Kalite ve h›z birarada
Transkript
Kalite ve h›z birarada
VOLVO KAMYON VOLVO TÜRK LTD.’N‹N YAYINIDIR # 2 2009 Kalite ve h›z birarada fiimflek Ambalaj Avrupa yollar›nda ALKOL NASIL ENGELLENEB‹L‹R? “Müflterilerimizin gitti¤i her yere gideriz” VOLVO PARTS TÜRK‹YE GENEL MÜDÜRÜ PARTRICK BAUER VOLVO KAMYON MAGAZ‹N 2/2009 ‹Ç‹NDEK‹LER & L‹DERDEN 8 Tüm k›taya posta Zor flartlar, uzun mesafeler ve günlük postalanan 21 milyon gönderi, Avustralya’da posta da¤›t›m›n› karmafl›k ve zorlu bir ifl haline getiriyor. Fakat güçlü, verimli kamyonlar ve pratik çözümler yard›m›yla, Avustralya Postas› mektuplar›n ve kolilerin zaman›nda teslim edilmesini sa¤l›yor. 14 Avrupa yollar›nda alkol nas›l engellenebilir? Her y›l Avrupa yollar›nda 40.000’den fazla insan hayat›n› kaybediyor. Alkol olmasa bu kazalar›n büyük bölümünden kaç›n›labilirdi. Avrupa tafl›mac›l›k sektörü, sorunu çözmek için art›k durumu ciddi biçimde ele al›yor. 22 “Müflterimizin gitti¤i her yere gideriz” Volvo Türk’ün parça da¤›t›m merkezi Volvo Parts Türkiye, yeni deposuna tafl›nd›. Volvo Parts deposunda 45 bin kalem ürün bulunuyor. Y›lda 100 bin teslimat› kabul eden merkezden bayilere 300 bin gönderi gerçeklefltiriliyor. 24 Globetrotter, 30 y›ll›k konfor 1979’da Globetrotter kabin piyasaya ç›kt›¤›nda, Volvo Kamyon 400 birim civar›nda y›ll›k sat›fl bekliyordu. Bu alçakgönüllü beklenti çok geçmeden afl›ld›. Bu y›l kabin 30. y›l›n› doldururken, tüm yeni Volvo FH’lerin %85’inde Globetrotter armas› var. D‹⁄ER KONULAR: 4 DAHA AZ YAKIT, DAHA FAZLA GÜÇ 6 I-SHIFT VE D13 7 YOLDA 28 DAHA AZ ARIZA SÜRES‹ VE DAHA DÜfiÜK MAL‹YETLER 30 KISACA VOLVO KAMYON MAGAZ‹N VOLVO TÜRK ÜRÜN, TEKNOLOJ‹ VE HABER DERG‹S‹ S. Yaz› ‹flleri Müdürü: Özlem Çopuro¤lu Tel: 0216 655 75 00 E-mail: info.tr@volvo.com Sahibi: Ulf Magnusson Adres: Volvo Türk Ltd. Volvo ‹fl Merkezi ‹çerenköy mah. Engin Sok No: 9 Kad›köy 34752 ‹stanbul Turkey www.volvo.com.tr Yay›n Haz›rl›k: Maya Bas›n Yay›n ve Mat. Ltd. fiti. ‹shakpafla Cad. Kutlugun Sk. No:9 ‹st.-Türkiye Tel: 0 212 638 64 08 Bask›: Esen Ofset Tel: 0 212 549 25 68 Yay›n Türü: Yerel Süreli Yay›n. 3 ayda bir yay›mlan›r. Say› 13 Volvo Kamyon Magazin dergisi T.C yasalar›na uygun olarak yay›mlanmaktad›r. Fotograf ve bilgilerinin kullan›m hakk› Volvo Kamyon Magazin Dergisine aittir, izinsiz kaynak gösterilerek dahi al›nt› yap›lamaz. “Gelecek için haz›r›z” Finansal krizin Avrupa tafl›mac›l›k endüstrisi üzerindeki etkileri halen devam etmekte. Geçti¤imiz y›l›n rakamlar› ile karfl›laflt›r›ld›¤›nda yeni çekici ve kamyon sat›fllar›n›n yar›dan fazla azald›¤›n› görüyoruz. Maalesef h›zl› bir iyileflme ise beklenmemekte. Ancak uzun vadeli düflünmeli ve gelecek için planl› ve haz›rl›kl› olmal›y›z, çünkü er ya da geç pazar yükselifle geçecek. Volvo, Ekim 2009’dan itibaren zorunlu hale gelecek olan Euro 5 gerekliliklerine uygun yeni motor program›n› tan›tt›. Bu yeni motor program› sayesinde en üst düzeyde motor gücü ve tork seçenekleri emrinize sunuluyor. Ayr›ca yak›t tüketiminde yüzde 3’e varan tasarruf, gelifltirilmifl sürüfl ve rölantide 2 dB daha az motor sesi sa¤lan›yor. Tabiki tüm bu seçenekler Türkiye pazar›na da sunuluyor. Volvo Türk, Volvo Parts Türkiye’nin Gebze’deki yeni parça da¤›t›m merkezinin aç›l›fl›n› gerçeklefltirdi. Bu yat›r›m›, bayi a¤›m›za ve müflterilerimize verdi¤imiz deste¤i daha da artt›rmak için gerçeklefltirdik, çünkü Türkiye pazar›n›n yak›n gelecekte daha da büyüyece¤ine inan›yoruz. Volvo Parts Türkiye’nin yeni tesisi ve geliflen hizmet anlay›fl› hakk›nda ilerleyen sayfalarda kapsaml› bir röportaj bulacaks›n›z. Sözlerime son verirken Volvo Kamyon Magazin’e göstermifl oldu¤unuz ilgi için bir kez daha teflekkür eder, iflinizde baflar›lar, aileleriniz ve sizlere mutluluk ve sa¤l›kla geçecek bir yaz dilerim. 3 ULF MAGNUSSON Genel Müdür Volvo Türk GÜNDEM ‹fi DÜNYASI Daha az yak›t, daha fazla güç VOLVO KAMYON YEN‹ MOTOR SER‹S‹ HAKKINDA Volvo D13C – Euro 5 Volvo FM için 380, 420, 460, 500 Bg. (SCR) Volvo FH için 420, 460, 500, 540 Bg. (SCR) ■ Maksimum tork 1900 – 2600 Nm. ■ 2300 dev/dak’da maksimum VEB ç›k›fl› 300 kW (380 ve 420 hp için opsiyonel). ■ 2300 dev/dak’da maksimum VEB+ ç›k›fl› 375 kW (tüm motor güçleri için opsiyonel). ■ Araç park halindeyken maksimum flanz›man güç ç›k›fl› 1000 Nm, hareket halindeyken 650 Nm 4 Volvo Kamyon, 2009 y›l› bafl›nda gerçeklefltirdi¤i yeni motor program› sayesinde daha yüksek motor gücü ve daha düflük yak›t tüketimi ile çevreye sal›nan zararl› at›klarda rekor oranda düflüfller sa¤lad›. Yüzde 40 daha az karbondioksit emisyonu sa¤layan ve daha yüksek motor gücü sunan yeni motor program› yak›t tüketiminde önemli bir tasarruf olan %3’lük azalma gerçeklefltirdi. tesli otomatiklefltirilmifl manuel flanz›man I-Shift, gelifltirilmifl boflta ilerleme ifllevi, yüksüz sürüflte yak›t tasarrufu sa¤layan vites seçimi, rölanti regülatörü ile sürüfl ve gereksiz vites küçültmelerini önleme olana¤›na sahiptir. I-shift’de trafik s›k›fl›kl›¤›nda h›z ayar› ve inflaat, kereste tafl›mac›l›¤› için bozuk ve kaygan yüzeylerde çekifli artt›ran yeni bir ifllev bulunmaktad›r. Kamyonlar bir yandan yak›t bak›m›ndan verimli hale gelirken, di¤er yandan da daha çok güç kazanm›flt›r. 13 litrelik motorun motor gücü 540 Bg’ye yükselirken, torku 100 Nm artarak 2600 Nm tepe de¤erine gelmifltir. Bu sayede motorun çal›flma aral›¤› genifllemifl ve daha düzgün çal›flma ve h›zl› tepki verme özellikleri elde edilmifltir. Sonuç olarak, artan torkla birlikte daha az vites de¤iflimi ve daha düflük yak›t tüketimi sa¤lan›r. YÜZDE 3 DAHA AZ YAKIT TÜKET‹M‹ YÜKSEK MOTOR GÜCÜ VE TORK YEN‹ I-SHIFT Volvo’nun baflar›l› I-Shift otomatik vites de¤ifltirme sistemi daha da gelifltirilmifl, düflük yak›t tüketimi ile yüksek sürüfl konforu sa¤layan bir dizi yeni özellik kazand›r›lm›flt›r. 12 ileri ve 4 geri vi- Volvo I-Shift otomatik vites de¤ifltirme sisteminin gelifltirilmesinin yan› s›ra yanmay› da optimize eden teknik de¤ifliklikler sayesinde Volvo, yak›t tüketimini önemli ölçüde azaltt›. Volvo I-Shift ve 13 litrelik motor özelliklerine sahip çekici ve kamyonlarda, önceki versiyona k›yasla yak›t tüketimi yüzde üçe kadar azalt›lm›flt›r. Tipik bir Volvo kamyonun yak›t tüketimi ve iklim üzerinde etkili olan karbondioksit emisyonu son 20 y›lda yüzde 20 oran›nda azalt›lm›flt›r. Gelifltirilmifl yanma ve yeni SCR katalitik konvertör alanlar›na odaklanan teknik geliflmeler sayesinde, daha yüksek güç ile daha düflük emisyon ve yak›t tüketimi özelliklerini birlefltirmek mümkün olmufltur. DAHA TEM‹Z ULUSLARARASI NAKL‹YEC‹LER 35. GENEL KURULUNU GERÇEKLEfiT‹RD‹ Volvo Türk, UND’nin 35. Genel Kurulu s›ras›nda düzenlenen Tedarikçiler Sergisinin kat›l›mc›lar› aras›nda yer ald›. Uluslararas› nakliyecilerin en önemli ve prestijli markas› olarak nitelenen Volvo’nun UND kongresi etkinliklerine katk›da bulunmas›, UND yönetimi ve Volvo kullanan nakliyeciler ile birlikte tüm uluslararas› tafl›mac›lar taraf›ndan sevinçle karfl›land›. Volvo FH16 660 8x4’ler Mersin’de Misnak Lojistik tafl›ma filosunu 660 Bg’lik motora sahip FH16 8x4’lerle geniflletiyor. Türkiye’ye sat›lan ilk FH16 660 8x4 çekicilerin sahibi olan Misnak Lojistik, 1976’dan beri Orta Asya ve Ortado¤u bölgesi ile birlikte 104’ü aflk›n ülkede karayolu tafl›mac›l›¤› hizmeti veriyor. Misnak; genifl filosu, 300.000 metrekare depolama alan› ve 800 fazla çal›flan› ile kapal› kasa ve a¤›r tafl›mac›l›k hizmetlerinde iddial›. Yeni araçlar›n›, Volvo Türk Genel Müdürü Ulf Magnusson, Bölge Sat›fl Koordinatörü Devrim Karatafl, Mersin Volvo yetkili servisi Gökdenizler Otomotiv’in sahibi Abidin Gökdeniz’in kat›ld›¤› bir törenle teslim alan Misnak Lojistik’in Genel Müdürü Erdinç Ar›kan ve Operasyon Müdürü Adnan Bayhan, yapt›klar› aç›klamada; “ Hizmetlerimizde bu kadar iddial› olmam›zda ifl orta¤›m›z olarak gördü¤ümüz Volvo’nun etkisi büyük. Volvo’ya güveniyoruz ve dünyan›n her yerinde güvenle yol al›yoruz” dediler. 8 -9 N‹SAN 2009 tarihlerinde düzenlenen ve Türkiye’nin tüm bölgelerinde faaliyet gösteren uluslararas› tafl›mac›l›k firmalar› temsilcilerinin kat›ld›¤› genel kurulun konuklar› aras›nda; Devlet Bakan› ve AB Bafl Müzakerecisi Kara Ulaflt›rmas› Genel Müdürü Talat Ayd›n ve UND Baflkan› Tamer Dinçflahin, Volvo Türk stand›n› ziyaret etti. Egemen Ba¤›fl, Ulaflt›rma Bakan› Binali Y›ld›r›m, Kara Ulaflt›rma Genel Müdürü Talat Ayd›n, D›fl Ticaret Müsteflarl›¤› Lojistik Dairesi Baflkan› Kaan Sürmeli de yer ald›. Tamer Dinçflahin ile yola devam diyen uluslar aras› nakliyeciler. Volvo FM11’in ilk sahibi Fidanl› oldu Filosundaki tüm araçlar› Volvo markas›n› tafl›yan Fidanl› Uluslararas› Tafl›mac›l›k, Volvo’nun yeni çekicisi FM11’in Türkiye’deki ilk sahibi oldu. Son olarak bir adet FM11 430 ve 2 adet FH 440 4x2 çekici ile filosunu geniflleten Fidanl› Tafl›mac›l›k’›n çekicilerinin teslimat töreni Antakya’da gerçeklefltirildi. Araçlar› Fidanl› Genel Müdürü Salih M›flrakl›’ya Volvo Türk Bölge Sat›fl Koordinatörü Alper Çal›k teslim etti. Fidanl›’n›n FM11’i; güçlü, keyifli sürüfl ve kullan›m kolayl›¤› sunan, yak›t tasarrufu ve yüksek performans sa¤layan 11 litrelik motoru ile ön plana ç›k›yor. Ekonomik 11 litrelik motorun yan› s›ra Volvo I-Shift flanz›man da yak›t tüketiminin düflmesine katk› sa¤l›yor. Fidanl›’n›n FH 440 çekicileri ise manuel flanz›mana ve çift depoya sahip. 5 GÜNDEM ÜRÜNLER YENİ YÜRÜYEN AKSAM Şimdi daha da ekonomik I-Shift ve D13 motor piyasadaki en etkin kombinasyonlar arasına girmiş durumda. Yeni işlevleriyle bu ikili daha da rekabetçi bir alternatif. D13C QÖnceki motor neslinin Euro 5 uyumlu modelleriyle karşılaştırıldığında yüzde üç oranında azalan yakıt tüketimi. Çevre ve bilanço dostu. QDaha da temiz. Motor, bu yıl Ekim ayında yürürlüğe girecek olan Euro 5 emisyon gerekliliklerini karşılıyor. QYeni yürüyen aksam düşük yakıt tüketimi sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda daha yüksek güç ve tork sağlıyor. 20 hp artışla Volvo FH, D13’te maksimum güç 540 hp’ye yükselmiştir. Dahası, maksimum tork 100 Nm artarak 2600 Nm değerine ulaşmıştır. QYakıtın ön enjeksiyonu sayesinde rölanti şimdi iki desibel daha sessiz. Park halindeyken aracın yanındaysanız kaydedilen gelişmeyi çok rahat fark edersiniz. I-SHIFT n için yüksek konforr ve yakıt tasarrufu tasarrufu. Gidişt Gidişte Q Ağır nakliye ağır yük taşıyan ancak yüksüz dönen bir sürücü iki vites değiştirme programı arasında rahatça geçiş yapabilir. QGelişmiş boşta ilerleme işlevi. Daha da fazla yakıt tasarrufu sağlar. Motor gücüne veya motor frenine ihtiyaç duyulmadığı zaman otomatik olarak etkinleştirilir. QÖzellikle zorlu koşullarda, sürücüye hangi vitesin kullanılacağı ve ne zaman vites değiştirileceği konusunda tam kontrol sahibi olmak için manuel moda geçme seçeneği sunulur. QYenilenen I-Shift şanzıman daha yüksek kalkış devri ve 6 dolayısıyla fazladan tork sağlayarak dik yokuşlarda ağır yük altında kalkış yapmayı kolaylaştırır. İnşaat ve kereste taşımacılığı için idealdir. Q Daha hızlı debriyaj işlevi. Kamyon çamura saplanırsa sürücünün kamyonu kurtarmasını kolaylaştırır. YOLDA GÜNDEM BEN‹M VOLVO’M “Volvo’nun herfleyinden memnunum” Rafet ÖZBAYRAK, 49, Eyübo¤lu Lojistik, ‹stanbul So¤uk zincirde so¤utucu üniteye ve yüklemeye dikkat! So¤uk zincir tafl›malar› ve da¤›t›m›, en önemli tafl›ma türlerinden biri. Yaz aylar›n›n gelmesi ile birlikte so¤uk zincir tafl›malar›; yafl meyve-sebze ve g›da maddeleri tafl›malar› daha da önem kazan›yor. So¤utucu ünite kullan›m ve bak›m el kitab›n› okuyun. So¤utucu ünitenin kullan›m ve bak›m kitab›n› okuyarak bilgilerinizi güncelleyin, ünitenin kapasitesi, ayarlar› ve bak›m sürelerini ö¤renin. Yük güvenli¤i kurallar›na uyun ve kesintisiz hava dolafl›m› sa¤lay›n. Yükleme s›ras›nda hava dolafl›m›n›n rahat 1 2 olmas›n› ve yük da¤›l›m›n› gözetin, yük güvenli¤i kurallar›na dikkat edin. So¤utucu yar› römorklar›n en hassas bölümü kap›lard›r. So¤uk zincir tafl›malar›nda kullan›lan frigofirik römork ve yar› römorklar›n taban, yan duvarlar ve tavan panelleri özel olarak imal edilmifl ve birlefltirilmifltir. Bu araçlar›n en hareketli bölümü kap›lar›d›r. Kap›larda; hem kendi a¤›rl›¤› hem yükleme ve boflaltma s›ras›nda oluflabilecek hava kaçaklar›na dikkat edilmelidir. Özellikle kap›lar›n›n geometrik yap›s›n›n, mentefle ve kilit sistemleri ile contalar›n yükleme ve boflaltmalar s›ras›nda zarar görmemesine dikkat edin. 3 Rafet Özbayrak, 28 y›ll›k t›r floförü. Bu süre boyunca farkl› markal› çekicilerle çal›flm›fl. Avrupa’da gitmedi¤i ülke, endüstri bölgesi kalmam›fl. Rafet Özbayrak: “Biz mesle¤e bafllad›¤›m›zda sürücü olmak da, sürücünün hayat› da çok zordu. Bugün daha iyi durumday›z. Gelirlerimiz artmad›, ama çekicilerin teknolojisi de¤iflti. Güvenlik, konfor ve haberleflme imkanlar›m›z çok geliflti. Biz bafllad›¤›m›zda çekicilerde b›rak›n klimay›, kabin içi ›s›t›c› bile yoktu. Otomatik vitesli bir çekiciyi kimse hayal bile etmiyordu” diyor ve sözlerini flöyle sürdürüyor: “Ben son iki y›ld›r Volvo FH 480 Euro 5 çekici kullan›yorum. Volvo’mun her fleyinden memnunum. Özellikle süspansiyonu, motor gücü, I-Shift, kabin konforu, her fleyi mükemmel.” KÖfiE FARLARI Uzun yol araç sürücülerinin mesaisinin önemli bir bölümü gece karanl›¤›nda gerçekleflir. Karanl›kta di¤er araçlar›, yol yüzeyini ve iflaretleri fark etmek, di¤er araç sürücülerinin sizi fark etmesini sa¤lamak, üstün beceri ve ekipman gerektirir. Özellikle gece sert ve ani dönüfllerde sürücü viraj›n içine görmeden girmesi tehlike yaratan bir durumdur. Volvo’nun köfle farlar› 30 km’nin alt›ndaki h›zlarda otomatik olarak etkinleflerek köflelerin ve viraj›n içinin ayd›nlanmas›n› sa¤lar. Volvo ayd›nlatma sistemi, yol ayd›nlatmas› ve kabin içi ayd›nlatmada ticari tafl›t endüstrisi içinde eflsiz bir konumdad›r. 7 Tüm kıtaya posta Zor şartlar, uzun mesafeler ve günlük postalanan 21 milyon gönderi, Avustralya’da posta dağıtımını karmaşık ve zorlu bir iş haline getiriyor. Fakat güçlü, verimli kamyonlar ve pratik çözümler yardımıyla, Avustralya Postası mektupların ve kolilerin zamanında teslim edilmesini sağlıyor. METİN PETER ARMSTRONG FOTOĞRAFLAR GAVIN BLUE 8 9 İ 10 kiz ışık huzmeleri karanlığı bölüyor, sürücü Rick Hoyne bu Avustralya gecesinde Volvo FH’sini dikkatle kullanıyor. Avustralya Postası’nın 22 yıllık emektarı Rick, Melbourne’de yaşıyor ve her hafta üç rota üzerinde çalışıyor. Yolculuklarında aklınıza gelebilecek her türlü arazi ve trafik koşullarıyla karşı karşıya geliyor. Bu gece 700 kilometre mesafedeki Dubbo’ya doğru yola çıkıyor. Orada kamyonu başka bir sürücü devralıp Brisbane’ye doğru uzun yolculuğuna devam edecek. Rick, Batı Yeni Güney Galler’de tenha bir kasaba olan Jerilderie’nin yakınlarındaki Newell Otoyolunda mola vermeden yoluna devam ediyor. Kurak havadan bunalan kangurular, gece çiğinden nem alan otlar için yol kenarlarına toplanıyorlar ve trafiği tehlikeye atıyorlar. “Kangurular, özellikle de ön cama atlayan büyük hayvanlar araca çok büyük zarar verebilir. İşte bu noktada Volvo kamyonlar gerçek bir nimet olan kabin güvenliğiyle öne çıkıyor,” diyor Rick, gerektiğinde manevra yapmaya hazır şekilde ön camdan dikkatle dışarıyı izleyerek. Avustralya kamyonlar için dünyanın en zor yol şartlarıyla meşhur. Posta nakliyesinde çalışanlar ise zor koşullarla mücadele ettikçe daha yenilikçi ve dirençli oluyorlar. Avustralya’da hava şartları kuzeyde 40 Santigrat dereceye varan sıcaklıklarda tropik fırtınalardan, güneydeki Avustralya Alplerinde kar ve buza dönüşerek değişiklik gösteriyor. Araçların tüm bu zorluklarla verimliliği kaybetmeden başa çıkması gerekiyor. “ÇOK UZUN MESAFELER nedeniyle zamanında teslimat için her şeyin göz önünde bulundurulması önemli,” diyor Avustralya Postası Lojistik Grubu, Kara Dağıtım Nakliye Müdürü Chris Pearce. Şirket ülkedeki tüm şehir ve kasabalara posta dağıtımı yapıyor ve hizmetlerini ülkenin her yerine zamanında teslimat üzerine yapılandırmış. Şehir dışı yerleşimlerden eyaletler arası otoyollara kadar her bölgeye teslimat yapan posta filosu, motorsikletlerden iki yarı römorklu çekicilere kadar geniş bir yelpazeyi kapsayıp, toplam 10.600 araçtan oluşuyor. Avustralya’da posta dağıtımı çok büyük bir lojistik Rick Hoyne Avustralya Postası için mektup ve koli taşıyor. Bu, tüm AB’nin iki katı büyüklüğündeki bir ülkede 24 saat durmadan devam eden bir iş. KANGURULAR, ÖZELLİKLE DE ÖN CAMA ATLAYAN BÜYÜK HAYVANLAR ÇEKİCİYE ÇOK BÜYÜK ZARARLAR VEREBİLİR. RICK HOYNE, AVUSTRALYA POSTASI KAMYON SÜRÜCÜSÜ görev. Avustralya Postası her gün iki milyonu koli olan 21 milyon posta gönderisiyle uğraşıyor ve bu rakam Yılbaşı döneminde iki katına çıkıyor. Gönderi sayısı bu kadar çok olunca posta hizmeti için yoğun sezonlarda olağanüstü verimlilik sağlamak gerekiyor. Böyle çok büyük hacimlerle başa çıkmak ve postaları zamanında teslim etmek için özellikle görevin WEB TV: AVUSTRALYA’DA UZUN KATARLAR Q Volvo Kamyon Magazin, Avustralya’da bir uzun katarın yolculuğuna eşlik etti. Sürücülerin Avustralya kırsalında 50 metre uzunluğundaki treyler katarlarını nasıl idare ettiğini izleyebilirsiniz. www.volvotrucks.com.tr/volvokamyon gerekliliklerini en iyi şekilde karşılayan araçları ve treylerleri belirlemek ve filoyu yapılandırırken yenilikçi bir yaklaşım benimsemek gerekiyor. “Seferlerimizi ve ekipmanlarımızı, verimliliği en üst seviyede tutacak şekilde, olumsuz olabilecek hava ve yol koşullarını tümüyle hesaba katarak ayarladık,” diyor Chris Pearce. Özellikle Avrupa’nın iki katı büyüklüğünde bir ülkede posta dağıtımı gece gündüz durmadan süren bir lojistik operasyondur. Çift römorklu katarlar dünyanın başka yerlerinde de kullanılıyor. 62,5 tonluk maksimum brüt ağırlıkta hacmi mümkün olduğu kadar yüksek tutmak için 26 metre uzunluktaki treyler maksimum verimlilikte kullanılır. Ancak Avustralya’da sistem daha da fazla geliştirilmiş durumdadır. “Çift römork sistemindeki gelişmelerin verimliliğimize çok faydası oldu ve sistem ilk kez 1994 yılında kullanılmaya başladı. Doğal olarak en iyi hizmeti sağlamak için hedefimizin bir parçası olarak bu yolu takip ettik ve Volvo ihtiyaçlarımızı fevkalade iyi karşıladı,” diyor Chris Pearce. Daha büyük katarlar kullanarak küçük kamyonların çoğu değiştirilebilir. Bu da nakliyede daha çok yakıt tasarrufu, daha az emisyon, daha az trafik, daha az i 11 i yol aşınması ve daha çok güvenlik demektir. Standart olarak ön alt koruma takılması ve yüksek kabin güvenliğiyle Volvo ülkedeki 26 metre çift römorklu katarların yasal gerekliliklerini karşılayan ilk kamyon üreticilerinden biri oldu. Avustralya Postası hizmette güvenliğe çok önem verir. Avustralya Postasının uzun mesafe nakliye araçları her yıl toplam 25 milyon kilometre, yani dünyadan aya gidiş dönüş yolunun 32 kat fazlası yol kat ediyor. Bu anlamda, Avustralya Postasının rekorunu kırmak gerçekten çok zor. Eyaletlerin başkentleri arasındaki mesafeler çok uzun. Doğu kıyısındaki Sydney ile batı kıyısındaki Perth arasındaki mesafe 4110 kilometre. Bu mesafe kuş uçuşu Madrid ile Moskova arasındaki mesafeye eşit. “Hiçbir seferi bir diğerinden daha tehlikeli olarak niteleyemeyiz; zaman zaman hepsinde zorluklar çıkabilir. Avustralya hava şartları çok değişken, örneğin sadece bir hafta önce ülkenin başkenti Canberra’da hava sıcaklığı eksi 5 dereceydi, yollarda siyah buz vardı ama kuzeydeki Darwin şehrinde hava sıcaklığı 38 dereceydi,” diyor Chris Pearce. Avustralya ikliminin oldukça çelişkili yapısı özellikle bu yıl Şubat ayında kendini gösterdi. Yıllardır süren kuraklık Victoria’da tüm kasabaları yok eden yangınları körüklerken; kuzey doğudaki Queensland, geniş arazileri sular altında bırakan ve ülkenin geri kalanıyla önemli yol bağlantılarını kapatan yağışlara maruz kaldı. Şirketin kendi araçlarının yaptığı uzun mesafe nakliyelerinin çoğu ülkenin doğu kıyısında ve Güney Avustralya’daki Adelaide’de yoğunlaşmış durumda. Perth ve Darwin gibi büyük şehirlere ve arada kalan diğer ücra bölgelere verilen hizmet ise özenle seçilmiş şirketler aracılığı ile sağlanıyor. 12 VOLVOLAR hacim gerekliliklerine uygun olarak hem tek treyler hem de çift römork konfigürasyonlarını çeker. Sydney posta sistemindeki en büyük posta göndericisi. Şehir nüfusu büyüyor ve bu da daha fazla posta demek. Bu nedenle çift römorklu katar operasyonunu kullanmak gerekti. Avustralya Postası hızlı bir şekilde treylerlere yüklenebilen tek tip palet boyutlu kutulardan oluşan Birim Yükleme Cihazları (ULD) kullanarak yükleme sistemini kolaylaştırdı. “Çiftli treylerlerle 30 ön treylerde, 60 arka treylerde olmak üzere 90 ULD taşıyabiliyoruz. Kolinin içindekilere ve boyutuna göre ağırlık değişiyor ancak ortalama yük kapasitesi 30 ila 35 ton arasında. Ulusal ağımızda 75.000 ULD var ve koli nakliyesinin yüzde 95’i bu yolla yapılıyor,” diyor Chris Pearce. Ülkedeki Posta Merkezleri arı kovanı gibi çalışıyor. Karanlık çöktüğünde posta gönderilerinin en iyi şekilde teslim edilmesini sağlayan özenle planlanmış ve Avustralya Postası, treylerlere yüklemesi ve indirilmesi kolay tek tip palet boyutlu kafeslerden oluşan bir yük taşıma sistemi kullanıyor. düzenlenmiş bir yolculuk sistemi sayesinde çekiciler ülkenin otoyollarına çıkıyor. Avustralya Postası kara taşımacılığına, yüklemeyi kolaylaştırmak için üstü açılan treylerler ve güvenlik için yük kısıtlaması sisteminin geliştirilmesi dahil çok sayıda ilki başlatma konusunda öncü oldu. Her hafta, kalabalık bölgelerden en tenha bölgelere kadar yaygın bir ağı kapsayan 258 uzun mesafe nakliye seferi yapılıyor. Daha uzun mesafelerde araç kullanma süresi düzenlemelerine istisnasız uyulmasını sağlamak için sürücü değiştirme sistemi kullanılıyor. Avustralya’da yasal araç kullanma süresi, nakliye şirketinin kullandığı yorgunluk yönetimi sistemine bağlı olarak 12 ile 14 saat arasında değişiyor. Kullanımdaki Volvolardan sonuna kadar yararlanılıyor. Araç altı yaşına gelene veya ortalama 1,2 milyon kilometre kat edene kadar (bu noktada değiştirilmeleri gerekir) ve daha yerel hizmetlere tahsis edilmeden önce en az dört yıl uzun mesafeli nakliye işlerinde hizmet veriyor. Avustralya Postası kamyonlarının hepsi ülkedeki Volvo bayiliklerinden Volvo Kamyon Altın Servis anlaşması kapsamındadır. Tüm kamyonlarda Volvo nakliye bilgileri ve sürücü uyarı sistemi bulunur. Sürücü Chris Pearce, Avustralya Postasında Nakliye Müdürü Darwin AVUSTRALYA Brisbane Sydney Perth Adelaide 1.000 km Canberra Melbourne ve araç durumuyla ilgili veriler sürekli olarak kaydedilir. Avustralya’da yoldan geçen kangurularla ve çitsiz bölgelerdeki başıboş çiftlik hayvanlarıyla süregelen bir sorun yaşandığı için güçlü ve güvenilir kabin de operasyonda önemli bir rol oynar. “Yorucu seferler nedeniyle kabinlerin konforlu, zor şartlar nedeniyle araç donanım ve motorlarının güvenli olması son derece önemli. Ayrıca serviste geçen süre kesinlikle minimum düzeyde tutulmalı,” diyor Chris Pearce. Programlı ve sürekli sürücü eğitimi de Avustralya Postası için önemli konulardan bir diğeri. Avustralya Postası’nın her biri farklı rotalara atanan 118 uzun mesafeli nakliye sürücüsü var ve bu sürücüler yoldaki her tümseği avuçlarının içi gibi biliyorlar. Bu otoyolda bazı bölümlerde yol düzgün ama çoğu yerde oldukça bozuk olabiliyor. Rick kullandığı rotada bundan çok daha kötü yolların olduğunu söylüyor. “En kötüsü Melbourne ve Sydney arasındaki Hume Otoyolu, çünkü bu yol Avustralya’nın en yoğun eyaletler arası yolu. Hume otoyolunda her gece üç bin civarında kamyon görüyorum. Newell Otoyolunda yolun yüzeyi daha bozuk ve Melbourne’e dönerken Dubbo’dan ayrıldıktan sonra ancak birkaç saatte bir başka kamyona rastlayabiliyorum.” “İki durumda da güvende olmak için rahat olmanız gerekiyor ve Volvo’lar siz uzun kilometreler kat ederken olağanüstü bir sürüş deneyimi sunuyor. Uzun mesafe seferlerinde kullandığınız araç Volvo kamyonların sunduğu konforu sunuyorsa yorgunluk en aza iner,” diyor. Q AVUSTRALYA POSTASI Q 35.500 çalışan, Avustralya’da tüm şehir ve kasabalara posta teslimatı yapılmasını sağlıyor. Q Bu işte 10.600 araç; motosikletler, kamyonetler, kamyonlar ve çift römorklu katarlar kullanılıyor. Q Filoda 125 Volvo var, 65 tanesi çift römork operasyonlarına tahsis edilmiş. Q Çok tecrübeli 118 uzun mesafeli nakliye sürücüsü, zamanında posta teslimatı için çok büyük özveri ile çalışıyorlar. Q Avustralya postasının günlük ortalama 21 milyon gönderisi yılbaşlarında iki katına ulaşıyor, bunların 2 milyonu kolilerden oluşuyor. 13 Avrupa yollarında alkol nasıl engellenebilir? Her yıl Avrupa yollarında 40.000’den fazla insan hayatını kaybediyor. Alkol olmasa bu kazaların büyük bölümünden kaçınılabilirdi. Avrupa taşımacılık sektörü, sorunu çözmek için artık durumu ciddi biçimde ele alıyor. METİN TOBIAS HAMMAR B 14 unlar okumaktan pek de hoşlanmayacağınız rakamlar. 2007 yılında AB’de trafik kazalarında 43.000 kişi hayatını kaybetti. 2000 yılından bu yana trafik kazası kaynaklı ölümlerin sayısı 11.000 dolayında düştü ancak bu sorun yine de görmezden gelinemez: Avrupa yolları da büyük uçak kazaları kadar çok hayata mal oluyor. Hem de yılın her günü. Sorun büyük oranda alkolle bağlantılı. Avrupa’da trafik kazalarının dörtte birden fazlasının alkolle bağlantılı olduğu tahmin ediliyor; bu da trafikte alkolün her yıl 10.000’den fazla hayata mal olduğunu gösteriyor. Alkol etkisiyle yapılan kazaların sorumluluğunun büyük çoğunluğunu otomobil sürücüleri taşıyor. Avrupa’da politikacılar ve sektör temsilcileri şimdi alkolü AB yollarından tamamen kaldırma girişiminin önemini tartışıyorlar. “Aşırı hız ve emniyet kemeri kullanımıyla birlikte alkol yol güvenliğinde en büyük etkenlerden biri. Bu sorunu daha katı yasalar kabul ettirerek, yeni teknolojilere yatırım yaparak ve insanların tutumlarını değiştirerek çözmeye çalışmamız gerek,” diyor Avrupa’da trafik kazalarını azaltmak için çalışan bağımsız bir kuruluş olan Avrupa Taşımacılık Güvenliği Konseyi (ETSC) Politika Direktörü Ellen Townsend. En son önerisini iyi bir arkadaşınızın barda birkaç kadeh bira veya şarap içtikten sonra araba kullanmasına izin verir misiniz diye sorarak örnekliyor. gibi ülkelerde böyle bir durumda araba kullanmak yerine taksiye binmeyi önermek Ellen Townsend. Avrupa gayet normal bir hareketken Taşımacılık Güvenliği İngiltere’de insanlar bu tür şeylere Konseyi. çoğu zaman göz yumuyor. Alkollü araç kullanmaya yönelik toplumsal kabul AB üyeleri arasında çok büyük farklar gösteriyor.” Ellen Townsend’in açıklaması, trafik güvenliği yasasını güçlendirmek için AB ve üye devletlerdeki politikacıları ve karar mercilerini etkilemeyi kapsıyor. Görev tanımı Avrupa’da alcolock kullanımını teşvik etmeyi de içeriyor. Araştırmalardan alınan verilere göre “ ÖRNEĞIN İSVEÇ alcolock alkollü araç kullanımını önlemek için en etkili yöntemlerden biri. Buna rağmen, dünya genelindeki kullanımı büyük değişiklikler gösteriyor. ABD, Kanada ve Avustralya uzun yıllardır alcolock standartları oluşturmaya çabalarken Avrupa yalnızca birkaç yıldır benzer bir sürece girmiş durumda. AB İÇİNDE YALNIZCA FİNLANDİYA’DA bu alanda belli yasalar var. Finlandiya’da alkollü araç kullanmaktan ceza almış insanların rehabilitasyonunda alcolock zorunlu tutuluyor. Alcolock’un etkisini bir dizi pilot projede değerlendiren beş ülke (Fransa, Belçika, Hollanda, İsveç ve Britanya) şu anda benzer yasalar hazırlıyor. “İçerdiği hayat kurtaran teknolojiyi düşünürsek alcolock kullanımını yaygınlaştırmamız çok önemli. Ancak, bunu yapmak söylemek kadar kolay değil. İnsanların alcolock kullanmanın faydalarını fark etmesi için psikolojilerine yönelik çalışmamız gerek. Buna bağlı olarak, araç tasarımını alcolock kurulumunu kolaylaştıracak şekilde geliştirmeliyiz,” diyor Ellen Townsend. Ellen Townsend’e göre bu süreçte politikacıların, nakliye ve otomotiv sektörünün temsilcilerinin birlikte çalışması çok önemli. Örneğin, AB yavaş yavaş belirli hedef gruplar için alcolock kullanımını zorunlu hale getirerek bu alandaki yasaların zeminini hazırlayabilir. Örneğin Fransa en geç gelecek yıla kadar ülkedeki 60.000 okul servisinin hepsine alcolock takılması gerektiğine karar verdi. Ayrıca İsveç’te hükümete ait İsveç Yol Yönetimi birkaç yıldır otomobillerine alcolock taktırıyor. “İDEAL ÇÖZÜM, ticari nakliyede veya alkollü araç kullanmaktan ceza almış insanların rehabilitasyonu için veya tüm resmi makamlarda alcolock kullanmasını zorunlu hale getirerek başlamak olabilir. Örneğin tüm AB Parlamentosunun araçlarına alcolock takıldığında ne kadar güçlü bir mesaj vereceğini bir düşünün!” Volvo Kamyon için alcolock bir satış sonrası aksesuarı olarak, şirketin alcolock’u piyasaya süren dünyanın ilk kamyon üreticisi olduğu 2002’den bu yana odak noktasındadır. 2005 yılında Volvo Kamyon bir kez daha, alcolock’u fabrikada takılan bir seçenek olarak sunan ilk marka oldu. Bugün alcolock İsveç, Finlandiya, Norveç ve Fransa pazarlarında opsiyonel olarak sunuluyor. i 15 i “Şirket kurulduğundan beri trafik güvenliği Volvo Kamyon için temel değerlerden biri oldu, bu nedenle değerli bir güvenlik cihazı olan alcolock’u teşvik etmemiz çok doğal. Aynı zamanda, alkolle ilgili trafik kazası istatistiklerinde kamyon sürücülerinin sayısının çok olmadığını da belirtmek gerekir,” diyor Volvo Kamyon’da güvenlikten sorumlu proje müdürü Stig Boman. Ve ekliyor: “Biz alcolock’u müşterilerimiz için kaliteyi Stig Boman, Volvo yükselten bir araç olarak görüyoruz. Aslen nakliye Kamyon’da proje yöneticisi. güvenliğini arttırmak için tasarlanmıştır ancak aynı zamanda nakliye şirketinin trafik güvenliğine bağlılığını ve sorumluluğunu açıkça gösterir. Pozitif PR hoş bir yan etkidir.” ALCOLOCK, kullanıcı dostu olarak tasarlanmıştır. Bu teknoloji piyasada uzun süredir bulunan yarı iletken tabanlı alkolock’lardan çok daha güvenilir bir sistem olan yakıt hücresi tabanlı bir teknolojidir. Sürücünün verdiği nefes el ünitesinde analiz edilir ve sonuç aracın elektronik bilgi sistemine gönderilir. İzin verilen sınır aşılmışsa araç çalışmaz. Ayrıca, 12 aylık bir kalibrasyon aralığıyla alcolock’un bakımı aracın programlı bakımıyla aynı zamanda yapılabilir. “Hedef güvenli, güvenilir ve uygun fiyatlı bir kilit geliştirmekti. Ancak, gelecekteki çözümler muhtemelen tamamen farklı olacak. Alcolock’un sürücünün içip içmediğini anlaması için muhtemelen alıcıya üflemek bile gerekmeyecek,” diyor Stig Boman. Peki kamyon şoförleri yola çıkmadan önce alcolock alıcısına üfleme zorunluluğu hakkında ne düşünüyor? Avrupa’da özel makinelerin nakliyesinde uzmanlaşmış bir şirket olan Avusturya Fluckinger Transport şirketinin sahibi ve kurucusu Andreas Fluckinger cevabı bilenlerden biri. 16 Fluckinger Transport 1979’da Andreas Fluckinger tarafından kuruldu. Şu anda şirketin Avusturya ve İsveç’te 260’ın üzerinde çalışanı var. Filolarında 200’ün üzerinde Volvo çekici ve kamyon bulunuyor. Hepsinde alcolock donanımı var. Geçen yıl itibariyle şirketin 200’ün üzerindeki Volvo çekicisinde alkolock bulunuyor. “Buradaki tepki çoğunlukla olumlu oldu. Alcolock takıldıktan sonra sürücülerimiz direksiyon başındayken alkollü olmadıklarını kesin olarak kanıtlayabilirler. Aksi takdirde Lennart Pilskog, Volvo kamuoyunda bu mesleğin trafikte alkolle ilgili sorunların Kamyon. nedeni olarak yanlış şekilde tanıtılması çok yaygın olurdu.” Volvo Kamyon ile birlikte bir pilot projenin parçası olarak Fluckinger Transport’un alcolock’ları şirketin Dynafleet sistemine entegre edildi. Bu şekilde nakliye müdürü herhangi bir şoför sınırı aşıp aracı çalıştıramadığında anında görebiliyor. “TÜM VERİLER gerçek zamanlı gönderildiği için herhangi bir şey olduğunda tam olarak nerede ve ne zaman olduğunu biliyoruz. Sistemden bir uyarı alırsak derhal gidip ilgili sürücüyü sefer programından çıkarıyoruz. Bu tür bir sorun çıktığında çalışanlarımıza göz kulak olmak için sıkı sıkıya izlediğimiz bir eylem planımız var,” diyor Andreas Fluckinger. Fluckinger Transport, 1979’da Andreas Fluckinger tarafından kuruldu. Şu anda şirketin Avusturya ve İsveç’te 260’ın üzerinde çalışanı var. Filoda 200’ün ALCOLOCK TAKILDIKTAN SONRA SÜRÜCÜ DİREKSİYON BAŞINDAYKEN SORUMLULUĞUNU ÜSTLENDİĞİNİ GÖSTEREBİLİR. AKSİ TAKDİRDE KAMUOYUNDA BU MESLEĞİN TRAFİKTE ALKOLLE İLGİLİ SORUNLARIN NEDENİ OLARAK YANLIŞ ŞEKİLDE TANITILMASI ÇOK YAYGIN OLURDU. ANDREAS FLUCKINGER, FLUCKINGER TRANSPORT üzerinde Volvo çekici ve kamyon bulunuyor. Hepsinde alcolock donanımı var. Alcolock’a yapılan yatırımın kısa zamanda geri kazanıldığını düşünüyor. “Müşterilerimiz çoğu zaman çevre ve güvenlik bilinci olan kurumlar. Onlar da bizden sorumluluk almamızı istiyor. Bu kararlılık bizim adımıza ciddi olduğumuzu gösteriyor.” ALCOLOCK, ALKOLÜ AVRUPA YOLLARINDAN çıkarmayı hedefleyen Volvo Kamyon çalışmalarının sadece bir bölümü. Şirket ayrıca ETSC ile birlikte ticari taşımacılık alanında alkol kullanımını önlemenin ne kadar iyi olacağını gösteren bilgileri ve en iyi uygulama normlarını yaymak için tasarlanmış bir proje olan ’Dikkatli ve Ayık’ kampanyasını yürütüyor. “Bir araç üreticisi olarak kamyonlarımız için en etkin alcolock’u üretebilirsek mükemmel olur. Ancak kimse Volvo Alcolock. almazsa nasıl bir etkisi olabilir ki?” diyor Lennart Pilskog, Volvo Kamyon Kamu İşleri Direktörü. Ve ekliyor: “’Dikkatli ve Ayık’ üç yıl içinde on başkente ulaşacak bir kampanya. Burada polis, ulusal ve yerel güvenlik kuruluşları ve politik karar mercileri gibi çeşitli yetkililerin temsilcilerini sorunu çözmenin farklı yollarını tartışmak üzere bir araya getiriyoruz.” Bilgilendirme, ticari araç sürücüleri için izin verilen alkol limiti konusunda AB içerisinde standart düzenlemelerin teşvikini içeriyor. Bugün bu sınır AB içinde yüzde 0 ve 0,08 arasında değişiyor. “Amacımız ticari trafiğin alcolock kullanımında başı çekmesi ve diğer herkes için örnek olmasını sağlamak. Ancak, sınırlar AB içinde olduğu kadar farklılık gösterirse alcolock kullanımını yasalaştırmak bir anlam ifade etmez. Yasa kabul edilmeden tek bir alkol sınırında anlaşıldığını görmek isteriz,” diyor Lennart Pilskog. Q ALKOL VE TRAFİK Q AB içinde trafik kazası ölümleri sürekli azalmakta. Ancak sayı hala çok yüksek. 2005 yılında EU25 alanında, 40.000’den fazla kişi trafik kazasında hayatını kaybetti. 2010 yılı hedefi ölüm sayısını 30.000’in altına indirmek. Kamyonlar alkolün sebep olduğu kazaların çok küçük bir bölümüne karışıyor, ancak kazanın VOLVO ALCOLOCK nedeni ne olursa olsun kamyon ve çekicilerin karıştığı kazalarda genellikle ölüm oranı daha yüksek oluyor. AB’deki tüm ölümlü trafik kazalarının dörtte biri doğrudan alkol tüketimiyle ilgili. Q Volvo BrAC (Nefesten Alkol Kontrol Cihazı) aracın sistemine entegre edilmiştir; bu nedenle yalnızca nefesinde alkol bulunmayan bir sürücü kamyonu çalıştırabilir. Sürücü, aracı çalıştırmadan beş saniye önce el ünitesine üfler ve motorun 30 dakikadan fazla kapalı kaldığı her durumda bu prosedürü tekrarlaması gerekir. 17 fiimflek Ambalaj’da kalite ve h›z birarada 55 y›ld›r g›da, kimya ve benzeri sektörler için geri dönüflümlü, kaliteli ve hijyenik teneke ambalajlar üreten fiimflek Ambalaj, alçak kabinli Volvo çekicileri ile müflterilerinin istedi¤i saatte mal› kap›s›na teslim ediyor. MET‹N VE FOTO⁄RAFLAR M. VAH‹T MAHMATLI ir ürünün üreticiden tüketiciye güvenle ulaflt›r›lmas› ambalajlama ile sa¤lan›yor. Ambalaj; ürünü depolama, nakliye, teflhir ve kullan›m› içeren tüm yaflam süresi boyunca, ekonomik ve çevreye duyarl› olarak sakl›yor. Geçmiflte bu ifllevi tahta f›ç› ve sand›klar, toprak kaplar, deri tulumlar ve çuvallar yerine getiriyordu, günümüzde ise çevreci, ekonomik ve hijyen sa¤layan ka¤›t, karton, metal, cam, plastik vb. malzemelerden yap›lm›fl ambalajlar kullan›l›yor. Bu ambalajlar ürünü korurken, ürünün reklam›n› da yap›yorlar. B vitamin seviyesini, orijinal tad›n›, tazeli¤ini koruyor, ayr›ca günefl ›fl›nlar›, rutubet, kir, koku, oksijen, bakteri ve parazitler gibi d›fl etkenlerden ürünün zarar görmesini engelliyor. fiimflek Ambalaj’›n ürün kalitesinin temelini, üretim kalitesi oluflturuyor. ‹zmir Çi¤li Atatürk Organize Sanayi Bölgesi’inde 22 bin metrekaresi kapal›, 34 bin metrekare alanda kurulu modern ve hijyenik tesislerde , ISO 9001 : 2000, ISO 22000, ISO 14001 : 2004, OHSAS, HACCP kali- 1955 YILINDA AYDIN’DA küçük bir atölyede teneke ambalaj imalat› ile sektöre ad›m 18 atan fiimflek Ambalaj da çevre, kalite ve hijyen odakl› olarak, do¤aya geri dönüflü h›zl› olan ürünleriyle yar›m asr› aflk›n bir süredir g›da, kimya ve benzeri sektörler için üretim yap›yor. fiimflek Ambalaj’›n ileri teknolojili entegre tesislerinde, bitkisel ya¤lar, aerosoller, boya ve kimyasallar, madeni ya¤lar vb. için üretilen çelik kutular (teneke ambalajlar), tekrar tekrar kullan›labilme özellikleri ile do¤al kaynaklar›n korunmas›na ve verimli kullan›ma olanak sa¤l›yor. Tafl›ma, istifleme ve depolamada sa¤lad›¤› kolayl›klarla zaman, enerji ve iflçilik alan›nda da tasarruf sunan fiimflek Ambalaj’›n ürünleri; ambalajlanan ürünün “VOLVO’YU BIRAKMAYIZ” fiimflek Ambalaj’›n Finanstan Sorumlu Genel Müdür Yard›mc›s› ‹mran fiimflek, üretimdeki süratlerini, teslimatta Volvo çekiciler ile tamamlad›klar›n› belirtiyor ve “Volvo bizi b›rakmad›¤› sürece biz Volvo’yu b›rakmay› düflünmüyoruz” diyor. te standartlar›nda üretim yap›l›yor. Her bir kova ambalaj›na bas›nç testi uygulan›yor, üretim ve paketleme tam otomatik. Tesislerde, ofset bask› ve laklama ünitesi de bulunuyor. fi‹MfiEK AMBALAJ, 2000’li y›llarla birlikte üretim ve ürün ka- litesini, sevkiyat kalitesi ile bütünlefltirmifl durumda. fiirketin Finanstan Sorumlu Genel Müdür Yard›mc›s› ‹mran fiimflek; müflteri memnuniyetini sürekli üst düzeyde tutmak ve söz verilen sevkiyat teslim sürelerine tam anlam›yla uymak için flirketin lojistik yap›s›n› güçlendirirken, kendi araç filolar› ile hizmet vermeyi seçtiklerini söylüyor ve “Biz asl›nda nakliyeci de¤iliz, ambalajc›y›z. Toplam 15 arac›m›z var. 2003 y›l›nda çekiciye geçtik. Zaman›nda ve uygun araç bulamamaktan ve iflinin ehli profesyonel firmaya ulaflamamaktan dolay› kendi nakliye ifllerimizi yapmaya bafllad›k. Bizim nakliyemiz de, müflterimiz de özel... Entegre tesislerimizin üretim h›z›n›, nakliyedeki h›z›m›zla destekliyoruz, desteklemek zo- runday›z. Çünkü al›fl-verifl merkezlerinin artmas› ve daha çok büyük marketlerden al›fl-verifl yap›l›yor olmas› nedeniyle raflar boflald›kça üreticilere siparifl geçiliyor. Üretici de bizden raf boflald›kça ambalaj talep ediyor. Bu, 24 veya 48 saat içinde fabrika neredeyse oraya ambalaj malzemesini ulaflt›rmam›z demek” diyor. Alçak kabinli Volvo çekiciler ile hem hacimli hem a¤›r yük tafl›malar› yapt›klar›n› vurgulayan ‹mran fiimflek sözlerini flöyle sürdürüyor: “Yaklafl›k 500 müflterimiz var, bunun 150 tanesinin sevkiyat›n› biz yap›yoruz. Bu müflterileri en iyi hizmete al›flt›rd›k. Bugün verdikleri sipariflin yar›n teslimini isterler. Bu noktada üretimden kaynaklanan süratimizi nakliye ile desteklememiz gerekiyordu. Biz de bunu yapt›k. Kendi filomuzu oluflturduk. Art›k yüksek teknolojili ve yüksek motor gücüne sahip Volvo çekicilerle yol al›yoruz. Müflteri hangi saatte isterse, o saatte mal› kap›s›nda oluyor.” ‹MRAN fi‹MfiEK, yapt›klar› iflin önemini ise flöyle anlat›yor: “Kifli bafl›na düflen gelir artt›¤› sürece ambalaja verilen önem artacak. Ancak ambalaj›n kalitesi çok önemli. Ambalaj›n kalitesi, içine konan ürünün sa¤l›kl› olup olmamas›n› etkiliyor. Biz birinci kalite ambalaj üretiyoruz, içine g›da konacak hijyeni sa¤l›yoruz.Tesislerimiz entegre çal›fl›yor; teneke geliyor, üzerine ofset bask› 19 MÜfiTER‹ MEMNUN‹YET‹N‹ SÜREKL‹ ÜST DÜZEYDE TUTMAK ‹Ç‹N SÖZ VER‹LEN TESL‹M SÜRELER‹NE TAM ANLAMIYLA UYAN fi‹MfiEK AMBALAJ, ARAÇ SEÇ‹M‹NDE ‘’DO⁄RU YÜKE DO⁄RU GÜÇ’ D‹YOR. yap›l›yor, kesiliyor, yuvarlan›yor veya köfleleniyor ambalaj haline getiriliyor, paketleniyor ve de müflteriye sevk ediliyor. 200 ml’den 32 kg’ye kadar her türlü ambalaj› yap›yoruz. ‹ZM‹R’DEN TÜM EGE VE TRAKYA’YA H‹ZMET VER‹YORUZ. Ayval›k, ‹stanbul ve Gebze sev- 20 kiyatlar›m›z da var. Bizim iflimizin ço¤unlu¤u g›da ile ilgili, özellikle ya¤ bitkilerinin ço¤u Ege Bölgesi’nde oldu¤u için bu bölgeye daha çok servis veriyoruz. Ancak, müflteri istesin biz ‹zmir’den A¤r›’ya da mal göndeririz. Bizim kamyonlar›m›z 4.5 - 5 ton yükle gider, dönüflte istihab haddini al›r gelir. Giderken müflterinin istedi¤i ambalajlar› tafl›yoruz, gelirken kendi mal›m›z› al›yoruz. Günde yaklafl›k 500 km yol yapmal›y›z, çünkü dönüflte getirece¤imiz hammadde, üretimin durmamas›n› sa¤l›yor. Bizim sevkiyata ç›kan t›rlar›m›za bakarsan›z a¤z›na kadar doludur, ama kantara sokun 4 - 5 ton. Yük havaleli olunca t›r milimi milimine doluyor. O nedenle yar› römorklarda baz› de¤ifliklikler yaparak hacim kazanmaya yöneldik. Bu de¤ifliklikleri de kendi atölyemizde yapt›k. Dönüfl yükümüzün büyük bölümü, ambalaj imalat›nda kulland›¤›m›z tenekeden olufluyor. Teneke imalat›nda kulland›¤›m›z saclar bize paketlenmifl olarak geliyor. Dönüfl yükünü alm›fl bir arabaya bakt›¤›n›zda önce bombofl gibidir, içinde her birinin a¤›rl›¤› 1 1.5 ton olan 60-70 cm yüksekli¤inde 25 paket görüyorsunuz. Yani araçlar›m›z giderken havaleli, gelirken yüksek tonajl› yük tafl›yor. Bu nedenle de bizim için en iyi seçim Volvo. Nakliye ve da¤›t›m ifline ilk girdi¤imizde çok fazla bilgimiz yoktu. Önce iki araba ald›k denedik. Denemelerimiz sonunda da Volvo’da karar k›ld›k. ‹lk al›m maliyetlerinde Volvo’nun fiyat› biraz yüksek, ama iflletme maliyetlerinde avantajl›. E¤er sürücülerinizi iyi e¤ittiyseniz, s›k› kontrol mekanizmas› uyguluyorsan›z Volvolar›n iflletme maliyetleri di¤erlerine göre çok daha elveriflli. ALÇAK KAB‹NL‹ VOLVOLARIMZAN ÇOK MEMNUNUZ. Volvo bizi b›rakmad›¤› sürece Volvo’yu b›rakmay› düflünmüyoruz. Önceleri yüksek motor gücü tercih ettik ve ilk Volvo’lar›m›z›n gücü 460 Bg’ydi. Daha sonra motor gücünde fiimflek Ambalaj, “do¤ru yüke do¤ru güç” felsefesiyle seçti¤i yüksek torklu Volvo çekicilerini özel olarak kendi atölyesinde tadil etti¤i kayar yan perdeli yar› römorklar ile donat›yor. Havaleli yüklerle yola ç›kan Volvo çekiciler, dönüflte a¤›r tonajl› hammaddeleri alarak fiimflek Ambalaj tesislerine geliyorlar. beygir gücünü küçültüp torku artt›rmadan yana tercihte bulunduk. Bunda teknolojinin geliflmesinin de katk›s› oldu. Yurt içi kullan›mda düflük beygir gücünde, yüksek torklu araçlar yak›t aç›s›ndan daha iyi bir kullan›m sa¤l›yorlar. Bu nedenle daha sonra 460 Bg’lik araçlar›m›z› daha küçük motorlu araçlarla de¤ifltirdik. Bu tercihi yaparken de ‘do¤ru yüke do¤ru güç’ dedik. Servisten de çok memnunuz. Araçlar›m›z›n çok yol yapmas›ndan dolay› ya¤ de¤ifltirme aral›klar› çok s›k ve zaman›m›z çok k›s›tl› ve k›ymetli... Dolay›s›yla da servis bizim için çok önemli, ama servisten yana hiç bir s›k›nt› yaflam›yoruz. Sürücülerimiz de Volvo’dan çok memnunlar. Bu memnuniyet konfor olarak da güvenlik olarak da üst s›n›rda. Geçen y›l bir sürücümüz kaza yapt› ve duran bir kamyona arkadan 60 km/s süratle çarpt›. Kazadan sürücümüz sa¤ salim ç›kt›. Baflka bir araba olsa, o araban›n içinden sürücü sa¤ ç›kamazd›. Güvenlik çok önemli, hiçbirfley canla de¤iflilmez. VOLVO ÇEK‹C‹LER‹M‹Z‹ kayar yan perdeli yar› römorklarla kullan›yoruz. Fakat bu yar› römorklarda kendimize göre çok fazla de¤ifliklik yapt›k. Çünkü hacim bizim için çok önemli. fi‹MfiEK AMBALAJ HAKKINDA ■ ‹zmir Çi¤li Atatürk Organize Sanayi Bölgesi’inde 22 bin metrekaresi kapal›, 34 bin metrekare alanda kurulu modern ve hijyenik tesislerde, ISO 9001 : 2000, ISO 22000, ISO 14001 : 2004, OHSAS, HACCP kalite standartlar›nda üretim yap›l›yor. suzluklara karfl›, bitmifl paketlerin üstüne otomatik olarak naylon flapka atan paletleme ve streçleme makinalar› kullan›l›yor. Ürünlerin tafl›ma mukavemetinin üst düzeyde olmas›n› sa¤lamak için tafl›ma kulbunu tafl›yan köprü malzemleri tam otomatik makinelerde puntalan›yor. ■ Tüm üretim ve paketleme tam otomatik olarak gerçeklefliyor.Teneke ambalajlar›n sevkiyat› ve müflterilerin ambalajlar›n› stoklamas› esnas›nda karfl›laflabilece¤i toz, ya¤mur suyu, böcek ve benzeri yabanc› maddelerden gelebilecek olum- ■ Yaklafl›k 500 müflterisi bulunan fiimflek Ambalaj, 150 müflterisine ürün sevkiyat› sa¤l›yor. ■ fiirketin 15 araçl›k filosunda bulunan çekicilerin tümü Volvo FM 400. 21 Volvo Türk’ün parça da¤›t›m merkezi Volvo Parts Türkiye, yeni deposuna tafl›nd›. Volvo Parts deposunda 45 bin kalem ürün bulunuyor. Y›lda 100 bin teslimat› kabul eden merkezden bayilere 300 bin gönderi gerçeklefltiriliyor. Volvo Parts Türkiye Genel Müdürü Patrick Bauer’den Volvo Parts'›n çal›flmalar› ve Orhanl›’da hizmete giren yeni depo ile ilgili bilgi ald›k. MET‹N VE FOTO⁄RAFLAR M. VAH‹T MAHMATLI “Müflterimizin gitti¤i her yere gideriz” ana de¤eri var. Bunlar; sayg›, taahhüt etme, proaktif olma, yan›t verebilme, müflteri odakl›l›k. Bu de¤erlerin hiç biri tepeden inme de¤ildir. Burada çal›flanlardan ç›kan fikirlerle birlikte oluflan, bizi biz yapan ve farkl› yapan de¤erlerdir. Volvo Parts, Volvo Kamyon’dan ve Volvo ‹fl Makineleri'nden ne kadar ba¤›ms›z bir birim? Volvo Parts, Volvo’nun içindeki tüm markalara yedek parça tedari¤i ve da¤›t›m›nda en iyi hizmeti vermek üzere kuruldu. Volvo Türk ile birlikte Volvo Parts Türkiye’de 2001 y›l›nda hizmet vermeye bafllad›. Volvo Parts, sadece kendi iç müflterilerine hizmet veren bir kurulufl. Türkiye’de Volvo Kamyon, Volvo ‹fl Makineleri, Volvo Penta ve Volvo Otomobil’e hizmet veriyor. ‹flimiz Volvo müflterilerinin bayi a¤›na parça yollamak. Filo müflterilerine yönelik özel bir hizmetimiz yok. Ancak çok özel durumlarda acil parça servisi yapabiliyoruz. Bu sadece Volvo Türkiye'nin uygulad›¤› bir yöntem. ‹fl süreçlerine bakt›¤›m›zda biz Volvo markal› ürünlerin bir parças›y›z, onlarla birlikte çal›fl›yoruz ve gelifliyoruz. Volvo markal› tüm ürünlere hizmet veriyor olmam›z bizim için bir sinerji oluflturuyor. Sabit maliyetlerimizi bu sinerji sayesinde azalt›yoruz. Müflterilerimizin ifl alanlar›n›n birbirinden farkl› olmas› bizim dikkatli olmam›z›, farkl›l›klar› alg›lamam›z›, bu süreçte de bizden beklenilen hizmeti yerine getirmemizi sa¤l›yor. Yapt›¤›m›z iyi bir uygulamay› di¤er bir ifle yans›tabilmemize de olanak tan›yor. Volvo Parts'›n hizmet standartlar› nedir? 22 Volvo’nun temel de¤erleri olan kalite, güvenlik ve çevreye sayg›, Volvo Parts'›n da temel de¤erleridir. Hem müflteri memnuniyeti hem de kalite için tüm ifl süreçlerine iliflkin olarak toplumsal bir bak›fl aç›n›z›n olmas› gerekiyor. Bütün birimlerin kendi sorumluluk alanlar›nda birlikte çal›flmas› gerekiyor. Biz bunlar›n toplam›na operasyonel geliflme diyoruz. Bununla ilgili olarak birçok teknik var. Ancak tüm bu tekniklerden daha önemli olan kurum kültürüdür, de¤erlerdir. Volvo Parts'›n befl Tafl›nman›z ve yer seçiminizde neler etken oldu? PATRICK BAUER Volvo Parts Türkiye Genel Müdürü 2001 y›l›ndan bugüne kadar geçen döneme bakt›¤›m›zda ifl hacmi befl kat› artt›. Tabiki geçti¤imiz süre içinde, yani 2001’den 2008’in sonuna kadar geçen sürede, ifl artarken iflin gereklilikleri, yeni teknoloji kullan›m› vs. de artt›. Biz de bu geliflime uyum sa¤lad›k. Buraya geldikten sonra binan›n özellikleri ile birlikte pek çok ekipman›m›z yenilendi. Yeni raflar, forkliftler al›nd›. Volvo Parts olarak burada sadece da¤›t›m yapm›yoruz; tüm tedarik zinciri hizmetlerimizi daha yüksek standartta ve enerji tasarruflu 6000 m2‘lik binam›zda veriyoruz. Müflterilerimize yak›n olmak, Volvo'nun temel de¤erlerine uygun çal›flmak yeni yerimiz ve yeni ekipmanlar›m›z ile mümkün oluyor. Volvo Parts’da yeni bir slogan›m›z var: “Müflterimiz nereye gidiyorsa biz de oraya gideriz.” Biz de müflterimize yak›n olmak için köprüyü geçtik. Gümrüklü ve gümrüksüz depomuz burada yan yana. Ayr›ca paketlemede maliyeti düflürecek ve çevreye katk›da bulunacak projelerimiz devam ediyor. Parçalar› bayiye özel kutular içinde gönderiyoruz ve onlar› geri alman›n yollar›na bak›yoruz. Üst üste tak›larak kullan›lan modüler tafl›ma sistemi, bize esneklik sa¤l›yor, böylece "hava" göndermemifl oluyoruz. Önümüzdeki y›l ISO 14000 sertifikas› alaca¤›z. fiu anda tüm güvenlik ve çevre standartlar›n› karfl›l›yoruz, ama bunlar›n üstüne ç›kaca¤›z. Bir sonraki basamakta geliflmenin ne olaca¤›na ise müflteri ve tedarikçilerimizle birlikte karar verece¤iz. Volvo markal› kamyon, ifl makinesi, deniz motorlar›, Volvo Aero ve Volvo Car için yedek parça da¤›t›m hizmeti veren Volvo Parts Türkiye'nin Orhanl›’daki yeni binas›, Patrick Bauer yönetiminde hizmet veriyor. Depo müdürlü¤ünü ise Onur Örcün yürütüyor. 23 1979 Volvo piyasaya çığır açan bir yenilik sundu: Globetrotter kabin Globetrotter, 30 yıllık konfor 24 1979’da Globetrotter kabin piyasaya çıktığında, Volvo Kamyon 400 birim civarında yıllık satış bekliyordu. Bu alçakgönüllü beklenti çok geçmeden aşıldı. Bu yıl kabin 30. yılını doldururken, tüm yeni Volvo FH’lerin %85’inde Globetrotter arması var. 2009 Yıldan yıla konforu artan otuz yaşındaki kabin. B u yeni kabini geliştirme kararının arkasında yatan asıl neden doğu Avrupa’dan gelen ticari trafikteki artıştır. Sürücüler her seferde yolda günler, belki de haftalar geçiriyorlardı ancak araçlarında yaşamak için yeterli olanakları yoktu. “Bağımsız karoserciler kabinin üzerine plastik modüller eklediler ancak bu çözüm yeterli olmaktan çok uzaktı. Sürücünün yatak bölmesine girmek için tavan kapağından tırmanması gerekiyordu. Rahat uyunamıyordu ve darbe güvenliği Volvo standartlarının çok altındaydı,” diyor Volvo Kamyon’un o zamanki Avrupa Satış Müdürü Jan Strandberg. Globetrotter kabinin sloganı bugün bile geçerli olan Birinci Sınıf Sürüş Ortamı ve Yaşam Konforu sloganıydı. Kabin sadece birinci sınıf bir sürücü ortamı sunmuyordu, araçlarında uzun zaman geçirmek zorunda olan sürücülere yaşayacak rahat bir yer sağlanması da aynı derecede önemliydi. “Sürücü ortamı Volvo’nun çok bilinen avantajlarından biridir. Ancak ana değerlerimizden biri olan güvenlik de çok önemlidir. Kötü tasarlanmış sürücü ortamı trafik güvenliğine negatif etki yapabilir. Gece rahat uyuyamadığı için yorgun olan bir sürücü dikkatini toparlayamayabilir,” diyor Jan Strandberg. PİYASAYA SÜRÜLDÜĞÜNDE, GLOBETROTTER özel ve pahalı bir kabindi. Ancak piyasaya çıktığı ilk günden itibaren başarılı oldu. Volvo eşsiz bir ürün yaratmış ve yepyeni bir pazar açmıştı. Volvo FH serisinin 1993’te piyasaya sürülmesi dolayısıyla bugün Globetrotter olarak bildiğimiz kabinin ortaya çıkması 14 yıl sürdü. Kabinin tasarlanması tam 11 yıl sürmüştü. Sürücü ergonomisi konusunda uzman olan Bengt Lundgren, 1980’lerin başında Volvo Kamyon’un sürücü ortamı çalışmasına başladı. Bu çalışma iyi bir sürücü ortamı geliştirme sürecinin nasıl yürütülmesi gerektiğine dair yepyeni fikirler ileri sürdü. “Sürücü ortamının bir prototipini yaptık ve bu test modelini kamyon fuarlarına götürdük. Sürücülerin girip oturmalarına izin verdik ve farklı sürücülerin çalışma ortamlarının nasıl olmasını istediklerini inceleyip belgeledik.” PROTOTİPTE UYGUN BİR KOLTUK ve direksiyon simidi bulunuyordu, ancak gösterge paneli ve diğer parçalar basit ahşap panellerdi. Her şeyin ayarlanabilir olması önemliydi. 2000’in üzerinde kamyon sürücüsü çalışmaya katıldı. Oturma pozisyonlarının ölçülmesinin yanı sıra sürücülere kamyonlarındaki çeşitli özellikleri nasıl değerlendirdikleri soruldu. Toplanan bu veriler sürekli gelişim sürecinin temelini oluşturdu. “Müşteriler ürünün geliştirilme sürecine katıldıklarını hissettiler ve açıkçası görüşlerine verilen önemi takdir 25 ettiler. Yeni modeller çıktığında da haklı olarak bu ürünlerin geliştirilmesine katkıları olduğunu düşündüler,” diyor Jan Strandberg. Ölçümler yalnızca istatistik temel sağlamakla kalmadı, çok büyük önem taşıyan oldukça somut sonuçlar ortaya koydu. 1993’te piyasaya çıktığında dünya çapında bir Bengt Lundgren. yenilik olan ayarlanabilir direksiyon simidi, Volvo için özel bir rekabet avantajına dönüştü. Volvo’nun yeni FH serisi 1986’da geliştirilmeye başlandı. Bengt Lundgren için bu, müşterilerden gelen isteklerin birleştirileceği zorlu bir sürecin başlangıcı idi. “Slogan, ilk Globetrotter sloganıyla aynıydı: Birinci Sınıf Sürüş Ortamı ve Yaşam Konforu. Tamamen araca entegre edilmiş yepyeni bir kabin tasarladık,” diyor Bengt Lundgren. FH serisi 1993’te piyasaya yepyeni Globetrotter kabin ile sürüldü. Bu kabinin kapsamlı bir tasarım çalışmasının parçası olduğunu görmek zor değildi. Dikiz aynalarından döşemeye ve kollara kadar her bir ayrıntı tek ve tutarlı bir tasarım dilini konuşuyordu. ÇEKİCİYİ GÖRDÜKLERİ ZAMAN MUTLULUKTAN AĞLAYAN İKİ İTALYAN HATIRLIYORUM! JAN STRANDBERG, 1993’TE FH SERİSİNİN PİYASAYA ÇIKIŞI SIRASINDAKİ VOLVO KAMYON AVRUPA PAZARLAMA MÜDÜRÜ. 26 1979 Yeni Globetrotter kabini Frankfurt kamyon fuarında gösterimde. “Çekiciyi gördükleri zaman mutluluktan ağlayan iki İtalyan hatırlıyorum! O zaman tasarım konusunda ne kadar başarılı olduğumuzu anladık,” diyor Jan Strandberg. Sürücü ortamı ve ergonomiden sorumlu Staffan Wendeberg, kabin yapısının gaz pedalının konumundan planlanmaya başlandığını belirtiyor. topuk pozisyonundan yola çıkıp prototipten elde ettiğimiz istatistiksel veritabanını kullanıyoruz. Amacımıza ulaşıp sürücülerin en azından %98’inin ihtiyaçlarını tamamen karşılayabilen bir sürücü ortamı oluşturmak üzere geometriyi en doğru şekilde kullanmak gerekiyor.” Sürücü ortamını optimize etmek işin sadece yarısı. Çoğu sürücü için kamyon yalnızca bir araç değil, aynı zamanda bir işyeri ve ev. Kıyafet, yiyecek ve diğer gerekli şeyleri koymak için geniş bir alan olması gerek. O zaman geleceğin Globetrotter’ından neler bekleyebiliriz? Yapılacak bir şey kaldı mı, yoksa Globetrotter zaten olabilecek en mükemmel halinde mi? Kabinin dış ölçülerini değiştirmek zor. Günümüz yasaları bir kabinin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği için kesin sınırlar koyuyor, ancak bu sınırlar içinde kabinin ve kapladığı alanın sürekli bir gelişim süreci var. Staffan Wendeberg’in dediğine göre şu andaki ve gelecekteki değişiklik süreci araçların çeşitli elektronik sistemleri arasındaki bütünleşmeyle ilgili olacak. Ses ünitesi, navigasyon sistemi “GAZ PEDALINDAKİ SAĞ AYAĞIN ve bilgisayarlar daha iyi entegre edilecek. Ayrıca sürücülerin arkadaşları ve aileleriyle iletişimi korumaları için gerekli teknolojiye talebin artacağını düşünüyor. “YENİ NESİLLER Internet’te sörf yapmayı, e-posta göndermeyi ve yoldayken bile çevrimiçi sohbet etmek isteyecekler. Çevrimdışı kalmayı kabul etmeyecekler,” diyor. Araçtaki bilgisayarlar ve Internet bağlantıları yeni olasılıkları getiriyor. Ancak bu unsurların sürüş sırasında güvenlik açısından bir takım sorunlar yaratabilmesi ihtimaline karşın bu gelişmeleri temkinlikli sürdürmek gerekir. “Volvo’nun temel değerlerinden biri güvenliktir ve sürüş esnasında yapılabilecek şeylerin bir sınırı vardır. Sürücünün işini trafik güvenliğini tehlikeye sokmadan yapmasına yardımcı olabilecek modern teknolojileri kullanmaya çalışıyoruz. Gelecekteki en önemli konulardan biri bu olacak,” diyor Staffan Wendeberg. Q WEB TV: SÜRÜCÜLER KABİNLERİNİ ANLATIYOR www.volvotrucks.com.tr/volvokamyon Biri özel tasarımlı kabinine çok fazla zaman ve para yatırmış. Diğeri ise Avrupa çapındaki seyahatlerinde kabin içinde çok zaman geçiriyor. Her ikisi de Globetrotter kabinlerini çok seviyor. Sürücülerin kendi kabinlerini tanıtmalarını izleyebilirsiniz. Jan Strandberg ve Staffan Wendeberg Globetrotter kabinin gelişim sürecine tanıklık etmişler. GLOBETROTTER İLE 30 YIL 1979: İlk Globetrotter gün ışığına çıkıyor. İlk kez, çekici ve kamyon sürmeyi ve kabinde rahatça yaşamayı mümkün kılan tam bir çözüm paketi ortaya çıktı. Satış beklentileri düşüktü ancak birkaç yıl içinde tüm yeni Volvoların yüzde 15’i Globetrotter kabinle donatıldı. 1987 1993: Tümüyle yeni Globetrotter, FH serisinin tanıtımıyla birlikte piyasaya sürüldü. Popüler kabin FH serisi için en çok satan kabin modeli oldu. Kabinin yeni özellikleri arasında içeriden ve dışarıdan açılabilen saklama bölmeleri ve ayarlanabilir bir direksiyon simidi vardı. 1995 1996: Globetrotter XL Paris’te sergilendi. İç tavan yüksekliği 193 cm’di. “Tam ayakta durma yüksekliği” terimi bu yeni özelliği karşılamak için türetildi. 2002: Yeni motorların piyasaya girmesiyle birlikte sürücü ortamında yeni bir gösterge paneli ve yeni koltuklar dahil olmak üzere birçok gelişmiş özellik açığa çıktı. 2008: Yaşama alanı, arka kısmı koltuk haline getirmek için kaldırılabilen yeni bir yatakla geliştirildi. Sürücünün değerli eşyaları için bir kasa eklendi ve işitsel-görsel sistem modernize edildi. Yeni seçeneklerden biri de döner yolcu koltuğu fonksiyonu. 2008 27 Daha az arıza süresi ve daha düşük maliyetler Uzun süreli, beklenmeyen arızaların görüldüğü kamyonlar fazla kazanç sağlamaz. Bu nedenle Hollandalı nakliyeci Verhoef BV, Volvo ile bir servis anlaşması imzaladı ve servis masraflarını yüzde 10 oranında azalttı. 22 ARAÇLIK FILOLU BİR AİLE ŞİRKETİ olan Verhoef BV, 1995 yılında araçlarının servis masraflarını azaltmak için bir şeyler yapılması gerektiğine karar verdi. Şirketin CEO’su Robin Verhoef “Servis anlaşması yapmadan önce çekicilerimizin servis maliyetlerini bir ay önceden tahmin etme imkanımız yoktu,” diyor. “Servis masrafları bir ay çok yüksek olurdu, sonraki ay neredeyse sıfıra inerdi. Masrafları kontrol edemiyorduk. Bu nedenle müşterilerimiz için doğru fiyatı belirleyemiyorduk. Doğrusu herhangi bir karar bile alamıyorduk.” Çözümü Volvo ile bir Altın Servis Anlaşması yapmakta bulduk; artık şirketteki 18 Volvo çekicinin tamamı bu anlaşmaya kapsamında. 1 TAHMİN EDİLEBİLEN MALİYETLER 28 Verhoef BV, Volvo ile servis anlaşmasına aslen maddi sebeplerden ötürü girdi. Anlaşmanın Robin Verhoef’u en çok memnun eden faydası ise tahmin edilebilen servis masrafları. “çekicilerin servis masraflarını önceden biliyorum, bu sayede kötü sürprizlerle karşılaşmıyoruz. Bu şekilde daha kullanışlı ve güvenilir bütçeler oluşturabiliyorum. Ve müşterilerimize finansal risklere girmeden daha doğru fiyatlar teklif edebiliyorum.” 2 DAHA ÇOK SEFER Verhoef, servis anlaşmasının başka bir faydasının da kamyonlar daha iyi durumda olduğu için daha çok çalışabilmeleri olduğunu söylüyor. “Günümüzde, kamyon sadece bir araç değil. Kamyonlar bugün karmaşık araçlar ve bakımlarının uzmanlar tarafından yapılması gerek. Volvo ekibi kamyonlarımızı tanıyor ve en iyi durumda tutuyor. Bu günlerde tek boş geçen zamanın herhangi bir arıza nedeniyle değil bizim tercihimiz nedeniyle olacağını temin edebilirim.” Volvo ile yapılan servis anlaşmasının şirketin yıllık toplam servis masraflarını yüzde 10 civarında azalttığını tahmin ediyor. “Herhangi bir şey olursa, 24 saat güvenebileceğimiz bir servisimiz var,” diyor. “Örneğin, birkaç ay önce bir nakliye işinde treylerlerimizden birinin frenleri arıza yaptı. Servis anlaşması olmasaydı, araç muhtemelen yarım gün hizmet dışı kalırdı. Ancak servis anlaşması sayesinde çekici iki saat içinde tekrar çalışır hale geldi.” 3 KAZAN-KAZAN DURUMU Bir servis anlaşmasının Verhoef BV ile yapılan anlaşma kadar iyi çalışması için Volvo bayisi ile yakın işbirliğini korumak gerekir. “Ben bayiimi bir iş bağlantısından çok bir ortak olarak görüyorum,” diyor Verhoef. “Bizden ne alacağını ve bizim ne beklediğimizi biliyor ve biz de araçlarımızın serviste kalacağı sürenin minimum düzeyde tutulacağını biliyoruz. Bu, iki tarafın da kazandığı bir durum.” Q VERHOEF BV HAKKINDA Kuruluş: 1926’da şimdiki CEO Robin Verhoef’un büyük babası tarafından kuruldu. Verhoef filosu: 18’i Volvo olmak üzere toplam 22 çekici Çalışan sayısı: 23 Yıllık satış: Yaklaşık 2 milyon Avro Q Verhoef BV genellikle inşaat alanlarına inşaat malzemesi taşıyor, ancak fırın işletmelerine malzeme taşıyan iki adet aracı daha var. 29 KISACA Büyükçekmece Köprüsü Kanuni Sultan Süleyman Zigetvar Seferi’ne ç›karken Büyükçekmece Gölü ile denizin birleflti¤i noktada ordunun sallarla karfl›ya geçmekte zorlanmas› üzerine buraya bir köprü yap›lmas›n› emretti. Sultan Süleyman’›n iste¤i üzerine Mimar Sinan taraf›ndan inflaa edilen Büyükçekmece Köprüsü, di¤er ad›yla Kanuni Sultan Süleyman 30 Köprüsü, 1567 y›l›ndan beri, yani 442 y›ld›r hizmet veriyor. 636 metre uzunlu¤unda, 7.17 metre geniflli¤inde, 4 bölüm ve 28 kemerden oluflan köprü, bugün araç geçifllerini TEM Otoyolu ile E-5 Karayolu’na devretmifl olsa da yap›m tekni¤i ve zarafeti ile Mimar Sinan’›n en görkemli eserlerinden biri olarak ilgi çekmeye devam ediyor. VOLVO KAMYON 00.42 Web TV: Avustralya’da uzun katarlar Simon National Carriers, uzun katarlarla Avustralya kıtasının her yerine yük taşıyor. Volvo Kamyon Magazin, yanına bir kamera alıp nakliye firmasına ait Volvo FH kamyonlarından biri ile uzun mesafe seferine katıldı. Sürücülerin 50 metre uzunluğundaki treyler katarlarını nasıl idare ettiğini izleyebilirsiniz. www.volvotrucks.com.tr/volvokamyon Volvo Kamyon Ça¤r› Merkezi, müflterilerinin en iyi çözüm orta¤› olma ilkesi ile hizmet vermeye devam ediyor. Ça¤r› Merkezi ile Volvo Kamyon, müflterilerinin dilek, flikayet ve sorular›n›, yol yard›m ve bilgi isteklerini 7 gün 24 saat cevapl›yor. Siz de sat›fl sonras› hizmetlerimizin ayr›cal›¤›n› yaflamak için 0212 315 01 10 numaral› telefondan Volvo Kamyon Ça¤r› Merkezi'ne ulaflabilirsiniz Volvo Kamyon, güvenli ve verimli sürüfl için 7 gün 24 saat hizmet veren Ça¤r› Merkezi ile ihtiyac›n›z olan her an yan›n›zda. HER ZAMAN YANINIZDAYIZ VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS Volvo Türk Ltd. (0216) 655 75 00 www.volvo.com.tr