sağlamlığı, can sıkıcı gecikmeleri azaltarak sürücülerin daha fazla iş yapabilmesine olanak sağlayacak. Şüphesiz araç arazide çalışırken kirlenip yıpranacak. Ama bence, bu sadece kamyonun cazibesini arttıracak. “Tıpkı bir kot pantolon gibi, siz kullandıkça o daha hoş görünecek.” Asok George DAHA DA YUKARI Kamyon, çıplak gözle gördüğünüzde üzeri nizde güçlü bir izlenim bırakıyor. Kabinin ön alt bölümü aslında 40 milimetre daha yüksek ve ön koruma plakası kabinin yerden yükseklik mesafesini daha da vurguluyor. Yeni farlar, Volvo ailesinin diğer üyeleri gibi, Volvo’nun imzası niteliğin deki V şekline sahip, ancak bir istisna olarak, bu farların biçimi daha kompakt (bkz. konuyla ilgili metin, sayfa 34). SON SÖZLER Vedalaşmak üzere döndüğümüzde, Asok G eorge son bir yorumda bulunuyor. “İlk FMX ile, inşaat segmenti için bir tasarım ikonu yarat‑ mış olduk. Sadece üç yıl sonra bugün ise, çıtayı daha da yük‑ seltiyoruz. Oyunun kurallarını bir kez daha değiştiriyoruz.” EN ÇARPICI ON HABER – TASARIM 9 Direksiyon 2 Volvo Dinamik Direksiyon: Servodan bu yana yapılan en büyük yenilik “FMX’in karşılaştığı zorluklar arttıkça, performansından daha da memnun kalacaksınız” 12 YENİ VOLVO FMX 2. Direksiyon Volvo Dinamik Direksiyon, servonun icadından bu yana bu alanda yapılan en büyük yenilik. Yeni Volvo FMX’deki donanım, yolda da arazide de en kötü yüzeylerin üstesinden gelir ve sürücünün daha az yorulmasını sağlar. Volvo Dinamik Direksiyon, yükü sürücünün omuzlarından alıyor. Kıdemli şasi mühendisi Jan-Inge Svensson, “İnşaatta ihtiyaç duyu‑ lan tam olarak bu: sürücünün çukurlardan etkilenmemesini sağlayacak akıllı bir teknoloji,” diyor. Aslında en büyük sorun, küçük çukurlardır TEK PARMAKLA YÖNLENDİRME Ağır yüklü bir kamyonun sık sık dönüş yapma‑ sı düşük hızlarda bir kabusa dönüşebiliyor. Volvo Dinamik Direksiyon, düşük hızlarda size çok yardımcı olacak. Geliştir‑ me mühendisi K ristoffer Tagesson, “Sürü‑ cülerin üst bedenlerinden daha fazla güç alabilmek için öne doğru eğildiklerini sıklıkla görüyorsunuzdur. Fakat bu yenilik, tam yüklü bir kamyonu tek bir parmakla yönlendirmeyi mümkün kılıyor. Ayrıca her an sağlanan tam kuvvet sayesinde, direksiyon yoldan kaynaklanan sorunlar ne boyutta olursa olsun, her zaman aynı şekilde döner. Bu da sürüşü çok daha öngörülebilir kılar.” ÇUKURLARDAN ETKİLENMEZ VE DAHA VERİMLİ ÇALIŞIR Bir binek araçtaki servo ile karşılaştırıldığında, Volvo Dinamik Direk‑ siyon daha teknolojik bir dizi özelliğe sahip. Örneğin, Jan-Inge Svensson’un da dediği gibi, yoldan kaynaklanan olumsuz etkileri süzebiliyor. “Yoldaki çukurlar genellikle direksiyon simidinin sarsılmasına neden olur, ancak bu sistem olumsuz etkinin direksiyona ulaşmasını engeller. Aslında en büyük sorun, örneğin çakıllı bir yolda giderken hızınızı düşürmenize neden olan küçük çukurlardır. Bu yüzden direksiyon, üret‑ kenliğinizi azaltma veya arttırma gücüne sahiptir.” YORGUNLUK ACI VERİR Asfalt üzerinde veya bir şantiyede buzlanma olduğunda, sürücü‑ ler sarsıntıları tüm vücutlarında hissedebi‑ lirler. “Olumsuz etkileri süzerek, sürüşün verdiği yorgunluğu azaltabiliyoruz. Ve daha az yorulan bir sürücü, işini daha iyi ve verimli bir şekilde yapar,” diyor Jan-Inge Svensson. GERİ MANEVRADA ELLERİNİZİ KULLANMAYIN Kristoffer Tagesson, “Ön aksına dokuz veya on ton yük binmiş ve tekerlekleri tam ola‑ rak dönmüş bir kamyon için geri manevra oldukça zor bir iştir. Volvo Dinamik Direk‑ siyon ile kamyonu geri vitese alıp direksiyo‑ nu hiç zorlanmadan kullanabilirsiniz. Sonra direksiyonu bırakır ve kamyon düz konuma gelene kadar yavaş yavaş eski haline dönü‑ şünü izlersiniz,” diyor. Direksiyonu geri döndürme özelliği olduğundan, direksiyon nötr pozisyona geri döndüğünde yardım sona erer. Bu sayede direksiyonu çevirmek için çaba göstermeye gerek kalmaz ve kritik durumlarda daha dengeli bir sürüş sağlanır. GERÇEK ZAMANLI HASSASİYET Volvo inamik Direksiyon, hidrolik direksiyon D ile elektrik motorunu birleştirerek düşük hızlarda sürüşe harcanması gereken çabayı yüzde 85’e kadar karşılıyor. Motor, sürüşün her dakikasında mükemmel düzeyde yar‑ dım sağlamak üzere saniyede 2.000 kez elektronik olarak düzenleniyor. Jan-Inge Svensson, “Bu, size hassasiyeti hakkında bir fikir verecektir,” diyor. “Bu teknoloji, gelecekte işlevselliğini genişletmek için daha geniş bir alan sunan torka dayalı bir platforma üzerine kurulu. Bu teknolojinin direksiyon üzerindeki etkisinin, I‑Shift’in şanzımanlar üzerindeki etkisine denk olacağına inanıyorum. Yaygın olarak tercih edilen bir seçenek olacak.” EN ÇARPICI ON HABER – DİREKSİYON HIZ ARTTIKÇA UFAK SORUNLAR ÖNEM K AZANIR Yeni direksiyon, bozuk yollarda fren yapıldığında sıklıkla ortaya çıkan tekerlekler arasındaki sürtünme farkını da dengeliyor. Ayrıca, aracın yolun eğimine bağlı olarak sağa ya da sola kaymasını önle‑ meye yardımcı olur. Her iki özellik de daha iyi bir yön dengesinin yanı sıra tam sürüş gücü sağlamaya yardımcı olur. K ristoffer Tagesson, “FMX’in karşılaştığı zorluklar arttıkça, performansından daha da mem‑ nun kalacaksınız. Volvo Dinamik Direk siyon, birkaç aks olduğunda bile normal bir yolda normal bir kamyon kullandığınız hissini yaratır,” diyor. YIPRANMA KAYNAKLI YARALANMALAR A ZALACAK Günümüzde genç sürücülerde bile boyun ve omuz prob‑ lemleri görülmeye başladı. Bu, inşaat segmentinde çalışan‑ lar için de geçerli. Jan-Inge Svensson, “Bu bakımdan, Volvo Dinamik Direksiyon yalnız‑ Jan-Inge Svensson ca konfor sağlamakla kalmı‑ yor. Sürücülerde yıpranma nedeniyle mey‑ dana gelen yaralanmaların azaltılmasını ve üretkenliğin artmasını sağlıyor. Sürücü açısından bakıldığında ise, bu yenilik omuz problemleriyle uğraşmadan ilerleyebilecek‑ leri daha uzun bir aktif kariyer anlamına gelir. Bugün işinin ehli sürücü bulmak hayli zor, dolayısıyla hastalık izninin azal‑ ması ve üretkenliğin artması hiç olmadığı kadar önemli.” İki mühendisin yüzünde memnuniyet ifadesi açıkça görülüyor. “Evet” diyor K ristoffer Tagesson. “Sonuç beklediğimiz‑ den de iyi oldu.” 13 Endişelenmeyin Çeki demiri 20 tondan fazlasını çekebiliyor 3 Sağlamlık 3. Sağlamlık Yeni Volvo FMX, inşaat sektörünün zorlu koşulları için yaratıldı. Çeki demiriyle 32 tona kadar yük çekebilecek kadar güçlü. Kamyon bir taş yığınına, hatta bir beton duvara bile çarpsa, hiçbir şey olmamış gibi çalışmaya devam edebilmelidir. “Tasarımda sağlamlık ve bakıma elverişliliğe odaklandık” Yeni ön kısmın tasarımcısı sakin bir mizaca ve kıvrak bir zekaya sahip ve muhtemelen bir buz hokeyi pistinde hiç de göze bat‑ maz. Hans B ergqvist yapılan işlemleri anlatıyor: “Tasarımda sağlamlık ve bakıma elverişliliğe odaklandık. Pek çok çelik parça eklenmesine rağmen ağırlıktaki artış minimum düzeyde, belki beş ya da altı kiloda tutuldu. Ancak sağlamlık kat kat arttırıldı.” Hans Bergqvist KUTU GİBİ GÖRÜNMESİ BOŞUNA DEĞİL “Yeni çeki demiri, yeni koruma barı ve yeni tampon muhafazası, ön koruma plakasına büyük bağlama braketleri ile tutturulmuştur. Bunun sonucunda, kutu görünümlü bir yapı ortaya çıkıyor. Şasinin bir uzantısı olan ön kısım, inanılmaz ölçüde güçleniyor. Böylece, düşük hızda gerçekleşen bir çarpışmanın enerjisini dev bir yay gibi sönümlüyor. Ayrıca, öz frekansı ve beraberinde getirdiği kabin sarsıntısını neredeyse tamamen ortadan kaldırıyor,”diyor Hans Bergqvist. ŞEKLİNİ KORUYOR Yapının sağlamlığını ölçmeyi amaçlayan testlerden birinde, aracın ön kısmını delip geçmek için çelik bir direk aracılığıyla 3 tona varan bir basınç uygulanıyor. Kutu şeklindeki yapı, adeta bir yay gibi neredeyse tamamen eski haline dönüyor. Bir diğer testte ise, ağır bir beton blok kullanılıyor. Kamyon yaklaşık 5 km/s hızla bu bloğa çarpıyor ve bu çarpmadan müthiş bir enerji açığa çıkıyor. Çelik ön kısım hafifçe esnese de büyük ölçüde eski haline dönüyor. Kamyonun ön kısmının öz gücü ve tampon‑ daki polipropilenin lastiksi yapısı birleşince ortaya mükemmel bir dayanıklılık çıkıyor. 16 YENİ VOLVO FMX Çeki demiri, ön cama erişmek için üzerine çıkabileceğiniz kadar sağlam. Sağlam ön kısım, şiddetli bir sarsılma gibi düşük hızlarda ortaya çıkabilecek etkileri süzer. DAHA FAZLA ÇELİK DAHA UZUN İŞLETİM SÜRESİ Hans Bergqvist, “Kamyonun köşeleri darbeye oldukça açık, bu yüzden tampon köşeleri 3 milimetre kalınlığında yüksek nitelikli çelikten üretildi,” diyor. Tamponun üzerinde çok daha yüksek bir konuma yerleştirilerek yeni farların hasar görme riski azaltıldı (bkz. konuyla ilgili metin, sayfa 34). Gövde panelleri, herhangi bir yüzey‑ sel hasarı sınırlı tutmak amacıyla, birbirinin üstüne binmeyecek şekilde ayrı monte edildi. “Ön bölüme herhangi bir ciddi hasar vermeyi başarabilirseniz, muhtemelen açıkça görülebilen ve kolayca ulaşıla‑ bilen vidalar sayesinde parçayı kendiniz de değiştirebilirsiniz. Enerjiyi dev bir yay gibi sönümler Bu özelliğin müşterilerin gözdesi olacağından eminiz; ne de olsa onları koruyor ve işletim süresini arttırıyor.” 32 TONU RAHATÇA İTİN VE ÇEKİN Çeki demiri, yekpare dökme demirden yapıldı. “Akslara çok yüklendiyseniz ve tekerlekler pati‑ naj yapıyorsa, bir ekskavatör veya başka bir Volvo FMX, aracınızı vakit kaybetmeden kurtarabilir. Çeki demirinin açıkta bırakılmış olması, ön bölüme ulaşmak için onu bir merdiven olarak kullanızı sağlar. Neresine basarsanız basın, sağlamlığını hissedeceksiniz; hiçbir parçada kırılma veya çatlama olmaz,” diyor Hans Bergqvist. İhtiyaç duyulduğunda çeki pimine daha kolay ulaşılmasını sağla‑ mak üzere açılır bir kol bulunuyor. EN ÇARPICI ON HABER – SAĞLAMLIK 17 Tridem’in dönme dairesi, klasik şasi konfigürasyonuna sahip 8×4 eşdeğerinden %25 daha dardır. 4 Tridem Olağanüstü manevra kabiliyeti için hiçbir yöntem, iki veya üç dümenlenebilir aksın stratejik biçimde konumlandırılması kadar etkili olamaz. Tridem konsepti, artık inşaat kamyonları için geliştirilen yeni havalı süspansiyon ile kullanılabiliyor. Daha az direksiyon hareketi Daha fazla tasarruf Dar dönüş daireleri, sadece dar alanlarda kolaylık sağlamakla kalmıyor. Stratejik planlamacı Peter Frleta, zamanın nasıl genellikle en çok tasarruf edilen öğe olduğunu açıklıyor: “Durmak zorunda kalmanıza, dönmenize, geri git‑ menize ve yeniden dönmenize neden olan durum, bazen keskin bir viraj değil, sadece keskin bir dönüş olabilir. Ama bir Tridem, bu durumu bir sorun olmaktan çıkarıyor. Bu, küçük bir yerleşim alanına bile girerek bir bahçeye yük boşaltabileceğiniz anlamı‑ na geliyor.” Bu sayede dönüşler, zamandan kazandırırken firma için üretkenliği de arttırıyor. HAVALI SÜSPANSİYON İLE TRİDEM Ürün planlamacısı Bosse Franzon odaya girerken, Peter Frleta, “Hem kara yolunda hem de çakıllı yolda yürütülen inşaat işleri için Tridem’i öneriyoruz. Yeni havalı süspansiyon ve arttırılan yerden yükseklik mesafesi, yeni FMX’i çok yönlü yapıyor. Ayrıca yükün hemen altındaki üç aksın üzerinde yer alan güçlü denge çubukları, mükemmel bir yük boşaltma dengesi sağlıyor,” diyor. “Aracınız yüksüzse, yakıt tasarrufu sağlamak için avara aksı yükseltin. Bu, çekiş tekerleklerinin çekiş gücünü de a rttırır. Arttırılan yerden yükseklik mesafesi ile yükseltilmiş bir avara aksın bir araya gelmesi ise, dik yokuşları zorlan‑ madan çıkabilmenizi sağlıyor.” gerektirdiğinden, akslardan birini yükseltme fırsatı yakıttan Bosse Franzon yapılacak büyük bir tasarrufun kapılarını açabilir. Boş bir kamyonla bir şantiyede sarsıla sarsıla ilerlemenin vereceği rahatsızlık da düşünüldüğünde, havalı süspansiyon sürücüyü yorulmaktan ve y ıpranmaktan büyük oranda koruyabilir. SON SÖZ Bosse Franzon, YOLDA VE ARAZİDE Peter Frleta, “Tridem’in çok kaygan arazilerin üstesinden gelmesi için, genellikle tek bir akslar arası diferansi‑ yel kilidi yeterlidir,” diyor ve devam ediyor: “Ve aracı kara yolunda da kullanmak zorundaysanız, bir taşla iki kuş vurdunuz demektir. Çünkü karmakarışık bir şantiye‑ de rahat, yolda ise yakıttan tasarruf edecek şekilde manevra yapabilirsiniz.” HEM TASARRUF SAĞLIYOR HEM DE SÜRÜCÜYÜ Üstün yük boşaltma dengesi Tridem konseptinin İskandinavya’dan alındı‑ ğını ve İsveç’in yeni bir inşaat projesine genellikle yolu düzelterek başlayan ülkelerden biri olduğunu söylüyor. “Tridem’in en iyi yönü, farklı zemin ve durumlarda bile yüksek verimlilikle kulla‑ nılabilmesi; en dar virajlarda bile.” Bu noktada, Peter Frleta yumruğunu kaldırarak son sözü söylüyor: “İnşaat işleri için daha fazla aks.” KORUYOR İnşaat işleri, kamyonun işin en az yarısı boyunca yüksüz seyretmesini EN ÇARPICI ON HABER – TRİDEM 19 Tüm önemli parçalar korundu Yeni Volvo FMX, yerden yükseklik mesafesinde çıtayı yükseltiyor. Yoldaki dallar ve sıçrayan taşlar artık eskisi gibi bir tehdit oluşturmuyor. 20 YENİ VOLVO FMX Havalı süspansiyona sahip yeni kamyonu test edenler, kamyo‑ nun Rusya’daki ormanlardan Güney A frika’daki madenlere ve karşınıza çıka‑ bilecek tüm şantiyelere kadar her yerde vazgeçilmez olacağını söylüyor. YERDEN 300 MİLİMETRE YÜKSEK Önceden, havalı süspansiyonlar, inşaat işlerinde kul‑ lanım alanlarını kısıtlayacak kadar düşük yerden yükseklik mesafeleri ile tanınıyor‑ du. Ancak yeni havalı arka süspansiyon, bu kanıyı kökten değiştirecek (bkz. konuyla ilgili metin, sayfa 26). Yeni tasa‑ rımda yay elemanları ve hava körüğü gibi hassas parçalar, darbeye maruz kalma risklerinin daha az olduğu tahrikli aksla‑ rın üzerinde bir konuma yerleştirildi. Ürün planlamacısı Bosse Franzon, “Bunun sonucu ise en az 300 milimet- 5 Yerden Yükseklik Mesafesi relik bir yerden yükseklik mesafesi ve artık kaya ve taşların menzi‑ linin dışında kalan bir süspansiyon. Disk frenleri, artık emniyet kafesleri ile korunmalarına rağmen yerden 340 milimetre yüksek‑ te. Şu anda aşağıya sarkan tek eleman, tekerlekler,’’ diyor. GÖRÜNÜŞÜNE ALDANMAYIN Jonas Odermalm, yeni şasiden sorum‑ lu olan kişilerden biri. Yerden yükseklik mesafesi açısından, gözle görünenden başka unsurların da söz konusu olduğuna dikkat çeki‑ yor: “Bazen bir kamyonun ön tarafı yüksek görünmekle birlikte, motor bileşenleri tamponun hemen ardında açıkta bırakılmış olabilir. Bazıları, bu bile‑ şenleri korumak için plastikle kaplasa da bu önlem hiçbir işe yaramaz. Öte yandan Volvo FMX, radyatörü ve diğer önemli parçaları korumak için tasarlanmış çok güçlü bir koruma plakasına sahip.” Aşağı sarkan tek eleman, tekerlekler ŞASİ ALTI Yepyeni tahrikli ön aks, yerden yükseklik mesa- sayfa 26). Ve en alçak parçası olan paralel çubuk, artık ön aks muhafazasının arkasında güvende. Bosse Franzon: “Elbette tüm şasi bileşenlerimiz aksların ara sında yer alıyor, ama hepsi de bir Volvo’da daima diğer kamyon larda olduğundan daha yüksek bir konumda. Kamyonun arkasın‑ dan yan tarafına bakarsanız, şasi altının aerodinamik bir biçime sahip olduğunu görebilirsiniz. Bu yapı, bozuk yollarda zemine saplanıp kalmayı engelliyor.” DALLAR VE TAŞLAR Ön bölümün alt tarafını koruyan karter uhafazası yeni değil, fakat kamyon sektörüne özel bir donanım. m Jonas O dermalm, “Bu, yumruğunuz kadar bir nesnenin uygulaya‑ cağı dört buçuk tonluk basınca dayanmak üzere tasarlanmış gerçek bir koruma plakası,” diyor. Tampondan aksa doğru düz bir yüzey oluşturarak radyatörü ve motor bileşenlerini dallardan ve taşlardan korur. Bosse Franzon, yüzünde bir gülümsemeyle söze karışıyor: “Ayrıca, bir kum tepesine çarpıp geri gitseniz bile İsveç malı bir peynir dilimleyici gibi dolmayacaktır.” fesinde de önemli bir rol oynuyor. Yaklaşma açısını arttırmak üzere 100 milimetre ileri yerleştirildi (bkz. konuyla ilgili metin, EN ÇARPICI ON HABER – Yerden Yükseklik Mesafesi 21 Dikkat dağıtmayan yeni tasarım 6 Çalışma ortamı Yeni gösterge paneli sürücünün dikkatini dağıt‑ mayacak şekilde tasarlandı 6. Çalışma ortamı Müşteri seminerlerinde, sürücüler ve operatörler verimliliğin çok daha büyük bir rol oynadığını belirttiler. Yeni direksiyon simidi, ön konsol ve gösterge paneli, üzerinde konuşulan başlıca konular. Aksi takdirde sürücülük kariyeriniz uzun sürmez Kabinin içiyle ilgili ilk izlenim, konforlu ve işlevsel bir alan olduğu. Geliştirilen saklama bölmeleri herkesin gündemindeyken, bazıları da üzerinde ufak değişiklikler yapılan sürücü koltuğu hakkında konuşuyor. KALICI OLMASI AMAÇLANDI Louise K arlsson ve Malin Gabre, ürün planlamacısı olarak görev yapıyor. Yeni kabinin iç tasarımı hakkın‑ daki sohbetimizi gün ışığının her tarafa yayıldığı bir odada yapma‑ mız duruma çok uygun gözüküyor. Bir zamanlar ilk Volvo’ların üretildiği binanın içindeyiz. Malin Gabre, “Her şeyden önce, sürücülerin işlerini iyi yapabil‑ meleri için görüşlerinin de oturma pozisyonlarının da rahat olması gerekiyor,’’ diye başlıyor ve sözü meslektaşı alıyor. “Görüş ve erişi‑ lebilirlik üzerine çalışmaya ağırlık vermemizin nedeni, her zaman kullanılan kontrollerin, hem uzun boylu hem de kısa boylu sürücü‑ ler için kolay erişilebilecek konumda olmasını sağlamak.” Volvo FMX kabininin şasi üzerindeki alçak konumu, kamyona giriş çıkışı oldukça kolaylaştırıyor. İHTİYACINIZ OLANI GÖRÜN Daha az kullanılan kumandalar daha uzağa yerleştirilirken, gösterge paneli, sürücünün önemli bilgileri bir bakışta görmesini sağlayacak bir konumda. Önceden açılır pencere türünde olan İkincil Bilgi Ekranı, artık yeni gösterge pane‑ line entegre edildi. L ouise K arlsson, sade ve temiz bir tasarım 24 yapılmasının nedenini açıklıyor: “Sürücünün dışarıda neler olup bittiğine odaklanabilmesi için, kabinin içinde her şeyin yolunda olması önemli. Yeni kamyonu kullanan sürücüler, görüşün eskisinden de iyi olduğunu onaylıyorlar.” SIK KULLANILANLARI EN İYİ ŞEKİLDE YERLEŞTİRİN Louise Karlsson Teknik gelişmelerin pek çoğu, piyasaya yeni çıkan Volvo FH’dan alındı. Sürücünün hangi fonksiyonların direksiyon simidine yakın olacağını istediği şekilde seçmesine olanak tanıyan esnek anahtarlar bunun bir örneği. Malin Gabre, “Öngöremediği‑ miz özel bir çalışma yönteminiz varsa, anahtarları kendinize göre ayarlama şansınız var,” diyor. HER ŞEY DİREKSİYONDA TOPLANDI Kollarda bulunan birkaç fonksi‑ yon, buradan direksiyon simidine yerleştirilen kontrollere aktarıldı ve burada fonksiyonlarına göre ve parmaklarla kolay bulunabilecek şekilde sınıflandırıldı. Louise K arlsson’a göre yeni tasarım, yorgun kollara oldukça iyi gelecek: “Yeni direksiyon simidi pek çok kavrama alternatifi sunuyor, böylece sürücü kendisine en rahat gelen tutuş pozisyonunu kullanabilecek. Sürüşün tüm gerginliğini alan Volvo Dinamik Direksiyon ile ergonomi, sürücü açısından oldukça gelişti.” YENİ VOLVO FMX ÇALIŞMAYA DAHA UYGUN BİR ORTAM “Kabinin bir çalışma ortamı olarak tasarlanması üzerine uzun uzadıya düşündük. Sürücüler, zamanlarının çoğunu kabinde geçiriyor ve eşyalarının hepsini burada saklıyor. Bu yüzden, sürücü koltuğunun arka‑ sında belgelerin konulabileceği yeni bir saklama alanı ve kapının yan tarafında da daha iyi bir bölme mev‑ cut. Bu bölme oldukça geniş ama kabine girip çıkarken hareketlerinizi kısıtlamıyor,” diyor Malin Gabre. Yeni kabin hayatı kolaylaştıran sayı‑ sız özelliğe sahip. Panelde yer alan ve içinde bir kalem tutucusu, telefon bölmesi ve arka tarafta bir USB girişi bulunan daha büyük kaymaz saklama konsolu buna örnek olarak verilebilir. Malin Gabre, “Sürücünün susama ihtimaline karşı kabine 2 litrelik bir plastik şişeyi alabilecek bir katlanır şişe tutucu bile yerleştirdik,” diyor. Kabin içinde her şeyin yolunda olmalı KUMA VE MOLOZLARA ELVEDA Yeni özelliklerden biri de, basınçlı hava ile çalışan bir hava tabancası. Louise K arlsson, neden kullanışlı olduğunu açıklıyor: “Bu, genellikle son derece tozlu olan bir ortamda kontrol düğmelerinizi ve ön konsolunuzu temizlemenin pratik bir yolu. Kapı girişinde eşik ya da pervaz olmadığından, kiri dışarı atmak için hava tutmanız yeterli.” Kardeşi FM’e kıyasla, iç mekânda daha koyu renkler kullanılmış. Yani tozu ve lekeyi daha az gösteriyor. İç kısım, Raven olarak adlandırılan koyu mavi renkte. EN ÇARPICI ON HABER – ÇALIŞMA ORTAMI Tasarım son derece temiz. Hava tabancası da bunu koruyor. 25 Önünüzdeki yol böyle görünse de, çekinmeden gaza basın Havalı Süspansiyon Bugüne kadar, yerden yüksekliğinin düşük olması nedeniyle, havalı süspansiyonun sunduğu konfordan esasen araçlarını düzgün yollarda kullanan sürücüler faydalanabiliyordu. Ancak Volvo Kamyon’un bazı mühendisleri yeni havalı süspansiyonlarını tepetaklak çevirmeye karar verdi ve makaslı süspansiyonun yerden yükseklik mesafesi ile havalı süspansiyonun konforunu ve verimliliğini bir araya getirdi. Bir inşaat ortamında, yay elemanlarının ve hava körüğünün aksın altından sarkmasına çok az tolerans göste‑ rilebilir. Bunlar değerli yerden yükseklik mesafesinin azalmasına neden olur. Ürün planlamacısı Bosse Franzon, “Bu yüzden onları hasar görme risklerinin en az olduğu yere, çekiş aksının üzerine yerleştirdik. Bunun sonucu ise, en az 300 milimetrelik bir yerden yükseklik mesafesi ve artık kaya ve taşların menzilinin dışında kalan bir süspansiyon,” diyor. HOŞGÖRÜLÜ AMA SAĞLAM Gelişmiş denge çubukları da yeni havalı süspansiyonda önemli bir rol oynu‑ yor. Yukarı döndürü‑ len ve aksların tam ortasına yerleştirilen denge çubukları, artık devrilme den‑ gesini arttırmak üzere yoldan ve şasi‑ den gelen kuvveti şasinin en sağlam parça‑ sına yönlendiriyor. Stratejik planlamacı Peter Frleta, “Havalı süspansiyon, akslar arasındaki yük dengesi‑ ni optimize ederek yük boşaltma dengesi‑ nin en üst düzeye çıkarılmasını sağlayan akıllı bir kontrol sistemidir. Havalı süspan‑ siyona sahip tüm damperli kamyonların çamura saplanmaya meyilli olduğunu düşünenler şaşırmaya hazır olsun,” diyor. “Artık kaya ve taşların menzilinde değil” ÇAKIL TAŞIRKEN RAHAT OLMAK MÜMKÜN MÜ? Delik deşik taş 7 niz. Bunun pek çok avantajı var, fakat en belirgin özelliği, inşaat için tasarlanmış bir havalı süs‑ pansiyon olması,” diyor. ocağı yollarında sürüşün yarattığı sarsıntıları bilen biri olarak, Peter Frleta havalı süspansiyonun en gerekli SERİNİN TAMAMINDA MEVCUT olduğu yerin burası olduğunu Yeni havalı süspansiyon 4×2, 6×4 düşünüyor: “Titreşimler, şasiden ve 8×4 aks konfigürasyonları ile Peter Frleta geçerek kabine ve sürücüye ulaşı‑ kullanılabilir. Havalı süspansiyonla yor. Sarsıntıdan parçalara ayrıla‑ birlikte kullanılabilen seçeneklere, cakmışsınız gibi hissediyorsunuz. Yeni üç akslı bogide 36 ton brüt ağırlık, ön havalı süspansiyonu deneyen sürücülerin tarafta da 10 ton ekstra ağırlık olmak testin bitmesini istemediklerine hiç şüphe üzere toplam 46 tonluk bir yük taşıma yok; hiçbiri geleneksel bir kamyon sürme‑ kapasitesi sunmak üzere tasarlanan Tridem nin yorgunluğunu yeniden yaşamak konsepti de dahil. Diğer tüm havalı süspan‑ istemiyor.” siyon bileşenleri gibi hava körüğü de yüksel‑ Titreşimden kaynaklanan hasarın daha tilerek yoldan çekildi. az olması kamyonun da daha iyi durumda olmasını ve sonuçta işletim süresinin uza‑ EN İYİLERİN EN İYİSİ İnşaata uygun daha da masını sağlıyor. Tüm bunların ötesinde, yükseltilmiş şasisi ile Volvo FMX, disk daha yüksek hız üretkenliğin artması veya kampanalı frenlerle kombine havalı demek. Peter Frleta, “Hızda 5 ila arka süspansiyon ile özelleştirilebilir. Bosse 10 km/s arasında bir artış gözlemledik; Franzon’a göre bu özellik, Tridem konfigü‑ bu da konforun bir sonucu,’’ diye ekliyor. rasyonları ile birleşerek inanılmaz manevra kabiliyetinin temelini oluşturuyor. “Disk fren kullanabilme seçeneği, Volvo Dinamik DAHA KISA ÇIKINTI Yeni süspansiyon tasarı‑ Direksiyon donanımını da kullanabilme mı, arka aksın arkasında boşaltmaya engel olanağı sağlıyor. Böylece en iyi süspansiyon, olacak hiçbir donanıma yer vermiyor. en iyi frenler ve en iyi direksiyon ile FMX Bunun avantajlarından biri, bir asfalt yepyeni bir karaktere bürünüyor.” makinesine direkt olarak yük boşaltabilme Peter Frleta I‑Shift’ i hatırlatıyor. kolaylığı. Bosse Franzon, “Uzantıyı daha da “O zaman ben de kendi aracımda en iyi kısaltmak için, boşaltma aksını arka teker‑ şanzımanın olmasını istiyorum.” leğe çok yakın bir konuma yerleştirebilirsi‑ EN ÇARPICI ON HABER – HAVALI SÜSPANSİYON 27 28 8 Yılın çamur Hareket kabiliyeti güreşi şampiyonu 29 8. Hareket kabiliyeti Yol çamur veya kumla kaplandığında, sorun yaşamamanın tek yolu ilerlemeye devam etmektir. Bu mücadelede, Volvo FMX’in kolayca kontrol edilebilen tahrikli ön aksının üzerine yok. Üstelik, yerden yükseklik mesafesini arttıran ve kamyona gerçek bir arazi aracı özelliği katan yepyeni tasarımıyla, artık daha da zorlu bir savaşçı. “Olağanüstü hareket kabiliyeti” İnşaat segmenti yöneti cisinin, Brezilya’daki çamur banyosundan bu tertemiz beyaz gömlekle çıkıp geldiğine inanamadık. Ta ki yeni 8×6 ve yeniden tasarlanan ön akstan bahsetmeye başlayana kadar. Jonas Odermalm, “8×6 bir süredir mev‑ cut, ancak şimdi standart teklifimizin bir parçası haline geldi. Bu da müşteriler için daha kısa teslimat süreleri demek. Aslına bakılırsa bu, yük kapasitesini arttırmak üzere fazladan bir aks eklenmiş, altı teker‑ lekten çekişli bir araç. Ancak yeni ön aks ile araç, tıpkı 6×6 ve 4×4 konfigürasyona sahip araçlar gibi, belirsiz durumlarla başa çıkmakta oldukça başarılı,” diyor. DAHA DİK YOKUŞLAR VE DAHA DERİN HENDEKLER Tahrikli ön aks, 100 milimetre ileri alınarak ön bölüme yaklaştırıldı. Bu, FMX’e daha iyi bir yaklaşma açısı kazandır‑ makla kalmayor, her çeşit şasi bileşeni ve motorla kombine edilerek kullanılabileceği anlamına da geliyor. Aks, piston başından pinyon dişlisine ve rulmanlarına kadar baş‑ tan aşağı yenilendi. Tasarımı onu daha güçlü ve gelişmiş kılmanın yanı sıra, daha iyi bir yerden yükseklik mesafesi de sağlıyor. “Önceden en alçak parça paralel çubuk‑ tu, ancak paralel çubuk şimdi aks kirişinin arkasına entegre edildi. Böylece aracın en alçak noktasında artık sağlam aks muhafa‑ zası yer alıyor. Kamyonun tamamen yüklü haldeki yerden yükseklik mesafesi de önemli ölçüde arttı. Yeni yaklaşma açısı ile 30 birlikte, bu özellik engebeli arazide kamyonun oldukça esnek olma‑ sını sağlıyor,” diye açıklıyor Jonas Odermalm. ikisini çapraz olarak kilitleyen bir aks‑ lar arası d iferansiyel kilididir. Jonas Odermalm’a göre bu sistem çoğu durumda yeterlidir. “Zemin iyice kayganlaşmaya başladığın‑ da tahrikli ön aksı devreye DAHA DÜŞÜK YAKIT TÜKETİMİ sokun. Bu sizi çoğu güç durum‑ Sürekli tüm tekerleklerden dan kurtaracaktır, çünkü böylece çekiş inşaat kamyonları için olağanüstü bir hareket kabiliyeti yaygın olarak kullanılan bir kazanırsınız.” çözüm olsa da, Volvo sürücünün Jonas Odermalm “Ayrıca, Diferansiyel Kilidi düğ‑ bunu ihtiyaç duyduğunda devre‑ mesi çözümümüz de var. Bu düğme ön ye sokmasına izin vermeyi tercih ediyor. diferansiyeli aracın direksiyon ile yönlendi‑ Jonas Odermalm çölde yürütülen araştır‑ rilmesini oldukça zorlaş‑ mayı anlatıyor: “Buna, sürüş zamanının tıracak şekilde kilitler; sadece yüzde iki ila beşinde gerçekten fakat kuru zemine ulaş‑ ihtiyaç duyuluyor. Bu da aracın iş başında olduğu sürenin %95’inde Tüm Tekerlekler‑ manızı sağlar.” den Çekiş yönteminin yakıt israfı olduğunu kanıtlıyor; tabii ki araç bir FMX olmadığı KAPALI VE AÇIK Bu tür ve sürücü bu yöntemi ne zaman kullanaca‑ bir hareket kabiliyetinin çekiciliği soruldu‑ ğını kendisi belirleyemediği sürece.” ğunda, Jonas Odermalm yanıt vermekte gecikmiyor: “Daha fazla tahrikli aksa ihti‑ yaç olup o lmadığını sürücünün belirleme‑ SERBEST DÖNÜŞ Sürücü artık uygun şart‑ sine olanak sağlıyoruz. Bence bu; yol bakım larda ön konsoldaki tek bir anahtarla arka çalışmalarında kullanılan 4×4 servis araçla‑ tekerleklerden tahrik moduna geçebilecek. rı, çöldeki petrol boru hatlarında kullanılan Bu, motor ve arkadan çekiş aksı arasında 6×6 damperli kamyonlar ve taş ocaklarında direkt aktarım anlamına geliyor ve böylece kullanılan 8×6 damperli kamyonlar olsun diğer tekerlekler de serbest olarak dönebili‑ her tür araç sürücüsünün hoşuna gidiyor.’’ yor. Bu da, daha az yakıt tüketimi demek. Ve ekliyor: “Elbette, bu özelliği bu Dahası, ön aksta daha az aşınma ve yıpran‑ kadar çekici kılan, dayanıklılık ve güve ma meydana geliyor. nilirlik konusundaki ünümüz.” İŞLER SARPA SARDIĞINDA Altı tekerlekten çekişli bir kamyonda ihtiyacınız olan ilk şey, bogi boyunca uzanan arka akslardan Diferansiyel Kilidi düğmesi YENİ VOLVO FMX Tüm tekerleklerden çekiş ile I‑Shift’i bir arada kullanmak isteyen el kaldırsın 9 I‑Shift Şimdiye kadar, tahrikli ön aksa sahip bir Volvo FMX sipariş etmek, manuel ve otomatik Powertronic arasında bir tercih yapmayı gerektiriyordu. Ancak son modifikasyonlar sayesinde, I‑Shifttahrikli ön aksa sahip tüm araçlar için bir seçenek haline geldi. I‑Shiftüzerinde yapılan modifikasyonlar müşterilere bir 4×4, 6×6 veya 8×6 ile birlikte Volvo’nun otomatik I‑Shiftşanzımanını da sipariş etme olanağı tanıyor. Bu özellik sayesinde müşteriler diledikleri anda manuel ve otomatik vites değiştirme arasında geçiş yapabiliyor. Akıllı şanzımanın tahrikli ön akslarla uyumlu çalışmasını sağlamak için sadece birkaç ufak değişiklik yeterli oldu. A strid Drewsen, D11 ve D13 yürüyen aksamların her ikisini de kapsayan genişletilmiş tekliften sorumlu olan ürün müdürü. BUNA NEDEN İHTİYAÇ VAR A strid Drewsen, “Bu, Volvo FMX’in, en ünlü şanzımanımız sayesinde konfor ve yakıt tasarrufundan ödün vermeden zorlu ve dik arazilerle baş edebileceği‑ nin göstergesi. Bu, özellikle zorlu koşullarda ve sık manevra yapmanın gerekli olduğu alanlarda önem kaza‑ nıyor. Bu sistem, işin bir kısmını I‑Shift’in üstlenmesini ve sürücünün biraz olsun rahatlamasını sağlıyor. Aynı zamanda, yakıt tüketimini mümkün olan en düşük düzeyde tuttuğunuzdan emin olmanızı sağlıyor,” diye açıklıyor. olmak istediğinizde her zaman manuel modu kullanma şansınız var. Elbette, en zorlu koşullar için Powertronic ve manuel seçenekle‑ rini hala mevcut. Ancak, genel inşaat işleri için ideal şanzıman bu. Ayrıca hem sürücü hem de operatör için en iyi seçim,” diyor. Astrid Drewsen OPTİMUM PROGRAM I‑Shift’ in kamyonun kullanıldığı sürüş türüne uyarlanabilme özelliği, hem yolda hem de arazide yürütülen inşaat işleri için ideal olmasını sağlıyor. Ayrıca, I‑Shiftiçin hazırla‑ nan inşaat programı, bozuk yollarda kullanılmak üzere P+ gibi modlar sunuyor. Bu, vites deği‑ şiminin daha yüksek motor devirlerinde gerçekleştirilmesini sağlar. İnşaat seçenek‑ leri, yakıt tasarrufu sağlayan seçeneklerle birlikte de kullanılabi‑ lir. Böylece, I‑See kamyonun yolda çalıştığı her an kullanılabilir. NEREDE VE NE ZAMAN? Hızlı ve kolay I‑Shift’in vites değişim‑ Zemine saplanma riskinin olduğu alanlarda “I‑Shiftdonanımına sahip lerini hızlı ve kolay yönetme özelliği, sürü‑ bir 8×6 Volvo FMX, yol cülerin gönlünde taht kurmasını sağladı. yapım ve bakımı veya aracın çalışma alanına I‑Shift’in maharetleri, engebeli ve tepelik Ayrıca ne zaman vites değiştirileceğini u laşmasının güç olduğu tüm diğer işler için arazilerde daha da artıyor. bilecek kadar da akıllı. Ancak sistemin biçilmiş kaftan.” sağladığı tek avantaj sürüş kolaylığı değil; kullanım kolaylığı da A strid Drewsen, I‑Shiftve tahrikli ön akslar arasındaki yürüyen aksama ve lastiklere daha az yük binmesini sağlayarak yeni ortaklığı özetliyor: “Zemine saplanıp kalma r iskinin bakım masraflarını en aza indiriyor. olduğu alanlarda ve debriyaj ve vites kolunu sürekli kullanmak zorunda kaldığınız zamanlarda kıymeti daha çok anlaşılacak.” İKİSİNDEN DE YARARLANIN A strid Drewsen, “Ayrıca, örneğin kaygan arazide ilerlerken aynı viteste kaldığınızdan emin EN ÇARPICI ON HABER – I-SHIFT 33 Her yer aydınlansın Tercihen Bi‑Xenonile Yeni FMX için baştan tasarlanan yeni farlar, Volvo FH’ın yakın zamanda geliştirilmiş olan uzun yol taşımacılığına yönelik farlarıyla aynı performansa sahip. Üstelik bir iki tane de benzersiz ekstra özellikleri var. 10 Farlar engellemenize yardımcı olur. Ayrıca kamyonu durdurmanı‑ za neden olan her şey üretken‑ liğinizi düşürür,” diyor. halojen modül ile destekleniyor. Gündüz sürüş farlarında, V şeklindeki karakteristik LED kılavuz ışıkları kullanılı‑ DAHA GÜÇLÜ, DAHA UZUN, DAHA GENİŞ yor. Farın alt kısmı, kehribar Hanna Degerman, sesinde en ufak bir KARANLIKTAKİ GÜN IŞIĞI Opsi‑ rengi bir kılavuz ışık ile dönüş övünme belirtisi olmaksızın, “Hedefimiz, yonel Bi‑Xenonfarlar, olağanüstü Hanna Degerman sinyali işlevi de görüyor. Bu nok görüş alanında bir numara olmak,” diyor. bir performans sağlıyor ve bu tada, LED kılavuz ışığın geri kalanı “Volvo FMX, bozuk yollarda, çakıl durum, özellikle Stig Elofsson gibi sinyali daha da görünür kılmak üzere kısılı‑ ocaklarında, madenlerde ve yorgun gözlere sahip yaşlı yor. Hanna Degerman için, bu donanımın ormanlarda genellikle bütün sürücülere avantaj sağlıyor. benzersiz olması bile pratik faydasının gece yetersiz aydınlatma ile Stig Elofsson, “Bu farlar halo‑ yanında önemsiz kalıyor: müşterinin çalışmak zorunda kalan jenin ışık yoğunluğunun iki değiştirmesi gereken ampullerden iki insanlar için fark yaratacak.” katına ve tamamen farklı bir t anesi eksildi. Bu yüzden, standart aydın renk sıcaklığına sahip; tıpkı latma artık daha güçlü, daha gün ışığında sürmek gibi,” uzun menzilli ve daha geniş diyor. Yüzü aydınlanıyor, KAFESLER FARLARI KORUYOR Far muhafa‑ bir alanı kapsıyor. Ve aydın “Bu farlar açıkken sonsuza zaları fabrikada monte ediliyor, fakat terci‑ latmanın altında imzası olan kadar araç sürebilirsiniz.” he göre değiştirilebiliyor. Bu da sürücünün mühendis Stig Elofsson’a göre Yeni Bi‑Xenonmodülleri bile rahatlıkla yol ve bu, radikal bir gelişme. titreşime daha dayanıklı hale arazi koşullarına “Yeni farlardan gelen ışığın getirildi. uygun muhafazalar yoğunluğundaki artış gözle arasında geçiş yapa‑ Yol ve arazi koşulları için değiştirilebilen far görülebilecek kadar açık. Bu, bileceği anlamına KABİN SARSINTI TESTİ Aracın muhafazaları. sürücünün karanlıkta araç geliyor. Çelik ile ömrü boyunca tekerlek izleri, kullanırken daha az yorulmasını güçlendirilmeleri ise onları olağanüstü sağ‑ tümsekler ve çukurlar üzerinde sağlarken, herkes için güvenliği arttırıyor.” lam kılıyor. İnce gözenekli arazi versiyonu, sürülmesini simüle etmek üzere, Volvo küçük taşların cama çarpmasını engelliyor. kendi titreşim modelini tasarladı. Kabin Fakat daha büyük bir şeye çarpsanız da Sarsıntı Testi, bir far cehennemini andıran GÖRÜNÜMÜ DE GÜÇLÜ Yeni farlar, daha farları koruyabilecek kadar güçlü mü? bu programı yeni ışıklara 300 döngü yüksekte ve kompakt bir tasarıma sahip. “Bir kanguruya değil tabi ki,” diye yanıt‑ boyunca uyguluyor. Stig Elofsson’u çok Stig, görünümlerini güçlü bir yaban domu‑ mutlu eden Bi‑Xenonfarlar bu testi geçme‑ lıyor Stig Elofsson, “Fakat araçlarını kırsal zuna benzetiyor. Ancak bunun tek amacı alanlarda kullanan müşterilerimize çok yi başardı. Bu başarıdan duyduğu sevinci, hoş bir görünüm sağlamak değil. Sağlamlık daha az yedek parça satacağız.” “Bileşenler teste başarıyla dayandı ve yeni ve güvenilirlik de geliştirildi. Yeni halojen gibi görünüyorlar,” diyerek ifade ediyor. lambalar, kemiklerinizi sarsacak kadar engebeli arazilerin neden olduğu titreGÖRÜŞ ETKİSİ Hâlâ yanıtlanmamış olan bir şimlere dayanacak güçte. Bu gerçeği soru kaldı: Yeni ışık performansı şirketin AKILLI LED KULLANIMI İki çeşit de birbirine Brezilya’nın yağmur ormanlarında görüşe ilişkin hedefine ulaşması için yeterli oldukça benziyor, Bi‑Xenonmodülü sadece keşfettiler. mi? Hanna D egerman yeterli olduğunu iki halojen lambadan daha alçakta olanının Hanna Degerman, “İyi farlar, zorlu yerini alıyor. Bu, kısa ve uzun farları yöneti‑ düşünüyor, “FMX’in aydınlatması diğer koşullarda kamyonun darbe almasını kamyonlarınkine denk veya daha iyi.” yor ancak uzun far modunda tepedeki Görüş alanı uzmanı Hanna Degerman, Volvo FMX’i bilinen en iyi farlarla donatma görevini üstlenmiş. Sonsuza dek araç sürebilirsiniz EN ÇARPICI ON HABER – FARLAR 35 2013-tr0327 Printed in Sweden
Benzer belgeler
Yeni Volvo FMX, tüm koşullarda üstün yol tutuş sunuyor!
Düşük hızlardaki manevralarda üstün verimlilik sunan I-Shift şanzıman, tahrikli ön aks ile de kombine edilebiliyor. Ayrıca I-Shift özelliği, daha uzun yağ değişim aralığı sağlıyor (450.000 km). Ön ...
Detaylı