Türkiye`de şehir içi ulaşım
Transkript
Türkiye`de şehir içi ulaşım
3 SAYIISSUE: 60 T R: 1 EM MU ZJ SAUGUST 2011 STO L YI A YE ĞU -A Y UL Türkiye'de şehir içi ulaşım Innercity transportation in Turkey Kuvvetli bir iç pazar sektörümüzün sürdürülebilirliğinin ön şartıdır Strong domestic market is a must for the sustainability of the sector Wolf-Dieter Kurz Mercedes-Benz Türk A.Ş. Direktörler Kurulu Başkanı Mercedes-Benz Türk A.Ş. President of Directors' Board Tedarik sanayi, ortak tasarım, parça ve sistem geliştirme çabasını iyi değerlendirmeli TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİ ASSOCIATION OF AUTOMOTIVE PARTS & COMPONENTS MANUFACTURERS Mutual design, part and system development efforts should be well considered by supply industry Mehmet Demirpençe Tasarım ve fikri mülkiyet hakları konusuna öncelik vermek gerekiyor BMC Sanayi ve Ticaret A.Ş., CEO CEO of BMC Design and intellectual property should be prioritized Ali Rıza Alptekin Otokar A.Ş. Genel Müdür Yardımcısı Deputy General Manager of Otokar A.Ş. Küresel pazarlarda yer almanın en önemli şartlarından biri kalitenin devamlılığıdır Continous quality is one of the most important keys to be a part of global markets Tamer Ünlü Temsa Global San. ve Tic. A.Ş. Genel Müdür Temsa Global San. ve Tic. A.Ş. General Manager üyelerimize üye katıyoruz! 2 8 8 growth is going on TAYSAD DERGİ’DEN FROM TAYSAD MAGANIZE Şehir içi ulaşım ve otomotiv sektörü Sevgi Özçelik TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı Corporate Communication Specialist Bu sayımızda şehir içi toplu ulaşımı ele aldık. Günümüzde gelişmiş ya da gelişmekte olan şehirlerde en önemli sorunlardan biri ulaşım. Şehirlerdeki nüfus artışı ve gelişme ile beraber hareketlilik ihtiyacı da artıyor. Örneğin İstanbul’da bir günde yaklaşık 13 milyon yolculuk yapılıyor. Bu yolculukların yaklaşık 3 milyonu özel otomobillerle gerçekleştirilirken, yine yaklaşık rakamlarla 10 milyonu toplu ulaşım araçlarıyla yapılıyor. Nufüsu 4 milyon olan Ankara’da ise 2010 yılında bir günde gerçekleştirilen yolculuk sayısı 6 milyon iken, bu sayının 2020 yılında 9 milyona ulaşması bekleniyor. Şehirlerin daha hızlı gelişmesi, daha yaşanabilir kılınmasında şehir içi toplu ulaşımın geliştirilmesi kaçınılmaz gözüküyor. Bu alanı büyük projeler, büyük yatırımlar bekliyor. BMC CEO’su Mehmet Demirpençe, Güleryüz Otomotiv A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı İsmail Hakkı Keskin, Mercedes-Benz Türk A.Ş. Direktörler Kurulu Başkanı Wolf- Dieter Kurz, Otokar A.Ş. Genel Müdür Yardımcısı Ali Rıza Alptekin ve Temsa Global Sanayi ve Ticaret A.Ş. Genel Müdürü Tamer Ünlü ve İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire Başkanı Dursun Balcıoğlu sorularımızı yanıtladılar. Ana dosya konumuz olan “Şehir içi ulaşım” konusuna boyut kattılar. Öte yandan bu sayımızda, yeniden gündemimize giren krize ilişkin, Almanya Temsilcimiz Ahmet Yılmaz’ın AB ölçeğinde ve ekonomist Dr. Yaşar Erdinç’in küresel ölçekte yaptığı yorumları da bulabilirsiniz. Yeni sayımızda görüşmek dileğiyle... 4 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Urban transport and the automotive sector We focused on inner city mass transportation in this issue of our magazine. Transportation is one of the most important problematic areas of the developed or developing cities recently. Increasing population and development increases the mobility. 13 million travels take place in a day in Istanbul. Almost 3 million of those are actualized with private cars and the rest are handled with mass transportation vehicles. In Ankara, which has 4 million inhabitants, there were 6 million travels in 2010 and it is being expected that it will be 9 million in 2020. Improvement of innercity mass transportation cannot be avoided in order to quicken the development of the city. For that reason major projects are expected in this field. BMC CEO Mehmet Demirpençe, Güleryüz Otomotiv A.Ş. Chairman İsmail Hakkı Keskin, Mercedes-Benz Türk A.Ş. Head of Board of Directors Wolf-Dieter Kurz, Otokar A.Ş. Vice General Manager Ali Rıza Alptekin and Temsa Global Sanayi ve Ticaret A.Ş. General Manager Tamer Ünlü and İstanbul Metropolitan Municipality’s Head of Transportation Department Dursun Balcıoğlu answered our questions and contributed to our special subject. On the other hand, our Germany representative Ahmet Yılmaz commented on the recent topic on our agendas, the crisis, at the level of EU and Dr. Yaşar Erdinç interpreted the crisis in global scale. Hope to meet you in our next issue… İÇİNDEKİLER CONTENTS 4 TAYSAD DERGİ’DEN FROM TAYSAD MAGAZINE Şehir içi ulaşım ve otomotiv sektörü TAYSAD Urban transport and the automotive sector DERGİ MAGAZINE Sevgi Özçelik Yıl Year: 13 Sayı Issue: 60 Sahibi Publisher: TAYSAD adına Yönetim Kurulu Başkanı For TAYSAD, Chairman of the Board of Directors: Celal Kaya Yerli otomobil üretimine doğru... Editör Editor: Ayşe Uyguner, editor@mavitanitim.com.tr TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Chairman of the Board, TAYSAD 10 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Production of automotive manufacturers in the first 6 months of 2011 22 Kültürlerarası Yenilik Ödülü için BM himayesinde Medeniyetler İttifakı ile BMW GROUP ortaklığı 23 Karsan, Hyundai için araç üretecek 24 Renault'dan 1.2 milyar Euro net kar Sector Overview 11 26 12 Gölcüklü Connect New York'a taksi oldu Yerli otomobilin yaratıcıları eğitiliyor Creators of the local automobile are being trained. 28 Türkiye'de yatırım için Ar-Ge deneyimi önemli avantaj R&D experience is an important advantage for investment in Turkey Türkiye oto pazarı yüzde 42 büyüdü 42 percent of growth in Turkish auto market Karsan manufactures for Hyundai Renault's net profit of 1.2 billion Euro's Sektöre kısa bir bakış 30 TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİ TAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE Gölcüklü Connect is the cab of New York 13 Düşünen otomobil projesi 14 "Yerli araba üretilirse direkt satın alırım" Intelligent automobile project Turkey’s Automotive Customer Profile Research CLEPA 15 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Yeni Honda’ya 10 milyon dolar yatırım Otomotiv sanayi firmalarının 2011 yılı 6 aylık üretimleri Kapak Cover: Mavi Tanıtım Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği TAYSAD CLEPA üyesidir TAYSAD is a Member of CLEPA 20 Opel localized with Combo Celal Kaya Yapım Production: Mavi Tanıtım ve İletişim Ayrılık Çeşme Sok. No: 122 Yeldeğirmeni 34500 Kadıköy - İstanbul Tel: +90 216 418 59 31 Faks: +90 216 348 95 22 mavitanitim@mavitanitim.com.tr Ulusal - Türkçe/İngilizce - İlmi İki Ayda Bir Yayımlanır Tüm yayın hakkı TAYSAD’a ait olup kaynak gösterilmek suretiyle alıntı yapılabilir. Tüm reklamların sorumluluğu reklam veren firmalara, yazılardaki görüşler yazarlarına aittir. TAYSAD Dergi parayla satılmaz. All publishing rights reserved by TAYSAD and the content may be quoted by indicating source. Advertisements are the liability of advertising firms. Opinions are the liability of writer. TAYSAD Magazine is distributed free of charge. Opel, Combo ile yerlileşti Moving on to the local automobile production... Reklam Advertisement: Murat Dilicioğlu, murat@taysad.org.tr Fırtına Arısoy, firtina@mavitanitim.com.tr Çeviri Translation: Burçin Yeşiltepe 19 10 million USD worth investment to new Honda İçerik Content: Mavi İçerik Grubu Baskı Printed by: Özgün Ofset Tic. Ltd. Şti. Yeşilce Mah. Aytekin Sok. No: 21 Otosanayi 4. Levent-İstanbul Tel: +90 212 280 00 09 Bakan Çağlayan'dan Hyundai'ye: "Sakın geç kalma erken gel" Hyundai open up to invest in Turkey MESSAGE FROM TAYSAD Yayın Kurulu Editorial Board: Celal Kaya Dr. Mehmet Dudaroğlu Özlem Gülşen Arkan Sevgi Özçelik Isuzu Ar-Ge ile büyümeye devam ediyor Isuzu grows with R&D TAYSAD’DAN MESAJ Yazı İşleri Müdürü Editor in Chief: Özlem Gülşen Arkan Yönetim Yeri Management Centre: TOSB - TAYSAD Organize Sanayi Bölgesi 1. Cad. No: 10/1 Şekerpınar - Çayırova 41480 Kocaeli - Türkiye Tel: +90 262 658 98 18 Faks: +90 262 658 98 39 www.taysad.org.tr info@taysad.org.tr 17 18 8 Mercedes-Benz Türk Aksaray kamyon fabrikası 25 yaşında Mercedes-Benz Türk Aksaray Facility is now 25 years old TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı Corporate Communication Specialist Temmuz July - Ağustos July 2011 6 16 Karsan V1'e 3 kategoride Onur Ödülü Honor Award for Karsan V1 in 3 different categories ve kriz... and Crisis…. Ahmet Yılmaz TAYSAD Almanya Temsilcisi, exTim GmbH Yönetim Kurulu Başkanı TAYSAD Germany Representative Chairman of the Board of exTim GmbH 32 TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD 48 Kuvvetli bir iç pazar sektörümüzün sürdürülebilirliğinin ön şartıdır 62 Strong domestic market is a must for the sustainability of the sector YORUM COMMENTS Dünya nereye gidiyor, riskler neler? Where the Globe Leads? What are the risks? Dr. Yaşar Erdinç Ekonomist Economist TAYSAD heyeti Bakan Ergün'ü ziyaret etti Wolf-Dieter Kurz TAYSAD Delegation visited Minister Ergün Mercedes-Benz Türk A.Ş. Direktörler Kurulu Başkanı Mercedes-Benz Türk A.Ş. President of Directors' Board 50 64 Automotive Supply Industry is ready for a breakthrough Mehmet Tiryaki Tasarım ve fikri mülkiyet haklar konusuna öncelik vermek gerekiyor Ege Bölgesi Sanayi Odası Meclis Başkanı Assembly President of Aegean Region Chamber of Industry Design and intellectual property should be prioritized 36 Oyak-Renault Yan Sanayi Toplantısı 66 Oyak-Renault Supply Industry Meeting 40 Otomotiv tedarik sanayi zıplamaya hazır AR-GE İLE KÜRESELE GO GLOBAL WITH R&D Her durumda mükemmellik hedefi, kurum kültürümüzdür TÜRKİYE’DE ŞEHİR İÇİ ULAŞIM INNERCITY TRANSPORT IN TURKEY Cengiz Makina received Global Bosch 2009/2010 Supplier Award Ali Rıza Alptekin F. Cengiz Başokutan Otokar A.Ş. Genel Müdür Yardımcısı Deputy General Manager of Otokar A.Ş. 54 Ortak tasarım, parça ve sistem geliştirme çabasını tedarik sanayi iyi değerlendirmeli Küresel pazarlarda yer almanın en önemli şartlarından biri kalitenin devamlılığıdır Cengiz Makina San. ve Tic. A.Ş. Genel Müdür General Manager of Cengiz Makina 68 Continous quality is one of the most important keys to be a part of global markets Mutual design, part and system development efforts should be well considered by supply industry Çelikel Alüminyum Döküm İmalat San. ve Tic. A.Ş Global Bosch 2009/2010 Tedarikçi Ödülünü kazandı Çelikel Alüminyum Döküm İmalat San. ve Tic. A.Ş. received Global Bosch 2009/2010 Supplier Award Mehmet Demirpençe BMC Sanayi ve Ticaret A.Ş. CEO CEO of BMC 70 Temsa Global San. ve Tic. A.Ş. Genel Müdür Temsa Global San. ve Tic. A.Ş. General Manager Rekabet gücünü kısıtlayan engeller ortadan kaldırılmalıdır Obstacles before competition power should be eliminate 58 Türk otomotiv sektörü, uluslararası platformda ülkemizi temsil ediyor Turkish automotive sector represents our country in the international arena İsmail Hakkı Keskin Güleryüz Otomotiv A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Chairman of the Board of Guleryuz A.Ş First Diesel Passenger Car is 75 years old 72 ÜYELERDEN HABERLER 85 MAKALE NEWS FROM MEMBERS ARTICLE Tek tuşla donanım değişikliği Tek tuşla donanım değişikliği Dursun Balcıoğlu İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire Başkanı Istanbul Metropolitan Municipality, Head of Transportation Department HISTORY OF AUTOMOBILE İlk dizel binek otomobil 75 yaşında Tamer Ünlü 44 OTOMOBİLİN TARİHİ 86 TAYSAD ÜYELERİ TAYSAD MEMBERS www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 7 TAYSAD’DAN MESAJ MESSAGE FROM TAYSAD Yerli otomobil üretimine doğru... da Anadol marka otomobilin üretimi ile başladı. Maalesef onun da üretimi 1984 yılına kadar devam etti. Bugün 60 yıllık geçmişin uzunca bir dönemi kaplumbağa hızıyla geçmiş olsa da özellikle son 15-20 yıla sığan hızlı dönüşüm/ gelişim, bizi hayallerimizin gerçek olacağı noktaya taşıdı. Gerek dünyada ve Türkiye’de gelinen durum, gerekse de otomotiv sanayimizin tecrübeleriyle kazandığı yetkinlik itibariyle; unun da, şekerin de, yağın da mevcut olduğu bir durum içindeyiz. Sanırım konunun tüm tarafları da aynı görüşü paylaşıyorlar. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanımız Nihat Ergün, Türkiye’nin dünyadaki değişik marka ve modellerin üretim merkezi gibi görünse de, bir otomobilin A’dan Z’ye her şeyini yapabilecek güce, imkan, kabiliyet, sermaye birikimi ve müteşebbis güce sahip olduğunu belirtiyor. Bu noktada markalaşmanın önemini ve zorlu- Celal Kaya TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Chairman of the Board of TAYSAD uSaygıdeğer Üyelerimiz; Yeni sayımız vesilesi ile sizlerle yeniden buluşma fırsatı bulduğumuz bu satırlarda biraz geçmişi hatırlamak, biraz da bugünü ve geleceği konuşmak istedik. Krizin yeniden gündeme geldiği, ABD ve Avrupa’nın ekonomik sıkıntılar yaşadığı bugünlerde gelecek üzerine hayaller kurmak belki kiminize zamansız gelecektir, kimine göre de belki tam zamanıdır. Değişen dünyada krize bakışımızın da değişmesi olağan sayılabilir elbette. Nitekim ülkemizde de bu bakışı destekleyecek gelişmeler yaşanıyor. “Türkiye geleceğin Detroit’i olacaktır” diyen Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan hepimizin ortak düşünü dile getiriyor. Ekonomik 8 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr kriz yaşanan ülkelerdeki firmaları yatırıma davet etmek için çalışmalar başlatan ekonomi yönetimi, bir yandan da yerli yatırımcıya dönük teşvik paketi hazırlıyor. Türkiye, krizi fırsata çevirecek hamleler yapıyor. Biraz Geçmiş... 1950’li yıllarda Türk Willys Overland Ltd.’nin orduya jip ve kamyonet üretmesiyle başlayan Türk otomotiv sanayi tarihi 60 yıla yakın bir geçmişe dayanıyor. Bu başlangıcın ardından yerli otomobil üretimi hep hayallerimizdeki yerini korudu. 1961 yılında Eskişehir Devlet Demiryolları Fabrikası’nda üretilen “Devrim Arabaları“ bu hayallerimiz yolunda gerçekleştirilmiş bir başarı hikayesiydi aslında. Ancak bu girişim, o yıllardaki talep yetersizliği nedeniyle sadece 4 adetlik prototip üretimle sınırlı kaldı. Ekonomik ölçeğin çok altında bir üretimin yapılamayacağı gerekçesiyle sürdürülemedi. Ardından 5 yıl sonra, otomobilde ilk ciddi üretim 1966 yılın- Moving on to the local automobile production... uDear distinguished Members, On the wise of this new issue of our magazine, we would like to remember the past and talk about today and tomorrow, as well. Since the crisis is on the agenda again in addition to the economic turmoils in US and EU, some of you may consider this future dreams as the wrong time whereas the others may consider as the perfect time. Perceptual changes towards crisis can be considered as ordinary. And developments that can support this argument are happened ğunu da gündeme getiren Ergün, ‘’İyi bir çalışma ve organizasyon gerektiriyor, ama Türkiye’nin o çalışmayı, organizasyonu yapabilecek gücü var. Markalaşmayı yan sanayi ürünlerinde de gerçekleştirme imkanına sahibiz’’ diyerek bu yoldaki inancını vurguluyor. Eksiklerimiz ve TSE Otomotiv Test Merkezi Sektörün makro düzeydeki bazı eksiklerini gözardı etmemekle birlikte; bu yönde yaşanan kimi umut verici gelişmeler de kurduğumuz hayallerde hiç yalnız olmadığımızı gösteriyor. in our country. Ministry of Finance Zafer Çağlayan expressed ours ultimate dream saying that Turkey would be the Detroit of future. The financial management both invites foreign companies of the countries in crisis to invest and prepares an incentive package for local investors. Turkey uses the crisis as an opportunity. The Past Turkish automotive industry’s history started in 1950’s with the production by Türk Willys Overland’s jeeps and trucks for the military. Throughout these 60 years of history local vehicle production has always been a dream for us. Devrim Arabaları which was produced in 1961 at Eskisehir State Railways Factory has been a success story in this regard. However this initiative limited to only 4 prototypes due to the lack of demand and could not be sustained because no production is possible lower than the economic scale. 5 years later first serious production started in 1966 with Anadol. Unfortunately its production also ended in 1984. Today Despite slow development in 60 years, the final 15 – 20 years, which brought rapid changes and transitions, brought us to the point where our dreams will come true. We are now capable of everything now both because of the situation in Turkey and the World and skills of our automotive industry gained through experiences. I believe all sides agree on this. Our minister of Science, Industry and Technology expresses that despite Turkey seems like production center of different brands and models, she has the capacity, power, opportunity, capital and entrepreneurship to produce an automobile. Ergün indicates the difficulty and importance of branding Ürünün, gerek Ar-Ge aşamasında, gerekse onay alma sürecinde test edilerek zorunlu yönetmelik ve standartlara uygunluğunun teyit edilmesi sağlayacak proje hayat buluyor. 120 milyon dolarlık bütçe ayrılan TSE tarafından yapılacak Test Merkezi sayesinde Türkiye’de geliştirilen ve tasarlanan araçların kötü yol, devrilme ve dayanıklılık testleri için yurtdışına gitmek zorunda kalmayacağız. Maliyet ve proje sürelerinde çok ciddi iyileşmeler sağlanacak. Böylece yerli marka otomobilin önündeki büyük engellerden biri de ortadan kaldırılmış olacak. geleceğimizi şekillendirme fırsatını ele geçirmiş oluyoruz. Türkiye ve bizler açısından kritik bir dönüm noktası, yeni bir dönemin başlangıcı... Yerli marka otomobil üretimi fikriyle Saygılarımla...t at that point and expresses that; it requires hard work and organization but Turkey has the power for those. We have the opportunity to actualize branding also in the supply industry. cost and project durations would be improved. And thus one of the biggest obstacles before the local automotive brand would be eliminated. Shortcomings and TSE Automotive Test Center Wishful developments in the sector shows us that we are not alone despite taking macro scale shortcomings’ into consideration. The project, which would confirm the conformity of the product with standards and regulations via testing both in R&D and approval processes, is actualized. Test center, which will be established by TSI with a budget allocation of 120 million USD, will save us going outside of Turkey for road and resiliency tests of the vehicles that are produced in Turkey. Accordingly Otomotiv ile ilgili üretimler planlanırken, Strateji Belgesi’nin uygulanmaya başlaması ve bütün kurumların otomotiv sektörünü canlandıracak güçlendirici alt yapıları hazırlamasının da birlikte devam ediyor oluşunu memnuniyetle karşılıyor, TAYSAD olarak bütün gücümüzle her türlü desteği vereceğimizi ifade ediyoruz. We have now the opportunity to shape our future with the idea of local automotive brand production. This is a critical milestone and the commencement of a new era for Turkey and for us as well. We are glad to see both commencement of Strategy Document’s implementation and the institutions’ preparation for the strengthening infrastructure that would revive the automotive sector while productions related to automotive are planned and we state that as TAYSAD we are going to provide every possible support to those processes. Regards. t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 9 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR A.I.O.S. 1.154 61 427 BMC 1.310 8 Ford Otosan 5.022 30 566 Toplam Totals % Traktör F. Tractor % Midibüs Midi-Bus % 0 168 135.967 Minibüs Mini-Bus % Otobüs Bus % Kamyonet Pick Up % B. Kamyon M. Truck % K. Kamyon L. Truck % Otomobil Pass. Car Firmalar Companies Otomotiv sanayi firmalarının 2011 yılı altı aylık üretimleri Production of automotive manufacturers in the 6 months of 2011 2.147 35 1.478 5 54 8.444 149.433 84 Hattat 2.466 11 2.466 Honda Türkiye 7.767 2 7.767 Hyundai Assan 43.202 13 43.202 Karsan 334 18 M. Benz Türk 1.112 7 9.436 56 9.417 4 Man Türkiye Otokar Oyak Renault 219 178.720 0 1.465 12.378 50 1 1.462 43 10.898 831 25 831 398 12 85 15 1 651 178.720 53 Temsa 408 Tofaş 61.930 18 Toyota 44.164 13 22 312 0 105.784 42 482 14 408 335.783 100 1.610 25 167.714 44.164 Türk Traktör Toplam 1.353 40 1.896 100 16.880 100 252.126 100 3.391 100 9.994 100 1.625 100 20.796 89 20.796 23.262 100 644.957 Kaynak: OSD K. Kamyon: AYA 3.5-1.2 Ton, L. Truck: GVW: 3.5-12 Ton, B. Kamyon: AYA 12 Ton’dan Büyük, M. Truck: GVW 12 Ton And Up Otomotiv üretimi yüzde 15 arttı Bu yılın ilk 6 ayında toplam otomotiv sanayindeki ihracat, önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 16 artarak 9,4 milyar dolar olarak gerçekleşti. 2 011 yılı Ocak-Haziran döneminde toplam taşıt aracı ihracatı, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 4 oranında yükseldi. OSD verilerine göre, otomotiv sanayi firmaları bu yılın ilk yarısında 644 bin 957 adet araç üretti. Haziran ayında ise 113 bin 846 adet araç banttan indirildi. Geride kalan 6 ayda üretimde ilk sırayı 335 bin 783 adetle otomobil aldı. Aynı dönemde 252 bin 126 kamyonet, 16 bin 880 büyük kamyon, 9 bin 994 minibüs, 3 bin 391 otobüs, bin 896 adet küçük kamyon ve bin 625 adet midibüs üretimi yapıldı. Traktör üretimi de 23 bin 262 adet olarak gerçekleşti. 10 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Geçen yıl Ocak-Haziran döneminde 561 bin 225 adet araç üreten otomotivciler, bu yıl aynı dönemde üretimi yüzde 15 artırdı. Haziran ayı üretimi de bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 9 yükseldi. Bu yılın ilk yarısında üretim otomobilde yüzde 7, büyük kamyonda yüzde 145, küçük kamyonda yüzde 37, kamyonette yüzde 17, otobüste yüzde 35, minibüste yüzde 45, midibüste yüzde 42 ve traktörde 64 oranında arttı. Otomotiv sanayi firmalarının geçen ayki toplam kapasite kullanımı yüzde 84 oldu. Yılın ilk yarısındaki toplam kapasite kullanımı ise yüzde 79 olarak gerçekleşti. Ocak-Haziran döneminde kapasite kullanımı hafif araçlarda yüzde 80, kamyonda yüzde 60, otobüste yüzde 61, midibüste yüzde 70 ve traktörde yüzde 102 oldu. Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği Temmuz ayı ihracat bültenini yayınladı. İhracata ve otomotiv endüstrisinin ihracat içindeki payına yönelik genel verilere de yer verilen bültende Türkiye’nin ihracatı içinde otomotiv sektörünün birinci sırada yer aldığına dikkat çekildi. Bültene göre Türkiye ihracatı Temmuz 2011’de yüzde 23 artarak 11.5 milyar dolarak olarak gerçekleşirken, otomotiv endüstrisi yüzde 17 pay ve 1.91 milyar dolar ile birinci oldu. Bu artış büyük ölçüde kur avantajından kaynaklandı. Geçen yıl Temmuz ayında 1.27 olan euro/dolar çapraz kuru, 2011 Temmuz’da 1.43 olarak gerçekleşti. Yaşanan ihracat artışında 2011 yılı Temmuz ayı Euro kurunun 2010 yılına göre yüksek seyretmesinin etkisi yüzde 13 olarak belirlendi. Türkiye’nin İhracatı Ocak-Temmuz 2011 döneminde yüzde 20 artarak 77.2 milyar dolar olarak gerçekleşti. Otomotiv Endüstrisi yüzde 16 pay ve 12.2 milyar dolar ile ilk sırada yer aldı. İlk 7 aylık dönemde Otomotiv Yan Sanayi yüzde 40 pay ile mal grubu bazında ihracatta birinci oldu. Otomotiv yan sanayi ihracatı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 30 artarak 4.87 milyar dolara ulaştı. Eşya Taşımaya Mahsus Motorlu Taşıtlarda yüzde 34, otobüsmidibüs-minibüs’te yüzde 25 ihracat artışı yaşandı. Bültende yer alan dikkat çekici noktalardan biri de siyasal istikrarsızlığın yaşandığı bölgelere yapılan ihracatta yaşanan gerileme oldu. t Türkiye oto pazarı yüzde 42 büyüdü Türkiye otomotiv pazarında 2011 yılı OcakTemmuz döneminde otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı 483 bin 950 adet oldu. 339 bin 600 adet olan 2010 yılı aynı dönemde otomobil ve hafif ticari araç pazar toplamına göre satışlar yüzde 42,51 oranında arttı. M erkez Bankası’nın kredi büyümesini önlemek amacıyla munzam karşılıkları artırması, döviz kurlarındaki yükseliş ve yaz tatili gibi nedenler, temmuz ayında oto satışlarına fren yaptırdı. Temmuzda binek otomobil ve hafif ticari araç satışları bu yılın başından bu yana ilk kez yüzde 2.55 düşük bir oranda artarak 62 bin 907 adet olarak gerçekleşti. Temmuzda büyümediki düşüşe rağmen 7 ayda toplam binek ve hafif ticari araç satışları yüzde 43’lük artışla 483 bin 950 adede ulaşarak yeni rekora imza attı. ODD raporuna göre, 2011 yılının ilk ayında otomobil ve hafif ticari araç pazarı yüzde 122.89, Şubat’ta yüzde 87.97, Mart’ta yüzde 51.15, Nisan’da yüzde 41.14, Mayıs’ta yüzde 35.52, Haziran’da yüzde 36.66 büyürken, Temmuz ayında ciddi bir gerileme yaşandı. Buna rağmen Temmuz ayındaki 62 bin 907 adetlik satışta bugüne kadarki en yüksek Temmuz ayı olarak tarihe geçti. 2011 yılı Temmuz ayında otomobil satışları geçen yılın Temmuz ayına göre yüzde 5.12 oranında artarak 43 bin 518 adet olarak gerçekleşti. 2011 yılı Temmuz ayında hafif ticari araç pazarı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 2.79 daralarak, 19 bin 389 adet oldu. Türkiye otomotiv pazarında 2011 yılı Ocak-Temmuz döneminde ise otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı 483 bin 950 adet olarak gerçekleşti. 2010 yılı aynı dönemine göre pazar yüzde 42.51 büyüdü. 2011 yılı ilk yedi aylık toplam hafif ticari araç pazarı ise geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 34.67 artarak 150 bin 686 seviyesinde gerçekleşti. Aynı dönemde otomobil satışları ise yüzde 46.36 artarak 333 bin 264 adete çıktı. 2011 ilk çeyreğinde yüzde 76.28 büyüyen otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, ikinci çeyrekte yüzde 36.64 büyümüştü.t 42 percent of growth in Turkish auto market Total market size of automobile and light commercial vehicles’ segment of Turkish automotive market has realised as 483.950 units in 2011’s January-July period. Sales increased by 42,51 percent when compared to 2010’s same period, when the market size was market size was 339.600 units.t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 11 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Gölcüklü Connect New York'a taksi oldu Ford Otosan Genel Müdürü Nuri Otay, ''Yaz sonu, son bahar gibi, New York'ta Türk malı, Gölcük'te üretilen, Türk mühendisinin dizayn ettiği taksiye binmek herkese nasip olacak'' dedi. F ord Otosan Genel Müdürü Nuri Otay, Ford Transit Connect’in, New York’ta taksi olarak kullanılmak üzere onay almasıyla ilgili yaptığı açıklamada, Transit Connect’in 2010 yılında Amerika’da yılın aracı seçildiğini anımsatarak, 2009 yılında başlayan ihracatın ardından 2010 yılında alınan ödülün önemli bir başarı olduğunu söyledi. Yıl içinde kamuoyunu çok ilgilendiren New York taksi tartışması yaşandığına dikkati çeken Otay, New York taksi projesinin iki aşamalı olduğunu, Türkiye’de tartışılan, görüşülen kısmının ‘’Geleceğin Taksisi’’ aşaması olduğunu, bu yarışmanın farklı bir markanın kazanmasıyla sonuçlandığını kaydetti. sip oldu. Şimdi New York’un taksilerini ilk Türk üretici olarak yollamak da bize nasip oldu. Temel onay alındıktan sonra oradaki taksi şirketlerine pazarlama hakkı kazandık. Bir kaç marka bunu elde etti. Pazara baktığımızda 13 binin üzerinde taksi var, her yıl 2 bin-2 bin 500’ü yenileniyor. Bunun ne kadarını biz satarız bilemem ama önemli bir miktarını karşılarız. Taksiler hafta içinde New York’a götürülmek üzere ara liman olan Baltimor’a yola çıktı. Yaz sonu, son bahar gibi, New York’ta Türk malı, Gölcük’te üretilen, Türk mühendisinin dizayn ettiği taksiye binmek herkese nasip olacak.’’ Nuri Otay, New York’a gönderilen Transit Connect’lerin normal Connect’lerden Transit Connect’in New York’ta taksi olarak kullanılması durumunun ise farklı bir konu olduğuna değinen Otay, New York Taksi ve Limuzin Komisyonu’nun yaptığı toplantıda, bir sonraki modele (Geleceğin Taksisi) geçene kadar bu günkü taksilerini yenileme kararı aldığını bildirdi. Ford Otosan Genel Müdür Başyardımcısı Grant Bellanger Ford Otosan’ın Genel Müdür Başyardımcısı Grant Bellanger, Türkiye ile Amerika arasında ticari bir köprü oluşturan Transit Connect’in New York şehrinin de tercihi olmasının herkesten önce bir Amerikalı olarak kendisini sevindirdiğini belirtti. Belanger, “Global One Ford Stratejisi sayesinde Ford Otosan olarak New York’un bugünkü taksisini üretmekten gurur duyuyoruz” dedi. Gölcüklü Connect is the cab of New York Ford Transit Connect, which has been being preferred as the cab in Northern America market, especially in states like Chicago, Illinois, Boston, Massachusetts, Washington, OHIO, Pennsylvania, Tennessee, Missouri, Florida, DC, now also became the cab of New York. Transit Connect is manufactured in Kocaeli facility of Ford Otosan and it is going to be used as cab in New York as of the end of summer.t Otay, şöyle konuştu: ‘’Transit Connect, New York’ta taksi olarak kullanılmak üzere onay aldı. Bu çok gurur verecek bir konu. Zaten diğer eyaletlerde bu güne kadar önemli çalışmalar yapmış, binin üzerinde taksi üretmiştik. Son 200 taksiyi de New York’un ihtiyacına göre hazırladık. Avrupa’ya ihracatı yıllardır yapıyoruz ama otomotivin ana vatanı olan Amerika’ya ihracat zaten başlı başına bir ilk olarak Ford Otosan’a, Kocaeli’ye na12 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Ford Otosan Genel Müdürü Nuri Otay en büyük farkının uzun şasi, yüksek tavanlı olması olduğunu bildirerek, iç donanımında, ön ve arka bölme arasında özel bir takım ayraçlar bulunduğunu, elektronik aksamlarının, izleme cihazları, taksimetreler, kredi kartı post makinelerinin bağlanabileceği özel yapıda üretildiğini dile getirdi. New York’a taksi satabilmenin reklam değeri yüksek bir konu olduğuna vurgu yapan Otay, şöyle devam etti: ‘’Türkiye’den Amerika’ya ihracat yapmak, Amerika’da diğer eyaletlere taksi satmak ilklerdendi. Çok tartışma konusu olan New York’a da ilk taksi satışını sağlamanın getireceği reklam değeri, Türk malına olan saygının artması, Türkiye’nin mühendislik ve üretim, emek gücü ile teknolojisine saygıyı artıracaktır. Türkiye’den satacağımız diğer ürünleri de pozitif etkilemesi beklentimizdir." dedi.t Düşünen otomobil projesi KOBİ'lerin de yer aldığı üniversite- sanayi işbirliği projeleri, otomotiv sektöründe yapay zekânın peşine düştü. Lazer ışınlarıyla kaza yapmayan otomobil icat edilirken, 20'den fazla KOBİ, 'düşünen oto' projesinde yer alacak. O tomotiv sektöründe yüzde 100 yerli otomobili kovalayan Türkiye’de üniversite-sanayi işbirlikleri çığır açacak buluşlara imza atıyor. Bu kapsamda Okan Üniversitesi ve otomotiv sektörü temsilcileri sürücüsüz ve kaza yapmayan otoyu hayata geçirerek yerli teknolojinin sınırlarını zorladı. Büyük ölçüde tamamlanan sistem radara benzeyen ve ‘LIDAR’ adı verilen cihazla çalışıyor. LIDAR, lazer ışınlarının gönderiliş zamanı ile yansıdıktan sonra geri ulaşım sürelerini kullanarak mesafeleri hesaplıyor, ölçülen mesafeye ait bilgiler araca geliyor. Direksiyon, fren ve gaz tamamen bu verileri yöneten bir yapay zekâya bağlı hareket ediyor. Böylece araç, 360 derecedeki tüm riskleri insan beyninden en az 50 kat erken fark edebiliyor. Siz frene basamasanız bile sistem otomatik olarak durmanızı sağlıyor. Öte yandan araç, sürücüsüz de istenilen noktaya gidebiliyor. Yapay zekaya KOBİ’lerle geçiş Okan Üniversitesi Mühendislik-Mimarlık Fakültesi bünyesinde geliştirilen projede hedef, can güvenliğini artırmak. Proje Yöneticisi Prof. Dr. Nejat Tuncay, yürütülen çalışmaların ekseninde bilgisayara düşünce gücünü katabilmenin olduğunu ifade ediyor. “Bu sayede karmaşık trafik yapısını çözebiliriz” diyen Tuncay, “İnsan, hata yapabilen bir varlık. Bizim işimiz de teknolojiyi kullanarak insana dayalı hataları sıfırlamak. Örneğin önünüze ani bir cisim çıktığı zaman otonom araç daha hızlı ve kontrollü frene basabilir” diyor. Projenin bundan sonraki kısmında girişimcilere yönelik bir kuluçka merkezi kurulacağını da belirten Tuncay “Böylece sektöründe uzman onlarca KOBİ yaratacağız” şeklinde konuşuyor. Üç adımda başardılar ARAÇ MEKATRONİĞİ: Aracın direksiyon, fren ve gaz pedalında ortak kumanda sağlandı. ALGILAYICILAR: Araca, çevresindeki gelişmeleri gösterecek lazer ve sensörler konuldu. YAPAY ZEKÂ: Toplanan bilgileri ne yapacağına karar veren kısmi yapay zeka oluşturuldu. t Intelligent automobile project SMEs included university-industry partnership projects now chases after Artificial Intelligence in the automotive sector. More than 20 SMEs will be involved in intelligent automobile project while the automotive that won’t crash via laser beams is being invented. Within this context, the representatives of Okan University and automotive sector are forcing the limits of local technology by realising the auto that never involves in accident. This system, which is more like a radar, works with a cihaz that is called LIDAR. The cihaz counts the distances with the laser lights’s travelling time and using their coming back time after reflection. The information on the counted distance comes to vehicles.t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 13 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR "Yerli araba üretilirse direkt satın alırım" OYDER “Türkiye'nin Otomotiv Müşteri Profili” araştırmasına göre, katılımcıların yüzde 60'ı yerli araç üretimini doğru bulurken, yüzde 16'lık bir kesim ise daha üst seviyede destek göstererek direkt olarak “Satın alırım” yanıtını verdi. O YDER Başkanı H. Şükrü Ilısal, 2011 yılının ilk altı ayına yönelik olarak Türkiye çapında bini aşkın müşteriyle gerçekleştirilen “Türkiye’nin Otomotiv Müşteri Profili” araştırmasının sonuçlarını düzenlediği basın toplantısıyla açıkladı. H. Şükrü Ilısal, tamamı yerli sermaye ile gerçekleştirilmiş, 10 milyar lira yatırıma ve 100 bin kişiye doğrudan istihdama sahip OYDER’in kendi çatısı altında Türkiye çapındaki yetkili satıcıları kanalıyla gerçekleştirilen araştırma sonuçlarının, Türkiye’nin otomobil ve hafif ticari araç satın alma trendlerini ve pazar eğilimlerini ortaya koyması bakımından dikkat çekici ve çarpıcı sonuçlar içerdiğini kaydetti. “Türkiye’nin Otomotiv Müşteri Profili” araştırmasının sonuçlarında, öncelikli olarak 2011 yılının ilk 6 ayında yeni otomobil alımını genel olarak makro düzeyde tetikleyen en önemli iki unsur olarak sırasıyla fiyatların uygunluğu ve hemen ardından kredi olanaklarının sağladığı avantajların geldiğini dile getiren Ilısal, bununla birlikte geçtiğimiz 6 ay içinde ilk aracını satın alanların ortalamasının yüzde 30 civarında olduğuna da dikkat çekti. Ilısal, araç alımlarında ise yüzde 50 gibi ezici bir oranda nakit/banka kredisi kombinasyonunun ön plana çıktığını vurgulayarak, takas/banka kredisi kombinasyonunun ise yüzde 25 oranla ikinci sırada yer aldığını söyledi. Satın alınan otomobil ve hafif ticari araçlara yönelik en önemli karar verme kriterinin ise yine yüzde 20’nin üzerinde bir oranla fiyat etiketinin uygunluğu olduğuna işaret eden H. Şükrü Ilısal, yakıt tüketiminin ardından konfor ve tasarım Turkey’s Automotive Customer Profile Research OYDER’s Turkey’s Automotive Customer Profile Research shows that 60 percent of the participants support local vehicle production and 16 percent of the participants indicated that they are going to buy it. t Türkiye’nin yerli marka otomobil çalışmaları OYDER Başkanı H. Şükrü Ilısal, geçtiğimiz altı boyunca yeni araç alan müşteriler arasında yaptıkları çalışmalar kapsamında “Türkiye’nin yerli marka yaratma çabasını nasıl değerlendiriyorsunuz?” sorusuyla yetkili satıcılar nezdinde nabız yokladıklarını da dile getirerek, yüzde 60 gibi bir oranda “Evet, doğru buluyorum” yanıtını aldıklarını, yüzde 16’lık bir kesimin ise daha üst seviyede destek göstererek direkt olarak “Satın alırım” yanıtını verdiğini söyledi. Yetkili satıcılık kavramının Türkiye’de tanımının tam olarak yapılmaması do14 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr layısıyla bir meslek olarak algılanmadığına değinen Şükrü Ilısal, yeni dönemde hükümetten yetkili satıcıların korunma altına alınmasını sağlayacak adımlar atmasını ve yetkili satıcılığın KOBİ olarak kabul edilmesini beklediklerini vurguladı. “Biz yetkili satıcılar olarak yeni hükümetten öncelikle ülke genelinde kayıt içi ekonominin acil olarak ve eşitlik içerisinde uygulanmasını bekliyoruz” diyen Ilısal, “yetkili satıcılık” faaliyetinin bir KOBİ faaliyeti olarak da ifade edilmesinin kendileri açısından önem arz ettiğini vurguladı. t OYDER Başkanı H. Şükrü Ilısal özelliklerinin tüketici nezdinde bir tercihte bulunma açısından üçüncü ve dördüncü sırada yer alan kriterler olduğunu belirtti. Ilısal, çevre ve emisyon değerlerinin ise ancak yüzde 3 gibi bir oranla son sırada yer almasının ise iyi değerlendirilmesi gereken bir sonuç olduğunu vurguladı. Geçtiğimiz altı boyunca otomobilseverlerin yüzde 40’a yakınının “tavsiye” ile araç aldığını ortaya koyan araştırmaya göre, günlük gazetelerin ise yüzde 25 gibi açık ara bir farkla mecralar arasında en baskın yönlendirici unsuru oluşturduğunu anlatan Ilısal, tüketicilerin yüzde 67’sinin test sürüşü yapmadan asla yeni bir araç almadığı sonucunun dikkat çeken bir başka veri olarak ön plana çıktığını kaydetti. Ilısal, geçmiş 6 ay boyunca en çok tercih edilen renk olarak yüzde 40’a varan oranda beyazın dikkat çektiğini, hemen ardından ise yüzde 30’a yaklaşan oranda siyah rengin tercih açısından gri rengi geçerek ağırlık kazandığını söyledi. Bununla birlikte her 10 araçtan 2’sinin kadın kullanıcılar tarafından satın alındığını ortaya koyan araştırmada en baskın yaş aralığını ise yüzde 45 ile 36-50 yaş grubunun oluşturduğunu ifade eden H. Şükrü Ilısal, bununla birlikte geçtiğimiz süre zarfında yeni bir otomobil veya hafif ticari araç alan her 10 kişiden 2’sinin memur/kamu çalışanı, 4’ünün ise serbest meslek sahibi olduğunu belirtti. t Karsan V1'e 3 kategoride Onur Ödülü Karsan, Türkiye’nin yerli otomotiv markasını yaratmak üzere geliştirdiği V1 ile 8. Stevie International Business Awards’da 3 ayrı kategoride “Onur Ödülü”ne layık görüldü. N ew York Taksi ihalesi için sıfırdan geliştirdiği V1 modeli ile finale kalarak adını tüm dünyaya duyuran Karsan, konu ile ilgili başvurduğu 2011 Stevie International Business Awards’da (Uluslararası İş Ödülleri) üç ayrı kategoride onur ödülüne layık görüldü. Türk otomotiv sanayinin markalaşması yolunda önemli bir rol üstlenen ve New York Taksi ihalesini bu amaca ulaşmak için bir fırsat olarak değerlendiren Karsan, aldığı ödüllerle hem kendi adını hem de Türk otomotiv sanayinin adını tüm dünyaya duyurmaya devam ediyor. Karsan; iş dünyasının en prestijli ödülü olarak kabul edilen Stevie International Business Awards’da (Uluslararası İş Ödülleri) üç farklı kategoride onur ödülü kazandı. Geçtiğimiz Mayıs ayında, New York Taksi İhalesi ile ilk adımlarını attığı V1 iletişim planı kapsamında Stevie Ödüllerine Automotive Executive of The Year (Yılın Otomotiv Şirketi Yöneticisi), Automotive Company of The Year (Yılın Otomotiv Şirketi) ve Brand Management (Marka Yönetimi) katergorilerinde başvuruda bulunan Karsan, her üç kategoride de onur ödülüne layık görüldü. Ödüller ile ilgili görüşlerini dile getiren Karsan CEO’su Honor Award for Murat Selek; “Türkiye’nin ilk yerli Karsan V1 in 3 otomotiv markasını yaratmak ve different categories global platformda taksi segmenKarsan has been awarded tini sahiplenmek amacıyla çıktıwith Honor Award in three ğımız yolda kısa zamanda büyük different categories of başarılara imza attık. New York 8th Stevie International Taksi ihalesinde New York halkıBusiness Awards with its nın en çok beğendiği taksi rakipleV1, which was developed rine büyük fark atarak V1 seçildi, to create Turkey’s local ihalede son üçe kaldık ve böylece automotive brand.t dünya metropollerinin dikkatini çektik. İş dünyasının tek uluslar arası ödülü olan Stevie’de onur ödülüne layık görüldüğümüz kategoriler gelecekte imza atacağımız güzel işlerin habercisi. Bu sadece Karsan değil Türk otomotiv sanayi için de gurur verici bir haber” dedi.t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 15 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası 25 yaşında Türk otomotiv sektörünün köklü şirketlerinden Mercedes-Benz Türk A.Ş., Aksaray Kamyon Fabrikası’nın kuruluşunun 25. yılını kutluyor. D aimler AG Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Dieter Zetsche, Daimler AG Yönetim Kurulu Üyesi Andreas Renschler, bu nedenle Aksaray’daki kamyon fabrikasını ziyaret ettiler. Ziyaret sırasında Türkiye ekonomisinin gücüne ve dinamizmine dikkat çeken Daimler AG Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Dieter Zetsche, Türkiye’yi Güneydoğu Asya ülkelerinden sonra yeni bir ekonomi kaplanı olarak tanımladı. Dr. Zetsche “bugüne kadar Türkiye’ye 670 Milyon Euro tutarında yatırım yaptık. Türkiye’deki otobüs ve kamyon üretim Daimler AG Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Dieter Zetsche, tesislerimiz bugün dünyanın en modern tesisleri arasında yer alıyorlar ve Daimler üretim ağında çok önemli bir yere sahipler. Üretim üssümüz olmasının ötesinde Türkiye’nin önemi tüm ürün gruplarımızda pazar olarak da hızla artıyor” dedi. Daimler AG Yönetim Kurulu’nda ticari araç faaliyetlerinden sorumlu olan Andreas Renschler ise, Aksaray Kamyon Fabrikasının bugünkü başarısının 25 yıl önce küçük bir şehir olan Aksaray’a yatırım yapmanın ne kadar doğru olduğunu kanıtladığını söyledi. Renschler “Aksaray’daki üretim tesisleri, Almanya’daki Wörth ve Brezilya’daki Sao Bernardo do Campo fabrikalarımızın 16 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası yanısıra kamyon faaliyetlerimizin üçüncü önemli taşıyıcı sütununu oluşturuyor. Bu nedenle de gelecek yıllarda 130 Milyon Euro tutarında yatırım yaparak bu tesislerin gücünü koruması için gereken şartları yerine getireceğiz” dedi. Mercedes-Benz Türk A.Ş. Direktörler Kurulu Başkanı Wolf-Dieter Kurz ise “Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon fabrikamızın ve burada ürettiğimiz modellerin gelişimi ile Türkiye otomotiv sektörüne ve Aksaray ilinin gelişimine olan katkılarımızı sürdüreceğiz. Fabrikamızda en büyük sermayemiz, kalifiye ve yüksek motivasyonlu çalışanlarımızdan oluşuyor. Kendilerine, bu zamana kadar gösterdikleri adanmışlık, bağlılık ve üstün performanslarından ötürü Direktörler Kurulumuz adına teşekkürlerimi iletiyorum. Ancak Aksaray ilimizin yerel yönetim desteği olmadan tabii ki bu başarımız mümkün olmazdı. Bu destek için Aksaray Valisi sayın Orhan Alimoğlu ve Aksaray Belediye Başkanı Nevzat Palta’ya teşekkür ediyoruz” şeklinde konuştu. Mercedes-Benz Türk A.Ş.’nin eğitime verdiği büyük önem, Aksaray Fabrikasının 25. yılı anısına Aksaray iline sunduğu hediyeye de yansıdı. Şirket, Aksaray’lı gençlerin eğitim kalitesine katkıda bulunmak üzere Aksaray Endüstri Meslek Lisesine Motorlu Araçlar Teknolojileri Atölyesi kurulması amacıyla 180. bin Euro tutarında bir bağış yaptı. Düzenlenen bağış töreninde Daimler AG Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Dieter Zetsche, Aksaray Valisi Orhan Alimoğlu’na sembolik bir çek takdim etti. Törene, Daimler AG ve Mercedes-Benz Türk A.Ş. yetkililerinin yanısıra Aksaray Belediye Başkanı Nevzat Palta, Aksaray Milletvekilleri Ali Rıza Alaboyun, Ruhi Açıkgöz, İlknur İnceöz ve Aksaray Milli Eğitim Müdür Vekili Eren Koçaş da katıldılar.t Mercedes-Benz Türk Aksaray Facility is now 25 years old Mercedes-Benz Türk A.Ş., one of the oldest companies of Turkish automotive sector, celebrates 25th year of its Aksaray Truck facility. Daimler AG Chairman Dr. Dieter Zetsche and Daimler AG Board Member Andreas Renschler visited the truck factory in Aksaray on this wise. Dr. Dieter Zetsche indicated the power and dynamism of Turkish economy and said that Turkey is the new tiger of the economy after Southeastern Asia countries. He also added: We have invested in Turkey approximately 670 million Euros and today our facilities for truck and bus manufacturing are among the most modern ones. They are also very important in the manufacturing network of Daimler. And beside this importance, Turkey also increases its importance as a market in all our product segments. t Isuzu Ar-Ge ile büyümeye devam ediyor Anadolu Holding bünyesinde, geniş araç segmentine sahip Anadolu Isuzu, Ar-Ge merkezi ile sektörde büyümeye devam ediyor. Anadolu Isuzu Ar-Ge Müdürü Hakan Özenç A nadolu Holding bünyesinde,geniş araç segmentine sahip Anadolu Isuzu, Ar-Ge merkezi ile sektörde büyümeye devam ediyor. Anadolu Holding bünyesinde, kamyondan kamyonete, küçük otobüsten pick-up a kadar geniş araç segmentine sahip Anadolu Isuzu, Türk Mühendisleri ile gerçekleştirdiği Ar-Ge merkezi ile sektörde büyümeye devam ediyor. Anadolu Isuzu’nun kalite, inovasyon, tasarım çalışmalarıyla yurtiçi ve yurtdışı pazarlarında öncü olduğunu belirten Anadolu Isuzu Ar-Ge Müdürü Hakan Özenç “Ar-Ge çalışmalarıyla otomotiv sektörüne katkıda bulunmaya devam edeceğiz” dedi. Anadolu Isuzu’nun 2009 yılından bu yana Ar-Ge Merkezi olduğunu belirten Özenç, bu tarihten itibaren 7 patent için başvurduklarını belirterek “Biz sadece üretim değil aynı zamanda tasarım yapıyoruz” şeklinde konuştu. Özgenç şunları söyledi: “Anadolu Isuzu Ar-Ge Merkezi çalışmaları; Yeni Araç Tasarım Projeleri ve Mevcut Modelleri İyileştirme, Geliştirme Projeleri olarak iki alt başlık altında yürütülüyor. Yeni Araç Tasarım Projeleri ile yeni otobüs modelleri geliştirirken, kamyon-kamyonet yerlileştirme çalışmalarıyla da yerel müşteri ihtiyaçlarına uygun araçlar üretiyoruz. Novo, Turkuaz ve Citi Mark gibi büyük projelerimizin yanı sıra; 10- 12,5 ton kamyon modelleri Japon Isuzu’dan farklı olarak Türkiye’ye özgü geliştirilmiş projelerimizdir. Toplam 26 ülkeye ihracat yapıyoruz. Her bir pazarın yeni bir müşterisi, her bir müşterinin de yeni bir talebi oluyor. Farklı ülkelerin ve müşteri gruplarının kanun, regülasyon ve şartnamelerini uygulamak, taleplere ve özel ihtiyaçlara uygun araçlar üretmek için Ar-Ge olarak Mevcut Modelleri İyileştirme, Geliştirme çalışmaları yapıyoruz.” dedi.t Isuzu grows with R&D Having the Anadolu Group’s widest vehicle segment ranging from truck to pick, Anadolu Isuzu continues its growth with an R&D center, which has been operating with Turkish engineers.t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 17 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Bakan Çağlayan'dan Hyundai'ye: "Sakın geç kalma erken gel" Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan, Hyundai firması ile görüşmesinde, ''Gelin motor fabrikasını Türkiye'ye kurun ve sakın geç kalma erken gel'' dediğini aktardı. E konomi Bakanı Zafer Çağlayan, Seul’de 16 Koreli firmanın üst yöneticisi ile gerçekleştirdiği toplantıyı değerlendirdi. CEO’ların katıldığı toplantıda, otomotiv, enerji, müteahhitlik, mühendislik, finans, madencilik, gemi inşaatı ve perakende sektöründe faaliyet gösteren 16 şirketin bulunduğunu bildiren Çağlayan, toplantıya katılan firmalardan 7 tanesinin, Kore’nin Fortune 500’de yer alan 14 firmasından 7’si olduğunu belirtti. Çağlayan, toplantıya katılan firmaların toplam cirosunun 252.7 milyar dolar olduğunu kaydederek, firmaların 6 tanesinin tek görüşme talep ettiğini ve söz konusu firmaların arasında Hyundai Motor’un, Samsung Elektronik’in, Posco’nun da bulunduğunu bildirdi. Toplantıya katılan ve Türkiye’de fiilen yatırımı olan 4 şirketin toplam yatırımının 500 milyon dolar olduğunu ifade eden Çağlayan, 28 Eylül’de temeli atılacak Posco’nun da 350 milyon dolarlık paslanmaz çelik yatırımı dahil edildiğinde bu yatırımın tutarının 1 milyar dolara yaklaşacağını söyledi. Hyundai yatırıma sıcak bakıyor Hyundai Motor’un CEO’su ile görüşmesinde firmayı, Türkiye’ye motor fabrikası kurması için davet ettiğini belirten Çağ- Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan layan, firmanın CEO’sunun da fizibilite çalışmalarının devam ettiğini ve bu konuda kararlı bir şekilde çalıştıklarını söylediğini kaydetti. ithalat gerçekleştirdiğini hatırlatan Çağlayan, enerji hariç Türkiye’nin 31 milyar dolar tutarında dış ticaret açığı bulunduğunu söyledi. Kendisinin bir an evvel Türkiye’ye gelmekte fayda olduğunu söylediğini ifade eden Çağlayan, Türkiye’de bir Türk markası ile üretilecek yüzde yüz yerli Türk otomobilinin, hem Türkiye’de, hem de üçünçü ülkelerde çok ciddi pazar bulacağını bildirdi. Ekonomi Bakanı Çağlayan, Türkiye’nin, yüzde yüz yerli otomobil yapma kararlılığına sahip olduğuna dikkat çekerek, ‘’Bunu kim isterse, kim erken gelirse, kim erken davranırsa onunla yapacağız. Bununla ilgili Türkiye’de böyle bir projeyi gerçekleştirmek isteyen gelsin bize. Biz her türlü görüş ve öneriye açığız’’ dedi. Çağlayan, otomotivde verilecek desteklerin süreli olacağını belirterek, motor yatırımına ne kadar sürede teşviğin açık ve ne olacağı net olacağını belirtti. Türkiye’nin geçen yıl motor ve aktarma organlarında 5 milyar dolar, demir çelik hurdasında 9 milyar dolar, alüminyum, bakır, pamuk ithalatında 3,5 milyar dolar Hyundai open up to invest in Turkey Minister Çağlayan evaluated the meeting held at Seoul with executives from 16 Korean companies, which operate in the fields of automotive, energy, construction, finance, engineering, mining, ship construction and retail. 7 out of those 16 are among the 14 companies that are listed in the Fortune 500 from Korea. Çağlayan emphasized that total revenue of those companies are approximately 252.7 billion USD and 6 of those companies, including Hyundai Motors, 18 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Samsung Electronics and Poscu, asked for one-to-one talks. Çağlayan said that 4 companies’ total investment is now equal to 500 million USD and it will reach to one billion USD after Posco’s investment, which amounts 350 million USD. t Türkiye’de dünyada olmayan Ar-Ge Teşvik Yasası’nın bulunduğunu, önemli bir yan sanayi profiline sahip olunduğunu, kümelenme yapısının oluştuğunu anlatan Çağlayan, otomotiv sektüründe Proje Bazlı Teşvik Sistemi bulunduğunu söyledi. Çağlayan, Türkiye’nin 2023 e kadar kendi helikopterini ve uçağını yapacağını, bu güce sahip olduğunu da belirtti. Çağlayan, firmaların bir kısmının enerji alanında Türkiye’de yatırım yapmak istediğini, bir kısmının büyük alt yapı yatırımlarına ilgi duyduğunu söyledi. Bakan Çağlayan, Kuzey Marmara Otoyolu Geçişi ile ilgilenen, kamu özel ortaklığıyla (PPP) hastane işine girmek isteyen, petro kimya yatırımı yapmak isteyen, iş makinesi üretmek isteyen, televizyondan uzaktan satış yöntemiyle ev aletleri, kadın iç çamaşırı, elektronik alet, değerli taş, mutfak aleti satışı yapmak isteyen, katı atıktan enerji elde etmek isteyen ve havaalanı konusunda işbirliği isteyen firmaların bulunduğunu belirtti. t Opel, Combo ile yerlileşti Yerli Combo'ya büyük önem veren Opel Türkiye, hafif ticari aracın dünya tanıtımını 2012 başında İzmir'de yapmayı planlıyor. O pel Türkiye, 11 yıl sonra gelen ilk yerli modeli yeni Combo’nun dünya lansmanını Türkiye’de yapmaya hazırlanıyor. Şirket, Tofaş’ın Bursa fabrikasında 150 milyon Euro yatırımla Doblo platformu üzerinde üreteceği hafif ticari araç modelininin tanıtımını İzmir’de gerçekleştirecek. Daha önce markanın 2 Avrupa lansmanını Türkiye’de başarıyla düzenleyen Opel Türkiye, yeni Combo’nun uluslararası test sürüşleri için şimdiden Almanya merkezle görüşmelere başladı. Bu dev organizasyonda Türkiye’nin rakibi ise Hırvatistan. Ancak 2007 yılında Antalya’da düzenlenen Astra Sedan ile 2010’da İstanbul’daki Astra Sports Tourer lansmanları ile aracın Bursa’da üretilecek olması, Türkiye’nin öne çıkmasına neden oldu. Astra Sports Tourer’in test sürüşünde 20 ülkeden yaklaşık 600 gazeteci İstanbul’a gelmişti. 3 hafta süren organizasyon, merkez tarafından çok beğenilmiş ve Opel Türkiye’ye teşekkür mektubu gönderilmişti. Bursalı yeni Combo’nun Avrupa test sürüşlerinin 2012’nin başında yapılması planlanıyor. Tofaş’ın Kasım’da üretimine start vereceği araç Ocak ayında önce Avrupa pazarlarında satışa sunulacak. Yenilenen Combo’nun Türkiye’de satışına ise Şubat ayının sonuna doğru başlanacak. Opel Türkiye, hafif ticari aracın tanıtımını İzmir’de yaparak bir anlamda küllerinden yeniden doğmuş olacak. Opel’in yeni hafif ticari araç modeli Combo, Kasım ayından itibaren Tofaş fabrikasında üretilmeye başlanacak. Tofaş, Opel ve Vauxhall markaları için yılda 40 bin, toplamda 250 bin adet Combo üretecek. Şirket, Kasım ve Aralık aylarında toplam 10 bin adet yeni Combo üretip, Avrupa’ya ihraç edecek. t Opel localized with Combo Opel Turkey is getting ready to launch its new Combo, the first local model that came after 11 years. The company is going to launch its light commercial vehicle model in İzmir. Opel Turkey has already held two European launches in Turkey and they have already started to negotiate with Germany headquarters on international test drives. t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 19 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Yeni Honda’ya 10 milyon dolar yatırım Honda Türkiye, Aralık ayında üretimine başlayacağı Yeni Civic Sedan için 10 milyon dolarlık tamamlayıcı yatırım yapacak. H onda Türkiye Genel Müdürü Hideto Yamasaki, Aralık ayının sonunda Yeni Civic Sedan’ı üretmeye başlayacaklarını belirterek, “Bunun için 10 milyon dolarlık tamamlayıcı yatırım yapacağız” dedi. Yamasaki, sportif hibrit otomobil Honda CR-Z’nin basın tanıtımında yaptığı konuşmada, bu modelle birlikte Türkiye pazarına ikinci bir hibrit otomobil sunduklarını kaydetti. Türk otomobil pazarının bu yıl da geçen yıl izlediği yüksek volümlü seyrine devam ettiğini dile getiren Yamasaki, Türkiye’de binek otomobil pazarının bu yıl 570-580 bin adetler civarında olacağını tahmin ettiklerini ifade etti. Yamasaki, Honda’nın Japonya’da yaşanan deprem sonrasında yaşadığı gelişmeler hakkında da bilgi vererek, depremden dolayı Honda’nın üretiminin yüzde 50 oranında düştüğünü söyledi. Deprem sonrası Honda olarak gerek Japonya’da gerekse dünyanın diğer yerlerindeki üretim merkezlerinde gerekli tedbirleri zamanında alarak çok fazla sıkıntı çekmediklerini anlatan Yamasaki, “Honda, Türkiye’de önlemleri zamanında uygulamaya koydu. Üretimi ilk başta Honda Türkiye Genel Müdürü Hideto Yamasaki bir miktar kıssak da yavaş yavaş normale dönüyoruz. Önümüzdeki aydan itibaren Türkiye’deki fabrikamız normal üretime tamamen dönmüş olacak” dedi. Yamasaki, Honda’nın Türkiye’deki fabrikasında 50 bin adetlik üretim kapasitesi bulunduğunu, dünyadaki kriz ve Japonya’daki depremle birlikte fabrikadaki üretim adedinin gerilediği anlattı. Yıl sonuna kadar 18 bin adet üretim Bu yıl sonuna kadar Türkiye fabrikasında 18 bin adet civarında üretim yapılacağını bildiren Yamasaki, önümüzdeki yıllarda Türkiye’deki üretimin artmasının çevre ülkelerdeki talebe göre de şekilleneceğini kaydetti. Yamasaki, bu yıl iç pazarda 10 million USD worth investment to new Honda Honda Turkey is going to make complementary investment worth 10 million USD for new Civic Sedan, which is going to be started to produce in December. Yamasaki said that 18.000 units will be produced in Turkey factory and increase in production will be shaped based on the demand from neighbouring countries. Yamasaki also added that they were a little late to respond domestic market demands and other brands presented alternative products to the market in line with market and customer demands. 20 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr He also emphasized that considering the growth diesel vehicles are preferred more in the Turkish automotive market. Yamasaki reminded their new Civic Sedan production and added: We will provide complementary investment worth 10 million USD. After 2009 we have lost market share due to the growth in the market because of diesel vehicles. We will bring smaller sized diesels to Turkey in two years. Yamasaki also said that capacity increase in Turkey factory will be shaped by economical conditions and markets in export countries. t piyasaya yanıt vermekte biraz geç kalındığını, diğer markaların piyasa ve müşteri taleplerine göre pazara alternatif ürün sunduklarını dile getirerek, Türk otomotiv pazarındaki büyümeye bakıldığında dizel motorlu araçların ağırlıklı olduğunu söyledi. Aralık ayının sonunda yeni Civic Sedan’ı üretmeye başlayacaklarını anımsatan Yamasaki, “Bunun için 10 milyon dolarlık tamamlayıcı yatırım yapacağız. 2009’dan sonra pazar payı kaybetmeye başladık. Bunun nedeni pazarın dizel araçlarla büyüyor olması. 2 yıl içinde Türkiye’ye küçük hacimli dizel getireceğiz” diye konuştu. Yamasaki, Honda Türkiye fabrikasının kapasitesinin büyütülmesini, ihraç yapılan ülkelerdeki pazar ve ekonomik şartların belirleyeceğini kaydetti. Türkiye’nin önemli ve asla göz ardı edilemeyecek bir ülke olduğuna işaret eden Yamasaki, Türkiye’nin her zaman Honda’nın planları arasında bulunacağını söyledi. Yamasaki, Türkiye’deki yüksek akaryakıt fiyatları ekonomik modellere yöneltse de Türkiye’deki tüketicilerin yine de sportiflikten vazgeçmediklerini, CR-Z’nin bu dengeyi sağladığını ifade etti. Yamasaki, “Bu yılı üretimde 18 bin, satış adedinde ise 15 binlik rakamla kapatacağız” dedi.t TAYSAD Bursa Üye Toplantısı 17.00 – 17.05 Hoşgeldiniz Konuşması Mehmet Arif Özer, BUSİAD Yönetim Kurulu Başkanı 17.05 – 17.15 Otomotiv Sanayii Değerlendirmesi Oya Çoşkunöz Yöney, BUSIAD Yönetim Kurulu Başkan Vekili ve Otomotiv Uzmanlık Grubunun Koordinatörü 17.15 – 17.45 Açılış Konuşması Celal Kaya, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı 17.45 – 18.30 2012–2013 Ekonomik Değerlendirme ve Öngörüler Dr. Yaşar Erdinç, Ekonomist 18.30 – 18.45 Kahve molası 18.45 – 19.15 2012 – 2013 Otomotiv Sanayi Değerlendirmesi ve Küresel Beklentiler Erkut Uludağ, Roland Berger Genel Müdürü 19.15 – 19.45 Yurtdışında Fabrika ve Marka Satınalma Konusunda Deneyimler Hakan Doyuran, Genel Müdür, Orhan Holding 19.45 – 20.15 Soru – Cevap – Görüşler 20.15 – 22.30 Akşam yemeği Tarih : 23 Eylül 2011 Cuma Yer : BUSİAD Evi, Kültürpark içi Arkeoloji Müzesi yanı BURSA / TÜRKİYE Detaylı Bilgi İçin: murat@taysad.org.tr 0 262 658 98 18 www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 21 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Kültürlerarası Yenilik Ödülü için BM himayesinde Medeniyetler İttifakı ile BMW GROUP ortaklığı BM Genel Sekreterinin başlattığı bir girişim olan Medeniyetler İttifakı, daha önce benzerine rastlanmamış bir özel sektör ortaklığı kapsamında “kültürlerarası yenilik ödülü” için BMW GROUP ile bir araya geliyor. Ödülün adı: ”Medeniyetler İttifakı desteği ile Birleşmiş Milletler himayesinde BMW Group Kültürlerarası Yenilik Ödülü”. Y ılda bir verilen bu ödül, farklı toplum ve kültürler arasındaki çok kültürlü anlayışı geliştiren ileri derecede yenilikçi girişimleri belirleyecek. Ödülü alacak olan girişimler için bu, para ödülü kazanmanın yanı sıra Medeniyetler İttifakı’ndan, BMW Group’tan ve onun sahip olduğu etkili sivil toplum, kurum, devlet, medya ve vakıf ortaklıklarından destek almak anlamına da gelecek. Özel yardım, her projenin kendine özgü ihtiyaçlarına bağlı olarak sağlanacak. Medeniyetler İttifakı ve BMW Group, gelişmekte olan kültürlerarası girişimlere destek sağlayarak, bir yandan bu alandaki yenilikleri teşvik etmeyi, diğer yandan da kazananlara projelerini genişletmeleri için yardım ederek onları daha etkili hale getirip yararlı olabilecekleri diğer ortamlara uyarlamayı hedefliyor. Hem BMW Group, hem de Medeniyetler İttifakı, yıllardır dünya çapında pek çok kültürlerarası projeyi destekliyor. Kurumlar bu yeni girişimde de bu alanda sahip oldukları tecrübelerden destek alıyor. Yeni ödül, bu geçmiş çalışmaların üzerine inşa ediliyor. Kültürlerarası anlayış alanında verilecek bu ilk ödül için en yenilikçi on girişimci, Kasım 2011’de, Katar’ın başkenti Doha’da düzenlenecek olan Dördüncü Yıllık UNAOC (Birleşmiş Milletler Medeniyetler İttifakı) Forumu sırasında gerçekleşecek seremonide seçilecek. Başvuru formları http://www.unaoc.org/ unaoc-bmwgroup-award/ adreslerinden indirilebilir. Formlar en geç 16 Ekim 2011 tarihine kadar gönderilmelidir. 22 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Kültürlerarası anlayış uzun bir geleneğe sahiptir Çok uluslu iş gücüne sahip uluslararası bir şirket olan BMW Group, on yıllardır farklı kültürel gruplar arasındaki karşılıklı işbirliğinin önemini kabul ediyor. Şirket 14 yıldır, “BMW Group Kültürlerarası Öğrenme/Bağlılık Ödülü” ile uluslararası toplumlar arasındaki sürdürülebilir ve açık ilişkilere sağladıkları destek için dünya çapındaki yenilikçi projeleri ve şahısları destekliyor. Bugüne kadar katılımcılar tarafından BMW Group’a, kendi bölgelerinde veya bölgeler arası seviyede gerçekleştirilecek kültürlerarası işbirliği fikirlerini içeren yüzlerce proje ve belge gönderildi. Bu ödülün uzun geçmişi bo- yunca, 40’tan fazla proje ve akademik makaleye ödüller verildi. Ödülü kazananlar, kazandıkları yıl boyunca şirket çalışanları tarafından destekleniyor. Medeniyetler İttifakı, BM Genel Sekreteri tarafından başlatılan ve çeşitli kültür ve dindeki uluslar ve insanlar arasında, anlayış ve işbirliği ilişkileri geliştirmeyi amaçlayan bir girişimdir. İttifakın bir diğer özelliği de kutuplaşmayı ve aşırıcılığı körükleyen güçlere karşı çıkmasıdır. Medeniyetler İttifakı; İspanya ve Türkiye’nin girişimiyle, Birleşmiş Milletlerin himayesinde ve Medeniyetler İttifakı Yüksek Temsilcisi eski Portekiz Cumhurbaşkanı Jorge Sampio liderliğinde 2005 yılında kurulmuştur.t BMW-UNAOC intercultural award In an unprecedented partnership with the private sector, the United Nations Alliance of Civilizations (UNAOC) is joining hands with the BMW Group to launch an Award for Intercultural Innovation. The name of the award is BMW Group Award for Intercultural Innovation in support of the Alliance of Civilizations, under the auspices of the United Nations. The annual award will identify highly innovative initiatives that are advancing cross-cultural understanding between different communities and cultures. For future recipients of the award, alongside a monetary prize, winning will mean receiving support from the UNAOC and its powerful network of civil society, corporate, government, media and foundation partners. The specific assistance provided will depend on the individual needs of each project. By providing support to emerging intercultural initiatives, the UNAOC and the BMW Group aim to encourage innovation in the field while helping winners expand their projects, make them more impactful, and replicate them in other settings where they might be useful. Both BMW Group and the UNAOC come with a track-record of having supported intercultural projects around the world for many new years. The new award builds on such previous efforts. The ten most innovative initiatives in the area of intercultural understanding will be distinguished for the first time at an award ceremony that will take place during the Fourth Annual UNAOC Forum in Doha, Qatar in December 2011. Application forms can be downloaded from http://www.unaoc.org/unaocbmwgroup-award/ and must be submitted by October 16, 2011. As an international company with a multinational workforce, the BMW Group has recognized the importance of mutual cooperation between different cultural groups for decades. Through the BMW Group Award for Intercultural Learning/Commitment the company has recognized innovative projects and personalities around the world for 14 years, for their support to sustainable and open relationships between international communities. Hundreds of projects and documents have been received in which people express their ideas for intercultural cooperation either within their own neighbourhoods or at trans-regional level. Over the long history of this award, more than 40 projects and academic papers have been awarded. Current awardees are supported for a whole year by employees of the company. t Karsan, Hyundai için araç üretecek Karsan, Hyundai ile yeni bir ticari araç modelinin Avrupa pazarları için münhasır üreticisi ve Türkiye’deki dağıtıcısı olma yolunda “Çerçeve Anlaşması” imzaladı. H onda Türkiye Genel Müdürü Hideto Yamasaki, aralık ayının sonunda Yeni Civic Sedan’ı üretmeye başlayacaklarını belirterek, “Bunun için 10 milyon dolarlık tamamlayıcı yatırım yapacağız” dedi. Karsan’dan yapılan açıklamaya göre, taraflar arasında 28 Ocak 2011 tarihinde imzalanan Memorandum of Understanding’in (MoU) ardından dün Hyundai Motor Company (HMC) Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Han-Young Choi ve Karsan Murahhas Azası Jan Nahum tarafından imzalanan ”Çerçeve Anlaşması” (Framework Agreement) ile birlikte Karsan, HMC tarafından geliştirilecek olan 3–6 ton arasında azami yüklü ağırlığa sahip van, kamyon ve minibüs versiyonlarını içeren yeni bir ticari araç modelinin Avrupa ve bölge pazarları için münhasır üreticisi ve Türkiye’deki münhasır dağıtıcısı oluyor. Üretim başlangıç yılı 2014 olarak belirlenen yeni modelden, ilk 7 yılda toplam 200 bin adedin üzerinde üretim gerçekleştiril- Hyundai Motor Company Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Han-Young Choi ve Karsan Murahhas Azası Jan Nahum mesi hedefleniyor. İmzalanan ”Çerçeve Anlaşması”nı takiben taraflar bu yılın sonuna kadar pazarlama, ürün geliştirme ve üretim alanlarında hazırlık çalışmalarını yürüterek, Çerçeve Anlaşma’sının operasyonel ek anlaşmalarını da yürürlüğe sokmayı öngörüyor. Karsan ve HMC, arasındaki münasır üretim ve distribütörlük anlaşmasını 2010 yılı Eylül ayında 31 Aralık 2014 tarihine uzatma kararı almış ve genişletilen anlaşma kapsamında CKD (Completely Knocked Down) üretiminin aşamalı olarak Mayına dayanıklı kirpiler test ediliyor B MC Savunma Sanayi ve Özel Projeler Bölüm Yöneticisi Nadi Postoğlu, Türkiye’nin ilk mayına dayanıklı aracı ‘’Kirpi’’lerin özel parkurdaki testlerin ardından teslimatlarının yapıldığını, BMC’nin artık zırhlı araç üretim merkezi haline geldiğini belirtti. Nadi Postoğlu, Türk Silahlı Kuvvetlerinin ihtiyaçları doğrultusunda 6 yıllık çalışma sonucunda üretilen mayına dayanıklı zırhlı araçların test sürecinin tamamlandığını söyledi. Postaoğlu, TSK ile imzalanan 500 araçlık siparişin şu ana kadar yaklaşık 200’ünü teslim ettiklerini kaydetti. Türkiye’de bu tür araçların test edilebileceği, gerçek arazi şartlarını yansıtan test parkurunun Manisa’nın Turgutlu ilçesinde BMC’nin kendi imkanlarıyla hazırlandığını söyleyen Postoğlu, ‘’Tüm araçlarımız müşterilerimize teslim edilmeden önce tek tek test edilmektedir. Burada yüzde 60 meyil ile dağa tırmanma, yan meyil tırmanması, sudan geçme ve engel atlama gibi tüm arazide karşılaşabilecek engelleri simüle ediliyor. Bu testlerin tamamı Savunma Sanayi Müsteşarlığı ve Kara Kuvvetleri Komutanlığı heyetinin gözleri önünde yapılmakta ve onaylanmaktadır’’ dedi.t Landmine resistant “Kirpi” is being tested Nadi Postoğlu, Head of Defense Industry and Special Projects Department in BMC, said that first land mine resistant vehicle of Turkey, called Kirpi, delivered after its tests in private areas and BMC is now a manufacturing center in armed vehicles. t genişletilmesi, yerlileştirme oranının artırılması ve üretilen araçların Karsan tarafından Avrupa ve Bölge ülkelerine ihraç edilmesi konusunda mutabık kalınmıştı. Ağustos 2007 tarihinden itibaren sadece Türkiye pazarı için Hyundai Truck HD35 ve HD75 modellerini üreten ve 2009 yılı Şubat ayından itibaren de bu araçların pazarlama, satış ve satış sonrası hizmet faaliyetlerini sürdürmekte olan Karsan, Türkiye ve ihraç ülkeleri için Hyundai’nin ticari araç ürün yelpazesindeki diğer ürünlerin münhasır üretimini, dağıtım ve satışını da uygun olduğu takdirde yapabilecekti. Ayrıca taraflar Hyundai’nin ürün yelpazesinde bulunmayan ancak pazarın ihtiyacı olan ürünlerin de yine Karsan;da geliştirilmesine yönelik işbirliği içerisinde olacaklardı. Karsan ve Hyundai Motor Company; Mart 2007’de Hyundai Truck HD35 ve HD75 modellerinin münhasır üretim ve dağıtım anlaşmasını imzalamış, Ağustos 2007 tarihinde üretime başlandı. Hyundai HD Serisinin yurt içi pazarlama, satış ve satış sonrası hizmet faaliyetleri Şubat 2009’dan itibaren Karsan Pazarlama tarafından yürütülürken, pazara girişinin ikinci yılında HD Serisi içinde bulunduğu sınıftaki pazar payı ise yüzde 20 seviyesine ulaştı.t Karsan manufactures for Hyundai Karsan signed a framework agreement with Hyundai to be the sole manufacturer for the European Market and Turkish distributor for the new commercial model.t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 23 SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Renault'dan 1.2 milyar Euro net kar Renault, yılın 6 aylık bölümünde, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 52 artışla 1 milyar 253 milyon Euro net kar sağladığını açıkladı. ise geçen yılın 6 aylık dönemine göre 54 milyon Euro artarak 772 milyon Euro’ya çıktı. R enault’tan konuya ilişkin yapılan açıklamaya göre, 2011’in ilk altı aylık döneminde grubun cirosu yüzde 7,3 artarak 21 milyar 101 milyon Euro’ya ulaştı. Özellikle uluslararası pazarlardaki büyüme trendinin devam etmesi sayesinde, otomobil biriminin ciro- ya katkısı 20 milyar 143 milyon Euro’ya yükseldi. 2010’un ilk yarısına göre yüzde 7,3 olan bu artış özellikle satış karmasının iyileştirilmesine ve satışların artmasına bağlanıyor. Otomobil biriminin faaliyet karı da 2010’un ilk yarısına göre 189 milyon Euro azalarak 221 milyon Euro düzeyinde gerçekleşti ve cirosunun yüzde 1,1’ine karşı geldi. Otomobil biriminde 121 milyon Euro işletme nakit fazlası açıklanırken, geçen yılın altı aylık dönemine göre yüzde 1,9 artışla 1,4 milyon adet satış gerçekleştirilerek ilk yarıyıl satış rekoru kırıldı. Yılı ‘2010’un üzerinde tamamlamayı planlıyor Grubun 2010’un ilk yarısındaki 780 milyon Euro ve cironun yüzde 4’ü olan faaliyet karı 2011’in aynı döneminde 630 milyon Euro ile cironun yüzde 3’ü şeklinde gerçekleşti. Grubun işletme karı Jeep Türkiye operasyonu değişiyor C hrysler Grubu’nun, hisselerinin yüzde 53.5’ini Fiat’a satması Türkiye’deki operasyonu da değiştiriyor. Bu kapsamda 1 Ocak 2012 itibariyle Tofaş, Jeep modellerini satmaya başlayacak. Fiat’ın çoğunluk hissesini elinde bulundurduğu Chrysler Grubu’nun satış operasyonu yılbaşından itibaren yeniden yapılandırılacak. Konu hakkında düzenlenen toplantıda konuşan Tofaş CEO’su Ali Pandır, Fiat Grubu’nun Haziran 2009’da bedelsiz olarak Chrysler Grubu’nun yüzde 20’sini devraldığını hatırlatan Pandır, “Şu anda grubun yüzde 53.5’i Fiat’ın elinde. Türkiye operasyonlarımıza da 1 Ocak 2012 itibariyle başlıyoruz” dedi. Yılbaşından itibaren distribütörlüğün Tofaş’a geçeceğini ifade eden Pandır, “Eylüle kadar bu süreç tamamlanacak. İlk aşamada Jeep markasını Alfa Romeo ve Lancia markalarıyla birlikte, özel bayilerde satmaya 24 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr 2011 sonu beklentilerine de yer verilen açıklamaya göre, dünya otomobil pazarının (Binek Ticari Araç) 2011 yılının ikinci yarısında büyümeye devam etmesi ve seneyi 2010’a göre yaklaşık yüzde 3 ila 4 artışla tamamlaması bekleniyor. Gelişen pazarlar bu büyümenin lokomotifi olmaya devam edecek. Yüzde 4 ila 6 küçülen Fransa pazarıyla Avrupa pazarının yılın tamamında aynı seviyede kalması, hatta az da olsa daralması (yüzde 2) öngörülüyor. Bu koşullarda, Renault’nun 2011 yılı sonunda 2010’un üzerinde satış hacmi ve ciroya ulaşması bekleniyor. Konjonktürel tedarik kısıtlamalarının ikinci dönemde giderek azalması ve eylülden itibaren üretimde yeniden güçlü bir artışa olanak vermesi beklentisi bulunuyor. İkinci yarıyılda, Japonya’daki tsunami felaketinin faaliyet karı üzerindeki olumsuz etkisinin 50 milyon Euro daha fazlalaşması beklentisi yer alıyor. başlayacağız. Bayiler yeniden yapılanacak. İsteyen bayiler işlerine devam edecek. 1 Ocak’tan itibaren servis işlerine de biz bakacağız” diye konuştu. Jeep operation in Turkey is changing Chrysler Group's shares 53.5 percent of the percent change in the operation Fiat'a sell in Turkey. In this context, as of January 1, 2012 Tofas, will begin selling Jeep models.t Bu kapsamda, Renault grubu, cironun yüzde 9’unun altında kalacak Ar-Ge ve yatırım harcamalarıyla, Otomobil biriminde 2011 yılı için 500 milyon Euro’nun üzerinde nakit fazlası hedefini koruyor.t Renault's net profit of 1.2 billion Euro's Renault, 6 months in the year, an increase of 52 percent over the same period last year 253 million euro net profit of 1 billion, provided said.t SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Yerli otomobilin yaratıcıları eğitiliyor Toplamda 720 öğrenci kapasiteli OİB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi'nde öğrenciler, aldıkları eğitimle otomotiv sektörünün aranan elemanları olmaya aday. İş garantili bu liseden yeni 'Devrim Arabaları'nın yaratıcıları bile çıkabilir. G eçtiğimiz aylarda işadamlarından yerli otomobil üretmelerini isteyen Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın bu dileğini Bursalı gençler gerçekleştirebilir. Zira Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) tarafından kurulan OİB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi, otomotiv sektörüne kalifiye eleman yetiştirmek için oldukça iddialı görünüyor. 2010 - 2011 eğitim öğretim yılında 120 öğrenciyle ders başı yapan lise, mezunlarına sektörün önde gelen şirketlerinde işe başlama garantisi de veriyor. Otomotiv endüstrisinin en önemli ihtiyaçları arasında yer alan nitelikli insan gücünü bu okul sayesinde kolaylıkla sağlayacaklarını söyleyen OİB Başkanı Orhan Sabuncu, “Biz bir yandan ihracat yaparken, bir yandan da ülkemizin tanıtımına katkı sağlıyoruz. Sosyal sorumluluk olarak projelendirdiğimiz lise sayesinde de öğrencilerimiz mezun olduğunda tahmin ediyorum ki ana ve yan sanayimiz tarafından ilk tercih edilen çalışanlar olacak” diyor. Çek Cumhuriyeti’nden KKTC’ye kadar birçok yabancı ülkenin üst düzey yöneticilerinin projeyi incelediğini vurgulayan Sabuncu, işbirliği teklifleri aldığını da dile getiriyor. OİB Meslek Lisesi başladıklarında toplam 720 öğrencileri olacağını ifade ediyor. Ayrıca projeyle mesleki bilgi ve beceriler kazanarak iş hayatına hazırlanan gençlerin ilgi, yetenek ve başarılarına göre yüksek öğretim programlarında yer almaları, yabancı dili dünyadaki bilimsel - teknolojik gelişmeleri izleyebilecek düzeyde öğrenmeleri de amaçlanıyor. Sektörden tam destek OİB Başkanı Orhan Sabuncu Üç yıl sonra işbaşı Lise kontenjanının 180 kişi olduğunu ifade eden Sabuncu, mezunlarına sektörün önde gelen şirketlerinde çalışma garantisi verdiklerini belirtiyor. “Okulumuz geçtiğimiz yıl açılan çok yeni bir eğitim kurumu olduğundan henüz mezun vermedi. Öğrencilerimiz bundan tam üç yıl sonra iş hayatına atılabilecek” diyen Sabuncu, tam kapasiteyle eğitim vermeye Creators of the local automobile are being trained OIB technical and industrial vocational high school students will be the next generation of automotive sector. Furthermore they can even build Devrim Arabaları. The school started in 2010 – 2011 period with 120 students. Orhan Sabuncu of OIB said “We import and contribute to the publicity of our country. This was a social responsibility project for us and I assume all students will be the preferred ones of the sector when they graduate. Sabuncu, who also emphasized that he reviewed existing experiences from Czech Republic to the 26 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Turkish Republic of Northern Cyprus, expressed that they receive many partnership offers. t Bu projeyi OİB bünyesinde bulunan, otomotiv sektöründe yer alan ve aynı zamanda ihracat yapan tüm üye şirketler destekliyor. Şirket temsilcileri mezunlara istihdam sözü vermenin yanı sıra okulda çeşitli atölyelerin oluşturulması, kütüphanenin yapılanması konusunda da yardımlarını esirgememiş. Örnek olarak Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. Makine Atölyesi, Bosch San. ve Tic. A.Ş. Makine Atölyesi, Bosch Rexroth A.Ş. Endüstriyel Otomasyon Atölyesi, Karsan Motor Teknolojileri Atölyesi, Coşkunöz A.Ş. Metal Teknolojileri Atölyesi, Oyak Renault A.Ş. Motor Teknolojileri Atölyesi, TAYSAD Bilişim Atölyesi’ni gösteren Orhan Sabuncu, Ford Otosan A.Ş. ve Martur A.Ş.’nin de okul kütüphanesine kitap desteği sağladıklarını belirtiyor. Yirmi dört derslikli lisede bilişim teknolojileri, elektrikelektronik teknolojisi, endüstriyel otomasyon teknolojileri, makine teknolojisi, metal teknolojisi ve motorlu araçlar teknolojisi olmak üzere toplam altı programda eğitim veriliyor. Okulda fizik, kimya ve biyoloji laboratuarları, 300 öğrenci kapasiteli pansiyon, 720 kişilik spor salonu, 511 kişilik çok amaçlı salon ve dört daireli lojman da bulunuyor.t SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Türkiye'de yatırım için Ar-Ge deneyimi önemli avantaj Yerli otomobil üretiminin yollarını arayan Türkiye, dünya devlerinden Peugeot, Volkswagen ve General Motors’u fabrika kurması için bekliyor. B inek otomotiv üretiminde dünya devleri Renault, Fiat, Toyota, Honda ve Hyundai’ye ev sahipliği yapan Türkiye’de toplam üretimin yüzde 93.5’ini bu 5 şirket Türk ortaklığıyla gerçekleştiriyor. Chevrolet ile Türkiye’de yatırım sinyali veren GM’nin yanı sıra Peugeot ve Volkswagen henüz yatırımı olmayan devler arasında. Dünyanın 17’nci, Avrupa’nın ise 7’nci büyük otomotiv üreticisi olan Türkiye’de 5 yabancı otomotiv devi Türk ortaklığıyla üretimin yüzde 93.5’ini gerçekleştiriyor. 1960’lı yıllarda ağır korumacılığın yaşandığı bir dönemde Ford, Renault ve Fiat’ın lisanslarıyla başlayan (sınırlı) üretime ilerleyen dönemlerde binek otomotivde Uzakdoğu’dan Honda ve Hyundai da eklendi. Bu süreç kuşkusuz esas büyüme ivmesini büyüyen iç pazar ve Gümrük Birliği’ne katılma kararıyla son 15 yılda yakaladı. 2010 yılında sadece binek otomotivde bu 5 firma 603 bin 394 adetlik üretim gerçekleştirdi ve önceki yıla göre yüzde 18’lik artış yakaladı. R&D experience is an important advantage for investment in Turkey On the one hand Turkey tries to figure out options to manufacture local automobile and on the other hand she waits for Peugeot, Volkswagen and General Motors to build factories. 93.5 percent of Turkey’s manufacturing actualizes with Turkish partnership of five major companies: Renault, Fiat, Toyota, Honda and Hyundai. However Peugeot, Volkswagen and GM, which actually is thinking about investment with Chevrolet, do not have investments in Turkey, who is the 17th major automotive manufacturer in the world and 7thmajor in Europe. The limited production started in the 1960’s, when overprotective measures were on the agenda, with Ford, Renault and Fiat’s licenses. t 28 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Binek inracatı yüzde 13 arttı Üretilen otomobillerin 439 bin 999 tanesi ihraç edildi. Bu rakamla binek otomotiv ihracatında da bir önceki yıla göre yüzde 13’lük artış yakalanmış oldu. 2009 yılında küresel krizin etkisiyle düşen üretim adetleriyle yüzde 42’ye kadar gerileyen kapasite kullanım oranları da hızlı bir toparlanmayla 2010 yılında yüzde 72 seviyesine çıktı. Her ne kadar ana ihracat pazarı olan AB’deki sorunlar nedeniyle ihracat sekteye uğramış olsa da otomotivciler totalde büyüme grafiğini çok fazla bozmamayı başardılar. Ortalama yüzde 5 büyüyecek Başbakanlık Yatırım Destek Ajansı’nın Deloitte’a hazırlattığı sektör raporuna göre, küresel ekonomik krizin etkileri zayıflamasıyla Türkiye otomotiv sektörünün 2011 ile 2013 yılları arasında yıllık ortalama yüzde 4.5 ile yüzde 5 arasında bir büyüme hızı yakalaması bekleniyor. Bu tablo, şu ana kadar Türkiye’de binek üretimi yapmayan devlerin de dikkatini çekmiş olacak ki son olarak ABD’li otomotiv devi General Motors (GM) Chevrolet markasının üretimi için hazırladığı listeye Türkiye’yi de ekledi. GM dışında Fransız Peugeot ve Alman Volkswagen de dünya binek otomotivinde çok önemli yer tutmalarına ve Türkiye pazarında da var olmalarına rağmen henüz binek yatırımında olmayanlar arasında yer alıyor. Bu 3 devin Türkiye’de ne zaman binek oto üretimi için yatırım yapacağı merakla bekleniyor. Toplam binek yatırımı 10 milyar doları aştı Bugün Türkiye’nin toplam otomotiv yatırımı 30 milyar dolar düzeyini aşmış durumda. Bu rakama tedarik zincirlerine yapılan yatırımlar da dahil. Binek otomobil alanında yapılan yatırımların toplamı da 10 milyar doları geçti. Binek otomobilin üretim tarihine bakıldığında Türkiye’de ilk üretimin 1966 yılında Anadol ile yapıldığı görülüyor. 1971 yılında önce Koç Grubu ve Fiat’la birlikte kurulan Tofaş üretime başladı. Bundan kısa bir süre sonra da Oyak ve Renault ortaklığında kurulan Renault üretim yapmaya başladı. Bu iki markanın üretim yaptığı pazarda Ford Taunus ve Opel Vectra gibi otomobillerin de üretim ve montajları yapıldı. İlerleyen dönemlerde ithalatın önünün açılmasıyla 1994 yılında Toyota, 1997 yılındaysa Honda ve ardından Hyundai’nin Türkiye’de fabrikaları üretime başladı. Ar-Ge deneyimi ve iç pazar önemli avantaj Yatırım Ajansı’nın Deloitte’a hazırlattığı raporda, Türkiye’de otomotiv sektörünün avantajları ve dezavantajları da masaya yatırıldı. Sektörün güçlü noktaları arasında coğrafi yakınlık ve işgücü maliyetinin düşüklüğünün yanı sıra AB ile yapılan Gümrük Birliği anlaşmasının ihracat vergilerini düşürmüş olması da sayıldı..t TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİ TAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE ve kriz... 2008 krizinden sonra zorunlu yapmaları gereken ev ödevlerini maalesef yapmadılar. Krizin en önemli tetikleyicisi siyasi mekanizmaların karar vermekte takındıkları çekingen tavırdır. Şuan sorunlu görünen ülke ve coğrafyalar hakkında uyarıcı hatta tehditkar söylemler uzun süre gündemde idi. Bunun karşılığı bir şey yapılmadı. Aslında bilinmedikle karşı karşıya değiliz! Ahmet Yılmaz TAYSAD Almanya Temsilcisi, exTim GmbH Yönetim Kurulu Başkanı TAYSAD Germany Representative Chairman of the Board of exTim GmbH S on zamanlarda üyelerimizden kriz üzerine çok soru aldım. Doğal olarak en fazla ürün sattıkları pazarlardaki yani Avrupa Birliği (AB) ülkelerindeki gelişmeyi merak ediyorlar. TAYSAD Almanya Temsilciliği olarak finans piyasasındaki gelişmelerin sektöre muhtemel etkileri üzerine haber ve özel bilgileri derlemeye çalıştık. İşte bazı önemli enformasyonlar ve bunlara yönelik yorumlar: Finans piyasalarında yaşanan gelişmeleri reel makro ekonomik değerlerin yanı sıra psikolojik algılamalar çok etkilemektedir. İşin içine ‘algı’ girdiğinde yorumların etkisi ve tahribatı da büyük oluyor. Peki, bu psikolojik algılamada doğruluk payı yok mu? Tabii var. Birçok hükümet 30 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Mevcut durum –adına ister kriz deyin ister demeyin- ABD, AB -bilhassa Avro bölgesi- ve bununla irtibatlı olarak başta Çin’deki makro ekonomik sorunlarla ilgili. Aslında bu coğrafyalar 2008’den beri sorunlu. O dönem krizden çıkış için sadece geçici önlem alanlar bölgeler için şimdilerde yaşanan türde alt-üst oluşları, her 3-5 yılda yaşayacakları tahmin edilmişti. Gelişmeler biraz bunun kanıtı. ABD 2008 krizini Çin’e havale ve de fatura etmiş ve Çin de bunu bir nevi kapitalizmin küresel oyunu olarak kabul etmişti. Önümüzdeki dönem tüm kriz senaryoları ve çözümü için anahtar ülke Çin. Çin dünyanın ikinci büyük ekonomisi. ABD’yi yeteri kadar yakın takip ediyoruz ama Çin ve etkileri konusunda biraz uzağız. Yine makro düzeyde AB ülkeleri içinde Avro bölgesinde sorun var. Başlangıçta sorun çevre kaynaklı gibi görünse de AB merkez ülkelerine, bilhassa İtalya ve Fransa’ya dikkat. İtalya’nın büyüme, sanayi endeksi epey bir zamandır sinyal veriyordu. Ha keza Fransa’nın da dış borçlanma yöntemi ve oranı tehdit içermeye başlamıştı. Her iki ülke acil önlemleri almaya başladı ama etkisini 2-3 yıl sonra göreceğiz. Burada önemli olan Almanya ve Fransa ikilisinin ne ve nasıl yapacağı üzerinedir. Kilit ülke Almanya’dır ve bizim açımızdan çok önemli bir ülke konumundadır. Makro düzeyde otomotiv endüstrisi, BRIC ülkelerinde büyümeye devam ediyor. ABD piyasasının tekrar geri dönmesi ile buradaki canlanma umut verici. Ayrıca küresel üreticiler bu piyasa için büyük yatırımlara girdiler. Bu pazar binek ve ticari araçta önemini koruyacak. Sadece GM firmasındaki müthiş büyüme bunu göstermektedir. Sektörde en büyük büyüme oranı Çin’de izleniyor. Ve bu sektörde bir daralma yok, aksine gelişme var. Hatta otomotiv sanayinde göreceli olarak üstün görünen bu ülkede hammadde fiyatlarının artması, ücretlerin biraz daha yukarıya çekilmesi, kalifiyenin ve sosyal yaşam standartlarının artırılması ile bu ülkede ‘normalleşme’ bekleyebiliriz. Bu da rekabet coğrafyasında yeni durum/pozisyon almayı gerektirecektir. Bizim için önem taşıyan Almanya, Fransa, İtalya ve İngiltere (son ülke Avro bölgesinde değil!) piyasasına baktığımızda otomotivde toplamda az bir daralma var. Bu trend devam edecek. Buna karşılık veya buna paralel Doğu-Avrupa ve Rusya’daki gelişmeler toparlayıcı olabilir. Almanya’yı daha özel değerlendirmek gerekirse; genelde durum iyi. Sanayi imalatı geçen aylara nazaran Ağustos ayında daha düşük. Ama bu beklenen And Crisis…. R ecently I received too many questions on crisis. Of course everybody is curious about what is going on in EU, which is their biggest market. Being as TAYSAD Germany we have tried to combine news’ and special reports on the recent developments’ impact over the sector. Here are the findings; bir gelişme idi. Geçen yıl 2008 krizinden dolayı ertelenen yatırımlar bir çırpıda yapılmış ve kapasite zorlanmıştı. Şimdi normalleşme yaşanıyor. Almanya’nın otomotiv devleri (Volkswagen, BMW ve Daimler) 2011 yılı ikinci çeyreğinde toplam 8,6 milyar Avro operasyonel kar (EBIT) elde ettiler. 2008 krizinden sonra dış üretim rakamları iç üretimlerini geçti. Bu yeni bir olay. Bu trend devam ediyor ve edecek. Alman otomotiv devlerinin en fazla büyüdüğü ülke ise Çin. Bunun dışında ABD’de, Hindistan’da ve Rusya’da büyük yatırımlar gerçekleştirdiler. Almanya içi üretim ve satış rakamları geçen seneye göre düşük ama bu arada ithalatı arttı. Alman ya da AB piyasasında gerileme Türkiye yan sanayi için ne anlam ifade ediyor? Çok bilinen bir saptama ile başlayalım. AB piyasası Türkiye için önemli ama Türkiye’nin bu piyasada aldığı oran çok düşük. Yani piyasa gerilese dahi Türkiye’nin bu pazarda şansı hala yüksek ve pazar oranını artırabilir. İhracatı artırmak için klasik pazarlarda dönemin ruhuna ve üretim mimarisine uygun yeni metotlar ile AB piyasasındaki oran artırılabilir. İhracat pazarlarının çeşitlenmesi anlamında Rusya ve İran, Türkiye için önemlidir. Sonuç itibari ile mevcutta yaşananlardan dolayı bir bütün olarak Türkiye ihracatının pek fazla etkileneceğini sanmıyorum. İhracatçı firmalarımız likiditeye ve kapasite yönetimine dikkat etmeli ve Ar-Ge faaliyetlerini hızlandırmalıdır.t Developments in financial markets are not being affected by only real macro economic values but also by the psychological perceptions. With the perceptions comments can have major impacts and injuries over the markets. But is it true as a whole? Of course it is. Many governments failed to do what they should have done after 2008 crisis. And slow decision making mechanisms are the most important trigger of the crisis. All problematic countries of today were once on agendas with threatening speeches yet no one took any action against those. Actually we are not face to face with an unknown. Whether you call it a crisis or not existing situation is solely about macro economic problems in US, EU and China. Those geographies are having problems since 2008. At that time they have been warned if they try to get over the crisis with temporarily solutions. In 2008 US blamed China for the crisis and China accepted it as a game point of capitalism. China is the key to all crisis scenarios and solutions in the recent future. It is second biggest economy of the world. We are aware of US’ developments but we do not know much about China and its impact. On the other hand in macro level Eurozone also has problems. Though it seemed arised from the environment, the problem has been going on in EU countries, especially in Italy, and France. Growth and industry index of Italy has been problematic for a while, as well the external borrowing methods and rates of France. Both countries took serious measures but the impact can be seen only in two or three years. What is important here is the Germany, which is the key to us. Automotive industry continues to grow in BRIC countries at macro level. Revival of US market is also a hopeful develop- ment. Besides global producers have major investments for this market, which is going to protect its importance in passenger and commercial vehicle segments. Enormous growth of GM shows that. The biggest growth rate is being observed in China. Raising raw material prices, labour costs and increasing social standards in this country are the indicators for normalization in this country. And for sure this is going to change competition geography. Our major markets like Germany, France, Italy and UK has been experiencing shrinking. This trend will continue but Eastern Europe and Russia may be positive. Specifically in Germany, the situation seems alright. Production rates are lower in August when compared to last months but this was not unexpected because the capacity was a little bit overloaded as the investments have been on hold due to the crisis of 2008. Major German companies – BMW, Volkswagen and Daimler – had 8,6 billion Euro worth operational profil in the second quarter of 2011. External production rates left internal productions out. This is something new. This trend is also going to continue. The major German companies grow in China most. They also had investments in US, India and Russia. Though production and sales rates are lower in Germany, import has increased. So what is the meaning of these developments for Turkish supply industry? As a cliché EU market is very important to Turkey but Turkey has a very low rate in this market. So if the market continues to shrink Turkey still has the chance to grow and increase its share in this market. New methods based on zeitgeist and production architect of the period to increase export can increase the rates in EU market. Russia and Iran are important to vary export markets. As a summary, in my opinion those developments as a whole would not have major impacts over Turkey’s export. Our exporters should be careful about liquidity and accelerate R&D activities. t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 31 TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD TAYSAD heyeti Bakan Ergün'ü ziyaret etti TAYSAD Başkanı Celal Kaya başkanlığındaki heyet, Bakan Ergün'ü bakanlıkta ziyaret etti. 26 Temmuz 2011 tarihinde gerçekleşen ziyarete TAYSAD Başkanı Celal Kaya,TOBB Yan Sanayi Meclis Başkanı Ahmet Bayraktar, TOSB Yönetim Kurulu Başkanı Yunus Çiftçi, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Vekili Dr. Mehmet Dudaroğlu, TAYSAD Yönetim Kurulu üyeleri Mustafa Zaim, Gökhan Tunçdöken, Alper Kanca, Neslihan Küçükoğlu, Aptullah Saner, M.Ufuk Yarlı ve Genel Sekreter Özlem Gülşen Arkan katıldı. B ilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, otomotiv sektöründeki yerli üretimin Türkiye’deki tüketicilerin taleplerini karşılamaya yeterli gelmediğini belirterek, ‘’Model olarak, marka olarak, tasarım olarak, fiyat olarak dizayn olarak, Türkiye’deki tüketicinin taleplerine cevap verebilecek yeni ürünler ortaya koymamız lazım’’ dedi. bis güce sahip olduğunu belirten Ergün, şöyle konuştu: ‘’Bunda yan sanayinin de çok büyük bir rolü ve katkısı var. Birçok marka ve modelin parçaları Türkiye’de üretiliyor ve ihraç ediliyor. Bugün itibarıyla Türkiye için 40 milyar dolar ticaret hacmi bulunan bir sektörden bahsediyoruz. Bunun 20 milyar dolara yakın kısmı ihracattan, 20 milyar dolarlık kısmı da ithalattan oluşuyor. TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya başkanlığındaki heyet, Bakan Ergün’ü bakanlıkta ziyaret etti. Çok iyi bir noktaya gelmişken, Türkiye’deki ekonomik gelişmeler, insanların satın alma gücündeki artış, kredi mekanizmalarının ucuz ve uzun vadeli işlemesi, otomobil sahibi olma arzusunun yüksekliği, Türkiye’deki otomobil sahipliğinin dünya ve Avrupa ortalamalarının altında olması, gelişen yollar ve ulaşım Ergün, ziyarette yaptığı konuşmada, otomotiv sektörünün ülkelerin en önemli sektörlerinin başında geldiğini, Türkiye için de önemli olduğunu söyledi. Otomotiv sektöründe Türkiye’nin 50 yıllık geçmişiyle dünyanın tecrübeli ülkeleri arasında yer aldığını dile getiren Ergün, Türkiye’nin bugün 1 milyon 200 bin adetlik üretim kapasitesine sahip olduğunu ve iç pazarın sürekli geliştiğini söyledi. En önemli alanlardan birinin de yan sanayi olduğunu vurgulayan Ergün, Türkiye’nin 50 yıllık birikimi içinde çok güçlü bir yan sanayisinin bulunduğunu kaydetti. Türkiye’nin dünyadaki değişik marka ve modellerin üretim merkezi gibi görünse de, bir otomobilin A’dan Z’ye her şeyini yapabilecek güce, imkan, kabiliyet, sermaye birikimi ve müteşeb32 Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün ve TAYSAD heyeti Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün: ‘’Üretimimiz tüketicimizin taleplerini karşılamaya kafi gelmiyor. Model olarak, marka olarak, tasarım olarak, fiyat olarak dizayn olarak, Türkiye’deki tüketicinin taleplerine cevap verebilecek yeni ürünler ortaya koymamız gerekiyor.’’ imkanları, insanların seyahat etme arzularının daha da artmış olması otomotiv sektörünü ciddi anlamda etkileyen gelişmeler. Türkiye’de bu hızlı gelişime ayak uyduracak bir üretim, model ve marka mekanizması da oluşmadığından bugün itibarıyla otomobilde ithalatçı pozisyonuna düşmüş bulunuyoruz. Halbuki 5 milyar doların üzerinde dış ticaret fazlası olan bir sektördü 2008 yılında. Bugün 13 tane markanın Türkiye’de üretimi var, ama Türkiye’nin şartlarını zorlayan 500 civarında model ve marka var. Biz bu 13 markanın üretimiyle pazarda yer almaya çalışırken, pazarımıza 500’den fazla model ve marka giriş çalışması içerisinde. Otomobilde özellikle 3’te 2 ithalat, 3’te bir yerli şeklinde bir pazara sahibiz. 2010 yılında 510 bin otomobil satıldı, bunun sadece 3’te 1’i Türkiye’de üretilen model ve markalardan oluşuyor. Demek ki içerideki üretimimiz tüketicimizin taleplerini karşılamaya kafi gelmiyor. Model olarak, marka olarak, tasarım olarak, fiyat olarak dizayn olarak, Türkiye’deki tüketicinin taleplerine cevap verebilecek yeni ürünler ortaya koymamız lazım. Bunun yollarından birisi Türkiye’de en çok pazar payına sahip olan firmaların marka ve modellerinin üretimini bir kısmını Türkiye’de yapılmaya başlamasının teşvik edilmesi ve özellikle bu dönemde ar- kez strateji belgesi oluşturulduğunu anlatan Kaya, bu çalışmadan dolayı Bakan Ergün’e teşekkür etti. tık bir yerli marka otomobil ve modeller ortaya koymamız, kendi iç pazarımız ve dünya pazarlarına bunları sürmemizdir. Bunu sektöre güvenerek rahatlıkla söyleyebiliyoruz.’’ Türkiye’nin sermaye birikimi, müteşebbis gücü, teknolojik yeterliliği, kuvvetli bir yan sanayisi ile 50 yıllık bir tecrübesi olduğunu yineleyen Ergün, bütün bunlar değerlendirildiğinde bir çok alanda yeni marka ve modelleri pazara sürme şansına sahip olunduğunu söyledi. Markalaşmanın kolay bir şey olmadığını vurgulayan Ergün, ‘’İyi bir çalışma ve organizasyon gerektiriyor, ama Türkiye’nin o çalışmayı, organizasyonu yapabilecek gücü var. Markalaşmayı yan sanayi ürünlerinde de gerçekleştirme imkanına sahibiz’’ dedi. Otomotiv ile ilgili üretimler planlanırken, strateji belgesinin uygulanmaya başlaması ve bütün kurumların bu sektörü canlandıracak güçlendirici alt yapıları hazırlamasının da birlikte devam ettiğini belirten Ergün, ‘’TSE’de arkadaşlarımız da değişik laboratuvarları ve otomobil test pisti uygulamasını hayata geçirmiş olacaklar. Değişik alternatifler var. Otomotiv sektöründe Marmara Bölgesi, ana ve yan sanayi açısından kümelenmenin olduğu bir bölge. Doğal olarak otomobil test pisti ile ilgili çalışmalar da Marmara Bölgesi’ni dikkate alan çalışamalar olacaktır. Değişik alternatifler var. Bunlardan biri de Akdeniz Bölgesi, ancak bazı şeyleri il bazında düşünmekten çok havza bazında düşünme zorunluluğumuz var. Otomotiv sektörü içinde konuyu havza bazında ele almakta büyük fayda var. Bursa-Yalova-Kocaeli-Sakarya ekseni, İstanbul’u başlı başına ayrı bir merkez olarak düşünürsek, otomotiv sektörü açısından havza oluşturmuş durumdadır. Bunu avantaja çevirmemiz lazım’’ diye konuştu. Bakan Ergün, bir soru üzerine Ford, Volkswagen ve Opel’i Türkiye’de otomobil üretimi yapmaya davet ettiklerini, bu firmaların da konuyla ilgili çalışmalar yaptıklarını söyledi. ‘’Test pisti Kocaeli’de olsun’’ TAYSAD Başkanı Celal Kaya, sektörün makro düzeyde eksiklikleri bulunduğunu belirtti. 2 Ağustos’ta yapılacak Otomotiv Sanayi Strateji Belgesi ile ilgili ilk toplantında bu sorunların çözümü konusunda çok önemli adımların atılacağını umut ettiklerini ifade eden Kaya, toplantıda oluşturulacak komitelere TAYSAD olarak her türlü desteği vermeye hazır olduklarını kaydetti. Türkiye otomotiv sektörünün 40 yıllık tarihinde ilk Kaya, daha önce Türk Standartları Enstitüsü’nün de sektörün makro düzeyde eksikliklerini gidermek adına önemli kararlar aldığını belirterek, bu kararlara da sonuna kadar destek vereceklerini söyledi. Kısa bir süre içerisinde yapılması planlanan test pistinin Kocaeli bölgesinde olmasını arzu ettiklerini dile getiren Kaya, şöyle konuştu: “Test pistinin arkasından Rüzgar Tüneli ve Araç Çarpma Testlerini de içeren çok büyük bir yatırım var. TSE’nin bu konuda çok ciddi kararları olduğunu gördük. TAYSAD olarak çok memnun olduk. Çünkü yan sanayi ağırlıkla Kocaeli’de. Test pisti, rüzgar tüneli ile çarpma testleri de burada yapılırsa çok mutlu oluruz. Çok büyük bir eksiklikti. İnşallah 2012-2014’e kadar bu eksiklikler tamamlanırsa ülkemizdeki otomotiv sanayinin alt yapıdaki çok önemli noksanlıkları giderilmiş olacaktır. TAYSAD olarak, Türkiye’de yerlilik oranının düşük olduğunu defalarca ifade ettik. Bugün Türkiye’nin cari açığından bahsediliyor. Bu kadar ithalat yapılıyor. Yerlilik oranına bakıldığında gerçekten problem var. Bu yapılacak yatırımlar yerlilik oranının artmasına çok büyük destek verecektir. Çünkü testleri Türkiye’de yapamıyoruz. Ürettiğimiz araçlar test için yurt dışına gidiyor. Yatırımlar tamamlandıktan sonra testleri burada yapacağız.’’ Toplantıda ayrıca otomotiv sanayindeki son gelişmeler, rekabet, Ar-Ge yatırımları, TOSB’ndeki gelişim, TOSB içinde kurulacak üniversite, ithalat-ihracat dengesindeki kritik noktalar, kayıtdışı gibi önemli konular gündeme getirilerek karşılıklı fikir alışverişinde bulunuldu. t TAYSAD Delegation visited Minister Ergün M inister of Science, Industry and Technology Nihat Ergün emphasized that local production in automotive sector is not enough for Turkish customers and said: we should develop new products to satisfy the needs of Turkish customers in terms of model, brand, design and price. TAYSAD Delegation headed by President Celal Kaya visited the Minister Ergün at the ministerial premises. Ergün said automotive is an important sector for the countries, as well for Turkey, who is amongst one of the most experienced countries in the world with its 50 years of history in automotive sector. Ergün also added that Turkey has a capacity of 1.200.000 units of production and its domestic market grows continuwww.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 33 TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD which would do better for the automotive sector. Having Istanbul as the center, Bursa, Yalova, Kocaeli and Sakarya actually composes the region for the sector. We should benefit from this. ously. He indicated that this 50 years of experience also strengthened the supply industry in Turkey and despite Turkey seems like a manufacturing base for differen models and brands, she has everything to produce a vehicle. He added: Supply industry has an important contribution in this. Many models and brands manufacture their supplies in Turkey and also they are exported. As of today, this is a sector worths 40 billion USD, of which fifty percent comes from export and the fifty percent comes from import. Since we are at a good point, economical developments in Turkey, increase in the purchase power of people, longer and cheaper credit conditions, higher willingness to have automobiles, developing roads and transportation opportunities and increasing travel wish of people have serious impacts on the automotive sector. Since Turkey does not have a mechanism of production, model and brand to meet these developments, we are now an importer company in this sector, which was a sector in 2008 with foreign trade surplus of 5 billion USD. There are 13 models are being produced in Turkey but 500 models and brands are forcing the conditions of the country. We are trying to be a part of the market with these 13 brands but 500 other brands and model are trying to enter our market. Our market is composed of 2 out of 3 with export and 1 out of 3 with import. 510.000 units are sold in 2010 and only one out of three of those were manufactured in Turkey. This means we can not meet the demand of domestic customers. We have to produce new products that can meet this demand in terms of model, brand, design and price. One way to do that is to encourage production in Following a question Minister Ergün told that they have invited Ford, Volkswagen and Opel to Turkey for production and the companies are still working on that. “Test Ground should be located in Kocaeli” Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün Turkey for the ones who have the most market share in Turkey and also we need to produce local brand and model vehicles. We can say this trusting to the sector. Ergün also emphasized that branding is not an easy process yet Turkey has the power to actualize this process both in main industry and supply industry with hardwork and organization. Ergün added that while the planning for production goes on, implementation of strategy document and preparation of the infrastructures also continue simultaneously and said: Our colleagues in TSI will be actualize test site implementation with different test labs. We have different alternatives. Marmara is a region for automotive cluster. For that reason we will focus on Marmara region in testing area. On the other hand Mediterrenean is another alternative but we should consider everything not only at provincial level but also at regional level, TAYSAD president Celal Kaya indicated the macro shortcomings of the sector and said that they are hopeful about the meeting on Automotive Industry Strategy Document, which is going to be held on 2nd of August and they are going to provide support as TAYSAD to the committees that are going to be established in the meeting. Kaya also thanked to Minister Ergün as the strategy document is a first in 40 years of automotive industry. Kaya expressed that they are also going to support TSI, which has taken important decisions to overcome the sector’s macro shortcomings, and said that they wish the test ground to be located in Kocaeli. Kaya also added: “There is an important and major investment beyond the test ground, which is the wind tunnel. We saw TSI has taken major decisions on this issue and we are very pleased about that because supply industry is mainly located in Kocaeli. We would appreciate the test ground, wind tunnel and crashing tests here. It was an important deficiency and we are hopeful to get over this deficiency until 2014. Being as TAYSAD, we have expressed the lower rates of localization many times and today everybody is talking about Turkey’s current deficit. With so much import shows the problem of localization. The new investments are going to support increasing localization rates. Because we cannot make our tests in Turkey, all produced vehicles are being sent to outside for testing. Consequent to these investments we will be able to make our tests in Turkey. In the meeting, recent developments, competition, R&D investments, development in TOSB, the university to be build in TOSB, critical points in imprt-export balance and informal issues are also elaborated.t 34 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD Oyak-Renault Yan Sanayi Toplantısı Oyak-Renault Yan Sanayi Toplantısı 13 Temmuz 2011 günü Oyak-Renault fabrikası konferans salonunda gerçekleştirildi. O yak-Renault Yan Sanayi Toplantısı 13 Temmuz 2011 günü Oyak-Renault fabrikası konferans salonunda gerçekleştirildi. 111 firmadan 160 kişinin katıldığı toplantıda Satınalma Direktörü Eren Kaya 2010 yılı genel değerlendirmesi, 2011 yılı hedefleri ile 2010 – 2011 yılı döneminde Oyak-Renault’nun hedeflerinin üzerinde gerçekleşen ihracat başarısına değindi. Monozukuri ve Projeler Direktörü Mehmet Reha Ergün, Monozukuri ve Yeni Projeler hakkındaki gelişmeleri aktardı. Teknik Direktörlük Ar-Ge Projeleri Koordinatörü Çiğdem Derin OyakRenault’daki Ar-Ge uygulamalarını aktardı ve yan sanayi ile Ar-Ge geliştirme konusunda işbirliği içinde oldukça önemli aşamalar kaydettiklerini belirtti. Karoseri Montaj ve İmalat Direktörü Teoman Yücel ise üretim adetleri ve planlamaları konularını detaylı olarak paylaştı. Oyak-Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu, Türkiye’deki binek araç üretiminde “Motor ve aktarma organlarını yerli olarak üreten tek firma olduklarını, yerlilik oranlarının minimum yüzde 81 seviyesinde olduğunu” beyan etti. Ayyıldız Kalıp Yönetim Kurulu Başkanı Güngör Ayyıldız, Faurecia Genel Müdürü Teoman Taşpınar, Oyak Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu, Orhan Holding Yönetim Kurulu Başkanı Murat Orhan, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya ve Oyak Renault Satınalma Direktörü Eren Kaya Etkinlikte ayrıca Renault 2016 Plan ve 7 Çalışma Ekseni hakkında da sunumlar yapıldı; küresel ve ulusal hedefler, bekYan Sanayi Başarı Ödülü AYYILDIZ KALIP PLASTIK SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. adına, Yönetim Kurulu Başkanı Güngör Ayyıldız FAURECIA POLIFLEKS AUTOMOTIVE adına, Genel Müdürü Teoman Taşpınar MATAY OTOMOTIV YAN SANAYI VE TIC A.Ş. adına, Orhan Holding Yönetim Kurulu Başkanı Murat Orhan lentiler tedarikçiler ile paylaşıldı. Renault Fluence elektrikli aracın tanıtımı yapılarak proje hakkındaki gelişmeler firmalara aktarıldı. Farba Genel Müdürü Ayhan Gürbay ve Orhan Holding Yönetim Kurulu Başkanı Murat Orhan yurtdışında yaptıkları fabrika ve marka satınalma operasyonları ile ilgili detaylı bilgileri paylaşarak toplantıya katkıda bulundular. Oyak-Renault 2010 Yan Sanayi Başarı Ödülleri Ayyıldız, Faurecia ve Matay firmalarına verildi. Tedarikçi gününe katılan TAYSAD Başkanı Celal Kaya da tedarik sanayimiz adına kısa bir konuşma yaparak ödül alan firmaları tebrik etti. TAYSAD yönetimi olarak stratejik bilgilerin yan sanayimiz ile paylaşılmasından ve bu şekilde şeffaf davranılmasından dolayı duyduğu memnuniyeti ifade etti. t Oyak-Renault Supply Industry Meeting The meeting held on 13th of July at Oyak Renault factory’s conference hall. 160 participants from 111 companies listened to Purchasing Director’s Eren Kaya’s 2010 evaluation, 2011 objectives and export success of Oyak Renault in 2010-2011 period.t 36 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD MAN Yan Sanayi Toplantısı MAN Yan Sanayi Toplantısı 6 Eylül 2011 günü Ankara Büyük Anadolu Hotel’de gerçekleştirildi. 1 00’ün üzerinde firmadan yaklaşık 250 kişinin katıldığı toplantının açılış konuşmasını gerçekleştiren MAN Türkiye A.Ş. Yürütme Kurulu Başkanı Münür YAVUZ sunumunda 1966 yılından bu yana faaliyette olan MAN Türkiye A.Ş.’nin, bugün 1.560 kişi istihdamı ile MAN’ın en büyük ve kompakt otobüs fabrikası ünvanını taşıdığını belirtti. Türkiye’deki operasyonları, üretim, ihracat ve kapasite konuları hakkında 2010 yılı bilgilerini veren YAVUZ, 2011 yılındaki gelişmeleri de aktardı. 2010 yılında 1.086 otobüs ürettiklerini belirten YAVUZ 2011 yılında 1.600 civarında bir üretim adedine ulaşacaklarını ifade etti. YAVUZ konuşmasında “Yan sanayi toplantıları vesilesi ile bizim için son derece MAN Türkiye A.Ş. Yürütme Kurulu Başkanı Münür YAVUZ önemli olan yan sanayici dostlarımızla bir araya geliyoruz. 41 ülkeye ihracat yapan dev bir kuruluş olarak yan sanayicilerimizle, fırsatlarımız ve beklentilerimiz konusunda fikir alışverişinde bulunma fırsatı yakalıyoruz. Bu konu bizler için çok önemli. Tedarik ettiğimiz malzemeler konusunda yan sanayicilerimizden ciddi oranda destek bekliyoruz” dedi. MAN Grup Merkez Satınalma Kıdemli Başkan Yardımcısı Björn CARLSSON, MAN Grup hakkında genel bilgiler verdi. 14,7 milyar Euro cirosu ve 47.700 çalışanı olan grubun 2011 yılı gelişmeleri ve firmanın BRIC ülkelerindeki öngördüğü stratejileri paylaştı. Türkiye’nin MAN için son derece önemli bir ülke olduğuna dikkat çeken CARLSSON, MAN’ın bu günlere gelmesinde yan sanayicilerinin de katkısı olduğunu belirtti. Otobüs Merkez Satınalma Başkan Yardımcısı Lutz ZIEGLER gerçekleştirdiği sunumda MAN’ın otobüs bölümü hakkında bilgiler verdi. Türkiye’nin Şili, Meksika, Arjantin, Güney Afrika ve Endonezya ile birlikte gelişmekte olan pazarlar arasında yer aldığını belirtti. TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal KAYA 38 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr MAN Türkiye Satınalma Grup Direktörü Aslan ÇEP gerçekleştirdiği konuşmasın- da ana ve yan sanayi işbirliğinin öneminden bahsederek, bu işbirliği nedeniyle yan sanayicilere teşekkür etti; bu verimli işbirliğinin artarak partner seviyesinde sürdürülmesini istediklerini belirtti. Giriş Kalite Kontrol Müdürü Tolga EKERÖZ, Lojistik Grup Müdürü Ufuk DOĞRUSÖZ, Teknik Bölüm Müdürü Bahadır HIZLAN, Boyahane Müdürü Anıl ÖZBEK gerçekleştirdikleri sunumlarda gerçekleştirilen çalışmalar, yan sanayicilerden beklentiler ve hedefler hakkında bilgiler verdiler. TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal KAYA gerçekleştirdiği konuşmasında sanayimizin ihracat, üretim ve satış bilgilerini paylaştı. Sanayimizin özellikle binek araç, motor ve şanzıman grubu ithalatToplantıda Yan Sanayi firmalarına belirli konularda başarı ödülleri verildi. Kalite – Kansai Altan Maliyet – Turna Ahşap Sevkiyat Güvenirliliği – Aurora Proje Yönetimi – Bozankaya ları nedeniyle ilk 8 ayda 2,3 milyar USD dış ticaret açığı verdiğini belirten KAYA, Ekonomi Bakanlığı ile gerçekleştirilen Girdi Tedarik Stratejisi hakkında bilgiler verdi. MAN Grup Merkez Satınalma Kıdemli Başkan Yardımcısı Björn CARLSSON TAYSAD üyelerinin Ar-Ge Merkezi kurma çalışmaları hakkındaki gelişmeleri aktaran KAYA, Türk Otomotiv Yan Sanayisinin gelecekte de güçlü bir şekilde faaliyetlerini sürdürebilmesi ve rekabet- MAN Türkiye Satınalma Grup Direktörü Aslan ÇEP çiliğini koruyabilmesi için co-design faaliyetlerini arttırması, sadece yurtiçindeki değil yurtdışındaki projelerde daha çok rol alması gerekliliğinden bahsetti. Bunun da yolunun patent, faydalı model ve endüstriyel ürün tasarım tescili sayılarının arttırılmasından geçtiğini belirtti. Otomotiv sektörünün makro düzeyde ihtiyacı olan; kötü yol pisti, rüzgar tüneli, devrilme ve çarpma testleri ile ilgili olarak TSE Başkanlığı’nca başlatılan yatırım çalışmalarının 2014 yılına kadar tamamlanacağını umduğunu belirten KAYA, ilk defa gerçekleştirilen MAN Yan Sanayi Günü’nde verilen bilgilerin çok değerli olduğunu, toplantının önümüzdeki senelerde de tekrar edilmesinden memnuniyet duyacağını ifade etti. Yan Sanayinin küresel faaliyetlerini arttırmak doğrultusunda MAN ile yapılabilecek her türlü işbirliğine hazır olunduğunu belirten KAYA, MAN’ın Türkiye’de otobüs üretimi yanında kamyon üretimi de gerçekleştirmesi yönünde temennilerini MAN’ın üst düzey yöneticilerine ilettti.t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 39 TÜRKİYE’DE ŞEHİRİÇİ ULAŞIM INNERCITY TRANSPORTATION IN TURKEY Tedarik sanayi, ortak tasarım, parça ve sistem geliştirme çabasını iyi değerlendirmeli Yolcu taşıma grubu olarak adlandırdığımız minibüs, midibüs, servis ve turistik tip küçük otobüs ve şehiriçi tip solo ve körüklü otobüs üretimimizde, yan sanayi parça ve sistem kullanım oranı yüzde 60 seviyelerindedir. Yerli üretim yan sanayi parçaların kullanımı, belirttiğim yerlileştirme programları ile her geçen gün artmaktadır. Tasarım, Ar-Ge konusundaki faaliyetlerinizden ve bu konulardaki uluslar arası işbirliklerinizden söz edebilir misiniz? BMC, otomotiv sektöründe Ar-Ge’ye önem veren, 100’de 100 yerli sermaye ile yurt dışına bağımlılığı olmayan köklü bir firmadır. Özgün tasarım ve fikri hakları kendisine ait ürünler ile müşteri taleplerini karşılamadaki esneklik ve sürati BMC’yi diğer markalardan ayıran temel özelliklerden biridir. Yan sanayi ile birlikte yürütülen Ar-Ge ve tasarım çalışmaları, ülkemizde yan sanayinin giderek gelişmesine katkıda bulunmuş, bu sayede üretimde ithal girdilerinin minimize edilmesine olanak sağlamıştır. Otobüste durum nasıl? Mehmet Demirpençe BMC Sanayi ve Ticaret A.Ş. CEO CEO of BMC BMC, şehir içi toplu taşımacılık için geliştirdiği ürünlerde, tedarik sanayi ile hangi boyutta çalışıyor? Y üzde yüz yerli sermaye ve işgücü ile ticari ve özel araç üretiminin her alanında işe uygun çözümler üreten BMC; stil tasarım, dizayn, Ar-Ge, mühendislik, üretim, satış ve satış sonrası hizmetler fonksiyonlarını kendi bünyesinde barındıran Türkiye’nin önde gelen otomotiv firmalarından biridir. BMC yük ve yolcu taşımacılığında kullanılmak üzere 700’ün 40 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr üzerinde konfigürasyonda araç üretmektedir. Esnek ve hızlı üretim yapısı ile yıllık 1600 otobüs üretim kapasitesine sahiptir. BMC, stil tasarım, dizayn, Ar-Ge ve mühendislik faaliyetlerinde kendi bünyesindeki teknoloji ve bilgi birikimini yan sanayisine de aktararak onların da ürün geliştirme sürecinin içinde aktif olarak yer almasını sağlamaktadır. Bu doğrultuda; çalışılan 300’e yakın yan sanayi firması ile iş ortaklığı fikrine dayalı birliktelik sürdürülmektedir. Hedefimiz; geliştirilen ürünlerde, en yüksek düzeyde yerli üretim yan sanayi ürününü kullanmaktır. Firma içinde etkin şekilde sürdürülen; yabancı kaynaklı parça ve sistemlerin yerlileştirilmesi programı, bunun bir sonucudur. Otobüs Fabrikamız dinamik ve yenilikçi çözüm anlayışını tasarım ve Ar-Ge faaliyetlerine yansıtmıştır. Üç boyutlu tasarım çalışmaları ve mühendislik analizleri desteği ile üretilen 7.5- 9-12 metre solo ve 18 metre körüklü otobüslerden oluşan otobüs ailesi müşterilerimizin "Yolcu taşıma grubu olan minibüs, midibüs, servis ve turistik tip küçük otobüs ve şehiriçi tip solo ve körüklü otobüs üretimimizde, tedarik sanayi parça ve sistem kullanım oranı yüzde 60 seviyelerindedir. Yerli üretim tedarik sanayi parçaların kullanımı, yerlileştirme programları ile her geçen gün artmaktadır." "BMC, stil tasarım, dizayn, Ar-Ge ve mühendislik faaliyetlerinde kendi bünyesindeki teknoloji ve bilgi birikimini yan sanayisine de aktararak onların da ürün geliştirme sürecinin içinde aktif olarak yer almasını sağlamaktadır. Bu doğrultuda; çalışılan 300'e yakın yan sanayi firması ile iş ortaklığı fikrine dayalı birliktelik sürdürülmektedir." kullanımına sunulmuştur. Projelerin stil tasarım aşamasında ön yüz, arka yüz, iç komponentler ile ilgili geliştirme faaliyetleri de, Otobüs Fabrikası bünyesindeki Endüstriyel Tasarım Ekibimiz tarafından gerçekleştirilmektedir. Ayrıca, daha az yakıt tüketimi ve temiz bir çevre için geliştirdiğimiz CNG yakıtlı otobüsün üretimi de başarı ile sonuçlandırılarak müşterilerimizin hizmetine sunulmuştur. Bildiğiniz gibi Kayseri ilimizde 200’e yakın doğal gaz ile çalışan otobüsümüz başarı ile hizmet vermektedir. Hibrid otobüs çalışmalarımızda, daha az yakıt tüketimi, düşük emisyon seviyeleri ve bakım masrafları hedeflenmektedir. Tüm otobüslerimiz Avrupa’da istenen regülasyonlara uygun olarak tasarımlandırılmakta, Myra, TUV, IDIADA gibi uluslararası kuruluşlar tarafından gerekli testleri yapılarak sertifikalandırılmakta ve onaylanmaktadır. Ayrıca ihraç pazarı ülkelerin kendi regülasyonlarını kontrol eden kuruluşların da onayları alınmaktadır. Şehir içi toplu taşımacılık için geliştirdiğiniz ürünler hakkında bilgi verebilir misiniz? Bu otobüslerin pazarlama ve satış sonrası hizmetleri nasıl yürütülüyor? Yolcu taşıma grubu olarak adlandırdığımız minibüs, midibüs, servis ve turistik tip küçük otobüs ve şehiriçi tip solo ve körüklü otobüs üretiminde ürün gamımız, müşterilerimizin istek ve ihtiyaçlarını karşılayacak çeşitliliktedir. Şehirlerarası uzun yol otobüs hariç yolcu taşıma grubunun her segmentinde varız. 7.5, 9, 10, 12 ve 18 metrelik yapıları, tek ve çift kat alternatifleri, dizel, CNG ve Hibrid teknolojileri ile her türlü talebe ve ihtiyaca cevap verebilecek durumdayız. Minibüs pazarında Levend XL modelimizle müşterilerimize uygun fiyat ve düşük işletme maliyeti avantajını sunuyoruz. Bugün minibüslerle yapılan yolcu taşıma işinin çevre ve yolcu ihtiyaçları gözetilerek farklı segmentlere doğru kaydığını görüyoruz. 7,5 metre uzunluğa sahip MIDILUX, kısa sürede özellikle yurtdışında gösterdiği performans ile önemli ihrac araçlarımızdan biri olmuştur. Yurtiçi pazarda satışı devam etmektedir. 9 ve 10 metrelik şasi uzunluklarına sahip küçük otobüslerimiz, Türkiye’de ilk defa BMC tarafından piyasaya sunulmuştur. PROBUS TBX Turistik Tip Küçük Otobüs, PROBUS SCB Şehiriçi Tip Küçük Otobüs ve en yeni modelimiz PROBUS LE Alçak Tabanlı Şehiriçi Tip Küçük Otobüsten oluşan aile, 10 yıldan fazla süredir yollarda başarı ile hizmet vermektedir. Uzun süredir küçük otobüslerimizin Avrupa’da birçok ülkeye ihracatını da gerçekleştirmekteyiz. 12 metre uzunluğa sahip şehiriçi tip solo otobüslerde yurtiçinde kamu ve özel sektörün tercih ettiği lider markayız. Optimum çözümlerimiz, çevre, yolcu ve işletme dostu araçlarımız yıllardır özel- likle büyükşehirlerde başarı ile hizmet vermektedir. BELDE serisine, PROCITY Tam Alçak Tabanlı Şehiriçi Tip Solo Otobüs ailesinin eklenmesi gücümüzü artırmıştır. 18 metre uzunluğa sahip PROCITY Körüklü ile aile tamamlanmıştır. Kendi yaptığımız uzun ve zorlu testlerin yanı sıra; İstanbul, İzmir ve Antalya gibi büyükşehirlerimizde de aylarca zorlu koşullarda müşterilerimizde test edilen PROCITY Körüklü otobüsümüz için, özellikle büyükşehir belediyelerimizden gelecek siparişleri beklemekteyiz. Hedef ve projelerinizden söz edebilir misiniz? Bir dünya markası olarak varlığını sürdürme vizyonumuzu, sürekli gelişim ve sürdürebilir büyümeyi başarma misyonumuz ile birleştirerek, Müşteri odaklılık, katılımcılık, sürekli gelişim, dürüstlük, pozitif yaklaşım, şeffaflık-hesap verilebilirlik, katma değer yaratma, dengeli paylaşım, çevreye saygı, hukuka bağlılık gibi değerlerimizle bütünleştirmeyi hedefliyoruz. Bu düşünce ile; düşük hatta sıfır emisyon değerleri ile çevreye saygılı araçlarla güvenli ve konforlu yolculuk yapan yolcular ve bu ihtiyacı karşılayan memnun Mutual design, part and system development efforts should be well considered by supply industry At which level BMC works with supply industry for the products it develops for innercity transportation? B MC provides solutions for every step of commercial and passenger vehicle production with its 100 % local capital and labour force and it is one of the major companies of Turkey that harbors in house design, style design, R&D, engineering, production, sales and aftersales functions. BMC manufactures vehicles with more than 700 configurations. Flexible and quick manufacturing structure enables BMC to produce 1600 busses per annum. BMC transfers its technology and know how gained from in house style design, design, R&D and engineering activities to supply industry and thus also ensures the industry’s active presence in the product development process. For that reason cooperation with approximately 300 suppliers is going on the basis of idea partnership. Our objective is to use maximum local supply product at our products. This led us to localization programme in the company, which is now being pursued actively. The localization rate in our passenger transport group (e.g. minibus, services, touristic minibus and innercity busses) is around 60 percent, which is increasing day by day with the mentioned programme. Could you please tell us about your activities on R&D and design, in addition to international partnerships in that sense? www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 41 TÜRKİYE’DE ŞEHİRİÇİ ULAŞIM INNERCITY TRANSPORTATION IN TURKEY işletmeci ve kullanıcılar, BMC’nin yolcu taşıma araçları üretiminde temel hedefidir. Tüm bu saydığımız unsurlar bir araya geldiğinde bugüne kadar olduğu gibi, bundan sonra da yurtiçinde gerek özel gerekse kamu kesimi tarafından tercih edilen marka olarak; hep önde olmamızı sağlayacaktır. Gelecek günlerde Türk otomotiv sektörünü size göre neler bekliyor? OSD verilerine göre; toplam pazar, 2011 yılı Ocak-Haziran döneminde, 2010 yılı aynı dönemine göre yüzde 54 oranında artarak 445 bin adet düzeyinde gerçekleşmiştir. Özellikle 2010 yılının ikinci yarısında başlayan ve yıl boyunda devam eden talep artışı; 2011 yılı Ocak-Haziran döneminde de devam etmiştir. 2011 yılı BMC’s 100 percent local capital allows us to work without dependency. Additionally our unique designs and intellectual rights, as well with flexibility and speed, distinguish us from other brands. R&D and design activities implemented with supply industry contributed to the development of the industry in Turkey and thus minimized the imported inputs. What is the situation with bus segment? Our bus factory reflected its dynamic and innovative solution comprehension to design and R&D activities. 3d designs and engineering analysis supported bus segment serves to our customers with three different categories, which are 7,5 meter, 9-12 meters and 18 meters. Front, back and inner component development activities in style design processes of the projects are being implemented by our industrial design team located at our bus factory. Besides, lower fuel and clean environment oriented CNG fueled bus production has also been succeeded. As you may know approximately 200 buses working with natural gas are serving in Kayseri. On the other hand we aim lower emission levels and maintenance costs with our hybrid bus production. All our buses are being designed in line with EU regulations and also certificated through international institutions like Myra, TUV and IDIADA. Besides we also 42 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr receive certificates from the institutions based in our export market countries. Could you please brief about innercity transportation products? How do you operate in marketing and aftersales services of those buses? Our presence can be seen in every segment of passenger transport group, except intercity transport buses. Yet our passenger transport group, which is composed of minibus, midibus, service and touristic mini bus and innercity solo and hooded buses, has a wide veriety to meet our customers’ demand and needs with 7,5 m., 9 m., 10 m., 12 m. and 18 m. structured, single storey or duplex alternatives, diesel, CNG and Hybrid technologies. In minibus market our Levend XL provides fair prices and lower administrative costs to our customers. Today we can see passenger transportation with minibus is diversing to different segments based on environmental and customer needs. 7.5 meters long MIDILUX, is an important export item for use and it is also being sold in domestic market. Our shorter buses with 9 meters and 10 meters long frames are first launched by BMC in Turkey. And our PROBUS series – TBX touristic mini bus, SCB innercity mini bus and the newest model LE lower base inner city mini bus, has been on the road for more than 10 years and being exported to different European countries. We are the preferred brand for public and private sector’s innercity solo buses. Our optimum solutions and environment, passenger and operational cost friendly vehicles are on the roads of metropolitan cities. Addition of PROCITY low based innercity solo bus family’s to BELDE series strengthened us. PROCITY hooded which is 18 meters long and being tested by our customers for months in metropolitan cities, have completed the family and we are Haziran ayında da ilk 5 ayda olduğu gibi, son 10 yılın toplam pazar ve otomobil pazarında en yüksek değerine ulaşmıştır. Ticari Araçta ise; 2011 yılı Ocak-Haziran döneminde hafif ticari araç pazarındaki artış yüzde 43 düzeyinde gerçekleşmiş ve pazar 131 bin adet düzeyine yükselmiştir. 2011 yılı Ocak-Haziran döneminde 2010 yılı aynı dönemine göre kamyon pazarı yüzde 122 gibi önemli oranda artarak 21 bin adete yükseldi. Aynı dönemde otobüs pazarı ise yüzde 139 oranında arttı ve 1.481 adet oldu. Ticari araç talebindeki bu yüksek artışlar, gelecek ile ilgili olumlu beklentilerin devam ettiğini göstermektedir. 2011 yılı Ocak-Haziran döneminde ticari araç pazarı da son 10 yılın en yüksek değerine ulaşmıştır. önceki yıla göre, toplam otomotiv sanayi ihracatı yüzde 5 oranında arttı. İç pazardaki talepteki hareketlilik etkisini azaltsa da devam etmektedir, bununla birlikte özellikle otomobil ihracatındaki gerileme üretime olumsuz etki yapmaktadır. 2011 Ocak-Haziran döneminde toplam üretimin yüzde 14, otomobil üretiminin ise yüzde 7 oranında arttığı görülüyor. Bu dönemde, toplam üretim 622 bin adete, otomobil üretimi ise 336 bin adete yükseldi. 2011 yılı Haziran ayında bir önceki yıla göre toplam pazar yüzde 35 oranında arttı ve 86 bin adet düzeyine yükseldi. Türkiye’nin otomotivde ana ve yan sanayide sahip olduğu tecrübe ve yakalanan teknolojik seviye, Ar-Ge ve özgün tasarımla desteklenmeli, daha da ileriye taşınmalıdır. Ana sanayide binek grubunda hedeflenen milli marka ve araç hedefi yan sanayi tarafından yeni teknolojiler, yeni buluşlar ve özgün tasarımlar ile desteklenmelidir. Ticari Araçta binekten farklı olarak zaten sahip olunan milli markalarımız vardır. Bunların başında yüzde yüz yerli sermaye ve işgücü ile BMC gelmektedir. Ana üreticilerin yerlileştirme faaliyetleri, ortak tasarım ile parça ve sistem geliştirme çabası yan sanayi tarafından da iyi değerlendirilmelidir. 2011 yılı Ocak-Haziran döneminde bir İşlerin iyi gittiğini bu tablodan anlayabiliyoruz. Buna süreklilik kazandırabilmek amacıyla önem verilmesi gereken konuların başında Ar-Ge ve özgün tasarımlar yer almaktadır. waiting for the orders from our metropolitan municipalities. What do you expect from recent future for Turkish automotive sector? 5 percent in the first half when compared to the last year. Could you please brief us about your aims and projects? Based on OSD datas, total market is realized as 445.000 units in 2011 January – June period. This meant an increase by 54 percent when compared the same period of 2010. This increasing demand started in 2010’s second half and continued in the first half of 2011. June 2011 reached to the highest value of the last decade. Though revival of domestic market is decreasing, it is still going on. However decrease in automobile export has negative impact over the market. Production rates have been increased by 14 percent in total production and 7 percent in automotive production and realied as 336.000 units in automobile and 622.000 units in total production. Market share increased by 35 percent and 86.000 units realized. We are aiming to combine our vision to be a world brand is combined with our continous development and sustainable growth missions, in addition to our values like customer oriented, participatory approach, continous development, positive approaches, accountability, creating added value, balanced share, respect to environment and rule of law. With this consideration, our main objective is to have passenger transport via zero emission valued and environment friendly safe and comfortable vehicles and pleased operators. Combining these elements will ensure our leadership as a brand as always not only for national public institutions but also for the international public institutions. In commercial vehicle 2011’s first half witnessed an increase by 43 percent and market realized as 131.000 units. Truck market on the other hand realized as 21.000 units and increased by 122 percent. Bus market in the same period increased by 139 percent and realized as 1.481 units. These high demands in commercial vehicle segment shows us that positive expectations for the future can go on, as the first half of the 2011 has been the biggest value of commercial vehicle market. Total automotive export also increased by Tam entegre üretim tesisi ve yan sanayisi ile geliştirdiği güçlü işbirliği ile BMC, bugün her ihtiyaca cevap verebilecek yetkinliktedir.t This picture shows us things are alright for now. In order to continue this R&D and unique design should be handled carefully. Turkey’s experience and technology in main and supply industry should be supported and move forward by R&D and unique design. National brand and vehicle objective in main industry should be supported by supply industy with new technologies, inventions and unique design. In commercial vehicle we do have national brands and BMC is one of the leading ones of those with its 100 percent local capital and labourforce. Localization activities, mutual design and component and system development efforts of the main producers should be evaluated by supply industry. BMC is capable of meeting any demand with its whole integrated production facilities and strong relations with supply industry. t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 43 TÜRKİYE’DE ŞEHİRİÇİ ULAŞIM INNERCITY TRANSPORTATION IN TURKEY Rekabet gücünü kısıtlayan engeller ortadan kaldırılmalıdır tadır. Orta ölçekli butik üretim yapan bir otobüs fabrikası olarak tanımlayabiliriz. Güleryüz Otomotiv A.Ş., Gemlik - Bursa ana yolu üzerinde 70 dönümlük açık alan üzerine 35 dönüm kapalı alanda kurulmuştur. 300 personel ile kendi tasarımı şase ve karoserisi ile şehiriçi ve şehirlerarası otobüs üretmektedir. Güleryüz Cobra markası ile yurtiçi ve yurtdışında tanınmaktadır. Ulaşım amaçlı otobüs üretme fikri nasıl doğdu? Bu konudaki üretiminiz ve ihracatınız hakkında bilgi verebilir misiniz? İsmail Hakkı Keskin Güleryüz Otomotiv A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Chairman of the Board of Guleryuz A.Ş. Güleryüz Otomotiv A.Ş.’nin kuruluşundan bugünlere nasıl geldiğini kısaca aktarabilir misiniz? G üleryüz, 1967 yılında Bursa’da kuruldu. Türkiye’de otomotiv sanayinin gelişimi gibi önce ahşap karoserili otobüslerin tamir ve tadilatlarını yaparak işe başlamıştır. Daha sonra Türkiye’ye ambargo uygulanan 70’li yıllarda devlet kuruluşlarının ihtiyaçlarını karşılamak için çeşitli kamyon şaseleri üzerine burunlu otobüslerin imalatı ile devam etmiştir. 44 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr 80’li yıllarda kamyon şasesinden tadilat ile arkadan motorlu burunsuz şehiriçi otobüsler imal edilerek şehiriçi taşımacılığa büyük katkı sağlamıştır. 90’lı yıllarda Avrupa’dan ithal edilen, o zamanın en son teknolojisi ile üretilmiş hava süspansiyonlu çeşitli marka otobüs şaseleri üzerine çift katlı ve 12 metre şehirlerarası otobüsler üretilmiştir. Nihayet 2000’li yıllarda yönetimin cesur kararları ile mevcut bilgi birikimi ve yetişmiş teknik kadronun çalışmaları sonucu kendi dizaynı şase imalatı ile Güleryüz Cobra markalı şehir içi ve şehirlerarası otobüs üretimine başlamıştır. Çift katlı şehiriçi otobüslerimiz de İstanbul’da ana arterlerde hizmet vermektedir. Firmamız sipariş ile üretim yaptığı için müşteri talepleri ve şartnameleri doğrultusunda özel dizayn ve üretim yapmak- Türkiye’de şehirlerarası ulaşımın otobüs ağırlıklı yapılması ve yurtdışından ithal edilen otobüslerden eskiyen araçların yenilenmesi, kazalı otobüslerin tamirat ihtiyacı, atölyelerde çalışma fikrini doğurdu. Bu konuda uzun yıllar çalışmanın sonucunda karoseri imalatında bilgi birikimi oluştu. 90’lı yıllarda yurtdışından çift katlı otobüsler ithal edilerek kullanılmaya başlandı. Şehirlerarası ulaşım konusunda çalışan bütün firmalar da çift katlı otobüs ihtiyacı oluştu. Yurtdışından komple otobüs imalatında ithal maliyeti yüksekti. Bu yüzden alternatif arayış içinde komple şase imal edip karoserini yapma fikri doğdu. Çift katlı otobüslere ithal edilen şaseler üzerinde yapılan tadilatlar ve karoseri imalatı ,bizimde oto- "Yüzde yüz yerli sermaye ve işgücü ile üretim yapan Güleryüz Otomotiv A.Ş.’de sehiriçi ve şehirlerarası otobüslerin büyük bir bölümü ihraç edilmektedir. Yaklaşık 20 ülkeye ihracat yapılıyor. Sırbistan, Solevenya, Rusya, Romanya, Macaristan, İtalya, Avusturya ihracat yapılan ülkelerden bir kısmıdır. Çift katlı turizm otobüslerimiz ise İstanbul’da kullanılmanın dışında, İtalya, Vatikan, Romanya ve Yunanistan’a ihraç ediliyor. büs imalatındaki bilgi birikimimizi arttırdı. 1999 yılında otobüs seri üretimine karar verildi ve 2000 yılında itibaren de Güleryüz COBRA adı ile çeşitli tiplerde otobüs üretimi yapılmaktadır. Mühendis ve tecrübeli usta işbirliği ile komple otobüs dizayn, planlama ve imalat çalışmaları ile üretimlerimize devam etmekteyiz. Türkiye Ticari araç taşımacılığında yerli üretim yapan tek kuruluş olan Güleryüz Otomotv A.Ş. Güleryüz COBRA marka araçlarının ihracatında ulaştığı nokta ile kurduğu uluslar arası işbirliği sayesinde sektöründe marka olmuştur. Yüzde yüz yerli sermaye ve işgücü ile üretim yapan Güleryüz Otomotiv A.Ş.’de sehiriçi ve şehirlerarası otobüslerin büyük bir bölümü ihraç edilmektedir. Yaklaşık 20 ülkeye ihracat yapılıyor. Sırbistan, Solevenya, Rusya, Romanya, Macaristan, İtalya, Avusturya ihracat yapılan ülkelerden bir kısmıdır. Çift katlı turizm otobüslerimiz ise İstanbul’da kullanılmanın dışında, İtalya, Vatikan, Romanya ve Yunanistan’a ihraç ediliyor. Otobüslerinizin tasarım ve tedarik süresi nasıl işliyor? Otobüsler, belediyelerin ve halk otobüs derneklerinin ihtiyacı doğrultusunda, otobüsün kullanılacağı bölgenin yolcu kapasitesine göre 9, 10.5, 12 metre olarak değişik kapasitelerde seçilir. Mekanik aksam otobüsün kullanılacağı topografya’ya göre maksimum hız, tırmanma kabiliyeti, motor suyu soğutma modülü dikkate alınarak klima ihtiyacı ve kapasitesi, 2 veya 3 kapılı seçenekleri ile, televizyon anons sistemleri seçeneklerine göre dizayn edilir. Tasarlanan otobüsün şase ve karoserisi tasarıma uygun olarak 3D, teknik resimleri çizilir. Seçilen ekipman montajları yapılır. Motor, şanzıman ve akslar tasarıma uygun olarak müşterinin marka tercihi de dikkate alınarak, Batı Avrupa menşeli üretici firmalardan temin edilir. Diğer radyatör, direksiyon kutusu gibi mekanik aksam yurt içi firmalarından temin edilir. Karoseri malzemelerinin tümü Bursa’daki yan sanayi üreticilerimizden temin ediyoruz. Yeni bir modelde üretim 1 adet prototip ve 3 adet pilot imalat yapıldıktan ve ekipman üreticilerinin testlerinden ve firmamızın yol testlerinden sonra seri üretime alınmaktadır. Satış Müdürlüğü, üretimimizde bulunan ana 8 model otobüslerden standart ürün ve opsiyonları müşteri ile görüşerek veya teknik şartnameye uygun opsiyonları görüşerek sözleşme yapar. Mühendislik bölümüne sipariş formu göndermesiyle tasarım, tedarik, ve üretim başlamış olur. Mühendislik Müdürlüğü üretilecek otobüsün model ve adedine göre ürün ağacından imal edilecekleri imalat Müdürüne, satın alınacak malzeme listesini satınalma tedarik müdürlüğüne bildirir. Stok kontrolü yapıldıktan sonra iç satınalma malzeme listeleri Satınalma Müdürlüğüne, dış satınalma malzeme listeleri İthalat Müdürlüğüne bildirilir ve tedarik süresi başlamış olur. Tedarik sanayi ile hangi boyutta ilişkiler geliştiriyorsunuz? Tedarikçilerimiz ile siparişlerimiz, belirli periyotlarla temrinlere göre temini şeklinde çalışıyoruz. Avrupa normlarına göre üretim yaptığımız için tedarikçilerimizden de aynı şartları taşımasını istiyoruz. Makine parklarına ve malzeme tedariklerinde katkı sağlamıyoruz. Ürün temini sürecinde yan sanayimizle yakın ilişki içinde çalışıyoruz. Üretim sürecinde imalat ve ürün denetlemelerimizde ürün gelişimine katkı sağlıyoruz. Türk otomotiv sektörünü nasıl değerlendiriyorsunuz? Türkiye’nin sanayi vizyonuna ulaşılabilmesi için, sektörlerin rekabet gücünü kısıtlayan engellerin tespit edilerek bu engelleri ortadan kaldırmaya yönelik politikaların hayata geçirilmesi gerekmektedir. Bizim yaşadığımız, bizim üretimlerimizi etkileyen sorunlara çözümler getirildiği takdirde otomotiv sektöründeki canlılığın daha da artacağına inanıyorum. Yaşadığımız sorunlar ise; lYüksek Okullar ve Üniversitelerde teknik elemanlar otobüs üretimi konusunda yeterli teknik bilgi almıyor. Teorik bilgiler veriliyor ancak pratik bilgiler yetersiz kalıyor. Temel bilgilerle yetişmiş elemanları otobüs üretimi için yetiştirmek uzun zaman alıyor. Yetişmiş elemana talep fazla olduğundan kolay kaybediliyor. lAvrupa’dan ekipman aldığımız firmaların Türkiye’de kullanılan ürünlerinin üretimi Türkiye’de gerçekleştirilmesini arzu ediyoruz. Uzun vade de ise yerli ekipman üretimlerinin yapılmasını arzu ediyoruz. lAlmanya, İspanya ve Macaristan gibi Türkiye’de de geniş kapsamlı bir Akredite Test kuruluşun olmasını ve Türkiye Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından verilen Tip Onay belgelerin Avrupa Birliği üyeleri tarafından tanınması için gerekli çalışmaların yapılmasını arzu ediyoruz. t Obstacles before competition power should be eliminate Could you please brief us on Güleryüz Otomotiv A.Ş.’s history? E stablished in 1967 in Bursa, Güleryüz Otomotiv started to operate on repair of wooden body work buses. Following that the company continued its operations with production of buses on different truck chasis. In the 80’s, the company contributed inner city transportation with non bonneted rear engine buses’ production and renovation. In 90’s duplex 12 meters long intercity buses were produced over different branded bus chasis’. In 2000’s, Güleryüz Cobra, in house designed intercity and innercity buses started to run on the roads. Duplex buses are still serving in Istanbul’s main streets. Since we are working on order base, we are providing tailor made solutions and designs to our customers. Thus we can be named as mid sized boutique bus factory. Located on 70.000 sqm area in Gemlik Bursa, Güleryüz Otomotiv produces its own designed chasis and body worked intercity and innercity buses with its 300 staff. The company is well known with its Güleryüz Cobra brand nationally and internationally. How did producing transportation buses idea arise? Could you inform us on your production and export? Actually the main reasons were the massive intercity transportation with buses www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 45 TÜRKİYE’DE ŞEHİRİÇİ ULAŞIM INNERCITY TRANSPORTATION IN TURKEY in Turkey, renovation of older imported buses and repair need of crashed buses. After years working on those we had the know how on body work production. In 90’s, the duplex buses were imported and need on that area also arised. Bus ımport costs were high and as an alternative producing chasis and body work arised. This also increased our knowledge on bus production. In 1999 mass production of bus started and since 2000 we have been producing Güleryüz COBRA. We are continuing our production with our experienced engineers and staff on design, planning and production. Güleryüz COBRA brand’s export enabled Güleryüz Otomotiv to become a brand in its sector at international level and the only one in Turkey that produces locally in commercial vehicles segment. With 100 percent local capital of the company, a major part of intercity buses are being exported to approximately 20 countries, which are Serbia, Slovenia, Russia, Romania, Hungary, Italy and Austria. Duplex buses on the other hand are being exported to Vatican, Romania, Greece and Italy. How long does it take for your design and supply processes? Buses vary from 9 meters to 12 meters according to their passenger capacity and on the basis of needs of municipalities and associations. Mechanical components of the bus are designed based on the topography that the bus will be used and according to the maximum speed, grade ability, air conditioner need based on motor water cooling module, 2 or 3 door options and television announcement systems. Chasis and body work of the design are modeled in 3D and equipments are installed. Motor, shaft and axis are chosen according to the custom- ers’ brand preference and provided from Western European origin manufacturers. Other mechanical components like radiator or wheel box are provided domestically. Body works are provided from suppliers in Bursa. After we finalized 1 prototype and 3 pilot productions, following testing by manufacturer and road tests of us, mass production starts. Sales department negotiates with the customers on standard product and options of 8 bus models which are in manufacturing. Consequently they make the contracts and send the order forms to engineering department, which is the first step of design, supply and manufacturing. Engineering department informs production department on the product tree that is based on model and units and informs purchase department on the items to be purchased. Following stock control, internal purchase material lists send to purchase department, external ones send to import department and supply process starts. What is the level of your relationship with supply industry? We are working with our suppliers based on specific terms and periods. Since we manufacture in line with EU norms we expect our suppliers to act with similar norms. We do not provide support for machinery parks and material supplies. In supplying products we work with supply industry closely and in manufacturing we contribute to production and product audits. How do you consider Turkish automotive sector? In order to actualize Turkey’s industry vision, policies that would identify and eliminate obstacles before competition power of the sectors should be implemented. I believe the sector would get better as soon our problems that affect our productions are solved. What are our problems? lHigher education institutions and universities do not provide adequate technical information on bus production. Theoretical aspect is very successful yet practical knowledge is not satisfactory. That’s why it takes too much time to train those personnel on bus production, whom are trained with basic education. And of course since there are not many qualified personnel, they can be lost easily. lWe hope the products, which are being used in Turkey comes from European companies, can be manufactured in Turkey. In long term we hope to have local equipment production. lWe also wish to see a comprehensive test institution in Turkey, as in Germany, Spain and Hungary and we hope to see studies that enable the approval documents by Ministry of Industry and Trade are to be recognized by EU member states.t 46 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr TÜRKİYE’DE ŞEHİRİÇİ ULAŞIM INNERCITY TRANSPORTATION IN TURKEY Kuvvetli bir iç pazar sektörümüzün sürdürülebilirliğinin ön şartıdır aktarma organlarının ana bileşenleri ve elektronik kontrol üniteleri dışındaki bileşenlerin tamamına yakını Türk firmalarından temin edilmektedir. Bu ürün grubunda çalışmalarımız araç çeşitliliğini pazarlarımızın talepleri ve ihtiyaçları doğrultusunda arttırmak yönünde devam etmektedir. Tasarım ve Ar-Ge süreciniz nasıl işliyor? Bu konuda Türk tedarikçileri kendilerini ne yönde geliştirmelidir? Wolf-Dieter Kurz yolcuların ve işletmecilerin beklentilerine en iyi şekilde cevap verir. Mercedes-Benz Türk A.Ş. Direktörler Kurulu Başkanı Mercedes-Benz Türk A.Ş. President of Directors' Board Alçak tabanlı bir otobüs olma özelliğine sahip olan Conecto’nun solo ve körüklü modelleri bulunmaktadır. Mercedes-Benz Türk’ün şehir içi toplu taşımacılık için geliştirdiği ürünler hakkında bilgi verebilir misiniz? M ercedes-Benz Türk’ün Hoşdere Fabrikasında 2007 yılında üretimine başlanan, kullanıcısına en üst düzeyde güvenlik, konfor, ergonomi, güç/ performans ve teknoloji sunan ve gerek yurtiçi, gerekse ihracat pazarlarında büyük bir başarı elde eden belediye tipi otobüsümüz Mercedes-Benz Conecto, 48 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Conecto Solo’nun yolcu kapasitesi oturarak 26, ayakta 71 olmak üzere toplam 97 kişi, Conecto Körüklü’nün ise 42 oturarak, 109 ayakta olmak üzere 151 kişidir. Bu ürünlerin imalatında, tedarik sanayi ile ilişkileriniz hangi boyuttadır? Conecto’nun başından sonuna kadar Türkiye’de yönetilen iki yıllık bir proje dönemi olmuştur. Bu dönem boyunca Ar-Ge bölümümüz sürekli olarak yerli tedarikçilerimiz ile görüşmüş, önerilerini değerlendirmiştir. Varılan noktada Pazar araştırmaları ve teknolojik gelişmeler çerçevesinde öncelikle aracın özellikleri, dizaynı ve boyutları belirlenir. Sonrasında Mercedes-Benz Türk içinde ve dışında tasarımı yapılacak kapsamlar belirlenir. Bu aşamada ürün geliştirme yetkinlikleri olan firmalar hemen öne çıkar. Tasarımlar tamamlandıktan sonra üretim aşaması başlar. Türk tedarikçiler çalıştıkları konuyu ana firmalardan çok daha iyi bilmek durumundadırlar. Ürünlerine ilişkin tüm yasal çerçeveyi (bugünü ve yarını), test ve deneme protokollerini, pazar eğilimlerini, teknolojik gelişmeleri takip etmek ve bunlara uyum göstermeleri gerekir. Sürdürülebilir uygun maliyetli şekilde üretebilmek için ise bu kez üretim teknolojileri, ölçek büyüklüğü, ham madde gibi konular öne çıkar. Tasarım konusunda öne çıkan noktalardan bir diğeri ise global işbirliğidir. Uluslararası ana üretici firmalar artık aynı ürünü birden çok yerde ürettikleri için aynı tedarikçiden kendi gittikleri yerlerde de hizmet beklemektedirler. Türk otomotiv sektörünü nasıl değerlendiriyorsunuz? Türk otomotiv sektörü hızlı bir şekilde büyümeye devam ediyor. 2009 ekonomik krizi sırasında bir çok Türk yatırımcı Avrupa’da satılığa çıkan tedarikçi firmalara talip olmuştur ki bu, büyüme isteğinin en güzel işaretidir. Tedarikçi firmalarımız neye ihtiyaç duyulduğunu gayet iyi bilmekte ve doğru stratejileri uygulamaktadırlar. Bugün Türk tedarikçi firmaları Avrupa’da, Rusya’da, hatta Güney Amerika’da karşımıza çıkmaktadır. Çok dinamik olan sektörde birbiriyle etkileşim içinde olan pek çok gelişme görülmektedir: Hükümetin yerlilik oranlarını arttırmaya yönelik yaptığı çalışmalar, TAYSAD liderliğinde Türkiye’de test olanaklarının arttırılmasına yönelik çalışmalar, sadece yedek parça pazarı için üretim yapan ve bu konuda uzmanlaşan firmaların, son yıllarda büyük gelişme Strong domestic market is a must for the sustainability of the sector Could you please inform us on the Mercedes-Benz Türk’s inner city mass transportation products? How is your design and R&D processes going? At what points Turkish suppliers should improve themselves? ercedes-Benz Conecto, which has been being produced at Hoşdere factory since 2007 and had great success amongst both national and international markets, meets the needs of customers and operators through presenting safety, comfort, ergonomy, power/performance and technology. Within the context of market researches and technological development primarily features, design and sizes of the vehicles are identified. Then designs that can be made in Turkey or outside of Turkey are clarified. At this point companies with product development skills become more prominent. Following the completion of designs manufacturing starts. Turkish suppliers have to know the field that they are operating more than any other M Being as a low basis bus, Conecto has solo and hooded versions. The solo has 26 seated and 71 on foot passenger capacity. The hooded has 151 passenger capacity, of which’s 42 are seated and 109 are on foot. What is your relationship level with suppliers in manufacturing these products? Conecto is the fruit of a two years long project, which had been implemented in Turkey from the beginning to the end. In this period our R&D department negotiated with suppliers and evaluates their suggestions. Today, almost all parts are being supplied within Turkey except the transfer parts’ main components and electronic control units. Our activities regarding to this product group are going on towards to increase variety of the vehicles and needs. gösteren yerli makina ve tesis üreticisi şirketlerin bulunması, yine hızlı bir gelişme gösteren yerli vagon üretimi gibi. Öte yandan tabii ki çok yakın izlenmesi gereken riskler de mevcuttur: özellikle en büyük pazarımız olan Avrupa’daki bir daralma, sektörü derinden etkileyecektir. Türk tüketicilerin son yıllarda tercihlerini ithal ürünler yönünde kullanmaları da risklerden bir tanesidir. Kuvvetli bir iç pazar her zaman sektörümüzün sürdürülebilirliğinin ön şartıdır.t main industry company. They should follow all legal regulations regarding their products, test and trial protocols, market trends, technological developments and adapt those. Sustainable cost effective manufacturing makes production technologies, scale size and raw material prominent. Another point that becomes prominent on design is the global partnership. Since international main manufacturing companies manufacture the same product in many places they expect the same supplier to serve them everywhere. How do you consider Turkish automotive sector? Turkish automotive sector grows rapidly and in 2009 crisis many Turkish investors seek supplier companies that are for sales. This is the most important indicator of the growth desire. Supplier companies know the needs and implements the correct strategies. Today we can see Turkish suppliers in Europe, Russia and evenmore in South America. This highly dynamic sector shows many interactive developments like the government’s effort for increasing localization rate, increasing test opportunities in Turkey with leadership of TAYSAD, arise of the companies that are specialized in mono features and the local machinery and facility manufacturer companies showing rapid development. On the other hand there are also risks that should be observed carefully. A shrink in our biggest market, EU, would have a major impact over the sector. Another risky area is the interest of Turkish customers’ to imported vehicles. It should not be forgotten that a strong internal market is the must of the sustainability of this sector. t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 49 TÜRKİYE’DE ŞEHİRİÇİ ULAŞIM INNERCITY TRANSPORTATION IN TURKEY Tasarım ve fikri mülkiyet haklar konusuna öncelik vermek gerekiyor yor. Otokar, toplu taşımacılık araçları alanında 5,5 metreden 13 metreye kadar olan otobüs ürün yelpazesine sahip bir şirket ve bu büyük bir güç. Kullanıcı talep ve beklentileri, pazarın dinamikleri doğrultusunda mevcut otobüs platformları üzerinde bir çok uygulamaların yanı sıra yeni ürün konseptleri üzerinde de çalışılıyor. Otokar, modern ve geleceğin toplu taşımacılık taleplerini yerine getirebilecek iddalı, tüm dünya pazarlarında söz sahibi olabilecek ürünlerin geliştirilmesi amacı ile araştırma ve geliştirme gücünü yoğun olarak kullanıyor. Gerek müşteri beklentilerini gerekse teknolojik gelişmeleri yakından izliyor. Otokar, ürünlerinde maksimum yerli katkı için tedarikçileri ile de omuz omuza çalışıyor. Özellikle yeni ürün tasarım ve gelişim sürecinde tedarikçilerini de tasarım sürecine dahil ediyor, tedarikçilerinin de tasarım kabiliyetine sahip işletmeler olmasına önem veriyor. Bu sayede uzmanlık ve işbirliğini de destekliyor. Araç pazara sunulana kadar tedarikçilerle işbirliği içerisinde geliştiriliyor. Ali Rıza Alptekin Otokar A.Ş. Genel Müdür Yardımcısı Deputy General Manager of Otokar A.Ş. Otokar şehir içi toplu taşımacılık ürünleri imalatı hangi boyuttadır? Bu ürünlerin tasarım, Ar-Ge ve tedarik süreci nasıl işliyor? O tokar kurulduğu 1963 yılından bu yana müşterilerinin ihtiyaçları doğrultusunda özel çözümler sunan, Türk otomotiv sektöründe kendi tasarım ve kendi markaları ile faaliyet gösteren ender kuruluşlarından bir tanesi. Tasarım ve geliştirme kabiliyetlerini kullanarak niş alanlarda ürettiği araçlarıyla dikkat çeken Otokar, şehiriçi toplu taşımacılık alanında da kendi tasarımı olan minibüs ve otobüsleri ile bugün Türkiye’nin lider otobüs üreticisi. 50 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Otokar, 25 kişi ve üzeri yolcu taşımacılığında son iki yıldır Türkiye’de pazar lideri konumunda. Ayrıca Otokar, ülkemizin yanısıra Avrupa pazarı başta olmak üzere 30’a yakın ülkeye ihracat yapıyor. Avrupalı kullanıcılarının beğenisini kazanan Otokar otobüslerinden Doruk 215T 2009 yılında orta boy otobüs alanında “Grand Award (Büyük Ödül)ün sahibi oldu. Ayrıca Otokar, Fransa’da küçük otobüs pazarındaki liderliğini ise 3 yıldır koruyor. 1980’li yıllarda Türkiye’de otomotiv alanında ilk bilgisayar destekli tasarıma imza atan Otokar’ın bugünkü Ar-Ge Merkezi dünya standartlarında gelişmiş teknoloji ile donatılmış durumda. Son dönemlerde, Türkiye’nin ilk hibrit otobüsü, engelli yolcu taşımaya uygun hatlı taşımacılık minibüsü, alçak tabanlı şehiriçi otobüs gibi birçok başarıyla tamamlanmış ve devam eden ArGe çalışmaları bulunuyor. Otokar, sürekli kendini ve ürünlerini geliştirmek için çalışan bir firma. Şu anda üzerinde çalışılan pek çok proje bulunu- Şehir içi toplu taşımacılık ürünlerinin Otokar’da imalata alınması süreci, müşteri beklentilerinin analizinden başlayan bir süreç. Aracın hedef müşterisinin beklentileri, çalışma şartları, teknolojik gelişmeler, rakiplerin durumu gibi bir çok faktör göz önünde bulundurularak şehiriçi toplu taşımacılık ürünlerinin geliştirilmesine başlanır. Bilgisayar destekli tasarım ve mühendislik programları sayesinde tanımlanan özelliklere sahip bir tasarım ortaya çıkarılır. Endüstriyel "Üretimde, kompleks süreçlerin hızlı bir şekilde hayata geçirilmesinde tedarikçilere önemli görevler düşmektedir. Geliştirme aşamasından başlamak üzere tedarikçilerin üzerlerine düşen görev yani istenilen Kalitede ürünü Zamanında Rekabetçi fiyata bize teslim etmeleri temel beklentimizdir." sıra ile takılarak araç oluşturulur. Rot ayarı, ABS ayarı, yol testi, su testi gibi testlerden sonra müşteri gözü ile aracın kontrolleri sağlanıp sevke hazır hale getirilir. Bu kompleks süreçlerin hızlı bir şekilde hayata geçirilmesinde tedarikçilere önemli görevler düşmektedir. Geliştirme aşamasından başlamak üzere tedarikçilerin üzerlerine düşen görev yani istenilen Kalitede ürünü Zamanında Rekabetçi fiyata bize teslim etmeleri temel beklentimizdir. Küresel pazarlarda yer edebilmenin koşulları size göre nelerdir? tasarımı da bu aşamada oluşturulup aracın yüzü, iç görünüşüne karar verilir. Tedarikçilerin seçimine de bu aşamada başlanır. Tasarıma girdi vermesi beklenen tedarikçiler davet edilir, fiyat ve teknolojik yetenek, geçmiş kalite ve termin performanslarına bakılıp kritik parçaların tedarikçi seçimi yapılır. Geliştirme süreci içinde ön tasarımın onayı, prototip üretilmesi ve hem yol hem de Otokar’ın elindeki test merkezi imkanları ile testler gerçekleştirilir. Test merkezinde, hızlandırılmış ömür testini, yol datasına göre araca yoğun şelikde verilen dikey kuvvetler sayesinde gerçekleştirilir. Klimatik oda kullanılarak, soğuk ve sıcak ortamlar, nemli ortamlar simüle edlip aracın çalışma koşullarında çeşitli performans kriterlerine göre performansı önceden görülür. Yols testleri de önemli bir bilgi kaynağıdır. Testlerle doğrulanan tasarım, ön seri imalata alınır. Ön seri imalatta, üretim bu aracı üretilebilirliğinin hazırlığı yapılır ve üretime geçiş için hem iç imalat hem de tedarikçilerin sağladığı parçaların varsa sorunları tespit ve yok edilmesi ile ilgili çalışmalar yapılır. Otokar, sac parça imalatında lazer kesimi, punch makinaları, abkant presleri, cnc işleme merkezleri gibi makina parkını kullanarak aaçlarda kullanılacak çeşitli parçaların imalatını yapar. Şehir içi toplu taşımacılık araçlarının gövdesinin hassasiyetle üretebilmek için fikstür imalatı oldukça önemlidir, bunu Otokar kendi bünyesinde gerçekleştirmektedir. Otokar’ın tasarladığı ve imal ettiği fikstürlerde kaynatılan aracın iskeleti, Otokar bünyesinde 3 kat boyandıktan sonra montaja alınır. Montaj için tedarikçilerden temin edilen parçalar araca belli bir "Türk otomotiv sanayi, sürdürülebilir başarı için tasarım ve fikri mülkiyet haklar konusuna öncelik vermeli. Bu da ancak Ar-Ge çalışmalarına odaklanmak ile mümkün olabilir. Ülkemizde bu alanda atılmış bir çok olumlu adım var. Bunlar sevindirici gelişmeler ve çalışmaların devam ettirilmesi ülkemiz açısından büyük önem taşıyor." Otokar otobüsleri bugün başta Avrupa olmak üzere 30’dan fazla ülkeye ihraç ediliyor. Yurtdışında Fransa, Almanya, İspanya, italya gibi birçok ülkede distribütörlerimiz aracılığıyla otobüs satışlarımızı gerçekleştiriyoruz. Bugün minibüsleri İspanya’da, İstanbul’da, İtalya’da yolcu taşıyan, küçük otobüs sınıfında Fransa’da pazar lideri olan bir şirketiz. Önümüzdeki dönemde Otokar olarak ticari araç alanında en önemli hedeflerimizden biri de kurulma aşamasında olan Otokar Avrupa ile Avrupa’daki etkinliğimizi daha da artırmak. Design and intellectual property should be prioritized What is the level of production of inner city mass transportation in Otokar? How does design, R&D and supply processes are being implemented? S ince the establishment of Otokar in 1963 we provide tailor made solutions to our customers and we are one of the rare companies that operate with its own design and brands in Turkey. Otokar is prominent with its vehicles that are manufactured in niche areas by using design and development skills and is the leading bus producer of Turkey with its own designed minibus and buses. Otokar is the leader of Turkey in terms of passenger transportation for the last two terms. Besides Otokar also exports vehicles to more than 30 countries in specifically Europe. Doruk 215T, one of the most favoured otokar buses amongst European passengers had Grand Award in 2009 in mid sized bus category. We are also the leader of France market for the last three years. As Otokar was the first user of computer based design, today it has an R&D center in line with world standards. In recent times, first hybrid bus of Turkey, transportation minibus that is suitable for disabled people and low basis inner city buses are successfully completed and continue. Otokar is trying to improve itself and its products all the time and now there are many projects going on. We have a wide variety of mass transportation vehicles distinguish from 5,5 meters to 13 meters. This is a real power. We can work on new product concepts in line with market dynamics and user demand and expectations, in addition to many implementations ongoing with existing bus www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 51 TÜRKİYE’DE ŞEHİRİÇİ ULAŞIM INNERCITY TRANSPORTATION IN TURKEY Müşteriler için yatırımlarının karşılığını almak çok önemli. Tercih ettikleri aracın konforu, yakıt tüketiminin az olması, dayanıklılığı ve satış sonrası hizmetlerin iyi oluşu satın alırken en belirleyici unsurlar. Otokar, üstün tasarım, geliştirme ve üretim kabiliyeti ile ön plana çıkıyor. Her zaman kendini geliştirmeye çalışıyor. Araçlarını sahip olduğu ve dünyada sayılı olan test imkanlarıyla test ediyor. Müşteri beklentilerini dikkate alıp teknolojik gelişmeleri yakından izliyor. Tüm bunlar küresel pazarlarda yer almak için büyük önem taşıyor. olmak için kıyasıya rekabet etmektedir. Burada en ucuz olan kazanır, en kaliteli olan kazanır diye bir formül yoktur, spesifikasyon-kalite-maliyet-ömürmarka imajı-teknoloji gibi bir çok faktör başarıyı etkiler. Küresel pazarlar, rekabetin yoğun olduğu pazarlardır. Dünyada herkes en “iyi” ürününü bu pazarlara getirip başarılı Türk otomotiv sektörünü nasıl değerlendiriyorsunuz? Türk otomotiv sanayi çok büyük gelişmeler kaydetmiş, Türk ekonomisine ciddi katkısı olan lokomotif bir sektördür. Bugün, dünyadaki büyük oyuncuların Türk pazarında imalatçı ve satıcı olarak yer alması bunun en büyük göstergesidir. Bizim de içinde yer aldığımız otobüs üretimi Avrupa’nın en büyüğüdür. Türkiye’de üretilen çeşitli boylarda otobüs ve midibüsler bugün dünyanın dört bir yanına satılmaktadır. Türkiye için büyük bir gurur kaynağı olan bu durumun arkasında yetişmiş elemanı, gelişmiş yan sanayi ve Ar-Ge gücü ile hepimiz yer alıyoruz. Türk otomotiv sanayi, sürdürülebilir başarı için tasarım ve fikri mülkiyet haklar konusuna öncelik vermeli. Bu da ancak Ar-Ge çalışmalarına odaklanmak ile mümkün olabilir. Ülkemizde bu alanda atılmış bir çok olumlu adım var. Bunlar sevindirici gelişmeler ve çalışmaların devam ettirilmesi ülkemiz açısından büyük önem taşıyor. t terms of producing body work of inner city mass transportation vehicles and Otokar manages this process with its own resources. The skeleton of the vehicle, which is boiled in the fixtures designed and produced by Otokar, is taken into installment after painted three times. With a fix order of the components in installment, the vehicle is finalized. After several tests and fixings the vehicle gets ready for the transfer. platforms. We are using our R&D power intensively in order to develop products that can be used in whole world markets to meet the needs of contemporary and future mass transportation. We also follow expectations of our customers in addition to technological developments. Otokar closely works with its suppliers to ensure maximum localization rate in its products. Especially in new product design and development processes we include suppliers to the process and we pay attention to work with suppliers that have design capability. Thus, we support specialties and cooperation. The vehicles are developed with suppliers till its launch. The production process starts with analyzing customer expectations. The development process starts with identifying customers’ expectations, working conditions, technological developments, recent situation of the rivals. Following these analyses a design in line with those features is developed through computer based design and engineering programmes. Parallel to this process the industrial design is also developed and exterior features of the vehicle are decided. Then suppliers are selected. Only 52 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr the suppliers that can provide input in the design process are invited and are chosen upon their technological skills, prices, quality and on time delivery performances. Approval of predesign, production of prototype and tests within the context of opportunities of Otokar’s test center are completed in the development process. In the test center, accelerated life cycle test is implemented via vertical forces implemented on the vehicles. The performance of the vehicle is measured through using a climatic room in order to see how the vehicle is affected by cold and hot environments. Road tests are also important in terms of information. After confirming through tests, the pre mass production starts. At this stage, manufacturability of the vehicle is prepared and studies on identifying and eliminating problems that may the parts have. Otokar uses punch machines, laser cut and a cnc center like machine parks in manufacturing steel parts and manufactures many components that are going to be used. Fixture manufacturing is quite important in These processes require a special attention of the suppliers in terms of the speed. Following development process suppliers are expected to deliver on time, in high quality and with a competitive price. How do you consider Turkish automotive sector? Turkish automotive sector has an important contribution to Turkish economy with many major developments. As the major players take part in Turkish market as manufacturer and seller indicates this, on our side it is the biggest of Europe in terms of bus production. Many buses and minibuses in different sizes are sold in all over the world. We are after this pride and joy for Turkey with the qualified staff, developed supply industry and R&D power. Turkish automotive industry should prioritize design and intellectual property rights for the sustainable success, which can come only through focusing on R&D. Many important steps are taken in this regard and those are pleasing developments and quite important for Turkey in terms of continuing such activities.t HER ŞEY FİYAT DEĞİLDİR…. PETROFER Soğutma Sıvılarının Avantajları: Otomotiv, otomotiv yan sanayi, uçak sanayi, basınçlı döküm ve demir çelik sektörlerinde… l Takım ömrünü uzatır, lBanyo ömrünü uzatır, lİşletme hızını arttırır, lMakineyi temizler, lMakine ve parçaları korozyondan korur, lDuruşları azaltır, lİşletme maliyetlerini düşürür. ISO 9001 ISO 14001 TS/ISO 16949 TSE EN ISO/IEC 17025 FM APPROVAL PETROFER ENDÜSTRİYEL YAĞLAR SAN. VE TİC.A.Ş. İzmir Atatürk Organize Sanayi Bölgesi 10008 Sokak No:1, 35620, Çiğli- İzmir/ TÜRKİYE Tel: +90 232 376 84 45 (pbx), Fax: +90 232 376 79 42, www.petrofer.com.tr - info@petrofer.com.tr FLENDER APPROVAL TÜRKİYE’DE ŞEHİRİÇİ ULAŞIM INNERCITY TRANSPORTATION IN TURKEY Küresel pazarlarda yer almanın en önemli şartlarından biri kalitenin devamlılığıdır terdi ve bizi daha da cesaretlendirdi. Şu anda İstanbul, Adana ve Malatya Belediyelerinde Avenue modellerimiz başarıyla yolcularını taşıyor. Avrupa’daysa halen birçok ülkede Avenue’ların dolaştığını sıklıkla görebilirsiniz. Halen belediye otobüsleriyle ilgili yoğun siparişler almaktayız. Ürünlerinizin tasarım ve tedarik süreci nasıl işliyor? Motorlu araç üretiminde otomobillerde ortalama araç ömrü 5, ticari araçlardaysa 8 senedir. Ticari araçların hem otobüs hem de kamyon segmentlerinde, her ürün ticari ömrünü doldurduğunda takip eden ürün başka bir isim altında başka bir teknolojiyle ortaya çıkar. Otomobillerde durum böyle değildir. Orada bir isim, yeni modellerinde de devam eder gider. Tamer Ünlü Temsa Global San. ve Tic. A.Ş. Genel Müdür General Manager of Temsa Global Temsa yurtiçi toplu taşıma için otobüs üretimine nasıl karar verdi? Karar verilirken hangi ihtiyaçlar göz önüne alındı? T emsa, 1987 yılında bir şehirlerarası ulaşım otobüsü olan Maraton’la üretime başladı. O dönemdeki öncelikli hedefimiz, yalnızca şehirlerarası ve turizme yönelik araçlar yapmaktı. 2000’li yılların başına geldiğimizde, o güne kadarki sektörel başarımızı ürün portföyünü genişleterek artırma düşüncesi oluşmaya başladı. 54 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Ve böylece uzun yıllar boyunca çalışmalarını yaptığımız belediye otobüsü segmentine giriş fikri doğmuş oldu. Yoğun mühendislik ve tasarım süreçlerinin ardından İlk belediye otobüsümüz olan “Metropol”ü piyasaya çıkardık. Bunu çok daha yeni teknoloji içeren “Avenue” araçları takip etti. Belediye otobüslerinde ana hedeflerimiz; eskiden arkasından kara dumanlar çıkaran, gürültülü ve hantal otobüsler yerine halkımızın hak ettiği Euro 4 teknolojili motorlarıyla şehir havasını kirletmeyen, alçak tavan yapısı sayesinde yolcu giriş ve çıkışını kolaylaştıran, kullanımı kolay, yolcu konforunun ön plana çıkarıldığı, klimalı otobüsler yapmaktı. İlk araçlarımızın yurtdışında pazar bulması bize doğru yolda olduğumuzu gös- Yeni model bir otobüsümüzü piyasaya sürmeden önce ortaya çıkan prototip ürünü en az bir sene yollarda, ihtiyaçları dikkate alarak yapılan özel testlere tabi tutarız. Gerekli düzenleme ve değişiklik işlemleri bu süre içinde yapılır. Tüm testlerden ve onaylardan geçtikten sonra yeni modelimizi müşterinin kullanımına sunarız. Araçlar müşteriyle buluştuktan sonra sürekli olarak müşterilerimizden geri bildirim alırız. Yapılan tüm çalış"Yeni bir model üreteceğimiz zaman; Bursa, İstanbul, Gaziantep, Adana ve Eskişehir’de bulunan yan sanayi firmalarımızla ilk günden itibaren yakın ilişkiler içerisine girip parça ve sistemlerin tasarımında birlikte çalışmaktayız. Araçların kullanımı sırasında müşteriden alınan geri bildirimlerin sonucu olan şikâyet ve değişiklik istekleri için yapılan çalışmalarda da yan sanayimizle yakın işbirliği ile yapılmaktadır." maların müşterilerin çeşitli ihtiyaçlarını karşıladığından emin oluruz. Daha sonra da bir sonraki model için ön çalışmalara başlarız. Tedarik sanayi ile yaptığınız ortak projelerden söz edebilir misiniz? Türkiye’nin tedarik sanayi konusunda yaptığı gelişmeler şaşırtıcı boyutlardadır. 1970 senelerine kadar adeta hiç mevcut olmayan otomotiv tedarik sanayi, 1970 ve 1990 yılları arasında büyümeye başlamış, 1990’la 2010 yılları arasında da dünya çapında rekabetçi kalite ve fiyat seviyesine ulaşarak global bir oyuncu olduğunu ispat etmiştir. Yeni bir model üreteceğimiz zaman; Bursa, İstanbul, Gaziantep, Adana ve Eskişehir’de bulunan yan sanayi firmalarımızla ilk günden itibaren yakın ilişkiler içerisine girip parça ve sistemlerin tasarımında birlikte çalışmaktayız. Araçların kullanımı sırasında müşteriden alınan geri bildirimlerin sonucu olan şikâyet ve değişiklik istekleri için yapılan çalışmalarda da yan sanayimizle yakın işbirliği ile yapılmaktadır. Ürünleriniz sadece iç pazarda değil küresel pazarda da yer buluyor. Küresel pazarda var olmanın koşulları size göre nelerdir? Küresel pazarlarda var olmanın bize göre en önemli şartı “homologasyon” yani aracın gönderildiği ülkenin teknik şartlarını sağlamasıdır. Zaten bu teknik şartlar sağlanmadıkça yurtdışı pazarda plaka çıkaramazsınız. Örnek olarak, Avrupa’da kullanılan otobüs ve kamyonların motorları, çevreci olması nedeniyle Euro 4‘ten Euro 5’e geçti. Şimdilerdeyse Euro 6 gündemde. Siz bu teknoloji ve özelliklerdeki motorları araçlarınıza kullanmazsanız, otobüslerinizi Avrupa’ya sokamazsınız. Küresel pazarda yer almanın ikinci şartıysa; kalitenin devamlılığıdır. Batı Avrupa ve Amerika müşterisi hiçbir hatayı kabullenmez ve anında üreticiye dönerek hataların giderilmesini ister. Bu nedenle üretimimiz, fabrikamız bir kelime üzerinde kuruludur; o da “kalite”. Sıfır hata ile üretmeye çalıştığımız otobüslerimiz, tüm dünyadaki müşterilerini memnun etmelidir. Üçüncü şartsa tabii ki maliyet ve fiyattır. Gerek kamyon, gerek otobüs, gerekse otomobil sektörü bildiğiniz gibi dünyanın en önemli sanayi sektörleridir. Bu sektörlerde rekabet çok iyi bir şeydir. Kaliteyi yükseltir, maliyeti ve fiyatları düşürür. Bu şartlara uyamayan yani kaliteyi yükseltemeyen, maliyeti düşürüp fiyatı da ona göre makul seviyelerde tutamayan bu sektörlerde yaşayamaz. Hedef ve projelerinizden söz edebilir misiniz? Tabi ki her üretici için hedefimiz daha çok satmak, daha çok üretmek ve daha çok müşteri memnuniyeti sağlamaktır. Bunun için fabrika kapasitemiz müsaittir. Şirketimizin Adana’da en büyük fabrikası bulunuyor. Adana’dakinin hemen hemen yarısı büyüklüğünde ama yine de büyük diyebileceğimiz bir fabrikamız Mısır’da var. Bunların ikisi de otobüs ve minibüs üretmektedir. Bir fabrikamız da Adapazarı’nda hafif ticari kamyon üretmektedir. Bu fabrikaların üçünün de kapasitesi halen daha çok üretim yapmak için müsaittir. İlave tesisler kurmak gerekirse onun için de arsaları müsaittir. Bu bize ileriye dönük esnek hedefler koymayı mümkün kılıyor. Şu anda adını koyduğumuz bir yeni pro- jemiz yok ama gayet tabii bütün modellerimizi daha da iyileştirmek, müşteri memnuniyetini göz önüne alarak daha iyi ürünler yapmak, eksik olan modellerimizi gözden geçirerek ürün portföyümüzü tamamlamak bizim öncelikli hedefimizdir. Daha farklı yeni projeler çıkarsa inşallah memleketimizin hayrına iyi haberler olarak basında yer alacaktır. Türk tedarik sanayini nasıl değerlendiriyorsunuz? Türk tedarik sanayinde ki bu yüzlerce firmayı kapsamaktadır, sadece yerli ihtiyaçları üretip veren firma hemen hemen yok diyebilirim. Üreticilerin büyük bir kısmı hem yerli piyasaya hem de ihraç piyasaya mal vermektedir. Bazılarıysa yalnızca ihraç ürünleri yaparak Avrupa’nın ihtiyaçlarını karşılamaktadır. Bu da iftihar edebileceğimiz bir konudur. Üretici firmaların ihtiyaçlarını dikkate alarak gerekli yatırımı yapmakta yan sanayimiz tereddüt etmemekte ve tam bir işbirliği içinde gereken şartları yerine getirmektedir. Bunu iftiharla söyleyebiliriz.t Continous quality is one of the most important keys to be a part of global markets How did Temsa decide to manufacture bus for domestic mass transportation? What kinds of needs were identified? S tarting with inter city transportation bus Maraton in 1987, Temsa aimed to manufacture vehicles for inter city transportation and tourism at that time. 2000’s brought the idea to increase our success through widening our product portfolio. Thus entrance to innercity bus segment idea came up, which actually was something we had been working on for years. After intense engineering and design processes we launched “Metropol”, which was followed by “Avenue” that is built by new technology. What we were aiming with inner city mass transportation buses were to manufacture environment friendly, low basis, passenger comfort oriented, air conditioned vehicles with Euro 4 technology motors instead of those old noisy and slow buses. As our first vehicles found place in international markets, we understood that we are on the right track and we got courage. Today our Avenue model is on the roads of Istanbul, Malatya and Adana. In Europe you can see Avenue’s everywhere and we are still receiving orders. How does the supply and design process of your products take place? Average life of the automobiles are planned as 5, commercial vehicles are planned as 8 years. As the life cycle of a product ends in commercial vehicles both bus and truck segments move forward with a new product under a different name and technology. This is different in automobiles. The name goes on with new models. We test any prototype at least for a year before we launch. Required revisions are www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 55 TÜRKİYE’DE ŞEHİRİÇİ ULAŞIM INNERCITY TRANSPORTATION IN TURKEY done in this process and consequent to the approvals and confirmations we launch the new model. Following that we receive feedbacks from our customers and are sure of that everything done meets the needs of customers. Then we start to work on the next model. Would you please tell about your mutual projects with supply industry? Turkey is an amazing country in terms of what has been done with supply industry. In 1970’s there was like no industry at all. The industry started to grow in between 1970-1990 and the last two decades led the industry to become a global player with its competitive quality and prices. When we start to work on a new model, we contact with suppliers in Bursa, İstanbul, Gaziantep, Adana and Eskişehir and work with them in component and system design processes, as well in after sales process according to the feedbacks received from customers during their use of the product. Your products are known not only in domestic market but also in international markets. What are the basic terms to be a part of the global markets? In our opinion, the most important term is the homologation, which is ensuring technical conditions of the export country. Otherwise you would not be able to have a plate in international markets. For example in Europe truck and bus motors are being replaced with Euro 5, which is more environment friendly. Euro 6 is on the agenda. If you don’t use those technologies and features, your buses would not be allowed in Europe. Another important condition is the continuous quality. West Europeans and Americans do not accept any mistakes and ask for correction immediately. For that reason our production and factory are based on one word, which is the quality. Our buses, which we are trying to manufacture with zero error, should please all customers. Third term to be a global player is the cost and price. Whether it is truck, bus or automobile, this sector is the most important industry sector of the world. Competition is a good thing, which eventually leads you to raise quality, lower costs and prices. Those who can56 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr not provide these conditions would not last long in this sector. Could you please tell us about your aims and projects? As in the case of any other manufacturer, we also aim to manufacture more, sell more and please more customers. Our factory has enough capacity to do that. Our biggest factory is in Adana and another factory, half size of the one in Adana, is located in Egypt. Buses and mini buses are manufactured in both sites. Another factory in Adapazarı manufactures light commercial trucks. The capacity of all three is available for manufacturing yet in case of an area need for another facility; we have other sites to establish additional facilities. This actually allows us to have flexible objectives for future. We don’t have any new projects at the moment but of course our primary objectives are to improve our products and complete our portfolio according to the customer satisfaction. If new projects emerge we hope they will be on the news as pride and joy of our country. How do you consider Turkish supply industry? When we say Turkish supply industry, it means hundreds of companies and almost none of them manufacture just local needs. Most of the manufacturers provide products both to domestic and foreign markets. Some of them only meet demands of Europe. This is also a source of pride. Our supply industry does not hesitate to invest according to the needs of manufacturer companies and meet the requirements with a full cooperation. We are proud to say that.t TÜRKİYE’DE ŞEHİRİÇİ ULAŞIM INNERCITY TRANSPORTATION IN TURKEY Türk otomotiv sektörü, uluslararası platformda ülkemizi temsil ediyor Raylı Sistem Müdürlüğü, kentiçi raylı sistemlerin yapım işleri, raylı sistem inşaatlarının kontrollük faaliyetlerini gerçekleştirmektedirler. Trafik Müdürlüğü, akıllı ulaşım sistemleri, elektronik denetleme sistemleri ve sinyalizasyon sistemi çalışmalarını, yatay ve düşey trafik işaretleme (Yol çizgileri ve levhalandırma) faaliyetlerini, trafikle ilgili eğitim ve toplum bilinçlendirme çalışmalarını gerçekleştirmektedir. Toplu Ulaşım Hizmetleri Müdürlüğü, toplu taşıma araçları ruhsatlandırma, kentiçi toplu taşıma hatlarının planlanması, ticari taksiler ve taksi durakları, ağır tonajlı araçlar için kentiçinde izleyecekleri güzergahın belirlenmesi ve izin belgelerinin oluşturulması çalışmalarını yürütmektedir. Dursun Balcıoğlu İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire Başkanı Istanbul Metropolitan Municipality, Head of Transportation Department Ulaşım Daire Başkanlığı’nın görev alanı konusunda okurlarımızı bilgilendirir misiniz? U laşım Daire Başkanlığı, vatandaşların, kentiçi ulaşımdan erişilebilir, hızlı, güvenli, konforlu ve ekonomik biçimde yararlanmalarını sağlamak amacıyla İstanbul sınırları dahilinde ulaşım hizmeti sunmaktadır. Kent genelindeki ulaşım faaliyetlerinin ve kent içi ulaşım sistemlerinin devamlılığının tesis edilmesi, kentiçi hareketliliğin verimli olarak gerçekleştirilebilmesi adına, gerek özel otomobil gerekse de toplu taşımacılık faaliyetlerinin efektif bir biçimde sağlanması Ulaşım Daire Başkanlığı’nın başlıca görevlerindendir. Bu görevlerin belli bir standart ve disiplin altında gerçekleştiri58 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr lebilmesi için, Ulaşım Daire Başkanlığı’na bağlı olarak 6 adet Müdürlük hizmet vermektedir. Bu müdürlükler; Yol Bakım ve Onarım Müdürlüğü, Raylı Sistem Müdürlüğü, Trafik Müdürlüğü, Toplu Ulaşım Hizmetleri Müdürlüğü, Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü, Ulaşım Planlama Müdürlüğü’nden oluşmaktadır. Ulaşım Daire Başkanlığı faaliyetleri, genel olarak planlama (projelendirme) ve uygulama faaliyetleri olarak sınıflandırılabilir. Yol Bakım ve Onarım Müdürlüğü, Raylı Sistem Müdürlüğü, Trafik Müdürlüğü uygulama işlerinden sorumludur. Toplu Ulaşım Hizmetleri Müdürlüğü, Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü ve Ulaşım Planlama Müdürlüğü ise planlama ve projelendirme çalışmalarını yürütmektedirler. Yol Bakım ve Onarım Müdürlüğü, asfalt kaplama ve onarım çalışması, yaya alanı düzenleme çalışması, baca ve ızgara temizlik bakım/onarım çalışmaları, korkuluk, üst geçit, köprü ve kavşak uygulama çalışmaları faaliyetlerini gerçekleştirmektedir. Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü, trafik sirkülasyonu ve geometrik düzenleme çalışmaları, ulaşım bilgi sistemleri ve teknik analiz çalışmalarıyla birlikte UKOME’nin sekretaryasını yürütmektedir. Ulaşım Planlama Müdürlüğü, ulaşım ana planının yapılması, karayolu ve raylı sistem projelerinin hazırlanması, planlama kurum görüşlerinin alınması, ulaşım projeleri plan tadilatlarının hazırlanması, transfer merkezleri, otopark alanları, otogar ve lojistik alanlarının planlanması ve projelendirilmesi faaliyetlerini gerçekleştirmektedir. Kent içi ulaşımı nasıl planlıyorsunuz? Ulaşım araçlarının tedariği nasıl gerçekleşiyor? Buradaki temel kriterleriniz nelerdir? Kentiçi ulaşımı planlamada, ulaştırma işlerinin anayasası olarak görülen Ulaşım Ana Planı doğrultusunda planlama faaliyetleri gerçekleştirilmektedir. Ulaşım Ana Planı, 90 Bin hanede anket yapılmak suretiyle oluşturulmuştur. Bu sayede, kentiçi yolculuk talepleri belirlenerek kısa, orta ve uzun vadeli ulaşım stratejileri geliştirilmiştir. Lastik tekerlekli toplu taşımacılık hizmeti veren otobüslerin tedarik edilmesi İETT Genel Müdürlüğü tarafından sağlanmaktadır. Ulaşım Daire Başkanlığı sorumluluğunda olan araçlar genelde raylı sistem araçları olup, Raylı Sistem Müdürlüğü tarafından ihale yoluyla tedarik edilmektedir. Araç tedarikinde, çağdaş toplu taşımacılık standartlarında, yüksek kapasiteli, güvenli ve konforlu araçlar tercih edilmektedir. Türk otomotiv sektörü, ticari araç üretimi konusunda lider ülkelerin başında geliyor. Otomotiv sektörü için neler söyleyebilirsiniz? Türk otomotiv sektörü, rekabetçi ve yüksek kaliteli üretim gücüyle ticari araç üretimi konusunda dünyada söz sahibi olmayı başarmıştır. Artık Türk otomotiv sektörü, uluslararası platformda ülkemizi temsil etmektedir. Lastik tekerlekli toplu taşıma araçlarının zaman içerisinde yerini raylı sistem araçlarına bırakacağı göz önüne alınırsa, Türk otomotiv sektöründeki yatırımcılarımızın, raylı sistem araçları ve ekipmanları konusunda yatırım yapmaları, bu konuda yabancı bağımlılığını azaltarak, ülkemizin raylı sistemler teknolojisi konusunda ilerlemesine ve istihdamına katkıda bulunacaktır.t Turkish automotive sector represents our country in the international arena Would you please inform our readers about the tasks of Transportation Department? prepares main plans for transportation, develops projects on highway and rail systems, coordinates the views of planning institutions, prepare reviews on plans and plans transfer centers, parking lots, bus stations and logistics fields. How do you plan inner city transportation? What is your supply process and what are your basic criteria? categorized as planning and implementation. Road maintenance and repair unit, rail systems unit and traffic units mainly coordinate implementation. Rest of the units coordinate planning and project development activities. Road maintenance and repair unit is mainly responsible from pavement and repairs, planning pedestrian areas, chimney and rack maintenance/repair, overpass, banister, bridge and intersection activities. Rail systems unit focuses on the building of inner city rail systems and their controlling activities. Traffic unit is responsible from smart transportation systems, electronic controlling systems and signalling systems, horizontal and vertical traffic sign activities and awareness raising on traffic. Mass transportation services unit provides services related to registration of mass transportation vehicles, planning of lines for mass transportation, destinations for commercial taxis and high tonnage vehicles and their permits. Transportation Coordination unit acts as the secretariat of UKOME and focuses on traffic circulation, geometrical arrangements, transportation information systems and technical analysis. Transportation planning unit Transportation main plan, which has been prepared after a survey conducted with ninety thousand households, is the guideline for the planning and transportation works. The surveys enabled developing short, mid and long terms transportation strategies. Mass transportation buses supplied by IETT directorate general. Rail system vehicles mostly supplied by rail system unit under the control of transportation department. We prefer high quality, high capacity, safe and comfortable vehicles during the supply process. Turkish automotive sector is one of the leading countries in commercial vehicle production. What do you think about the automotive sector? Turkish automotive sector becomes a leader through its competitive and high quality production power. The sector now represents us in international arena. Considering that wheeled mass transportation will be replaced by rail system vehicles, our investors should think of investing on rail system vehicles and equipments and reduce foreign dependency in these segments to ensure contribution to the advancement of technology in our country.t O ur department provides accessible, fast, safe, comfortable and economic inner city transportation services to the citizens and in order to ensure continuity and efficiency of transportation activities and systems in the city, the department provide its services with a standard and discipline through six different units, which are the road maintenance and repair, rail system, traffic, mass transportation services, transportation coordination and transportation planning. Activities of the department can be mainly www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 59 TÜRKİYE’DE ŞEHİRİÇİ ULAŞIM INNERCITY TRANSPORTATION IN TURKEY Taksiler şehrin kalitesini gösterir İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından düzenlenen Taksi Tasarım Proje Yarışması sonuçlandı. Oylamaya katılan 340 bin İstanbullu, B Model Taksiyi “İstanbul’un taksisi” olarak seçti. İ stanbul Taksisini Seçiyor, Taksi ve Durak Tasarım Proje Yarışması’nda her konu ve kategoride dereceye giren tasarımcılara, Metropoliten Planlama Merkezi’nde törenle İstanbul Büyükşehir Belediyesi Büyük Ödülü sertifikaları verildi. Törende konuşan İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş, İstanbul’da hizmet verecek yeni taksilerin, yolcu ve sürücü güvenliği başta olmak üzere, kentte kaliteli taksiye kontrollü bir geçiş sağlayacağını söyledi. İstanbul ve Türkiye için çok büyük önem arz eden büyük bir projeyi sonuçlandırdıklarına dikkat çeken Başkan Kadir Topbaş, dört ayrı kategorideki tasarım projesine 341 tasarımcının katıldığını ifade ederek, “Şehirlerde özellikle hizmet sektöründe olan bütün kurumlar, o kentin yansıması olarak değerlendiriliyor. Halkın birebir temas ettiği her kurum önem- İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş 60 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr lidir. Taksiler de bunların başında geliyor. Taksiler bir kentin özelliğini ve kalitesini gösteriyor. Taksilerdeki kalite ne kadar yüksekse, şehre o kadar iyi imza bırakmaktadır” diye konuştu. Modern taksi eğitimli şoför… İstanbul’da 17 bin 400 civarında taksi bulunduğunu ve taksicilerin bu taksileri 3-4 yılda bir değiştirmek zorunda olduğunu Taxis are the indicators of the city Taxi design project contest of Istanbul Metropolitan Municipality completed. 340.000 Istanbul habitants chose B Model Taxi as the taxi of Istanbul. All contestants received their Istanbul Metropolitan Municipality Grand Award certificates at the ceremony held at Metropolitan Planning Center. Istanbul Metropolitan Municipality Mayor Kadir Topbaş said at his speech that these new taxis of Istanbul would provide a safe transition to quality taxi, as well as to passenger and driver safety. t vurgulayan Kadir Topbaş, şöyle konuştu; “Taksicilerin en kısa sürede en ucuz taksiyi tedarik etme düşüncesi var. Biz de İstanbulluların hem şoför, hem yolcu güvenliğini sağlayacak, aynı zamanda dezavantajlı grupların da kullanabileceği modern bir taksi tasarımına kavuşmasını istedik. Diğer taraftan özellikle sürücüler konusunda eğitimlerimiz devam ediyor. Eğitimli şoförlerin ve kente uygun tasarımları yapılmış taksinin hizmette önemli bir yeri olacağına inanıyorum.” Londra’nın ünlü siyah taksilerinde sürücü olmanın, en az iki yıl motosiklet kullanmış olmak gibi bir şartı olduğuna değinen Başkan Topbaş, “Londra’daki şoförlerde bütün sokakları bilmiş olmak gibi özellikler aranıyor. Bizim bu düşündüğümüz tasarım üzerinde derleme yapıldı, tartışıldı, akademik müzakereler sonucunda bir noktaya gelindi. Beğeni kazanan tasarım, uygulamaya geçilecek aşamaya geldi. Bazı üretim firmalarıyla görüşmekteyiz” ifadesini kullandı. Hedef dünya tasarım başkenti İstanbul… Firmaların üretim yaparken kendilerince haklı gerekçeleri olduğunu bildiğini de dile getiren Topbaş, sözlerini şöyle sürdürdü; “İnanıyorum ki bir takım avantajlar da getirmek suretiyle, yeni tasarımı taksici esnafımızın da tercihini sağlayacak hale getirmek durumundayız. Bu modellerin taksiciler tarafından da benimsenmesi gerekiyor. İstanbul’da hizmet verecek yeni taksiler yolcu ve sürücü güvenliği başta olmak üzere, kentte kontrollü bir geçiş sağlayacak. Öte yandan, İstanbul’u dünyanın tasarım başkenti yapmak istiyoruz. Taksi ve durak tasarımları bunun önemli bir adımını oluşturacak.” dedi.t Taksi Tasarım Proje Yarışması İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin, İstanbulluya daha konforlu ulaşım hizmeti verebilecek taksilerin tasarlanması amacıyla düzenlediği Taksi Tasarım Proje Yarışması sonuçlandı. İstanbul trafiğine çözüm önerileri İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş: “İstanbulluların günlük seyahat eğilimlerini 40 bin hanede yüzyüze yapılan görüşmelerle belirledik. Günlük çözümlerle değil uzun vadeli perspektiflerle hareket ettik. Toplu taşımayı güçlendirmeyi amaçladık. Metro sistemini büyütmek, karayolunun baskılayan dengesiz ağırlığını azaltmak, deniz yolunu daha etkin bir şekilde kullanmak ve bu arada tüm sistemleri birbirine entegre etmekti amacımız. Yedi yılın sonunda geriye dönüp baktığımızda tıpkı ordusu Alplere sıkışan Kartacalı general Hannibal’in “ya bir yol bulacağız, ya bir yol açacağız” sözünde olduğu gibi “yol yaptığımızı ve bir yol açtığımızı” görüyorum. 23 milyar TL’yi bulan ulaşım yatırımlarımız, daha az seyahat sürelerinin, daha konforlu ve süratli bir yolculuğun, daha kolay erişebilir güzergâhların, temiz, çevreci ve tasarruflu bir kent taşımacılığının yolunu açtı. 81 kilometreye ulaşan metro hattımızla, inşa ettiğimiz 2 tünel yol, 231 kavşak ve 404 kilometreyolla, 40 kilometrelik metrobüs hattıyla, kapasitesini 336 bin araca çıkarttığımız otoparklarla, 34 vapurla hizmet veren Şehir Hatlarıyla İstanbul’da ortalama yolculuk süresini 53 dakikadan 49 dakikaya indirdik. Kısacası çözüm yolunu bulduk ilerliyoruz.” t Yarışmanın resmi web sitesinden yapılan oylama, 4 farklı kategoride gerçekleşti. İstanbullu, Genel Taksi Tasarımı kategorisinde yüzde 41.2 oy oranıyla B modelini İstanbul’un taksisi olarak seçti. Aynı kategoride yarışan; A projesi: yüzde 28,5, C Projesi: yüzde 18,5, D Projesi: yüzde 11,7 oranında oy aldı. Genel taksi tasarımının özellikleri lAraç, teknolojik gelişmelere uygun, yüksek güvenlik ve emniyet tedbirlerine sahip, geniş iç hacimli, minimum fiziksel yer kaplama alanına sahip, engellilerin ve çocukların ihtiyaçlarını rahat karşılayabilecek özelliklere sahip. l Motor sisitemi; plug-in hibrit. l 3+1 yolcu koltuk düzeni ile geniş iç dizayna sahip araçta, sürücü mahallinin yanı tamamen bagaj olarak tasarlandı. l Araç içi güvenliğin sağlanabilmesi amacıyla kapı üstleri ile direksiyondan çıkan hava yastıkları ile immobilizer sistemi yer alıyor. l Araçta, sürücü ve yolcular için özel olarak tasarlanmış LCD panel bulunuyor. Bu ekran ile bilgilendirici yayınlar yapılabildiği gibi internete de girilebiliniyor. Bu panele entegre pos makinesi ile yolcular ödemelerini kredi kartı ile de gerçekleştirebilecek. de ise yüzde 41,8 oy oranı ile C Modeli seçildi. Araçta yer alan navigasyon ekranı ile; şehir bilgisi, sesli ve görsel olarak tarihçenin anlatımı ve ücret bilgileri yer alabilecek. Taksi durağı sistemi Taksi Durağı kategorisinde yüzde 38 oy oranı ile B modeli seçildi. İstanbulluların oylarıyla seçilen taksi durağı ile, durakların dış mekanında interaktif- dijital bilgi paneli, ATM makinesi, dijital reklam panosu yer alacak. Durak, taksiciler için sadece bekleme ve dinlenme mekânı değil, interaktif bir mekân duvarı olarak çalışacak. İletişim sistemi İletişim sistemleri kategorisinde de, yüzde 29,5 oy alan C projesi seçildi. Eko araç Soyut bir t harfini simgeleyen bu sistem, güneş enerjisi ile çalışabilmekle birlikte en yakın taksi durağına sadece bir düğme ile sözlü iletişime geçme imkânı tanıyor. Tarihi bölgelerde, indirme bindirme noktalarında kolaylıklar getirmesi amaçlanan Eko taksi tasarım modelin- Ayrıca yarışmaya katılan lisans ve ortaöğretim teşvik kategorilerinde de dereceye giren projeler belli oldu. www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 61 YORUM COMMENTS Dünya nereye gidiyor, riskler neler? Birliği’nde bir istikrar fonu kuruldu. IMF ve Avrupa istikrar fonunun ortak katkılarıyla Yunanistan kurtarıldı. Aşağıdaki grafikte Euro-dolar paritesinin 2008 yılında Lehman Brothers’ın battığı ve Yunanistan krizinin ortaya çıktığı zamanlarda nasıl bir harekete maruz kaldığı gösteriliyor. Dr. Yaşar Erdinç Ekonomist Economist D ünya ekonomileri önemli bir dönemeçten daha geçiyor. 2008 yılında Amerika’da patlak veren krizin ardından tam olarak 3 yıl geçti. Bu süre içerisinde global dünyadaki gelişmeler oldukça dalgalı bir seyir izledi. Kriz sonrasında alınan tedbirlerle özellikle 2009 yılının son çeyreğinden itibaren ekonomik büyümede hızlanma gördük. 2010 yılına girildiğinde geleceğe dair bakış olumluya dönmüştü. 2010 yılının ilk ve ikinci çeyreği, global ekonomiler açısından oldukça pozitif bir resim çizerken, Nisan 2010’da bütün dünya Yunanistan ile çok kötü bir biçimde tanıştı. Yunanistan’ın toplam kamu borcu bilinenden çok daha yüksek seviyelerdeydi. Ama bir şekilde muhasebe oyunlarıyla gizlenmişti. İşte o an bir fırtına koptu. Büyümeye başlayan ekonomilerde yeniden frene basılmasına neden olan büyük bir olaydı. Yunanistan’ın bu işi götüremeyeceği konuşulmaya başlandı. Avrupa Ülkelerinin liderleri toplandı. Avrupa 62 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Dikkat edilirse her iki halde de parite sert düşüşler kaydetmiştir. Özellikle Yunanistan sorunu ortaya çıktıktan sonra parite 1.35 seviyelerinden 1.20 seviyelerinin altına gerilemiştir. Çünkü bu sorunun çok ciddi biçimde diğer Avrupa ülkelerine yayılacağı düşünülmüş ve bu beklenti ile Euro’da sert satışlar olmuştur. Yunanistan’ın kurtarılması sonrasında parite yükselişe geçmiştir. Çok ilginç bazı gelişmeler oluştur. Yunanistan’ın ilk defa kurtarılmasından bugüne kadar, Yunanistan ikinci defa borç ödeyemeyecek duruma gelmiş ve tekrar kurtarılmak zorunda kalmıştır. Ayrıca, Portekiz, İrlanda, İzlanda gibi ülkeler de kurtarılmak zorunda kalmışlar ve IMF yardımına başvurmak durumunda kalmışlardır. Bu borç sorunu sarpa sarmış ve İspanya ile İtalya da borç cenderesine girmişlerdir. Bu ülkelerin tahvil faizleri de ciddi biçimde artışa geçmiştir. Yani, Yunanistan sorunu ilk defa ortaya çıktığında çöken euro-dolar paritesi görmüştük. Ama işin ilginç yanı, bu olaydan sonra Avrupa’daki borçlu ülke sayısı ve kamu borcuna ilişkin sorunlar çok ciddi biçimde artmasına rağmen euro-dolar paritesi 1.45 seviyelerine kadar yükselişini sürdürmüştür. NEDEN? Evet, çok garip bir durum olduğunu herhalde müşahade etmişsinizdir. Yunan krizi ilk defa ortaya çıktığında çöken parite, NEDEN daha sonraki olumsuz birçok gelişmeye rağmen çöküş yaşamamıştır? Avrupa ekonomisi bir anda çok güçlü hale mi gelmiştir? Yoksa birileri spekülasyon mu yapıyor? Sorunun cevabı aslında basit. “MORAL HAZARD”. Bu kelimeler Türkçeye “Ahlaki Çöküntü” olarak yansıtılsa da “Eko- nomik suistimal” olarak çevrilmesinin daha uygun olacağını düşünüyorum. Nasıl ki, Türkiye’de vergi afları nedeniyle mükellefler vergilerini ödememiş ve her zaman bir af beklentisi içerisine girmişlerse, benzer şekilde, Yunanistan’ın kurtarılması ve Avrupa istikrar fonunun kurulması, “Nasıl olsa Avrupa Birliği, borç sorunu olan ülkelerin hepsini kurtarmak zorundadır” beklentisini de beraberinde getirmiştir. Bu krizler sırasında sorunlu ülkelerin tahvil faizleri artmıştır ama Amerika’daki faizlerle karşılaştırıldığında Euro’nun ortalama faiz getirisi oldukça yüksek seviyede oluşmuştur. Bu durumda Amerika’da basılan bol paraya yüzde 0.50 ve yüzde 1-1.5 faiz ödeyen fonlar bunu Avrupa’ya yatırarak çok daha yüksek euro getirisi elde edeceklerini görmüşlerdir. Bu yüzden de Euro’ya olan talep artmıştır. Aslında 1997 ve 1998’de yaşanan Asya krizinde de benzer gelişmeler olmuştur. Asya ülkelerinin bu paraları ödeyemeyeceği ortaya çıksa da, “Bir sorun olurGlobal ekonomilerin yavaşladığı ve petrol başta olmak üzere temel girdilerin fiyatların bir benze gerilediği bu ortamda, kısa vadede enflasyon ciddi bir sorun olmayacaktır ama özellikle 2012 yılına doğru ve 2012 yılında toplam talepte azalma beklenmelidir. Bu yüzden de iş dünyası yeni yatırım yaparken kılı kırk yarmalı ve hesabını kitabını iyi yapmalıdır. Global ekonomilerde yeni bir büyüme ivmesi başlamadan, yeni yatırımlara girmek çok riskli olabilir. Çünkü Türkiye’nin en büyük ihracat bölgesi olan Avrupa şu an çok hastadır ve bu hastalığın ilerleme olasılığı da çok yüksektir. sa, nasıl olsa bu ülkeler IMF tarafından desteklenecek ve paramız batmaz” beklentisi Asya’ya verilen borçların daha da artmasına neden olmuş ve en sonunda sistem çok büyük bir kriz üretmiştir. George Santayana diyor ki “Yeni olan hiçbir şey yoktur, sadece tarih okumamışsınızdır.” Şu an Avrupa’daki gelişmelerin Asya’daki gelişmelerden tek farkı, Asya’da borç ödeyemeyecek duruma gelen kesim, Avrupa ve Amerika’dan fon kullanan özel sektör iken, Avrupa bağlamında sorunlu olan kesim, ülkelerdir. Hatta İspanya ve İtalya kurtarılamayacak kadar büyük borçlara sahiptir ve bu borçlar her geçen gün GSYIH’ya oran olarak artmaktadır. Dolayısıyla özetlersek, Yunanistan’ın kurtarılması ile birlikte aslında büyük bir kriz sürekli olarak ertelenmektedir. Avrupa’nın son nefesine kadar da, bu ertelenme devam edecek ama bir gün film kopacak ve belki de Avrupa’daki bankacılık sistemi tamamıyla çökmek durumunda kalacaktır. Bunun zamanlamasını kestirmek ise neredeyse imkansızdır. Altın’ın sürekli yükselişinin temelinde bu beklenti yatmaktadır. oyu kazandıracak tarzda tutum takınmışlardır. İşte bu yüzde Standart&Poors isimli derecelendirme kuruluşu Amerika’nın AAA olan notunu AA+’ya düşürmüştür. Bu da yeni bir dizi krizi tetiklemiştir. Kamu borcu sorunu sadece Avrupa Birliğine değil, Amerika’ya da ait bir sorundur. O zaman bu geçiş sürecinde herkesin kabul edeceği bir ödeme aracı lazımdır ve bu da ALTIN’dan başkası değildir. Bu nedenden dolayı da Altının onzu 1900 dolar seviyesini de aşmıştır. Gelecek birkaç yılda da bu sorunlar bir anda çözülemeyeceği için, Altın emtiası Altın çağını yaşamaya devam edecektir. 2010 yılında büyümesi hızlanan ama son çeyreğe doğru yavaşlayan Amerikan ekonomisi, 2011 yılında tam anlamıyla bir topal ördek görünümündedir Büyüme hızı özellikle ikinci çeyrekte yavaşlarken, geçmiş üç yıl içinde görülen büyüme oranları da revize edilmiş ve aslında 2008 krizinden sonra ABD ekonomisinin GSYIH büyümesinin daha önce açıklanandan daha düşük olduğu görülmüştür. Amerikan ve Avrupa ekonomilerine ait son veriler, ekonomilerin hızla yavaşlamakta olduğunu göstermektedir. Eğer Dünya ekonomileri geçmiş 200 yılda, bu kadar fazla paranın basıldığı ve aynı zamanda neredeyse gelişmiş ülkelerin tümünün borç içinde boğulduğu böyle bir dönemi hiç yaşamamıştır. Bundan sonraki 3-5 yıl içerisinde olacak şeyler olağanüstü olarak tanımlanmaya adaydır. Böyle bir dünyada likit kalanlar, ileride ortaya çok büyük devasa bir krizde ayakta kalabilecek olanlardır. Şu an dünya ekonomilerinin içinde bulunduğu en önemli birinci sorun, Avrupa’da kamu borcu çok yüksek olan ülkelerin bu borçlarının sürekli olarak artıyor olmasıdır. Kamu borcu sorunun çözümü ise, ekonomik büyümenin hızlanmasıyla mümkündür. Bu sayede Avrupa’lı borçlu ülkelerin vergi gelirleri artacak ve borçlar sürdürülebilir bir yapıya kavuşacaktır. Tek başına sadece maliye politikası önlemleri alarak ve bütçe açığını azaltıcı politikalar yeterli değildir. *** Yukarıda Avrupa’ya ilişkin resmi çizdik. Amerika’ya baktığımızda ise, QE2 olarak adlandırılan ve ABD Merkez Bankası FED tarafından uygulanan ikinci parasal genişleme saman alevi gibi ekonomik büyümeyi bir miktar canlandırmış olsa da, Amerika’nın yasal borçlanma limitine ulaşması ve bu borç limitinin senatoda ve kongrede artırılması sırasında politik kaygıların ön plana çıkması nedeniyle etkin yönetilememesi, son bir ayda yaşanılan ve kriz olarak adlandırılabilecek gelişmelerin temelinde yatan unsur olmuştur. Amerikan başkanı Obama, Amerika’nın gelecekte borçlarını nasıl azaltacağına ilişkin net bir plan sunamamıştır. Cumhuriyetçiler ve Demokratlar kendilerine 2012 seçimlerinde en çok bu ekonomiler birkaç ay içinde yeniden toparlanacak gücü kendinde bulamazsa, gelişmiş ülkelerin borç rasyoları artmaya devam edecektir. Dolar diğer paralar karşısında değer kaybetmektedir. Artık hiç kimse doların önümüzdeki 5-10 yıl içinde de rezerv parpa olarak kalacağını düşünmüyor. Doların yerini ne alacak? Amerika acaba artan borçlarına ve büyüyemeyen ekonomisine rağmen doları rezerv para olarak kabul ettirmeye devam edebilecek mi? İşte bu sorulara hiç kimse kesin cevap veremiyor. O zaman doların tahtının ciddi biçimde sarsıldığı ama yerine gelecek paranın veya yeni para sisteminin bilinmediği bir dönemdeyiz. *** Kısaca TÜRKİYE’ye bakacak olursak, kamu borcu sorunumuz yoktur. Ekonominin büyüme performansında sorun yoktur. 2011 yılının haziran ayından sonra uygulaya konulan Merkez bankası ve BDDK tedbirleri faizlerin artmasına ve tüketimin azaltılmasına yönelik olarak uygulanmıştır ve iç talep bir nebze baskı altına alınarak artan cari açığın önüne geçilmek istenmiştir. Bu arada kurların yukarı yönlü hareket etmesine izin verilerek ithalat pahalandırılmış ve ihracat ucuzlatılmıştır. Merkez Bankası’nın son yayınladığı istikrar raporuna göre de kurlardaki yukarı yönlü hareket bilinçli bir politikanın sonucudur. Yıl sonuna doğru cari açıkta yavaşlama ve geri çekilme beklenmektedir. Global ekonomilerin yavaşladığı ve petrol başta olmak üzere temel girdilerin fiyatların bir benze gerilediği bu ortamda, kısa vadede enflasyon ciddi bir sorun olmayacaktır ama özellikle 2012 yılına doğru ve 2012 yılında toplam talepte azalma beklenmelidir. Bu yüzden de iş dünyası yeni yatırım yaparken kılı kırk yarmalı ve hesabını kitabını iyi yapmalıdır. Global ekonomilerde yeni bir büyüme ivmesi başlamadan, yeni yatırımlara girmek çok riskli olabilir. Çünkü Türkiye’nin en büyük ihracat bölgesi olan Avrupa şu an çok hastadır ve bu hastalığın ilerleme olasılığı da çok yüksektir. Gelecek birkaç yıl olağanüstü olayların yaşanabileceği bir dönem olmaya adaydır ve bu dönemde “Cash is king” (Nakit kraldır) deyimi geçerli olacaktır.t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 63 YORUM COMMENTS Otomotiv tedarik sanayi zıplamaya hazır Mehmet Tiryaki Ege Bölgesi Sanayi Odası Meclis Başkanı F irmalarımız küresel olmalı, dünyanın her yerine ürün vermeliyiz. Teknoloji olarak da vardığımız noktada durmayıp üzerine koymalı, takip eden değil, takip edilen konuma geçmeliyiz. Otomotiv, ülkemizin medarı iftiharı sanayi kollarından biri. Yıllar boyunca ihracat kalemleri sıralamasında, ülke sanayileşme hamlesine paralel olarak , yükselişini sürdürdü. Son yıllarda da birinciliği elden bırakmadı. Ve birinciliğin uzun yıllar devam edeceği görünüyor. Sektörde 250 bin nitelikli kişi istihdam ediliyor, 55 milyar dolarlık iş hacmi ile 25 milyar dolarlık ihracat yapılıyor. Otomotivin önemi sadece rakamsal büyüklüklerle açıklanamaz. Ülkemiz için teknoloji, yüksek katma değer ve stratejik avantaj boyutları da en az rakamsal büyüklükler kadar önemli. Bu önemin farkına varan ve destek olmak için çeşitli programlar ve hedefler koyan hükümetimize teşekkür ediyorum. Eski yöntem yok Otomotiv söktörü ihracatının yarısı araç üreticileri, diğer yansı ise otomotiv yan 64 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr sanayi kuruluşları tarafından gerçekleştiriliyor. Araç üreticilerinin kaliteli ve düşük maliyetli otolar üretebilmelerinin kökünde de başarılı yan sanayi yatıyor. Çünkü aracın maliyetinin yüzde 90’ı yan sanayi ürünleri ile oluşuyor. Ana sanayiler birçok komponent için artık mühendislik çalışması dahi yapmıyor, ürün ile birlikte tüm teknik ve ticari hizmetleri yan sanayilerden bekliyorlar. Artık eskinin her ihtiyacını kendi bünyesinde üreten dikey entegre otomotiv sanayileri ancak bazı ülkelerde mevcut. Modern dünyada bu çalışma şeklinin uygulaması yok. Dolayısı ile, aracın tüm komponentlerinin tasarımını yapan, yatırım yapıp üreten ve bunu dünyaya satan bir yan sanayinin varlığı, güçlü bir ana sanayinin var olması için elzem. Büyük başarı Türkiye’de otomotiv sektöründe yan sanayi, geçtiğimiz yıllarda önemli merhaleler kat etti. Önceleri sadece üretim alanında faaliyet gösteren şirketlerimiz, çok hızlı bir şekilde ürüne sahip olmanın, yani tasarımın önemini kavradı. Birçoğu teknoloji alanma ciddi yatırımlar yaptı, sadece Türkiye ve civar ülkelere değil, dünyanın her bölgesine, kendi tasarladığı, ürettiği ürünlerini satmaya başladı. Bu çok büyük bir başarı. Bu başarının ardında, elbette Türk insanının girişimci ve içsel kalite bilinci olmakla beraber, yapılan devasa teknoloji yatırımlarının çeşitli yöntemlerle desteklenmesine imkan veren sınai politikaların da katkısı çok büyük. TEYDEB, SANTEZ, Ar-Ge merkezleri gibi programlar ile devletimiz sanayicisine önemli katkılar sunuyor. Yan sanayi firmalarımız da bunlardan layıki ile faydalanıyor. Payımızı büyütmeliyiz Sektörün önündeki hedef, kat ettiği merhalelerden kat be kat büyük olmakla birlikte, geçtiğimiz dönemde modern ekonomi ve teknolojinin gereklerini yerine getirmeyi öğrenmiş, bir anlamda tam do- nanımlanmış bir sektör için başarılamayacak bir şey değil. Bilindiği gibi 2023 yılı için hükümetimizce konulmuş ihracat hedefi 500 milyar dolar olup bunun 100 milyar doları otomotiv sektörüne aittir. Bir başka deyişle, önümüzdeki 12 yıl gibi sürede, ihracatımızın dört katına çıkması hedefi var. Bu hedefler çok önemli. Araç üretiminin bu oranda büyümeyeceği dikkate alındığında , bunun anlamı, yan sanayiciler olarak bizlerin dünyanın yan sanayi pastasından çok daha büyük bir pay alması anlamına geliyor. Firmalarımızın küresel ve dünyanın her yerine ürün verebilir konumda olması gerek. Tabii teknoloji olarak da varmış olduğumuz noktada durmayıp üzerine koymamız, takip eden değil, takip edilen konuma geçmemiz gerekir. Bunları şimdiden planlarsak, 2023 için konulanlar ulaşılabilir hedefler olabilir. Henüz daha yeni zıplama tahtasına çıktık. Tüm donanımımızı tamamladık, antrenmanlarımızı yaptık, dünya pazarında tam güç yarışa hazırız. Otomotiv yan sanayiinin zıplama yapacağı gün yeni gelmiştir. Vizyoner bir hedef: Yerli otomobil Milli aracımızın üretimi hedefi vizyonumuzu göstermesi açısından son derece önemlidir. Bu hedef, ekonomiklik açısından ciddi olarak destek gerektiren bir proje. Bakıldığında milli aracımız var. Tamamen Türkiye’de tasarlanan ve üretilen birçok ticari aracımız bulunuyor. Ancak bu araçlarda kullanılan yerli parça oranı düşük. Dolayısıyla bu araçlara “yerli araç” denemez. Bugün, kamu alımlarında yerli firmaların teşvik edilmesini olumlu karşılıyoruz. Yeni projelere harcanacak kaynak ve zamanın yanında ülkemizdeki mevcut üretimlerde ülke ihracatımızın katma değerinin artırılması için yerli parça kullanımının daha da gözetilmesi gerekir. t 26 Ağustos 2011 Yeni Asır Gazetesi AR-GE İLE KÜRESELE GO GLOBAL WITH R&D Mükemmellik hedefi, kurum kültürümüzdür sanayi kriterlerine uzun senelerdir uyum sağlamaktadır. Bu köklü birliktelikle müşterisi Cengiz Makina’yı tedarikçiden çok paydaş olarak görmektedir. Cengiz Makina’nın sürekli iyileşmeye olan inancı ve her durumda mükemmelliği hedeflemesi şirketin kurum kültürüdür. Bu kültür, müşterisine kalite, sevkiyat ve rekabetçilikte de mükemmeli hedeflemek olarak yansımış ve karşılıklı güvene dayalı paydaşlığın bu ödülle pekişmesini sağlamıştır. Bu ödül 2009/2010 yıllarında Cengiz Makina’nın gösterdiği kalite, sevkiyat performansı ve rekabetçilik kriterlerine göre yapılan değerlendirme sonucunda Cengiz Makina’ya verilmiştir. Ar-Ge ve tasarım çalışmalarınızdan söz edebilir misiniz? Cengiz Makina’nın geçmişinden gelen metal işleme ve ölçme alanlarında ka- Cengiz Makina San. ve Tic. A.Ş. Global Bosch 2009/2010 Tedarikçi Ödülünü kazandı F. Cengiz Başokutan Cengiz Makina San. ve Tic. A.Ş. Genel Müdür General Manager of Cengiz Makina Cengiz Makina’nın kuruşulundan bugünlere gelişen öyküsünü okurlarımız ile paylaşabilir miyiz? C engiz Makina 1981 yılında F. Cengiz Başokutan tarafından 90 metrekarelik atölyede 4 çalışan ile kuruldu. 1982 yılında Bursa Bosch fabrikasına dizel enjeksiyon sistemleri için torna parçaları üretmeye başladı. 1995 yılına kadar aynı sitede 400 metrekarelik bir alan içerisinde 55 kişilik çalışan seviyesine yükseldi. 1995 yılında Gebze Muallim Köy ‘de 3000 metrekarelik bir fabrika kuran Cengiz Makina 10 yıl bu fabrikada büyümesini 66 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr sürdürdü ve 155 kişilik kadrosu ile 2005 yılında bu alana da sığmaz olunca aynı yıl TOSB da yapmış olduğu 12 bin metrekarelik kapalı alana sahip yeni fabrikasına taşındı. Şu anda hassas metal işleme konusunda teknolojinin en gelişmiş makinalarını kullanan Cengiz Makina 460 kişilik bir kadroya sahip ve çalışanlarına da en modern imkanları sunan bir şirket olarak müşteri memnuniyetini en ön planda tutarak çalışmalarını sürdürmekte ve büyümeye devam etmektedir. Bosch Tedarikçi Ödülü’ne giden süreçten söz edebilir misiniz? Bosch tedarikçi ödülüne giden sürecin temelinde geçmişten gelen birikim ve uzun seneler birlikte yapılan çalışma yatmaktadır. Dinamik kadrosu, ERP destekli profesyonel süreç yönetimi, yalın üretim uygulamaları ile her pilot çalışmada müşterisinin bir çözüm ortağı olarak Bosch’un küresel tercih edilen yan Cengiz Makina Sanayi ve Ticaret A.Ş. mekanik parçalar kategorisinde dünya genelinde 800 üretici arasında yapılan değerlendirme sonucunda “Bosch Tedarikçi Ödülü” ile ödüllendirildi. Bosch Tedarikçi Ödülü geçmiş 2 yıl içerisinde özellikle yüksek performans gösteren firmaları tanımakta ve takdir etmektedir. Bu performans kalite, rekabet, güvenilirlik, teknoloji ve sürekli iyileştirme kriterlerine göre değerlendirilmektedir. Robert Bosch GmbH Yönetim Kurulu Başkanı Franz Fehrenbach, 19 Temmuz 2011 tarihinde Stuttgart’ta yapılan ödül töreninde şunları dile getirmiştir: “Bosch Ödülü, Bosch’a ürünlerinde ve üretim performanslarındaki geliştirmelerde ve iyileştirmelerde kilit rol üstlenmiş olan ve göze çarpan performans gösteren tedarikçilere verilmektedir” Cengiz Makina received Global Bosch 2009/2010 Supplier Award Cengiz Makina has won the Bosch Supplier Award in mechanical components category, which has been chosen after evaluation amongst 800 manufacturers in the world. The award recognizes companies that have performed well in manufacturing and supplying products or services over the past two years. Key factors taken into account when selecting the winner include quality, pricing, reliability, technology and continuous improvement. Franz Fehrenbach, chairman of the board of management of Robert Bosch GmbH, at the presentation ceremony on July 19, 2011 in Stuttgart said “The Bosch Supplier Award goes to outstanding suppliers who play a key role in the Bosch Group’s success and work with us on the ongoing further development and improvement of our products and manufacturing processes” . Bosch confers its global supplier award every two years. This is the 12th time it has been presented since 1987. There were no awards in 2009 due to the global financial and economic crisis. 60 suppliers from 14 countries received awards in 7 different categories this year. In 2010, the Bosch Group’s total purchasing volume came to 24 billion euros. The proportion of this sum generated outside Germany came to around 60 percent. China accounted for the largest purchasing volume outside Germany, followed by eastern Europe, the United States, and Japan. This year Cengiz Makina celebrates its 30th year of operations. The company founded by F. Cengiz Başokutan in 1981 in Istanbul. Cengiz Makina exports 9 different countries in 3 different continentals and adapts quality, reliability, continuous improvement and team working as the basic values. Cengiz Makina has been growing with Bosch for 29 years and continuing its work with 7 different Bosch factories being as “Preferred Supplier” since 1982. t üzere iki alanda faaliyet gösteren bu departman aynı zamanda müşterilerle olan eş zamanlı mühendislik çalışmalarını yönetmekle ve Cengiz Makina’nın ihtiyacı olan hassas metal işleme, otomasyon ve montaj hatlarının tasarımı ve üretimini de yapmaktadır. Kurulduğundan bu yana, Mühendislik ve Ar-Ge birimi farklı müşterilerle 2 eş zamanlı mühendislik projesi üstlenmiş, 3 hassas metal işleme makinasını ve 4 farklı otomasyon ve montaj hattını tasarlamış ve üretmiştir. zandığı teknik birikimi ve tecrübesi sürekli iyileştirme çalışmalarının temelini oluşturmaktadır. Bu birikim firmanın çekirdek alanı olan üretimin içerisinde yapılan her türlü iyileştirme çalışmasında ve yeni projede bugünkü kalite düzeylerine erişmesini sağlamıştır. 2010 yılında ise iyileştirme ve yeni projelerin geliştirilme çalışmalarını daha etkin yönetebilmek amacıyla üretim bölümü bünyesinde olan bu çalışmalar kurulan yeni “Mühendislik ve Ar-Ge” departmanında toplanmıştır. Proses ve süreç geliştirme projeleri ile ürün geliştirme olmak Küresel pazarlarda yer edinebilmenin koşulları size göre neler? Bu yıl onikincisi düzenlenen ödül töreni 1987 yılından beri her iki yılda bir yapılmaktadır. 2009’da ekonomik global kriz nedeniyle ödül verilmemiştir. Bu yıl 14 ülkeden toplam 60 tedarikçi 7 farklı kategoride ödül almıştır. 2010 yılında Bosch Grubu 24 milyar avro’luk alım hacmine ulaşmıştır. Bu alımlarının yüzde 60’ı Almanya dışında ülkelerden yapılmaktadır. İş hacmine göre sırasıyla Çin, Doğu Avrupa, Amerika ve Japonya bu alım hacminin gerçekleştirildiği başlıca bölgelerdir. 1981 yılında İstanbul’da Feyzullah Cengiz Başokutan tarafından kurulan Cengiz Makina bu yıl 30. kuruluş yıldönümünü kutlamaktadır. Kalite, güvenilirlik, sürekli iyileştirme ve takım çalışmasını değerleri olarak benimseyen firma hassas talaşlı imalat konusunda 3 kıtada 9 farklı ülkeye ihracat yapmaktadır. 29 yıldır Bosch ile birlikte büyüyen Cengiz Makine, 1982 yılında Bursa Bosch fabrikasıyla başladığı çalışmalarına “Tercih Edilen Tedarikçi” ünvanıyla küresel platformda 7 farklı Bosch fabrikasıyla devam etmektedir.t Özellikle otomotiv sanayinde küresel pazarda yer edinebilmenin birinci koşulu kaliteyi zamanında ve rekabetçi olarak üretebilmekten geçmektedir. Ancak bu yeterli değildir. Günümüzde tüm müşteriler tasarım ve Ar-Ge alanlarında daha fazla sorumluluk üstlenen ve yatırım yapan firmalarla çalışmak istemektedirler. Bunun ötesinde küresel rekabette pazara ve müşteriye yakın olmak da çok önemli bir koşul haline gelmiştir.t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 67 AR-GE İLE KÜRESELE GO GLOBAL WITH R&D Çelikel Alüminyum Döküm İmalat San. ve Tic. A..Ş Global Bosch 2009/2010 Tedarikçi Ödülünü kazandı İlhan Aydıner Çelikel Alüminyum Döküm İmalat San. ve Tic. A.Ş. Proje ve Satış Koordinatörü A luminyum enjeksiyon yöntemi ile döküm ve sonrasında hassas CNC işleme faaliyetleri yapan Çelikel, 2009-2010 dönemini kapsayan iki yıllık periyotta, The Best of the Best olarak tanımlanan ve farklı segmentelerde üretim yapan dünya genelindeki ilk 60 firma arasına girmeyi başardı. 19 Temmuz 2011 tarihinde, Almanya Stuttgart’ta, Bosch Groupe tarafından organize edilen ödül töreninde, dövme, progresif kesme, sıvama, CNC işleme, plastik enjeksiyon, metal grubu, döküm, elektronik, elektromekanik, lojistik gibi pek çok farklı sektörden Bosch Group için global parça tedariği sağlayan en iyi tedarikçilere, ödülleri Bosch Group üst yönetimi tarafından 68 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr takdim edildi. Ödül ile ilgili Çelikel Proje ve Satış Koordinatörü İlhan Aydıner yaptığı değerlendirmede, “Firmamız, beyaz eşya ve otomotiv sektörlerine yönelik üretim yapmaktadır. 2009 yılında, B/S/H tarafından yine dünya genelindeki yaklaşık 750 Firma arasından en iyi 36 firma arasına girerek, Beyaz eşya sektöründe en iyi tedarikçi ödülünü almıştık. Hemen akabinde, otomotiv sektöründe de bizim için son derece önemli bir müşterimiz olan Bosch Group’tan böyle bir ödülü almış olmanın gururu ve mutluluğunu yaşıyoruz. Bu ödül ile, Tüm Avrupalı OEM ve Tier 1 tedarikçilerinin, Türk yan sanayilerine bakış açılarının olumlu bir yönde etkileneceğini ümit ediyorum. Zira, önümüzdeki 10 yıllık dönemde, otomotiv sektöründe yaşamayı beklediğimiz değişiklikler çerçevesinde 2020 yılında, dünyada üretilmesi beklenen araç sayısı yaklaşık 200 milyon adet ya da üzerinde olup, Avrupa’da üretilecek araç sayısı ise yaklaşık 40 milyon adede çıkacaktır. Avrupa’da üretilecek olan araçların ve bu araçlarda kullanılacak komponentlerin büyük bir kısmı, Doğu Avrupa, Rusya ve Türkiye’den tedarik edilecektir. Bu kapsamda, uzun dönem iş geliştirme, yatırım ve starteji planlarımızı oluşturuyoruz. Fiyat, kalite ve lojistik anlamında teknik ve ticari prodüktivitelerimiz, önümüzdeki dönemde de aynen devam edecektir. Mevcut müşterilerimizin memnuniyetleri ve bu memnuniyetlerin uzun dönem sürekliliklerini sağlamaya yönelik gerekli geliştirme çalışmalarımız, öncelikli hedefimizdir.” dedi.t Çelikel Alüminyum Döküm İmalat San. ve Tic. A.Ş. received Global Bosch 2009/2010 Supplier Award I n the two years period covering the 2009-2010 years, Çelikel has achieved to be among the first 60 companies around the World which are defined as the best of the best in their different segments of production. In the awards ceremony that was held in Stuttgart/Germany on 19 July 2011, organized by Bosch Group, the global part suppliers in many different sectors such as forging, progressive cutting, forming, CNC machining, plastic injection, metal group, die-casting, electronic, electro mechanic and logistics received their awards. Çelikel Project and Sales Manager Mr. İlhan Aydıner said “Our Company manufactures for white goods and automotive sector. In 2009 we have been chosen as the best casting supplier out of 36 companies amongst 750 by B/S/H for our performance in the period of 2008-2009. This consequent success from automotive sector made us very proud. I hope this would have a positive impact over the point of view of all European OEM and Tier 1 suppliers to Turkey. It is foreseen that 200 million units of vehicle will be manufactured in 2020 and 40 million units of those will be manufactured in Europe. Most of the components to be used in these vehicles would be provided by Eastern Europe, Russia and Turkey. In this context we are establishing our long term business development, investment and strategy plans. t OTOMOBİLİN TARİHİ HISTORY OF AUTOMOBILE İlk dizel binek otomobil 75 yaşında Bosch enjeksiyon sistemiyle, dizel binek araçlar ilk kez 1936'da yollara çıktı. Dünyanın ilk seri üretim dizel binek otomobili olan Mercedes-Benz 260 D’nin 1936’da Berlin Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkmasının üzerinden tam 75 yıl geçti. D ünyanın ilk seri üretim dizel binek otomobili olan MercedesBenz 260 D’nin 1936’da Berlin Otomobil Fuarı’nda ilk defa görücüye çıkmasının üzerinden tam 75 yıl geçti. Dünyanın önde gelen dizel sistem tedarikçilerinden Bosch, motorlu araçlar için dizel motorları bu zaman zarfında sürekli geliştirmeyi ilke edinirken, gelecekle ilgili çalışmalarını yakıt 70 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr tüketimi ve emisyonların gelecekte daha da düşeceği öngörüleriyle yönlendiriyor. Motorlu araçlar için dizel motorların sürekli geliştirilmesi, Bosch’un 125 yıllık kurumsal geçmişinde önemli bir geleneği temsil ediyor. Şirketin kurucusu Robert Bosch’un 1922’de kamyonlarda kullanılacak dizel enjeksiyon pompasını geliştirmek için attığı ilk adımı takiben, ilk seri üretim dizel motorlu kamyonun 1924’de Almanya’da piyasaya sürülmesiyle başlayan bu gelenek, bugün trafikteki milyonlarca Bosch imzalı dizel motorla daha da güçlenerek sürüyor. Dizel binek otomobillerde 75 yıldır süren yenilikler 1930’larda Daimler-Benz tarafından üretilen Bosch enjeksiyon motorlu dizel binek otomobiller benzinle çalışanlara oranla pek rağbet görmedi, fakat bu üreticileri yıldırmadı. Nitekim, İkinci Dünya Savaşı sonrası dönemde dizel motorlar binek otomobillerde gittikçe önem kazanmaya başladı. 1950’li yıllarda düşük maliyetleri sayesinde dizel motorlu binek otomobiller, özellikle de zorlu sürüş koşullarına dayanmak zorunda kalan taksilerde gittikçe popülerlik kazandı. 1960’da Bosch ilk dağıtıcı pompasını (Yıldız Pompa) piyasaya sürerken; mevcut sıralı pompalardan daha hafif ve kompakt olan bu pompa, daha küçük binek otomobillerde dizel motor kullanılmasının önünü de açmış oldu. Bosch’un dağıtıcı pompa mühendisleri, 1970’lerin ortasında tam bir dizel patlamasına dönüşecek bir eğilimi tespit ettiler. Bu patlamanın arkasındaki fenomen, VW Golf Dizel idi. 1975’te bu araç, Bosch’un dağıtıcı tip enjeksiyon pompası sayesinde yüksek devir sunan, ama aynı zamanda ekonomik olan yüksek devirli dizel bir motora sahip ilk kompakt sınıf dizel model oldu. Turboşarjı ve şimşek gibi görüntüsü ile Golf “GTD” versiyonu, ilk sportif dizel motorlu binek otomobili olarak bir kült statüsü kazanacaktı. 1980’lerin ortaları, dizel modeller için elektronik çağın başlangıcına sahne oldu. 1986’da Bosch, dağıtıcı ve sıralı pompaları için ilk elektronik kumanda sistemini piyasaya sürdü. 1987’de Münih tabanlı BMW, elektronik kumandalı dağıtıcı pompalarını kullanmaya başlayan ilk otomobil üreticisi oldu. 1989’da dizel doğrudan enjeksiyon için ilk eksenel piston pompası, dizel motorda devrim yarattı. Bu yenilik ilk defa Audi 100 TDI’da (Turbodizel Doğrudan Enjeksiyon) kullanıldı. Yeni Bosch teknolojisi, mazotun yaklaşık 1000 bar civarı bir yüksek basınçta doğrudan silindire püskürtülmesine, bu şekilde özellikle etkili bir yanma elde edilmesine olanak tanıdı. Bu da düşük yakıt tüketimi ve emisyonlarla birlikte daha iyi yüksek çıkışı ve daha iyi hızlanma anlamına geliyordu. Doğrudan enjeksiyon birkaç yıl sonra dizel binek otomobil ve kamyon motorlarında kural haline geldi. Common Rail: 21. yüzyılın enjeksiyon teknolojisi 1990’ların sonlarında mevcut tüm alternatifler içerisinde ‘Common Rail enjeksiyon teknolojisi’ en başarılı çözüm olarak kendini kanıtladı. Bosch, Common Rail’i piyasaya sürmesinden sadece bir yıl sonra bir milyonuncu sistemini üretti ve 2000 yılında üç milyon rakamına ulaştı. 2003’te Bosch, “piezo” enjektörlere sahip üçüncü nesil Common Rail enjeksiyon sistemini piyasaya sürdü. Önceki modellerle kıyaslandığında, bu sistem, dizel motorun yakıt tüketimini ve egzoz emisyonlarını düşürürken motor gürültüsünü de azalttı. Bugüne kadar 66 milyonun üzerinde motora Bosch’un Common Rail sistemleri takılırken, 2005’te Almanya Federal Devlet Başkanı tarafından Bosch yetkililerine ‘Alman Gelecek Ödülü’ takdim edildi. Dizel motor, küresel pazarlarda fırtına gibi esiyor Bosch Common Rail yolu teknolojisi, yeni binyılın başında dizel patlamasını yeniden harekete geçirdi. 1997’de Batı Avrupa’da satılan tüm binek otomobillerin sadece First Diesel Passenger Car is 75 years old B osch injection system diesel passenger vehicles hit the roads in 1936 for the first time. It has been 75 years since the world’s first mass production diesel passenger car the Mercedes-Benz 260 D launched 1936 Berlin Motor Show. The world’s leading suppliers of diesel systems, Bosch has adopted continuous improvement of diesel engines for motor vehicles as a policy all this time and also directs its future studies based on the assumption that lower fuel consumption and emissions. Continuous improvement of diesel engines for motor vehicles represents an important tradition in 125-year corporate history of Bosch. Consequent to the first step taken by the company’s founder Robert Bosch to develop diesel injection pump to be used on trucks in 1922, this tradition began with the first mass production of diesel engine trucks in 1924 in Germany and since then it has been going on with millions of diesel engines in today’s traffic. yüzde 22’si dizelle çalışırken, 2006’da bu rakam yüzde 50’nin üzerine çıktı. Common Rail teknolojisi hala büyük bir teknik potansiyel sunarken, ABD’nin Kaliforniya eyaletindeki en katı emisyon sınırları bile artık Common Rail Sistemini kullanarak karşılanabiliyor. Son yıllarda birkaç Avrupalı, Amerikalı ve Asyalı üretici, Amerika Birleşik Devletleri’nde büyük bir dizel kampanyası başlatırken; iki büyük otomobil üreticisi Audi ve BMW de Mercedes-Benz’e katılarak ABD’de gittikçe artan bir şekilde dizel motorlar tercih etmeye başladı. Ekonomik, çevre dostu dizel motorlar için daha iyi verim Azot Oksit (NOX) emisyonlarının yarıdan fazla düşürülmesi gerektiği anlamına gelen Euro 5’ten Euro 6 emisyon standardına geçişle birlikte son yıllarda yakıt tüketimini düşürme hedefleri de daha sıkı hale geldi. Bosch mühendisleri halen, daha katı emisyon sınırlarını karşılamak ve yakıt tüketimiyle karbondioksit (CO2) emisyonlarını daha da düşürmek amacıyla bir santimetrekarede iki metrik tonluk yüke eşdeğer 2000 bar’dan daha fazla üretebilen enjeksiyon sistemleri üzerinde çalışıyor. Bosch dizel teknolojisi, içten yanmalı motora dayanan daha da etkin binek otomobili sürüşleri için yolu açarken, birlikte ele alındığında içten yanmalı motorla ilgili bütün tek teknik gelişmeler, 2015’de pazar için hazır olacak motor kavramlarına neden oluyor. İnanılmaz boyut küçültme sayesinde geleceğin dizel motorlarında sadece üç silindir ve 1,1 litrelik hacim olacağı tahmin ediliyor. 2015’te dizelle çalışan bir otomobilin 100 kilometre sürmek için sadece 3,6 litre yakıt tüketeceği belirtiliyor. Bu, 2009 standart bir dizel modelin kullandığından yüzde 30 daha az yakıt anlamına geliyor. Hibritleşme ile dizel motorların yakıt tüketimi yüzde 40’a kadar azalacak. Bosch mühendisleri otomobil üreticileri için tasarlanan geleceğin motor kavramları için sistemler üzerinde çalışıyor ve bu şekilde içten yanmalı motorların hassaslığını arttırmaya devam ediyorlar. İlk Bosch donanımlı dizel hibritin bu yıl içinde PSA Peugeot Citroën’de seri üretime girmesi planlanıyor. t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 71 ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS Devler liginde 42 Bursalı firma Bursalı sanayiciler, İSO'nun “Türkiyenin 500 Büyük Sanayi Kuruluşu-2010”a damgasını vurdu. Devler liginde Oyak Renault 3'üncü, TOFAŞ 5'inci oldu. Ayrıca Oyak Renault ihracat şampiyonluğunu ilan etti. Listeye bu yıl toplam 42 firma girmeyi başarırken geçen yıl 35 firma yer alıyordu. İ stanbul Sanayi Odası’nın gerçekleştirdiği “Türkiye’nin 500 Büyük Sanayi Kuruluşu Araştırması”na Bursa’dan Asil Çelik, Matlı, Kerevitaş ve Bosch Rexroth listeye bu yıl girmeyi başaran firmalar oldu. En fazla kar eden kuruluşlar Araştırmaya göre, 2010 yılında 2009’da olduğu gibi en fazla kar eden kuruluş 4 milyar 850 milyon 920 bin 203 lira ile EÜAŞ oldu. En fazla kar eden kuruluşlar 72 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr 2009 arasında Türkiye Petrolleri A.O. 1 milyar 297 milyon 369 bin 534 lira ile ikinci sırada yer alırken, vergi öncesi dönem karında açık ara ile ilk iki sırayı kamu kuruluşları aldı. Üçüncü sırada 929 milyon 422 bin 37 lira ile TÜPRAŞ bulunurken, dördüncü sırada Ford Otomotiv, beşinci sırada Philsa Philip Morris Sabancı, altıncı sırada Eti Maden İşletmeleri yer aldı. Listenin yedinci sırasında Anadolu Efes 2010 Oyak Renault ve TOFAŞ gibi otomotiv devlerinin yanı sıra listede Korteks, Bursa Çimento, Bursa Beton, Sütaş, Zorlu Enerji, Starwood, Küçükçalık Tekstil, Beyçelik Gestamp, Çemtaş, Major SKT, Durmazlar Makine ve Özdilek gibi Türk ekonomisine damgasını vuran markalar var. İSO’nun gerçekleştirdiği “Türkiye’nin 500 Büyük Sanayi Kuruluşu Araştırması”na göre 2010 yılında en fazla kar eden sanayi kuruluşu 4 milyar 850 milyon 920 bin 203 lira ile Elektrik Üretim A.Ş. (EÜAŞ) oldu. Sonuçlarına göre, satış vergileri hariç net üretimden satışlar alanında 20 milyar 819 milyon 67 bin 10 lira ile TÜPRAŞ birinci sırayı alırken, bunu 9 milyar 740 milyon 496 bin 745 ile EÜAŞ, 6 milyar 4 milyon 819 bin 331 lira ile Ford Otomotiv izledi. TÜPRAŞ, sıralamada 2010 yılında ilk sırada yer alırken, toplam üretimden satışlar içerisindeki payı yüzde 7,4’ten yüzde 8,2’ye yükseldi. İSO 500 içerisinde ilk 10 kuruluş arasında tek kamu kuruluşu EÜAŞ oldu. Şirket Üret. Satış Net (TL) 4 3 Oyak-Renault 5.871.042.516 5 5 TOFAŞ 5.448.847.625 23 28 Borçelik 1.619.274.756 40 37 Bosch 1.023.734.995 68 81 Delphi 731.720.691 109 162 Karsan 501.475.571 Asil Çelik 328.058.164 178 225 213 Yazaki Otomotiv 261.562.661 245 226 Coşkunöz Metal 246.589.784 260 262 Major SKT Oto 234.485.794 296 254 Beyçelik Gestamp 200.883.791 372 355 Ermetal Otomotiv 161.816.864 399 382 Durmazlar Mak. 153.208.190 457 442 Bosch Fren Sis. 136.551.924 483 445 BPO B-Plas A.Ş. 128.525.515 Bosch Rexroth 125.814.499 493 Biracılık, sekizinci sırasında Arçelik, dokuzuncu sırasında OYAK Renault, onuncu sırasında ise Türkiye Kömür İşletmeleri Kurumu yer aldı. En fazla kar eden ilk 10 kuruluş arasında 4 kamu kuruluşu bulunurken bu sayı 2009’a göre bir adet arttı. İhracatın şampiyonu Oyak Renault Son yıllarda olduğu gibi 2010 yılında da İSO 500 kapsamında en fazla ihracat yapan ilk on kuruluşun tümü özel sektör kuruluşları oldu. 2010 yılında 2009 yılında olduğu gibi en fazla ihracat yapan kuruluş 3 milyar 236 milyon 949 bin dolar ile OYAK Renault olurken, ikinci sırada 2 milyar 849 milyon 93 bin dolar ile TÜPRAŞ, üçüncü sırada ise 2 milyar 643 milyon 720 bin dolar ile Ford Otomotiv yer aldı. Listenin dördüncü sırasında TOFAŞ, beşinci sırasında ise Arçelik bulunuyor. Altıncı sırada isminin açıklanmasını istemeyen bir kuruluş yer alırken, yedinci sırada Vestel, sekizinci sırada İÇDAŞ, dokuzuncu sırada Petrol Ofisi, onuncu sırada da Habaş yer aldı. En fazla ihracat yapan 10 kuruluşun Türkiye ihracatı içindeki payı 2009 yılında yüzde 13,3 iken 2010 yılında bu oran yüzde 16,6’ya yükseldi. 2010 yılında Türkiye ihracatında dolar olarak yüzde 11,5’lik artış yaşanmasına karşılık İSO 500 ihracatındaki artış yüzde 16,3 oldu. 2010 yılında İSO 500 ihracatı içinde en büyük paya sahip olan sektör yüzde 26 ile Taşıt Araçları Sanayi oldu. Yabancı sermayede düşüş İSO 500 kapsamında son yıllarda artış gösteren yabancı sermaye paylı kuruluşların sayısı 2008’de 148’e, 2009 yılında ise 153’e yükselmişti. 2010 yılında ise yabancı sermaye paylı kuruluş sayısı tekrar 148’e indi. Bu 148 yabancı sermaye paylı kuruluşun İSO 500 üretiminden satışları içindeki payı yüzde 33,4’ten yüzde 31,6’ya geriledi. 2010’da İSO 500 ihracatının yüzde 47,8’ini yabancı sermaye paylı kuruluşlar tarafından gerçekleştirildiği görülürken, bu oran 2009 yılında 48,9 olarak gerçekleşmişti. Çalışanlar sayısında ise yabancı sermaye paylı kuruluşların İSO 500’deki payı yüzde 30 oldu. İSO 500 kapsamındaki İSO üye kuruluş sayısı 2010 yılında 197 oldu. Tümü özel sektör kuruluşlarından oluşan 197 şirketin İSO 500 üretimden satışlardaki payı yüzde 45,1 olarak gerçekleşti. İSO üyelerinin Türkiye ihracatındaki payı ise yüzde 25,7 oldu. Kamu kuruluşlarının payı İSO 500 kapsamında 2010 yılında kamu kuruluşlarının sayısı 12’ye geriledi. Geçen yıl üretimden satışlarda kamu kuruluşlarının payı yüzde 7,7 olarak gerçekleşirken, 12 kamu kuruluşunun dönem karı 2009 yılına göre yüzde 150,7 oranında artış gösterdi. 2010 yılında İSO 500’ün toplam borçları yüzde 20,5 oranında artış gösterirken, toplam borçlar/aktif toplamı oranı yüzde 51,1’e yükseldi. Özel kuruluşlarda 2009 yılında yüzde 50,9 olan toplam borçlar/aktif oranı toplam borçlardaki artışın etkisiyle yüzde 54,4’e çıktı. 2010 yılında İSO 500 kapsamındaki 12 kamu kuruluşunda ise toplam borçlar/aktif toplamı oranı yüzde 32,9 oldu.t 42 Bursa companies are in the league of champions! Bursa industrialists made their mark in Turkey 500 2010 list of ISO. TOFAŞ had been 5th on the list, where Oyak Renault was the third, which has also announced its leadership on export. Last year there were 35 companies in the list and this year the number increased to 42. Olgun Çelik kalite ve teknolojiye yaptığı yatırımlara devam ediyor! O lgun Çelik, sektöründe Avrupa’nın en modern kataforez tesisinin kurulumunu Eylül ayı sonunda tamamlıyor. Eylül sonunda devreye girecek olan tesisi için yaptığı yatırımla Olgun Çelik sektöründe öncü ve yenilikçi bir firma olduğunu bir kez daha kanıtladı. Bu yatırımla iç ve dış ticari araç piyasasındaki sürekli artan müşteri kalite beklentilerinin de üzerinde korozyon performansı sağlayan Olgun Çelik bu nitelikleriyle sektörünün küresel lideri olma yolunda hızla ilerlemektedir. Olgun Çelik Genel Müdürü Ahmet Kanbolat yapılan yatırımla ilgili olarak “sektörünün küresel lideri olmaları için büyük önem taşıyan bu tesis için hiçbir masraftan kaçınmadıklarını” belirtti. Ayrıca yaprak yay teknolojisini yönlendirdiklerini vurgulayan Fabrika Müdürü Mehmet Ali Arpacık da “bu yatırım sayesinde küresel OEM’lerin teknik şartnamelerinin de üzerinde teknolojiye sahip olduklarını ve bundan gurur duyduklarını” ifade etti. t OlgunCelik keeps investing in Quality and Technology! OlgunCelik completes the installation of the most advanced cataphoresis facility of Europe in its sector at the end of September. With the investment accomplished for its facility which will be got into use at the end of September, OlgunCelik proved once again that it is a leading and innovative company. OlgunCelik obtaining corrosion performance, which is above the continuously-rising customers’ quality expectations in the internal and external commercial vehicle market, through this investment has been proceeding on the track to become the global leader of its sector. OlgunCelik General Manager, Mr. Kanbolat stated concerning this investment that they did not avoid any expenditure for this facility carrying a big significance to become the global leader of leaf spring industry. Besides, OlgunCelik Factory Manager, Mr. Arpacik, who emphasized that they’re leading the leaf spring industry, said that they have technology which is higher than the global OEMs’ technical specifications by means of this investment, and that they are proud of this.t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 73 ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS Safkar dev projelere imza atıyor yanında Askeri uygulamalarda da özgün tasarımımızı yarattık. Askeri shelter ürünlerimiz 1 yılı aşkın süre boyunca İngiltere’de akredite labortuarlarda MIL 810 G standardı testlerinden tam not alarak başarıyla geçmiştir. NATO ülkeleri için tamamı ithal edilen askeri klimaları artık Safkar sağlamaktadır. SSM’nın ithal askeri ürünleri yerlileştirme hedefi kapsamında yoğun çalışmalar sonucunda bu noktaya ulaşıldığını belirten Aydın ayrıca askeri çözümlerde shelter klimasının yanında zırhlı personel taşıyıcılar için tasarlanan çözümlerinde başarıyla devreye alındığını belirtti. Frigorifik soğutuculara ‘Dizel Soğutucu’ ekleniyor Doruk Aydın Safkar Ege Soğutmacılık Kli. Soğ. Hava Tes. İhr. İth. San. ve Tic. A.Ş. Genel Müdür General Manager of Safkar Ege Soğutmacılık A vrupa’nın önde gelen mobil iklimlendirme tasarımcısı ve üreticilerinden Türk markası SAFKAR, yeni segmentlerle ve projelerle büyümesine devam ediyor. Kazandığı yeni müşteriler ve iş hacimleri ışığında bu sene üretim merkezini 2.5 kat büyütmek üzere yatırımı sürdüren SAFKAR dev projelere imzasını atıyor. Istanbul Metropol’ü Safkar’la soğuyor İstanbul Metropol’ünde klimasız araçların tamamına yakınını 3 aylık rekor bir sürede yaza hazır olarak klimandıran Safkar, bunun yanında sefere çıkan Erguvan renkli otobüslerin de önemli bir bölümünün iklimlendirme sistemlerini sağlıyor. Genel Müdür Doruk Aydın ‘Dünya şehri İstanbul’da yaşam kalitesinin yükseltilmesine paralel olarak yüksek performanslı ürünlerimizle 164 solo ve 84 körüklü belediye otobüs’ünü yaza girerken 3 ay gibi bir kısa sürede klimalandırmanın mutluluğunu yaşıyoruz.’dedi. 74 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Kaire’nin trenleri Safkar ile serinleyecek Geçtiğimiz yıl Uluslararası Raylı Sistemeler Standardları (IRIS) belgesini almaya hak kazanan Safkar, demiryolu çözümlerinde ise ülkemizde bu sene tamamlanan 100 adet yolcu vagonu kliması kapasite artırımı, 43 adet Jeneratör vagonu klimalandırılması ve 20 adet yolcu vagonu klimalandırılması projelerinin yanında, Mısır Demiryollarına ait 116 yolcu vagonunun klimalandırılacağı dev bir ihale kazandı. Doruk Aydın ‘Yeni coğrafyalara genişleme stratejimiz kapsamında 10 aydır devam eden iş geliştirme çalışmaları sonucunda, türbulanslı bir bölge olmasına rağmen, Mısır’da önemli ölçekli bu ihaleyi Ar-Ge yetkinlğinimiz sayesinde elde ettik, ülkemize ve yan sanayimize önemli bir iş potansiyeli kazandırdık. Raylı sistemlerde Safkar’ın Tülomsas’ın TCDD için yapacağı 80 elektrikli lokomotif’in klimaları yanında, Bursa Belediyesi Burulaş ve İstanbul Ulaşım için metro kliması çalışmaları da eş zamanlı devam etmektedir.’dedi. SAFKAR Askeri sistemlerde ithal klima tekeline son verdi Ar-Ge merkezi yetkinliği ve dünya çapında 330’u aşan satış sonrası servis alt yapısının verdiği güçle yeni iş kollarıyla büyüme stratejilerini sürdürdükleri belirten Doruk Aydın ‘Pazara sunduğumuz Traktör ve İş makineleri klimalarının Bütün soğutucu ürün gruplarında Avrupa standartlarında ürün tasarımı yenilemesine giden ve ürün portföyünün tamamına Fransa’da gerçekleşen testler sonucunda ATP (Uluslararası Gıda Taşıma Sertifikasyonu) belgelendirmesi alan Safkar, bu sene içerisinde yeni tasarımları olan ’Dizel’ Soğutucuların lansmanını yapmayı planlıyor. Doruk Aydın ‘Satış adedi olarak Avrupa’nın en büyük 3.üreticisi durumuna geldiğimiz ve Almanya’daki bayii ve pazar geliştirme şirketimizin desteğiyle merkez Avrupa’ya odaklandığımız frigorifik soğutucularda, ürün gamımızı tamamlamak adına bu sene diesel soğutucu ürünümüzü pazara çıkaracağız’ açıklamasını paylaştı. Tasarımı 60 kişilik Ar-Ge merkezi tarafından 1 senedir devam eden diesel ürünler Fransa’nın Lyon kentinde 29 Kasım – 3 Aralık tarihleri arasında gerçekleştirilecek sektörel Solutans 2011 fuarında beğeniye sunulacak. t Safkar’s major projects SAFKAR, one of the leading mobile air conditioning designer and manufacturer of Europe, continues its growth with new segments and projects. SAFKAR is signing major projects while it continues its manufacturing center 2.5 times bigger based on the volume of business and new customers. t ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS Farba, 33.5 milyon dolarlık yeni bir yatırıma başlıyor 1935'ten bu yana otomotiv farları üreten 1.400 çalışanlı Alman Odelo Gmbh'yi satın alan TAYSAD üyesi Farba, Porsche ve Mercedes'in iki yeni modeline yol göstermek için anlaştı. Farba, 33.5 milyon dolarlık yeni yatırıma start verdi. A lmanların 76 yıllık otomotiv yan sanayi şirketi Odelo’yu satın alan Bayraktarlar grubu, önümüzdeki yıllarda yollara çıkacak dünyanın en önemli markalarının en son modellerine stratejik geliştirici olmaya başladı. Odelo’yu satın alma operasyonuyla süper spor ve lüks araç markaların ana tedarikçileri arasına giren Bayraktar Grubu’nun bir şirketi olan Farba, üç büyük operasyona daha imza attı. Alman otomotiv far ve spotları pazarının yüzde 20’sine hakim olan Odelo, 2014 yılında yollara çıkacak yeni nesil Porsche ile Mercedes C Serisi’nin arka aydınlatmasını kapsayan ihaleyi kazandı. Ayrıca BMW’nin önümüzdeki yıllarda pazara çıkaracağı yeni elektrikli aracının da led farlarını üretmek için anlaşma imzalayan Bayraktarlar Grubu, yatırım için de düğmeye bastı. Yatırım 33.5 milyon dolar Farba’ya Bursa yetmedi, 27.5 milyon dolara Gebze’de iki tesis daha açıyor. Farba, bu yıl sonunda Gebze’de Bursa’daki üretimin devamı niteliğinde yeni bir tesis açmak için 12.5 milyon Euro’nun üzerinde bir yatırıma başladı. Bu yatırımın yanı sıra grup, 15 milyon Euro’ya da elektronik aksam fabrikası kurmak için start verdi. Bu fabrikanın devreye gireceği tarih ise 2013 yılı olarak planlandı. Farba starts a new investment worth 33.5 million USD Bayraktarlar Group, who bought 76 years old German supplier Odelo, became the strategic developer of the world’s most important brands’ future models. Farba, a part of Bayraktar Group, also signed three major operations after becoming one of the main suppliers of super coupe and luxury vehicles’ brands. Odelo, which has 20 percent of German automotive headlights and spots market, also won the tender for new generation Porsche and Mercedes C series, which are going to be on the roads in 2014. Bayraktarlar Group also signed a contract in order to manufacture led headlights of the new electric car by BMW. Worth of Investment is 33.5 million USD Farba initiated a new investment for a new facility, which is going to be the continuation of the manufacturing in Bursa, worth for 12.5 million euros. Additionally the group also started to establish an electronic component factory, which is going to worth 15 76 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr million euros and start to operate in 2013. 2014 model Mercedes C’s headlights will be manufactured in Turkey. Deputy Chairman of the Bayraktarlar Group’s Ahmet Bayraktar said “Odelo was manufacturing headlights for Mercedes. After the acquisition, Mercedes approved for the manufacturing in Turkey for its new C series. We are going to manufacture 220.000 units of back stop lamp for C series in Bursa. We got all the approvals needed for our Bursa facility and we are going to manufacture stop and signal lights of BMW, Porsche and VW Group. Volkswagen UP’s headlights are also from FARBA UP model for Audi, Volkswagen, Seat and Skoda will be launched in next September in the Frankfurt Motor Show. Bayraktarlar Group manufactures more than 285.000 units of headlights and stop lights group through FARBA for Up and its siblings, which will be manufactured 500.000 units per annum. t 2014 model Mercedes C'nin farları da Türkiye'den gidecek Bayraktarlar Grubu Başkan Vekili Ahmet Bayraktar, şunları söyledi: Odelo, Mercedes’e Almanya’daki fabrikalarında far üretiyordu. Şirket bize geçince Mercedes’in önümüzdeki yıllarda yollara çıkarmak için geliştirdiği yeni C Serisi için stop farları Türkiye’de üretmemize onay verdi. Yılda 220 bin C serisi araca arka stop lambası üreteceğiz, bunu da Bursa’daki tesislerde yapacağız. Mercedes’i ikna etmek için Bursa tesisimize her açıdan onaylarını aldık. BMW, Porsche ve VW Grup markalarının da birçok yeni araç projesinde stop ve sinyalleri biz üreteceğiz.’ Volkswagen UP’ın farları da Farba’dan AUDİ, Volkswagen, Seat ve Skoda markaları için üretilecek Up modeli, önmüzdeki Eylül ayında Frankfurt Motor Show’da tanıtılacak. Yılda 500 bin adet üretilecek Up ve kardeşleri için 285 bin takım far ve stop grubunu Türk şirketi Farba, Türkiye’den karşılayacak. Farba ile pek çok otomotiv üreticisine üretim yapan Bayraktarlar Grubu, bu yılın Mart ayında Alman far üreticisi Odelo’yu bünyesine kattı. Satın alma sürecinde Odelo’nun önemli müşterileri Farba’ya onay verdi. Operasyon ile yıllık 68 milyon euro cirolu Farba, 163 milyon Euro cirolu Odelo’yu 5 tesis, 1.400 işçisiyle satın aldı. İlk yıl yönetim kademelerine dokunulmayan Odelo, Mercedes, BMW, Rolls Royce, Maybach gibi tüm lüks markalara yolunu gösteriyor. Grubun 5 yıl sonraki hedefi 500 milyon euro ciroyu yakalamak. Çin'e üretime gidiyor Çin’in kuzey bölgesinde de yeni bir tesis kurmak için çalışma başlattıklarını da açıklayan Ahmet Bayraktar, en geç 3 yıl içinde Çin’e gireceklerini açıkladı. t TaeguTec Türkiye, Ağrı Dağı zirve yolculuğunu tamamladı Kesici Takımlar Sektörü’nde son on yılın önde gelen firmalarından TaeguTec Türkiye, Ağrı Dağı zirvesi tırmanışını gerçekleştirdi. Altı gün süren zorlu yolculuğun ardından, TaeguTec Türkiye 27 Temmuz’da altı kişilik ekibiyle zirve yaptı. T aeguTec Türkiye iş ortaklıklarının 15. yılını kutlamak amacıyla Ağrı Dağı Zirve Tırmanışı’nı gerçekleştirmeye karar veren TaeguTec Kesici Takımlar A.Ş’nin kurucuları Murat Ergin ve Metin Gönül, bu amaçla, şirket içinde bir ekip oluşturdu. Dağcılık kuralları gereği en uygun zamanlama ve rotanın belirlenmesinin ardından ekip, 23- 29 Temmuz tarihleri arasında zirve tırmanışını gerçekleştirdi. Zirveye giden yolda asıl önemli olanın ekipçe yürüyebilmek olduğunu belirten TaeguTec Türkiye Tepe Yöneticisi Metin Gönül: “Asıl amacımız ekip çalışmasından ve ruhundan ödün vermeden, tam kadro zirveye ulaşmaktı. İşte biz bunu başardık” dedi. TaeguTec Türkiye Genel Müdürü Murat Ergin ise: “Ağrı Dağı ekspedisyonu için yamaçtaki Eli Köyü’nden çıkışımız, Metin ile başladığımız sıfır noktasına benziyordu. Yıllar içinde attığımız adım- lar tıpkı dağdakiler gibi bizi istikrarlı bir şekilde zirveye taşıdı. Zirveye varmak elbette keyifliydi, ama asıl amaç yolun kendisiydi. Zirve bizim için, birliktelik ruhunu koruyan bir ekiple yapılan yolculuk demekti.” TaeguTec Türkiye, sosyal medya aracılığıyla canlı olarak kurduğu bağlantılarla: Güney Kore Merkez Ofisi, Avrupa Ofisleri, şirket çalışanları, müşterileri ve aileleri tarafından büyük heyecanla takip edildi. TaeguTec Ekibi, başarılı zirve tırmanışının ardından, önümüzdeki yıllarda sektörde ve dağcılıkta bazı hedefleri olduğunu belirtti. Ekip, her iki alanda hız kazanacaklarını ve sürprizlere hazır olunması Norm Cıvata Ar-Ge Merkezi belgesi aldı 1 1 Mayıs 2011 tarihi itibariyle Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Bilim ve Teknoloji Genel Müdürlüğü tarafından “Ar-Ge Merkezi” belgesi almaya hak kazanan Norm Cıvata San. Ve Tic A.Ş, genç ve dinamik 64 Ar-Ge personeli ile katma değeri yüksek ürün odaklı Araştırma - Geliştirme çalışmalarına artan bir ivme ile devam etmektedir. 861,76 metrekarelik alanda kurulan Norm Cıvata Ar-Ge Merkezi bünyesinde bilgisayar destekli mühendislik ofisi, Laboratuvar ve Test Merkezi ile Prototip Atölyesi gibi kısımlar ve tasarım ve ürün geliştirme, yurtiçi ve yurtdışı yeni ürün, patent ve faydalı model araştırma, sürekli iyileştirme, stratejik planlama, teknoloji ve verimlilik, proje yönetimi, kalıp ve model tasarımı, malzeme ve yedek aksam geliştirme, tasarım, doğrulama ve test, prototip üretim gibi yönetim birimleri mevcuttur.t gerektiğini vurguladı. Türkiye’nin en yüksek dağının zirvesine çıkan TaeguTec Türkiye Ekibi’nin öğrenme, paylaşma ve yükseliş yolculuğu devam ediyor. Merkezi Güney Kore’de bulunan TaeguTec Kesici Takımlar A.Ş, 10 yılı aşkın süredir uzman ekibiyle sektördeki en iyi hizmeti sağlamak için çalışıyor. Her geçen yıl büyüyen, kendini geliştiren TaeguTec Türkiye, TAYSAD Organize Sanayi Bölgesi, Çayırova Kocaeli’nde aldığı 10 bin m2’lik alana 2012 yılı bitmeden taşınacak.t Yenmak; kalitesini ISO TS 16949 ile zirveye taşıdı Ü retim proseslerine kalite yönetim sistemlerini her aşamada uygulayan Yenmak; Sektörde geçirdiği 46. Yılında ISO TS 16949 ile zirve yaptı. Kuruldukları günden bu yana “Değişim; önce onu istemekle başarılır” sloganı ile hareket ettiklerini belirten Yenmak yönetim kurulu üyesi Muammer Kahvecioğlu, “Yenmak Toplam Kalite Yönetim Sistemini kendine ilke edinmiştir. Kalite yönetimi uygulamaları, çalışanların yaşam kalitesinin yükseltilmesi, müşteri mutluluğunun gerçekleştirilmesi, pazar payının artırılması ve toplum hayatına katkı sağlaması açısından örnek sonuçlar yaratmıştır” açıklamasında bulundu. t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 77 ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS Egeli 3 bin 500 kişi yeni bir işe kavuşacak Aralarında Cummins ve CMS'nin de bulunduğu dev firmaların yapacağı yatırımlarla bölgenin ekonomik gücü artacak ve işsizlere fırsat doğacak T ürkiye’deki serbest bölgeler arasında, 19 bin kişilik istihdamla birinci sırada yer alan Ege Serbest Bölgesi, 2012 yılında da önemli yatırımların açılışına ev sahipliği yapacak. Halen 19 bin kişinin çalıştığı bölgede, 2012’de üretime başlayacak olan 10 firmada 3 bin 500 işsiz yeni işlerine kavuşurken, bölgenin toplam istihdamı da 22 bin 500’e çıkacak. Türkiye’de 19 serbest bölgede toplam 49 bin kişi çalışırken, Ege Serbest Bölgesi toplam istihdamın neredeyse yarısını tek başına sağlar hale gelecek. 600 bin metrekarelik genişleme alanına da talip olan işadamı Kaya Tuncer yönetimindeki Ege Serbest Bölge Kurucu ve İşleticisi A.Ş, bu bölgenin de yatırımlara açılması halinde 4 bin kişiye daha iş imkanı sağlamayı hedefliyor. İstanbul Sanayi Odası’nın en büyük 500 sanayi kuruluşu listesinde de 10 firmasının yer aldığı bölge, geçen yıl 4 milyar dolar olan ticaret hacmini de bu yıl yüzde 25 artışla 5 milyar dolara çıkarmayı planlıyor. 21 yıl önce, bugünlerde ulaştıkları hedefler için yola çıktıklarını söyleyen ESBAŞ Yönetim Kurulu Başkanı Kaya Tuncer, “Hedefimiz, daha fazla İzmir ve Egeli’ye iş imkanı sağlamak” dedi. Ege Serbest Bölgesi’nde fabrika inşaatları son sürat devam ederken, 2012 yılının ilk aylarında ABD’li otomotiv devi Cummins’nin 70 milyon dolarlık yatırımla hayata geçirdiği 850 kişiye istihdam sağlayacak olan fabrikası hizmete girecek. Yine geçtiğimiz günlerde temeli atılan Kale Grubu ile ABD’li Pratt&Whitney ortak yatırımı ile de bölgede 700 kişi İnci Akü’den 67 ülkeye ihracat Sektöründe bir ilke imza atarak 2010 yılında Turquality belgesini alan İnci Akü, Türkiye’de ve uluslararası pazarlarda iddiasını sürdürüyor. 67 ülkeye yaptığı ihracatan yapan İnci Akü, 2010 yılında yüzde 26 büyüme gerçekleştirirken 2011 yılında yüzde 20’lik büyüme hedefliyor. G eçtiğimiz yıl sektöründe bir İlk’e imza atarak Turquality belgesini alan İnci Akü, Turquality programında ilk yılını geride bıraktı. 67 ülkeye yaptığı ihracatla, sektörünün lideri olan İnci Akü, 2010 yılında yüzde 26 büyüme gerçekleştirirken 2011’de yılında ise yüzde 20 büyümeyi hedefliyor. Turquality ile daha çok ülkeye ve daha çok tüketiciye ulaşma imkanı yakalayan İnci Akü, son bir yılda Çin, Endonezya, Belarus ve Sırbistan’ı da ihracat yaptığı ülkelere ekledi. İnci Akü CEO’su 78 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Göksel Paker; “Hem iç pazar, hem de ihracat anlamında önemli bir başarı yakalayan İnci Akü, Doğu Avrupa ve Ortadoğu’nun Lider Akü Üreticisi olma hedefine her geçen gün daha da yaklaşıyor. Şu an 67 ülkeye yaptığı operasyonlarla ihracat lideri olan İnci Akü, Turquality programında 1 yılı geride bıraktı. Global pazarlarda önemli başarılar kazanan ve sektöründe ihracat lideri olan İnci Akü 2010 satış gelirinin yaklaşık yüzde 60’ını yurtdışı satışlarından elde etmiştir. Markamızı global bir marka statüsüne taşıma faaliyetlerimiz Turquality’nin de desteği ile devam ediyor” dedi.t İnci Akü exports to 67 countries İnci Akü continues its position in Turkey and international markets being as the first in its sector, to receive its Turquality certificate. With 26 percent of growth in 2010 İnci Akü aims to grow by 20 percent in 2011.t daha işe kavuşurken, Türkiye’nin önde gelen jant üreticilerinden CMS’nin büyük bir hızla süren fabrika inşaatının tamamlanması ile de 950 kişi iş sahibi olacak. Halen bölgede faaliyetlerini sürdüren Roy Robson ek yatırımı ile 400 kişiye daha istihdam sağlarken, diğer firmaların da 2012 başında devreye girecek tesisleri ile bölgede çalışan sayısı 19 binden 22 bin 500’e ulaşacak. Ege Serbest Bölgesi’nde başından beri istihdam sağlayan yatırımların peşinde koştuklarını bunun sonucunda da Türkiye’nin en çok istihdam sağlayan bölgesi olduklarını dile getiren ESBAŞ Pazarlama ve Tanıtım Direktörü Ertuğrul Işıksoy, 2012 yılında da 3 bin 500 kişiye istihdam yaratacaklarını söyledi. İşsizliğin büyük bir sorun olduğu Türkiye’de bugüne kadar Hugo Boss, Delphi başta olmak üzere emek yoğun çalışan firmaları bölgelerine çekmeyi başardıklarını söyleyen Işıksoy, “Önümüzdeki yıl halen inşaat çalışmaları süren 10 firma üretime başlayacak. Bunlar arasında Cummins gibi, Pratt&Whitney gibi alanında ABD’nin dev firmaları var. Yine Hollandalı havacılık devi Fokker Elmo’da bölgedeki tesislerini büyüterek 150 kişilik ek istihdam yaratacak. Diğer firmalarla birlikte toplam istihdam sayısı 3 bin 500 olacak. Ayrıca ruhsat alma aşamasında olan firmaların da yine 2012 yılında hizmete girmesiyle birlikte bu rakam 4 binleri de bulabilir. Biz işsizlik sorununun çözümü için elimizden gelen azami gayreti gösteriyoruz” dedi. Ege Serbest Bölgesi’nin 600 bin metrekarelik genişleme sahasının mevcut olduğunu, bunun yatırımlara açılması için Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan’a resmi başvurularını yaptıklarını anlatan Işıksoy, yıl sonuna kadar bu alanın da kendilerine tahsis edilmesi halinde ek 4 bin kişiye daha istihdam olanağı sunulacağını söyledi. t 3500 people in Aegean region will have a new job As the Cummins and CMS’s investments are coming through, the economical power of the region will increase and unemployment will decrease.t ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS Avrupa’da her üç kamyondan biri Ege Fren’i tercih ediyor Ege Fren Sanayi ve Ticaret A.Ş. (Ege Fren), 2011’de kalite standartlarını daha da yükseltmeye dönük Ar-Ge çalışmalarına yoğunlaşırken Avrupa’da her üç kamyondan birinde Ege Fren ürünlerinin kullanıldığı çok önemli bir pazar payına ulaştı. M AN, Volvo, Ford, Scania’nın da aralarında olduğu dünya çapında markalar için lisanslı parçalar üreten ve Avrupa’nın en önemli fren üretim merkezlerinden biri haline gelen Ege Fren’in Genel Müdürü Sinan Akın, “2011 bizim için rekor yılı olacak, odağımızda da Avrupa’daki yaygınlığımızı daha da artırmak ve Ar-Ge yatırımları yer alacak” dedi. Bayraktar Grubu bünyesinde, Türkiye ve bölge sanayisi açısından parlayan bir yıldız olarak yatırımlarını geliştiren Ege Fren Sanayi ve Ticaret A.Ş. (Ege Fren), 2011’de yakaladığı büyüme ivmesiyle Avrupa pazarındaki hakimiyetini artırmaya odaklandı. Yüzde 51 hissesi Bayraktar Grubu’na, yüzde 49 hissesi ise, dünyanın en büyük ağır ticari vasıta dingil ve fren imalatçılarından olan ve alanında çok önemli birikime sahip Meritor’a ait olan Ege Fren’in Genel Müdürü Sinan Akın, “2011 bizim için yeni rekorlar kırdığımız bir yıl olacak. Yılın ilk çeyreğine baktığımızda, Each truck out of three in Europe prefers Ege Fren While focusing on R&D activities to increase its quality standards, Ege Fren Sanayi ve Ticaret A.Ş. (Ege Fren) reached to an important market share in Europe, where one truck out of three now prefers Ege Fren. The company manufactures licensed parts for major brands like MAN, Volve, Ford and Scania. Sinan Akın, the General Manager of the company said: “2011 is going to be our year of records. We focus on increasing our extensity and R&D activities.” t 80 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Ege Fren Genel Müdürü Sinan Akın en iyi senaryonun da üstünde giden bir ivme yakaladık. Geçen yılla karşılaştırıldığında yüzde 40 oranında yakaladığımız artışlarla, Türkiye ve Avrupa pazarında daha da yukarılara tırmanacağız. Türkiyeli bir sanayi kuruluşunun Avrupa’da bu ölçekte bir pazar payına ulaşmasının önemi düşünüldüğünde, Avrupa’da her 3 kamyondan birinin Ege Fren ürünlerini kullanıyor olması bize büyük bir gurur veriyor” diye konuştu. Sinan Akın: “5 yıllık hedefimiz Avrupa’daki her iki kamyondan birinde Ege Fren ürünü olması” diyerek sözlerini sürdürdü. Sektörün dünya çapındaki bütün markaları için lisanslı parçalar üreten ve Avrupa’nın en önemli fren üretim merkezlerinden biri olarak öne çıkan Ege Fren, Avrupa’daki her dört kamyondan birinde Ege Fren parçalarının bulunduğu bir pazar hakimiyeti kurarken, Türkiye’de de Ford Otosan, Karsan, Otokar, Anadolu Isuzu, Tofaş gibi büyük kuruluşlar Ege Fren’le çalışıyor. Türkiye’de üretilen hafif ve ağır ticari vasıtaların üçte birinde Ege Fren tarafından üretilen kompnentler kullanılıyor. Ege Fren 2012 yılında Türkiye’de ilk kez kamyonlar ve treyler pazarı için disk fren seri üretimine başlamayı ve yeni nesil kamyonların ana tedarikçisi olmayı da hedefliyor. Ege Fren Genel Müdürü Sinan Akın, Avrupa’nın kampana fren üretim merkezi olmak hedefi doğrultusunda hızla ilerlediklerini ve 2013 ciro hedeflerinin 150 milyon TL olduğunu vurguluyor. Fren ve güvenlik, Ar-Ge yatırımlarını daha da önemli kılıyor Yakaladığı pazar payını ve büyüme ivmesini daha da ileri taşımayı hedefleyen Ege Fren’in odaklandığı bir diğer konu ise Ar-Ge yatırımları. Ege Fren Genel Müdürü Sinan Akın, bu konuda da şunları söylüyor: “Bu yıl fabrikalarımızda kapasite artırımı ve modernizasyon için 2 milyon Avro yatırım planlıyoruz. Beş yıllık süre içinde bu modernizasyon yatırımlarımızı 15 milyon Avro’ya çıkarma hedefindeyiz. Bu yıl içinde 500 bin Euro Ar-Ge yatırımımız olacak. 2014 yılı sonuna kadar gerçekleştireceğimiz AR&GE yatırımı toplamı 4 milyon Euro’yu bulacak. Otomotivde Ar-Ge’nin çok önemli bir yatırım alanı olduğunu biliyoruz. Ancak biz ek olarak frenden, yani güvenlikten bahsediyoruz, bu durumda yatırımların önemi sektör ortalamasının da üzerine çıkıyor ”. Frenin kamyona aplikasyonu, yani takılıp seri olarak kullanılması için yaklaşık iki yıllık uzun bir mühendislik ve saha çalışması yapılıyor. Testlerin bir kısmını kendi Ar-Ge tesislerinde, bir kısmını da Meritor’un Avrupa’daki fren geliştirme ünitelerinde gerçekleştiren Ege Fren’in, yeni Ar-Ge yatırımlarıyla birlikte hedefi, altyapısını güçlendirerek 5 yıl içinde tüm testleri Türkiye de gerçekleştirecek bir konuma gelmek.t İpek Böceği tramvay oluyor Otomotiv üssü Bursa, önümüzdeki yıllarda tramvay ve hafif raylı sistem araçların üretiminde de ağırlık kazanmayı hedefliyor. Bursa Büyükşehir Belediyesi önderliğinde projelendirilen tramvay projesi, üretim ayağını üstlenen makine sektörünün önemli temsilcilerinden Durmazlar Makine'nin tesislerinde hızla sürdürülüyor. B ursa’nın ipek yolunun başlangıç noktası olmasından esinlenilerek tasarımıyla ipek böceğini andıran tramvayın modeli de ‘ipekböceği’ olarak belirlendi. Heykel-Garaj raylı sistem hattında kullanılacak olan tramvaylar aynı zamanda hafif raylı sistem yatırımlarına hız veren diğer büyükşehir belediyeleri için de üretilecek. Bursa Büyükşehir Belediye Başkanı Recep Altepe, Türkiye’nin ilk yerli tramvayını Ağustos ayında Merinos Park’ta sergileyeceklerini söyledi. Bu proje ile bir sanayi kenti olan Bursa’da teknoloji ve tasarımı da ön plana çıkardıklarını belirten Altepe, “Bizim gibi raylı sistemlere yatırım yapan bütün büyükşehirler heyecanla projenin tamamlanmasını bekliyor. Bugüne kadar bu araçları yurtdışından almak zorundaydık. İhale süreci, alımı Ayakta ve oturan olarak 250 kişi kapasiteli olan tramvay, tam dolu iken yüzde 8.2’lik eğimle tırmanma kapasitesi sayesinde, Büyükşehir Belediyesi tarafından projelendirilen tüm şehir içi hatlarda çalışabilecek. Ağustos ayında Merinos Park’ta sergilendikten sonra seri üretime geçilecek. Seri üretimi yapılan ilk araç ise kasım ayında uluslararası testlerden geçirilerek üretim sertifikası alacak. Heykel-Garaj hakkında kullanılacak olan 14 İpekböceği ise 2012’de raylarda olacak. Lazer kontrol sistemi sayesinde raylar üzerinden bir obje olup olmadığı ve raylarda bozukluk olup olmadığı belirlenecek, sürücü müdahale etmese bile otomatik olarak tramvay duracak. Tramvayların motorlu çekiş sistemini ise Siemens karşılıyor. Büyükşehir Belediyesi’nin ulaşım projeleri içerisinde yer alan ve kent içi trafik sorunun önüne geçmeyi planlayan Tramway out of Silkworm It is a prospect for Bursa to become more important in the manufacturing of tramway and light rail systems in the coming years. Tramway project, which is developed by Bursa Metropolitan Municipality, is going on in the facilities of Durmazlar Makine, one of the leading representatives of the machinery sector. Tramway design is based on the silkworm as Bursa is the starting point of Silk Road. t Bursa Büyükşehir Belediye Başkanı Recep Altepe ve maliyetleri yüzünden en fazla sıkıntı çektiğimiz konulardan biriydi. Artık hem daha kalitelisini hem de daha ekonomik araçları Bursa’da üretiyoruz. Şu anda son eksiklikler gideriliyor. Bu araçlarımızı ilk olarak Heykel- Garaj tramvay hattında kullanacağız” diye konuştu. Projenin üretim ayağında ise 1956 yılından bu yana faaliyetlerini Bursa’da sürdüren, Türkiye’nin ilk sac işleme makineleri üreticisi Durmazlar Makine yer alıyor. Tramvay üretiminin yanı sıra Light Railway Technology (LRT) denilen araçların Bursa’da üretilmesiyle ilgili de çalışmalara başladıklarını ifade eden Durmazlar Makine Sanayi ve Ticaret AŞ Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Durmaz, “Bizim raylı sistem üretimimizde tramvay ve hafif metro araçları olacak. Bununla ilgili de Başköy’deki fabrikamızı kullanacağız. Orası 20 bin metrekaresi kapalı olmak üzere toplam 60 bin metrekarelik bir arsa. Hedefimiz önce tramvay ardından hafif raylı sistem araçları üretmek. Durmazlar olarak ürettiğimiz makinelere 1 mikron hassasiyetinde parçalar yapma kapasitesine sahibiz. 55 yıllık bir altyapı, tecrübe, bilgi birikimi, Ar-Ge ve mühendislik bilgimiz var. Tramvayların kendi iç yazılımı, haberleşmesi, dış sistemdeki sinyalizasyon haberleşmesi gibi tüm yazılımları bize ait. Hiçbir yerden teknik destek almıyoruz. Belediyeye söz verdiğimiz gibi tüm projeyi ve üretimini hiçbir bedel almadan yapıyoruz. Bu Türkiye’nin projesi” diye konuştu.t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 81 ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS Petrofer, pazar ağını geliştiriyor “Geliştirilen her ürünü eş zamanlı olarak sunuyoruz” Endüstriyel yağlar ve kimyasallar üreten Petrofer, Türkiye pazarına 600’den fazla çeşitte endüstriyel yağ, gres ve kimyasal sunuyor. P etrofer’in bir Alman ortak girişim firması olduğunu hatırlatan Petrofer Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Taşkın, “Almanyalı ortağımızın bilgilerinden yararlanan firmamız 15 yıldır Türkiye’de üretim yapıyor. Şu anda 37 ülkeye ihracat gerçekleştiriyoruz. Balkanlar, Ortadoğu, Körfez Ülkeleri, Afrika ve Türk cumhuriyetleri etkili olduğumuz pazarlar. Fas’tan Bangladeş’e kadar çok geniş bir coğrafyada güvenilir bir marka olarak tanınıyoruz. Pazar ağımızı genişletmek ve ihracatımızı artırmak için çalışmalarımız sürüyor. Bu anlamda zengin ürün gamımıza güveniyoruz” dedi. Firmalarının pazar ağını genişletmek amacıyla son olarak 28 Haziran-2 Temmuz tarihleri arasında, Almanya’nın Düsseldorf kentinde düzenlenen GİFA 2011-Uluslararası Döküm Sanayi Fuarı’na katıldıklarını anlatan Taşkın, “Dört yılda bir düzenlenen fuarı sektörde faaliyet gösteren herkes ziyaret ediyor. Uzun yıllardır katıldığımız bu fuar bu yıl da hedeflerimize ulaşmada bize destek Petrofer, believes its product variety Petrofer manufactures industrial oils and chemicals to present more than 600 kind of industrial oil, grass and chemicals to the Turkish market. Chairman of the Board Tamer Taşkın reminded that the company is a joint venture and said “Our company has been manufacturing for more than 15 years. We are exporting 37 countries today and the Balkans, Middle East, Northern Countries, Africa and Turkish republics are the markets we are powerful. We are well known in terms of trust from Morocco to Bangladesh. We work on expanding our market network and increasing our export. We believe in our product gum in that sense. t 82 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr Petrofer Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Taşkın sağlayacak” dedi. Yurtiçinde de geniş bir satış ve servis ağlarının bulunduğu bilgisini veren Taşkın, Ege dışında İstanbul, Bursa, Ankara ve Adana’da bölge müdürlüklerinin bulunduğunu vurguladı. Sanayinin bulunduğu her yerde Petrofer ürünlerinin bulunduğu değerlendirmesini yapan Taşkın, İzmir, Denizli, Eskişehir, Konya, Manisa, Bursa, Hatay ve Sivas gibi Anadolu’nun önemli sanayi merkezlerinde de temsilcilikler oluşturarak, müşterilerine hızlı bir şekilde servis verebildiklerinin altını çizdi. “2002 yılından beri motor yağı üretiyoruz” Petrofer olarak çok geniş bir ürün yelpazesine sahip olduklarını ifade eden Taşkın, en son araştırma ve geliştirmeleri yansıtan 600’den fazla çeşit endüstriyel yağ, gres ve kimyasal ürünü müşterilerimizin hizmetine sunduklarının altını çizdi. Taşkın, çelik ve alüminyum sanayileri için ısıl işlem ürünleri, metal işleme ve şekillendirme yağları, endüstriyel yağlayıcılar, temizleme kimyasalları, pas ve korozyon önleme ürünleri, yanmaz hidrolik sıvılar, temizlik kağıdı üretimi için kimyasallar, gresler, özel ürünler ve daha pek çok sektöre hitap eden geniş ürün yelpazeleriyle sanayinin hizmetinde olduklarını anlattı. Taşkın, 2002 yılından beri de motor yağlarının Ar-Ge çalışmalarını tamamlayarak, Petrolube serisi otomotiv grubu yağları ve otomotiv özel ürünlerinin üretimine başladıklarını anlattı. Türkiye’de imalatını yaptıkları ürünleri ana başlıklar altında sıralayan Taşkın, ısıl işlem ortamları, ısıl işlem koruyucu ürünler, döküm ve dövme sanayinde kullanılan ürünler, ateşe dayanıklı yanmaz hidrolik sıvılar, metal kesme ve işleme ürünleri, endüstriyel yağlayıcılar, trafo ve türbin yağları, ısı transfer ortamları, kağıt kimyasalları, kauçuk işleme, kalıp, çelik halat, beton yağları, gresler, korozyon önleyiciler, temizleme kimyasalları ve talebe göre özel ürünler yapabildiklerine dikkat çekti. Taşkın, “Ürünlerimiz tamamen Alman teknoloji ve deneyimi ile üstün kalitede, modern bir fabrikada, Türk mühendisleri tarafından üretiliyor ve satış sonrası servis anlayışı ile sürekli kontrol altında tutuluyor. Almanya’da geliştirilen her yeni ürün ve teknik bilgi eş zamanlı olarak Türkiye’ye de aktarılıyor” dedi. Firmaları için 2010’un çok iyi geçtiğini söyleyen Taşkın, Türkiye’de ve dünyada sanayi üretiminin artması, piyasaların canlanmasının olumlu yansımalarından yararlandıklarının altını çizdi. Bu yılın ilk dört ayının ise oldukça iyi giden 2010’dan çok daha hareketli geçtiğine atıfta bulunan Taşkın, “Çünkü hem Türk sanayisi yıla çok iyi bir başlangıç yaptı, hem de krizde en büyük daralmayı yaşayan Avrupa pazarı bu dönemde yüzde 25’e yakın büyüdü. Biz de yılın ilk 4 ayında geçen senenin aynı dönemi göre yüzde 40 büyüme başarısı yakaladık” ifadesini kullandı. Firmalarının geçen yıldan bu yana çimento, haddehane, cam fabrikaları gibi sektörlere yönelik sıcağa dayanıklı yağlar üretip, pazarladığını da anlatan Taşkın, “Yeni imalatlar olarak sayabileceğimiz söz konusu ürünler bize artı değer kattı. Üretim ve satışlarımıza paralel olarak kadromuzu da yüzde 30 artırdık. Bulunduğumuz segmentlerde Türkiye’deki tek üreticiyiz. Endüstriyel yağlar konusunda bu kadar ciddi boyutta üretim yapan başka firma yok. Bunda Almanya’daki ortağımız Petrofer Chemie’nin 60 yılı aşan deneyiminin etkisi büyük” görüşünü kaydetti.t ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS İlk San–Tez Projesi yürürlüğe girdi (SAN-TEZ) kapsamında; Celal Bayar Üniversitesi'nin ilk projesi onaylanarak yürürlüğe girdi. B ilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’na bağlı Sanayi Araştırma ve Geliştirme Genel Müdürlüğü tarafından yürütülen Sanayi Tezleri Programı (SAN-TEZ) kapsamında; Celal Bayar Üniversitesi’nin (CBÜ) ilk projesi onaylanarak yürürlüğe girdi. CBÜ’nin Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Öğretim Üyesi Prof. Dr. Enver Atik’in hazırladığı “Isıl İşlem Proses Parametrelerinin Matematik Modelinin Oluşturulması ve Optimizasyonu” projesi, SAN-TEZ kapsamında 2011 yılı 1. döneminde desteklenmeye uygun görüldü. Desteklenmeye uygun bulunan 84 proje içerisinde yer alan 493 bin 648 TL’lik proje, Manisa Organize Sanayi Bölgesi’nde faaliyetlerini sürdüren Olgun Çelik Sanayi ve Ticaret A. Ş. ile birlikte gerçekleştirilecek ve 21 ay sürecek. Proje kapsamında iki yüksek lisans öğrencisi aylık bin 500 TL burs alarak görev yapacak. Ayrıca, Olgun Çelik Sanayi ve Ticaret A. Ş. ‘den dört mühendis de yardımcı personel olarak projede yer alacak. Ülkemizdeki Ar–Ge alt yapısının önemli bir bölümü üniversiteler ve kamu araştırma kurumlarında bulunuyor. Özel sektör tarafından kurulan ve faaliyet gösteren Ar-Ge birimi sayısı, bilim ve teknoloji alanında yetkin ülkelerle karşılaştırıldığında düşük gözüküyor. Başta AB ülkeleri olmak üzere gelişmiş ülkelerden farklı olarak Türkiye’de özel araştırma kurum- San-Tez Programı Nedir? San-Tez Programının Hedefleri Sanayicilerin Ar-Ge’ye dayalı ihtiyaçlarının, üniversite-sanayi işbirliği ile üniversite bilimselliği kapsamında çözüme kavuşturulması, “İnovasyon ve Ar-Ge’nin önemini kavramış kendi teknolojisini üreten ve satan, rekabet gücü ve refah seviyesi yüksek bir Türkiye” vizyonuna önemli bir katkı sağlamaktır. lÜniversite-sanayi-kamu işbirliğini kurumsallaştırmak, ları bulunmuyor. Üniversite-sanayikamu işbirliği ile mevcut alt yapının verimli kullanımı yeterli düzeyde ve Yaygın şekilde gerçekleştirilemiyor. Mevcut faaliyetlerin önemli bir bölümü az sayıdaki büyük ölçekli işletmelerle sınırlı tutuluyor. Ar-Ge için büyük önem taşıyan KOBİ’lerin mevcut Ar-Ge alt yapısından faydalanması ise istenilen düzeyin altında olduğu açıklanıyor. l Bu işletmelerin kendi öz varlıklarıyla gerçekleştiremeyecekleri Ar-Ge, teknoloji ve innovasyona yönelik çalışmaların hem üniversite hem de devlet desteği ile gerçekleştirilmesini sağlamak, SAN-TEZ’de yılda iki defa proje başvuruları kabul ediliyor. Başvurular her yıl en son 1. dönem 15 Mart, 2. dönem ise 15 Ağustos tarihinde yapılıyor. Başvuru dönemini takip eden ay içerisinde pro- Ne Zaman Başvurulabilir? SAN-TEZ Projelerinin birinci dönem son başvuru tarihi her yılın Mart ayının 15’i, ikinci dönem son başvuru tarihi ise her yılın Ağustos ayının 15’i olarak belirlenmiş olup, bu tarihlerin hafta sonuna gelmesi halinde takip eden iş günü mesai saati sonuna kadar başvurular kabul edilmektedir. Implementation of first San-Tez Project Directorate General of Industrial Research and Development of Ministry of Science, Industry and Technology implements a programme named Industrial Thesis (San-Tez). Within this context first project of Celal Bayar University started. The project “Establishment and Optimization 84 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr of Mathematical Model of Heating Processess’ Parameters” will be implemented for 21 months by Olgun Çelik Sanayi ve Ticaret A.Ş. 4 engineers from the company will assist 2 MS students who will work throughout the project.t l Katma değeri yüksek, teknoloji tabanlı ürün ve üretim yöntemleri geliştirilmesi desteklenerek ülkemizin dünya pazarında rekabet gücünün yükseltilmesine yardımcı olmak, l KOBİ’lerin teknoloji ve Ar-Ge kültürü edinmelerini sağlamak, l Akademisyenler ve üniversite mezunu gençler arasında şirketleşme kültürünü yaygınlaştırarak yenilikçi yeni şirketler doğmasını sağlamak, l Üniversitelerde doktora veya yüksek lisans programlarında öğrenim gören öğrencilerin tez konularının KOBİ’ler tarafından talep edilen, imalat sanayine yönelik yeni teknolojilere dayalı ürün, üretim yöntemi ve Ar-Ge tabanlı ihtiyaçlara yönelik olarak belirlenmesini sağlamak, l Bu projelerde çalışan tez öğrencilerinin ileride bu firmalarda Ar-Ge personeli olarak istihdam edilmesinin önünü açmaktır. jeler konusunda uzman akademisyenlerden oluşturulan en fazla 5 kişilik bir komisyon tarafından inceleniyor, ayrıca başvuru sahibi proje yöneticisi ve proje ortağı işletme de değerlendirmeye davet edilerek en objektif kriterlere göre değerlendirme yapılması sağlanıyor. Yapılan değerlendirmeler sonucunda 2006– 2010 yılı arasında toplam 636 başvuru yapılmış ve bunlardan 206’sı desteklenmeye değer bulunuyor. Desteklenmeye karar verilen projelerden 28 Mayıs 2010 tarihi itibarı 192 tanesi ile sözleşme imzalanıyor. Sözleşme imzalanan projelerin dönemsel ödemelerinin yüzde 75’i Bakanlık, yüzde 25’i proje ortağı firma tarafından karşılanıyor.t MAKALE ARTICLE Otomobil elektroniği sektöründe donanım değişikliği süresinin kısaltılması Tek tuşla donanım değişikliği Festo San. ve Tic. A.Ş. G eniş bir versiyon yelpazesi ve kısa donanım değişikliği süreleri – pazarın tüm girişimcilere yönelttiği ve ilk bakışta gerçekleştirilmesi mümkün görülmeyen bu talep ifc-flexfeeder sayesinde mümkün! Festo ürünü tripod robotu ve vision sistemiyle donatılmış olan malzeme besleme sistemi, donanım değişikliği sürelerini sıfıra indiriyor. Bugün A tipi kontrol biriminden 500, yarın B tipi kontrol biriminden 200 ve daha sonraki günde C tipi kontrol biriminden 500 adet üretmek… çeşitli otomobil ve motor versiyonlarına yönelik farklı sensörlerin kullanılması özellikle küçük çaplı lotlarda yüksek uygulama esnekliği gerektiriyor. Böyle bir durumda da makine ve tesislerde donanım değişikliğine gitmek hem zahmetli, hem de yüksek maliyetli oluyor. ifc intelligent feeding components firmasının Tyco Electronics firması için geliştirdiği ifc-flexfeeder yüksek üretim çeşitliliği ile kısa donanım değişikliği sürelerini birbiriyle bağdaştırmayı başaran bir malzeme besleme sistemi. Bu sistem sayesinde artık tek bir tuşa basarak donanım değişikliğini gerçekleştirmek mümkün. az altı farklı plastik kapağını hatasız olarak bir sonraki montaj istasyonuna aktarabiliyor. Montaj istasyonu bu kapaklarla plastik gövde kısımlarını lazer kaynağı ile birleştiriyor. Handling sisteminden önce yer alan bir besleme sistemi plastik kapakları ayırıp aydınlatmalı bir konveyör üzerinden ifc-flexfeeder’e ulaştırıyor. Tyco firmasının Speyer/Almanya yerleşkesindeki İşletme Araçları Konstrüksiyon Departmanının Yöneticisi Heinrich Halling için ifc-flexfeeder en doğru sistem. Kendi tabiriyle “Altı farklı plastik kapak için en az dört malzeme besleme haznesine ihtiyaç duyacaktık ve bunun maliyeti komple ifcflexfeeder sisteminin maliyetinden daha yüksek olacaktı. Bu sistemde karar kılmamız yeni versiyonların üretilmesine uyum sağlamamızı da kolaylaştırdı.“ Donanım değişikliği süresi neredeyse sıfır Tyco firması artmık özellikle aralıksız üretimde çok yüksek miktarda tasarruf yapıyor. Bazen tesiste günde beş kez takım - donanım - değişikliği gerekiyor. Halling ekliyor: “Konvansiyonel besleme haznesi yöntemiyle donanım değişikliğinde mekanik adaptasyon ve ayarlama çalışmalarından ötürü her plastik kapak versiyonu için üç ila beş saatlik bir süreye ihtiyaç duyacaktık. ifc-flexfeeder kontrol birimlerine ait en ifc-flexfeeder ile bu süre yalnızca 10 dakika. Bu nedenle ‘tek tuşla donanım değişikliği’ diyoruz zaten.” Bu arada hazne ve Besleme haznelerine alternatif: Doğru olarak hizalanan parçalar Festo ürünü tripod robot sistemi tarafından vantuzlu tutucular aracılığıyla denetim konveyöründen alınıp bir merkezleme istasyonuna aktarılıyor. Handling sisteminden önce yer alan bir malzeme besleme sistemi plastik kapakları ayırıp ifc-flexfeeder sistemine aktarıyor. Festo SBO..-Q tip kamera sistemi parçaların genel ve yatay pozisyonunu tespit ediyor. Daha az sayıda besleme çanağı diğer parçaların depolanması gerekiyor ve bu da gereksiz yere alan işgal ediyor. Kontrol konsepti de bu çözüme uygun: Yeni ürün tipleri çok kolay bir şekilde parametrelenebiliyor, konfigüre edilebiliyor. ifc Başkanı Andreas Schirmer’in deyişiyle “Pozisyonlar, işlem akışları ve ayarlar Festo’nun FED tip operatör panelleri üzerinden giriliyor, o kadar.” Entegre kamera Festo ürünü SBO..-Q tip kamera sistemi malzeme besleme sisteminin önemli komponentlerinden biri. Kamera sistemi parçaların konumunu ve yatay pozisyonunu tespit edip CMXR tip robotik kontrol ünitesine iletiyor. Yanlış yönlendirilmiş kapaklar bir kaydırak sistemi üzerinden derhal ayıklanıp helezonik konveyöre geri aktarılıyor. Pozisyonları, konumları doğru olan parçalar robot tripod robot sistemi tarafından vantuzlu tutucular yardımıyla denetim konveyöründen alınıp merkezleme istasyonuna veriliyor. Bir kızak birimi merkezleme tutucusunu tripodun handling alanından dışarıya çıkarıyor. Daha sonra lazerli kaynak istasyonu yüksek hassasiyetle pozisyonlandırılmış plastik kapaklarını alıp bir sonraki lazer işlemine hazır olmak üzere gövde üzerine yerleştiriyor. Montaja hazır tripod-robotu Robotlu handling sistemi hareketli kütlesinin hafif olması nedeniyle dinamik ve piramit biçimli kapalı yapısı sayesinde rijit bir yapı. Üç çift çubuk flansch levhasının sürekli olarak yatay pozisyonda durmasını sağlıyor. Eksen ve servomotorlar sabit. Schirmer’in açıklamasıyla “SBO..-Q tip kamera sistemi ile tripod robotlu handling sisteminden oluşan montaja hazır kombinasyon plastik kapakların hız, güven ve yüksek hassasiyetle aktarılmasında gerekli serbestlik derecelerini garanti ediyor.” Tripod kinematiği sayesinde tasarımcılara, montaj hücrelerine ve ifc firması gibi sistem entegrasyoncularına konvansiyonel kartezyen portal çözümleri veya SCARA robotları yerine hızlı ve yüksek performanslı bir alternatif sunulmuş oluyor. Tripod Festo modüler sistem kitinde yer alan standart komponentlerden oluşuyor. Teach in süreci basit olan Tripod’a çalışma ortamında yapısı itibariyle kartezyen veya SCARA robotlarından daha kolay ulaşılabiliyor. Fiyat açısından da tüm diğer robot sistemleriyle rekabet edebiliyor. ifc-flexfeeder’de bu handling sistemi nasıl ideal bir tercih ise ifc-flexfeeder de Tyco Electronics için ideal bir tercih olmuş. Firma bu sistemin altı ila 12 aylık bir süre içinde amortize olacağını bekliyor.t www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 85 TAYSAD ÜYELERİ 1 86 TAYSAD MEMBERS Firma Adı Telefon Faks Ana Sayfa A RAYMOND BAĞLANTI ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581058 +90 262 6581073 http://www.araymond.com 2 AKA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2703300 +90 224 2703301 http://www.akaoto.com.tr 3 AKÇELİK DEMİR ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3767432 +90 232 3280746 http://www.akcelik.com.tr 4 AKIM METAL SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5931990 +90 216 5931999 http://www.akimmetal.com.tr 5 AKKARDAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7446630 +90 262 7441873 http://www.akkardan.com 6 AKTAŞ HAVA SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ A.Ş. +90 224 5248571 +90 224 2612330 http://www.aktasgroup.com 7 ALBA KALIP VE OTOM. MAK. İML. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582000 +90 262 6582001 http://www.albakalip.com.tr 8 ALKAN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6788600 +90 262 6588601 http://www.kanca.com.tr 9 AL-KOR MAKİNA KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 8765820 +90 212 8765826 http://www.al-kor.com.tr 10 ANADOLU RULMAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 380 7355154 +90 380 7355177 http://www.anadolurulman.com.tr 11 APERAM PASLANMAZ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 7512914 +90 262 7512923 http://www.uginox.com.tr 12 A-PLAS PLASTİK VE LASTİK SANAYİ +90 224 2610550 +90 224 2610554 http://www.a-plas.com.tr 13 AREVA T&D ENERJİ ENDÜSTRİSİ A.Ş. +90 262 6483300 +90 262 6412036 http://www.areva-td.com 14 ARFESAN ARKAN FREN ELEMANLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7510269 +90 262 7510189 http://www.arfesan.com.tr 15 ARGEN OTOMOTİV MÜHENDİSLİĞİ ÖZEL ARAÇ İML. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3941725 +90 216 3941511 http://www.argen.com.tr 16 ARIKAN KRİKO VE MAK. SAN. TİC. A.Ş. +90 222 2360770 +90 222 2360774 http://www.arikankriko.com.tr 17 ARKPRES EMNİYET KEMERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3495490 +90 262 3493793 http://www.arkpres.com 18 ARMETAL MAKİNA METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6445704 +90 262 6445703 http://www.armetal.com.tr 19 ARPEK ARKAN PARÇA ALÜMİNYUM ENJ. VE KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6589744 +90 262 6589749 http://www.arpek.com.tr 20 ASAŞ FİLTRE SAN. VE TİC. A.Ş. +90 326 4561560 +90 326 4561023 http://www.asasfilter.com 21 ASİL ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2806100 +90 224 2806200 http://www.asilcelik.com.tr 22 ASSAN HANİL OTOMOTİV OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3176800 +90 262 3651814 http://www.assanhanil.com.tr 23 ASV SAN. VE TİC. KOLL. ŞTİ. +90 212 8867387 +90 212 8867396 http://www.asv.com.tr 24 ATAY MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 5933777 +90 216 5933775 http://www.ataymakina.com 25 ATAYLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 6890233 +90 212 6890215 http://www.ataylar.com 26 AUTOLIV CANKOR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6484600 +90 262 6484601 http://www.autoliv.com 27 AVİTAŞ KOMPOZİT PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3782105 +90 216 3782235 http://www.avitas.com.tr 28 AYDINLAR YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 332 2216400 +90 332 2216401 http://www.aydchassis.com 29 AYGERSAN AYDINLATMA GEREÇLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 8154561 +90 312 8154220 http://www.bayraktarlar.com 30 B PLAS BURSA PLASTİK METAL İNŞ. VE TUR. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2610900 +90 224 2610918 http://www.bplas.com.tr 31 BANDO KAYIŞ SANAYİ VE TİCARET (TÜRKİYE) A.Ş. +90 262 6771120 +90 262 6771128 http://www.kaleoto.com.tr 32 BANT BORU SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6774700 +90 262 7514637 http://www.bantboru.com 33 BASKI DEVRE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 3901036 +90 216 3544941 http://www.baskidevre.com.tr 34 BELDESAN OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3234130 +90 212 3230695 http:// 35 BELKA KAUÇUK ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4111500 +90 224 4111503 http://www.belka.com.tr 36 BELTAN VIBRACOUSTIC TİTREŞİM ELEMANLARI SAN. A.Ş. +90 224 2707100 +90 224 2431436 http://www.beltan.com.tr 37 BEMAG MAKİNA ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7510160 +90 262 7510163 http://www.bemag.com.tr 38 BEŞER BALATACILIK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4781801 +90 232 4781778 http://www.beser.com.tr 39 BEYÇELİK GESTAMP KALIP VE OTO YAN SAN. PAZ. VE TİC. A.Ş. +90 224 2700600 +90 224 2415200 http://www.beycelik.com.tr 40 BİLEN EGZOST SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3645959 +90 216 3643662 http://www.bilenegzost.com 41 BİRİNCİ OTOMOTİV SAN. A.Ş. +90 216 4661990 +90 216 3647401 http://www.birinciotomotiv.com.tr 42 BODYCOTE ISTAŞ ISIL İŞLEM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 8770300 +90 232 8770301 http://www.istasas.com.tr 43 BORÇELİK ÇELİK SAN. TİC. A.Ş. +90 224 2804000 +90 224 5190130 http://www.borcelik.com 44 BOSAL MİMAYSAN METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7514425 +90 262 7514434 http://www.bosal-mimaysan.com 45 BOSCH FREN SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2610500 +90 224 2610510 http://www.bosch.com.tr 46 BOSCH REXROTH OTOMASYON SAN. VE TİC. A.Ş. GEBZE ŞUBESİ +90 262 6760000 +90 262 6760101 http://www.boschrexroth.com.tr 47 BOSCH SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2192500 +90 224 2192502 http://www.bosch.com.tr 48 BOSİM SAÇ İŞLETME MERKEZİ LTD. ŞTİ. +90 216 5970450 +90 216 3960456 http://www.bostemboru.com 49 CAVO OTOMOTİV TİCARET VE SANAYİ A.Ş. +90 262 7547512 +90 262 7547513 http://www.cavo.com.tr 50 CENGİZ MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6581220 +90 262 6581228 http://www.cengizmakina.com.tr 51 CEVHER DÖKÜM SAN. A.Ş. +90 232 4781000 +90 232 4781010 http://www.cevherdokum.com.tr 52 CHEMETALL SANAYİ KİMYASALLARI TİC. VE SAN. A.Ş. +90 262 6774900 +90 262 6774950 http://www.chemetall.com 53 CHEP KONTEYNER VE PALET LTD. ŞTİ. +90 216 5377730 +90 216 5377737 http://www.chep.com 54 CMS JANT VE MAKİNA SAN. A.Ş. +90 232 3991000 +90 232 3991010 http://www.cms.com.tr 55 COMPONENTA DÖKÜMCÜLÜK TİC. VE SAN. A.Ş. +90 224 5734263 +90 224 5734273 http://www.componenta.com 56 COŞKUNÖZ METAL FORM MAKİNA END. VE TİC. A.Ş. +90 224 2800100 +90 224 2431146 http://www.coskunoz.com.tr 57 CPS OTOMOTİV TEKSTİL SAN. VE DIŞ TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581800 +90 262 6581807 http://www.c-p-s.com.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr 58 Firma Adı Telefon Faks Ana Sayfa CPS PRESSFORM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581800 +90 262 6581807 http://www.c-p-s.com.tr 59 CRH OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581160 +90 262 6581163 http://www.crh-group.com/ 60 ÇAĞATAY KABLO SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 7388484 90 212 7388487 http://www.cagataykablo.com 61 ÇAVUŞOĞLU MAKİNA VE OTOM. YAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 7591564 +90 262 7591566 http:// 62 ÇELİKEL ALÜMİNYUM DÖKÜM İML. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3111442 +90 216 3111067 http://www.celikel.com 63 ÇETİNPRES OTO YAN SAN. A.Ş. +90 262 6582140 +90 262 6582148 http://www.cetinpres.com 64 ÇİFTEL ELEKTROMEKANİK SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581810 +90 262 6581029 http://www.ciftel-ltd.com 65 ÇİMSATAŞ ÇUKUROVA İNŞ. MAK. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 324 2218400 +90 324 2218404 http://www.cimsatas.com 66 ÇORLU OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 282 6514393 +90 282 6515524 http://www.corluotomotiv.com 67 DELPHI AUTOMOTİVE SYSTEMS LTD. ŞTİ. +90 216 5283000 +90 216 5283102 http://www.delphi.com 68 DELPHI OTOMOTİV SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4887200 +90 232 4887205 http://www.delphi.com 69 DENET CIVATA SAN. A.Ş. +90 212 5676748 +90 212 4800800 http://www.denetcivata.com 70 DENSO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. A.Ş. +90 262 6795700 +90 262 6795757 http://www.denso.com.tr 71 DESTAŞ DİJİTAL ELEKTRONİK SAN. VE TİCARET A.Ş. +90 216 3785703 +90 216 5950811 http://www.destas.com.tr 72 DİTAŞ DOĞAN YEDEK PARÇA İMALAT VE TEKNİK A.Ş +90 216 5457000 +90 216 5451373 http://www.ditas.com.tr 73 DOĞAN LASTİKÇİLİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7512550 +90 262 7510570 http://www.teknokaucuk.com 74 DOĞAPARK İNŞ. TUR. TEKS. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 4641268 +90 216 4641271 http://www.doapark.com.tr 75 DOĞU PRES OTOMOTİV VE TEKNİK SAN. TİC. A.Ş. +90 224 2190050 +90 224 4111407 http://www.dogupres.com 76 DOSTEL MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7510230 +90 262 7510288 http://www.dostelmakina.com 77 DOW CORNING KİMYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 4677645 +90 216 4673909 http://www.dowcorning.com 78 DÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM VE MAK. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582910 +90 262 6582669 http://www.doksandokum.com.tr 79 DÖNMEZ DEBRİYAJ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3768766 +90 232 3768999 http://www.donmezdebriyaj.com.tr 80 DURDEN PLASTİK ÜRÜNLER VE YAPIŞKAN FİLM TİC. VE SAN. A.Ş. +90 262 6582771 +90 262 6582772 http://dourdin.fr 81 DYTECH DYNAMIC FLUID TECNOLOGIES S.P.A +90 262 3736660 +90 262 3736077 http://www.dayco.com 82 ECOPLAS OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6771560 +90 262 6771569 http://www.ecoplas.com.tr 83 ECS ELEKTRİK ENJ. VE KABLO SİS. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4111015 +90 224 4111017 http://www.ecselektrik.com 84 EGE ENDÜSTRİ VE TİC. A.Ş. +90 232 4911400 +90 232 4911515 http://www.egeendustri.com.tr 85 EGE FREN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3973600 +90 232 4790208 http://www.egefren.com.tr 86 EGEBANT ZIMPARA VE POLİSAJ MALZ. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6791313 +90 262 6791300 http://www.egebant.com.tr 87 EKU FREN KAMPANA VE DÖKÜM SAN. A.Ş. +90 262 6581010 +90 262 6581000 http://www.eku.com.tr 88 ELBA BASINÇLI DÖKÜM SAN. A.Ş. +90 236 2330600 +90 236 2330602 http://www.elba.com.tr 89 ELMA PLASTİK METAL SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 212 8864595 +90 212 8864594 http://www.elmaplastik.com.tr 90 ELRİNGKLİNGER TR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 224 4932462 +90 224 4932464 http://www.elringklinger.com.tr 91 EMAS ELEKTROTEKNİK MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5492252 +90 212 5492580 http://www.emasas.com.tr 92 EMEK KALIP APARAT VE MAK. SAN. A.Ş. +90 262 6589984 +90 262 6589986 http://www.emekkalip.com.tr 93 ERDEMİR ÇELİK SERVİS MERKEZİ SA. VE TİC. A.Ş. +90 262 6792727 +90 262 6792709 http://www.erdemir-csm.com.tr 94 EREN FREN VE DEBRİYAJ BALATALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 232 8770412 +90 232 8770586 http://www.erenbalata.com.tr 95 ERKURT TEKSTİL VE YALITIM ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2610023 +90 224 2610015 http://www.erkurt.com 96 ERLER DIŞ TİC. A.Ş. +90 216 5733858 +90 216 5733857 http://www.impa-imalat.com.tr 97 ERMETAL OTOMOTİV VE EŞYA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2802000 +90 224 2610971 http://www.ermetal.com 98 ERSAN KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3042444 +90 216 3042471 http://www.ersankaucuk.com 99 ERSEL AĞIR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6581340 +90 262 6580527 http://www.ersel.com 100 ERTANLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 222 2360553 +90 222 2360555 http://www.ertanlar.com 101 ESTAŞ EKSANTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 346 2181220 +90 346 2181231 http://www.estas.com.tr 102 FARBA OTOMOTİV AYDINLATMA VE PLASTİK FABRİKALARI A.Ş. +90 212 2564960 +90 212 2561043 http://www.farba.com 103 FARHYM OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 312 3980254 +90 312 3980258 http://www.farhym.com 104 FARLAS OTOMOTİV PAZARLAMA A.Ş. +90 212 2385454 +90 212 2382627 http://www.bayraktarlar.com 105 FARPLAS OTO YEDEK PARÇALARI İML. İTH. İHR. A.Ş. +90 262 6796500 +90 262 6796554 http://www.farplas.com 106 FAURECIA POLİFLEKS OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4594020 +90 216 4594026 http://www.faurecia.com 107 FCMP TR METAL İŞLEME SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 236 3131251 +90 236 3131651 http://www.kfi.com.tr 108 FEDERAL MOGUL İZMİT PİSTON VE PİM ÜRETİM TESİSLERİ A.Ş. +90 262 2260820 +90 262 2262405 http://www.federalmogul.com 109 FEDERAL MOGUL PİSTON SEGMAN GÖMLEK ÜRETİM TES. A.Ş. +90 212 2926313 +90 212 2926268 http://www.federalmogul.com 110 FERRO DÖKÜM SAN. VE DIŞ TİC. A.Ş. +90 262 6534260 +90 262 6531852 http://www.ferrodokum.com.tr 111 FESTO SANAYİ VE TİCARET A.Ş. 90 216 4441378 +90 216 5850050 http://www.festo.com 112 FICOSA INTERNATIONAL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4111450 +90 224 4111458 http://www.ficosa.com 113 FİGES FİZİK VE GEOMETRİDE BİLGİSAYAR SİM. HİZ. TİC. A.Ş. +90 224 2808525 +90 224 2808532 http://www.figes.com.tr 114 FİLKAR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 332 2390761 +90 332 2390764 http://www.filkar.com.tr www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 87 TAYSAD ÜYELERİ 115 88 TAYSAD MEMBERS Firma Adı Telefon Faks Ana Sayfa FKK GÜNEY OTO LASTİK TAKOZ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 362 2668090 +90 362 2668094 http://www.fkk.com.tr 116 FONTANA PİETRO KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5931837 +90 216 5931892 http://www.fontana-group.com 117 GALSAN PLASTİK VE KALIP SAN. A.Ş. +90 262 6777575 +90 262 7512775 http://www.galsan.com 118 GATES POWERTRAIN PLASTİK METAL VE MAKİNE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 232 4559000 +90 232 4559001 http://www.gates.com 119 GKN ESKİŞEHİR OTOMOTİV ÜRÜNLERİ ÜRETİM VE SATIŞ A.Ş. +90 222 2362505 +90 222 2362509 http://www.gkndriveline.com 120 GÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM LTD. ŞTİ. +90 216 5932903 +90 216 5932908 http://www.goksankalip.com 121 GRAMMER KOLTUK SİSTEMLERİ A.Ş. +90 224 2193000 +90 224 2197737 http://www.grammer.com 122 GREEN CHEMICALS KİM. MAD. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 4565175 +90 216 4565169 http://www.green-chemicals.com 123 GTB KABLO SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6776200 +90 262 6776258 http://www.gtbotomotiv.com 124 GÜÇLÜ PRES MAK. SAN. TİC. A.Ş. +90 262 6580343 +90 262 6580344 http://www.guclupres.com.tr 125 GÜÇSAN PLASTİK KALIP METAL SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 7511801 +90 262 7511889 http://www.gucsanplastics.com 126 GÜNGÖR OTOMOBİL YAN. SAN. A.Ş. +90 262 7511856 +90 262 7510532 http://www.gungorotomobil.com.tr 127 GÜRSETAŞ DÖKÜM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6583001 +90 262 6583011 http://www.ersen.com 128 GÜVEN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6788600 +90 262 6588601 http://www.kanca.com.tr 129 HANİL CF OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 3496279 +90 262 3496285 http://www.hanilcf.com.tr 130 HASÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4444140 +90 216 5930890 http://www.hascelik.com 131 HAYES LEMMERZ JANTAŞ JANT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 236 2334329 +90 236 2334330 http://www.jantas.com.tr 132 HEKİMOĞLU DÖKÜM SAN. NAK. VE TİC. A.Ş. +90 462 3255042 +90 462 3255044 http://www.karceliktas.com.tr 133 HEKSAGON MÜHENDİSLİK VE TASARIM A.Ş. TAYSAD OSB ŞUBESİ +90 262 6732100 +90 262 6580435 http://www.hexagonstudio.com.tr 134 HEMA ENDÜSTRİ A.Ş. +90 282 7581040 +90 282 7581071 http://www.hemaendustri.com 135 HIZLANLAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6536140 +90 262 6536141 http://www.hizlanlar.com 136 HİSARLAR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş. +90 222 4112430 +90 222 4112247, http://www.hisarlar.com.tr 137 HO WON OTOMOTİV İNŞ.MLZ.FİLT.SİST. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3715830 +90 262 3715831 http://www.howon.com 138 HP PELZER PİMSA OTOMOTİV A.Ş. +90 262 6489300 +90 262 6589140 http://www.pelzerpimsa.com.tr 139 ISE OTOMOTİV GELİŞTİRME SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 382 2159450 +90 382 2159459 http://www.ise-automotive.com 140 ISILSAN MAKİNA SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 264 2767670 +90 264 2758794 http://www.isilsan.net 141 İLERİ MEKANİK MAKİNA KALIP İMALAT SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6486666 +90 262 6589170 http://www.ilerigroup.com 142 İLKERLER OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 212 6139200 +90 212 6137886 http://www.ilkerler.com 143 İNCİ AKÜ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 236 2332510 +90 236 2332513 http://www.inciaku.com 144 İNELLİ PLASTİK TEKSTİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3767500 +90 232 3767113 http://www.inelli.com.tr 145 infoTRON ELEKTRİK VE BİLGİSAYAR SİSTEMLERİ ÜRETİM VE TİC. A.Ş. +90 216 6510955 +90 216 6510954 http://www.infotron.com.tr 146 İNTER KAUÇUK VE EVA LTD. ŞTİ. +90 212 5151247 +90 212 5151292 http://www.intereva.com.tr 147 İZELTAŞ EL ALETLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4721375 +90 232 4721378 http://www.izeltas.com.tr 148 KALE BALATA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7440386 +90 262 7440389 http://www.kalebalata.com 149 KALE MAKİNA TESİSAT SANAYİ TİCARET LTD. ŞTİ. +90 216 6251600 +90 216 5930509 http://www.kaleclamp.com 150 KALE OTO RADYATÖR SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7441852 +90 262 7441275 http://www.kaleoto.com.tr 151 KALIPYANSAN STANDART KALIP ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 3781212 +90 216 3782780 http://www.kalipyansan.com 152 KALİBRE BORU SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3166600 +90 262 3350792 http://www.kalibreboru.com.tr 153 KANCA EL ALETLERİ DÖVME ÇELİK VE MAK. SAN. A.Ş. +90 262 6788600 +90 262 6788601 http://www.kanca.com.tr 154 KANSAİ ALTAN BOYA SANAYİ VE TİC. A.Ş. +90 232 8701470 +90 232 8770070 http://www.kansaialtan.com.tr 155 KAPLAM KAĞIT PLASTİK AMBALAJ SAN. TİC. A.Ş. +90 224 6718482 +90 224 6718483 http://www.kaplam.com.tr 156 KARAT GÜÇ SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6776200 +90 262 6776248 http://www.deltaguc.com 157 KARDEŞ ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6249204 +90 212 5413559 http://www.kardeselektrik.com.tr 158 KAYNAK TEKNİĞİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6797800 +90 262 6797700 http://www.askaynak.com.tr 159 KERİM ÇELİK MAMULLERİ İMALAT VE TİC. A.Ş. +90 216 5813000 +90 216 5813045 http://www.kerimcelik.com 160 KIRPART OTOMOTİV PARÇALARI SAN. TİC. A.Ş. +90 224 5865350 +90 224 5865353 http://www.kirpart.com.tr 161 KONAK CİVATA SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 5611212 +90 216 5611981 http://www.konakcivata.com 162 KONEKS PİSTON GÖMLEK İMALAT SAN. TİC. A.Ş. +90 332 2390800 +90 332 2390615 http://koneks.com.tr 163 KORMAS ELEKTRİKLİ MOTOR SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 6601011 +90 216 6601044 http://www.kormas.com 164 KORMETAL SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6946000 +90 212 5095508 http://www.kormetal.com 165 KROS OTOMOTİV SAN. TİC. A.Ş. +90 274 2662500 +90 274 2662469 http:///krosotomotiv.com.tr 166 LASPAR KAUÇUK YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 2806900 +90 224 4842597 http://www.las-par.com 167 LUCAS ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 264 2768750 +90 264 2752891 http://www.lucaselektrik.com 168 MAGNA OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 3156875 +90 2623156879 169 MAHLE FİLTRE SİSTEMLERİ A.Ş. +90 262 7515301 +90 262 7515310 http://www.magna.com http://www.mahle.com 170 MAHLE MOTOR PARÇALARI SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 232 2518694 +90 232 2518695 171 MAJOR SKT OTO DONANIM A.Ş. +90 224 2805400 +90 224 2805444 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr http://www.majorskt.com 172 Firma Adı Telefon Faks Ana Sayfa MAKERSAN MAKİNA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 7512505 +90 262 7513580 http://www.makersan.com 173 MAKO ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2195600 +90 224 2195681 http://www.mako.com.tr 174 MAKTEL MAKİNE VE TEL SAN. A.Ş. +90 216 5614580 +90 216 3118388 http://www.maktel.com.tr 175 MAPA CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 8866677 +90 212 8866675 http://www.mapaclutch.com 176 MA-PA FREN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580700 +90 262 6580690 http://www.mapaclutch.com 177 MA-PA MAKİNA PARÇALARI ENDÜSTRİSİ A.Ş. +90 262 6580700 +90 262 6580690 http://www.mapaclutch.com 178 MARTUR SÜNGER VE KOLTUK A.Ş. +90 212 3450025 +90 212 3450035 http://www.martur.com.tr 179 MATAY OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4833550 +90 224 4833564 http://www.matay.com.tr 180 MAYSAN MANDO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2431350 +90 224 2435902 http://www.maysanmando.com 181 MEBANT İZOLASYON VE BANT SAN. A.Ş. +90 232 4336071 +90 232 4572073 http://www.mebant.com.tr 182 MECAPLAST OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580478 +90 262 6580487 http://www.mecaplastgroup.com 183 MEKRA LANG OTOMOTİV YAN SANAYİ A.Ş. +90 312 6401216 +90 312 6401225 http://mekra-turkey.com 184 MESA MAKİNA DÖKÜM GIDA SAN. TİC. A.Ş. +90 332 2391872 +90 332 2391876 http://www.mesamakina.com.tr 185 MURAT TİC. KABLO SAN. A.Ş. +90 262 6796700 +90 262 6580210 http://www.muratticaret.com 186 MUTLU AKÜ VE MALZ. SAN. A.Ş. +90 216 3041590 +90 216 3041869 http://www.mutlu.com.tr 187 MUTLU PLASTİK VE AMBALAJ SAN. A.Ş. +90 212 5504582 +90 212 6513039 http://www.mutluplastik.com.tr 188 NEŞE PLASTİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 6581090 +90 262 6581096 http://www.neseplastik.com 189 NORM CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3767610 +90 232 3767613 http://www.normcivata.com 190 NURSAN ELEKTRİK DONANIM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 8559300 +90 212 8559304 http://www.nursanelektrik.com 191 OCAK KALIP MAKİNE İMALAT SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 7512732 +90 262 7512736 http://ocakkalip.com 192 OLGUNÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 236 2330444 +90 236 2331305 http://www.olguncelik.com.tr 193 OLİMPİA OTO CAMLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6463878 +90 262 6463882 http://www.olimpia.com.tr 194 OMTAŞ OTOMOTİV TRANSMİSYON AKSAMI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6555544 +90 262 6555401 http://www.omtas.com.tr 195 OPAŞ OTOMOTİV PLATİNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6429050 +90 212 5579097 http://www.opasauto.com 196 ORMETAL YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 6718141 +90 224 6718465 http://www.yaysanteknik.com.tr 197 ORSAN TİCARİ ARAÇ SİSTEMLERİ LTD. ŞTİ. +90 282 6818400 +90 282 6818414 http://www.orsantr.com 198 ORSAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 282 6818400 +90 282 6818414 http://www.orsantr.com 199 ORTADOĞU RULMAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 2898900 +90 312 2846253 http://www.ors.com.tr 200 OTOPARSAN OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 8580143 +90 212 8580146 http://www.otoparsan.com 201 OT-SA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 5962785 +90 216 3964420 http://www.ot-sa.com 202 ÖZEN PRES MAKİNA VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581200 +90 262 6581209 http://www.ozenpres.com 203 ÖZKAR OTOMOTİV PARÇALARI İMALAT SAN. A.Ş. +90 262 6580338 +90 262 6580340 http://www.ozkarotomotiv.com 204 ÖZLER PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 4566666 +90 212 4566697 http://www.ozlerplastik.com 205 PAKSAN MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5505700 +90 212 5505528 http://www.paksan.com.tr 206 PARSAN MAKİNA PARÇALARI SAN. A.Ş. +90 216 4931266 +90 216 4931280 http://www.parsan.com 207 PERSİFLEKS PLS. FAB. LTD. ŞTİ. +90 216 6612290 +90 216 6614228 http://www.otoerbaylar.com.tr 208 PİMSA ADLER OTOMOTİV A.Ş. +90 262 6582778 +90 262 6582786 http://www.pimsaadler.com.tr 209 PİMSA POLİÜRETAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3641080 +90 216 3641117 http://www.pimsa.com.tr 210 PLAST MET PLASTİK METAL SAN. İMALAT VE TİCARET A.Ş. +90 216 5405252 +90 216 5403856 http://www.plast-met.com.tr 211 PROFİL SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 224 4842636 +90 224 4842535 212 RAN OTO YEDEK PARÇA KALIPÇILIK MAKİNA ELEKTRONİK OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 6761219 +90 224 6621240 http://www.profilsan.com http://www.ranrota.com 213 RAPRO KİMYA TURİZM BİLİŞİM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4497978 +90 232 4597960 http://rapro.com.tr 214 RİETER ERKURT OTOMOTİV YAN SAN VE TİC. A.Ş. +90 224 4832729 +90 224 4832727 215 RÖZMAŞ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 7510826 +90 262 7511314 http://www.rcstr.com 216 RÖZMAŞ METAL SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6771000 +90 262 6771009 http://www.rcstr.com 217 SA-BA ENDÜSTRİYEL ÜRÜNLER İML. VE TİC. A.Ş. +90 216 5931955 +90 216 5931440 http://www.sa-ba.com.tr 218 SAFKAR EGE SOĞUTMACILIK KLİ. SOĞ. HAVA TES. İHR. İTH. SAN VE TİC AŞ +90 232 8333764 +90 232 8333755 http://www.safkar.com.tr 219 SANGO OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6796100 +90 262 6796161 http://www.sango-sti.com 220 SAN-PAR KALIPÇILIK PARÇA İMALATI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 3072400 +90 216 3075015 http:// 221 SARIGÖZOĞLU HİDROLİK MAKİNA VE KALIP SAN. TİC. A.Ş. +90 236 2337050 +90 236 2337047 http://www.sarigozoglu.com.tr 222 SEKİSO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580539 +90 262 6580540 http://www.sekiso.com.tr 223 SEL METAL OTOMOTİV VE MAKİNA İMALAT SANAYİ +90 262 7511315 +90 262 7512228 http://www.selmetal.com 224 SENTEZ OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 232 4359410 +90 232 4359497 http://www.sentezotomotiv.com 225 SERVET MADENİ EŞYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 7361886 +90 212 7361891 http://www.servetmadeni.com 226 SIGARTH METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6582601 +90 262 6582605 http://www.sigarth.com 227 SIZMAZ CONTA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 2192113 +90 212 4854146 http:// 228 SİKA YAPI KİMYASALLARI A.Ş. +90 216 5810600 +90 216 5810699 http://www.sika.com www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 89 TAYSAD ÜYELERİ 229 90 TAYSAD MEMBERS Firma Adı Telefon Faks Ana Sayfa SİSAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582680 +90 262 6582699 http://www.sisansanayi.com 230 SİSMAK OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3280255 +90 232 3280262 http://www.sismak.com 231 SİSTEM TEKNİK SANAYİ FIRINLARI A.Ş. +90 262 6582914 +90 262 6581819 http://www.sistemteknik.com 232 SKT YEDEK PARÇA MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2434100 +90 224 2431424 http://www.skt.com.tr 233 SOM CİVATA SOMUN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 2671467 +90 312 2671068 http://www.somas.com.tr 234 S-S SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ VE YEDEK PARÇA SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 4110260 +90 224 4110262 http://www.fabio.com.tr 235 STANDARD PROFİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3133100 +90 212 2321936 http://www.standardprofil.com 236 STANDART YAY SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5495986 +90 212 5495990 http://www.standardyay.com 237 SUPAR SUPAP VE PARÇA SAN. TİC. A.Ş. +90 332 2482394 +90 332 2487521 http://www.supar.com 238 SUPSAN MOTOR SUPAPLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3363200 +90 212 5927268 http://www.supsan.com.tr 239 SÜPERPAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 8770212 +90 232 8770217 http://www.superpar.com 240 ŞAHİN MOTOR YATAKLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6533361 +90 262 6533101 http://www.sahin.com.tr 241 ŞESAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6588962 +90 262 6580312 http://www.sesan-semak.com 242 TAEGUTEC KESİCİ TAKIMLAR SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3134010 +90 216 3134050 http://www.taegutec.com.tr 243 TAKOSAN OTOMOBİL GÖSTERGELERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5541525 +90 212 6425297 http://www.takosan.com.tr 244 TANATAR KALIP PRES İŞLERİ SANAYİ VE TİCARET LTD ŞTİ. +90 222 2360970 +90 222 2360969 http://www.tanatarkalip.com.tr 245 TAYSAN OTO YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2433516 +90 224 2433515 http://www.erkurtholding.com 246 TDM OTOMOTİV SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 4842573 +90 224 4842493 http://www.tdmtr.com 247 TEFAŞ KİMYASAL VE SERAMİK KAPLAMA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580220 +90 262 6588202 http://www.tefas.com.tr 248 TEKERSAN JANT SAN. A.Ş. +90 216 4745715 +90 216 4745697 http://www.tekersan.com.tr 249 TEKİŞ TEKNİK EROZYON KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580404 +90 262 6580413 http://www.tekiskalip.com.tr 250 TEKLAS KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6484400 +90 262 6417963 http://www.teklas.com.tr 251 TEKNOFOAM İZOLASYON SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5170956 +90 216 5170957 http://www.teknofoam.com 252 TEKPOL TEKNİK POLİÜRETAN SANAYİ VE TİC. A.Ş. +90 216 3786451 +90 216 3786456 http://www.tekpol.com.tr 253 TELFORM KELEPÇE VE YAY SAN. TİC. A.Ş. +90 262 7514420 +90 262 7514510 http://www.telform.com.tr 254 TEMEL CONTA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4835409 +90 232 4259269 http://www.temelconta.com.tr 255 TERBAY MAKİNA ENDÜSTRİ VE TİCARET A.Ş. +90 232 4782525 +90 232 4782526 http://www.terbay.com.tr 256 TEZMAKSAN MAKİNA SA. VE TİC. A.Ş. +90 212 6746010 +90 212 5651842 http://www.tezmaksan.com 257 THYSSENKRUPP OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582607 +90 262 6447528 http://www.thyssenkrupp.com 258 TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 4110110 +90 224 4110111 http://www.tiautomotive.com 259 TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. / GEBZE +90 262 6784800 +90 262 6784890 http://www.tiautomotive.com 260 TIR-SAN TREYLER SAN. VE TİC. NAKLİYAT A.Ş. +90 216 5640200 +90 216 3118097 http://www.tirsan.com 261 TİRSAN KARDAN A.Ş. +90 232 4636161 +90 232 4225332 http://www.tirsankardan.com.tr 262 TKG OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2807900 +90 224 4823934 http://www.tkg.com.tr 263 TOKSAN YEDEK PARÇA İMALAT TİCARET VE SANAYİ A.Ş. +90 224 4111950 +90 224 4111959 http://www.toksanotomotiv.com 264 TOPÇESAN TOPBAŞ ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2612555 +90 224 2610137 http://www.topbasgroup.com.tr 265 TOYOTA TSUSHO EUROPE S.A. - TÜRKİYE GEBZE ŞUBESİ +90 262 6788100 +90 262 6580284 http://www.toyota-tsusho.com 266 TOYOTA TSUSHO OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 6788100 +90 262 6580284 http://www.ttesa.net 267 TOYOTETSU OTOMOTİV PARÇ. ÜRETİM VE TİC. A.Ş. +90 262 6588710 +90 262 6588717 http://www.toyetsu.com.tr 268 TOZMETAL TİC. VE SAN. A.Ş. +90 212 8805660 +90 212 8806147 http://www.tozmetal.com 269 TRAKYA CAM SAN. A.Ş. +90 212 3503366 +90 212 3504366 http://www.sisecam.com 270 TRİGO ÇÖZÜM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3520167 +90 212 3520168 http://www.trigo.net 271 TÜRK HENKEL KİMYA SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 216 5794000 +90 216 4690748 http://www.henkel.com.tr 272 UÇAR METAL MAKİNE OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6556018 +90 262 6555915 http://www.ucar.com.tr 273 ULUS METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6771021 +90 262 6771025 http://www.ulusmetal.com.tr 274 USO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3641090 +90 216 3646547 http://www.uso.com.tr 275 ÜNÜVAR ELEKTRONİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4205000 +90 216 4156507 http://www.unuvar.com 276 VALEO OTOMOTİV SİSTEMLERİ END. A.Ş. +90 224 2700400 +90 224 2610055 http://www.valeo.com 277 VAN PRES DÖKÜM KROMAJ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2431458 +90 224 2431460 http://www.vanpres.com.tr 278 VERİTAS OTOMOTİV SAN. LTD. ŞTİ. +90 282 7264762 +90 282 7251847 http://www.veritas-ag.de 279 YAZAKİ OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2701000 +90 224 5248999 http://www.yazaki-europe.com 280 YEMENİCİ OTOMOTİV VE PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6432122 +90 262 6412836 http://www.yemenici.com 281 YENMAK MOTOR GÖMLEK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 332 2489276 +90 332 2484855 http://www.yenmak.com.tr 282 YETSAN OTO KALORİFER VE RADYATÖR SAN. TİC. A.Ş. +90 364 2350413 +90 364 2350415 http://www.yetsan.com 283 YILDIZ KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 7711515 +90 212 7712898 http://www.yildizkalip.com 284 YİĞİT AKÜ MALZEMELERİ NAKLİYAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 2670280 +90 312 2670861 http://www.yigitbattery.com 285 YOĞURTÇUOĞLU KAUÇUK PARÇA SANAYİ +90 224 4823002 +90 224 4823001 http://www.omrubber.com 286 ZATEL PRES DÖKÜM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3951302 +90 216 3950112 http://www.zatel.com.tr 287 ZF LEMFÖRDER AKS MODÜLLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3981307 +90 232 3981391 http://www.zf.com 288 ZF TÜRK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5920750 +90 212 5920764 http://www.zf-group.de Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr