n - Lojistürk dergisi
Transkript
n - Lojistürk dergisi
içindekiler 04 konuk - mars lojistik/ali tulgar 08 ceva, türkiye’nin en büyük deposunu açt› 10 borusan, balnak ile güçlenecek 12 gemport’un yüzde 54’ü y›lport’un 14 depo otomasyon teknolojileri 16 dhl, da¤›t›m a¤›n› geniflletiyor 18 global tedarik zinciri yönetiminde yeni bir dönem 19 omsan ankara lojistik üssü’nde 20 al›flan’dan yeni ifl ortakl›¤› “ Bana bir dayanak noktas› verin, Dünya’y› yerinden oynatay›m. (*) “ 21 otomasyon teknolojilerine büyüteç 22 dosya/ lojisti¤in kar›ncalar›: forkliftler 32 gefco tedarik zincirinin halkalar›n› tamamlad› 32 saras lojistik’te iflbirli¤i anlaflmas› 32 lastik adam uyaracak 34 otomotiv mobil arfliv raf sistemleri 36 depo zeminleri için uygun çözümler 38 büyük palet/paketlerde verimli çözümler 40 ömer baybars tek / kürsü 41 cengiz vatansever / kürsü 42 atilla y›ld›ztekin / kürsü 43 asl› akkor / kürsü 44 ruhet genç / kürsü 44 ela sibel bayraktar / kürsü 43 okan aras / kürsü (*) Arflimet man› Yönetim & Yay›n Dan›flflm Okan ARAS Sorumlu Yaz› ‹flfllleri Müdürü Fulya B. ÖZTÜRK Yaz› ‹flfllleri Murat KÜÇÜK Özlem ELGÜN HARPUTLUO⁄LU U¤ur TATLI Görsel Yönetmen Yaren ÖZ Yay›n Kurulu Atilla Y›ld›ztekin Baybars Ömer Tek Erdin Çeliköz Ak›n Toros Özgür Ak›n ‹smail Duman Ak›n Saka Murat Yaflar Adem F›rat Bulut Mehmet Dilsizo¤lu Cengiz Vatansever Ruhet Genç Reklam Grup Müdürü Funda BAYRAKTARO⁄LU Pazarlama Reklam Sat›fl Asiye KARADEM‹R Belk›s BARUT Duygu TEZEL Hukuk Hasan ‹ÇÖZ Bask› Varano¤lu Ofset - Ferruh Varano¤lu Mudanya Cad. Kerem Sk. No:1 Yeni Karaman Osmangazi Bursa Tel: +90.224 247 82 82 editörden FULYA B. ÖZTÜRK Bir hamamda y›kan›rken buldu¤u iddia edilen “suyun kald›rma kuvveti” ile bilime katk› sa¤layan Yunan matematikçi, fizikçi, astronom, filozof ve mühendis “Bana bir dayanak noktas› verin, Dünya’y› yerinden oynatay›m” demifl Arflimet… Arflimet, milat önce bu sözü söyledi¤inde a¤›r cisimler sadece kol gücüyle kald›r›labiliyordu. Makaralar, çarklar icat edildi sonras›nda ve bugün gelinen noktada endüstriyel hidrolik bilimine hakk›n› teslim etmek gerek. Endüstriyel hidroli¤in gücüyle yap›lan yeni makineler sayesinde 1920’li y›llarda ABD’de temeli at›lan forkliftler, günümüzde lojisti¤in vazgeçilmezi oldu. Türkiye’de forkliftin yayg›n kullan›m›1990’l› y›llarla bafllayan forkliftleri bu say›m›zda mercek alt›na ald›k. Forklift sektörünün önde gelen firmalar›n yetkilileri sorular›m›z› yan›tlad› ve büyümenin kaç›n›lmaz oldu¤u görüflünde birleflti. Dergimizin ilk sayfalar›nda yer verdi¤imiz “Konuk” bölümümüze, bu kez geçti¤imiz haftalarda 27 milyon euro yat›r›m yapan Mars Lojistik’i ald›k. Mars Lojistik Genel Müdür Yard›mc›s› Ali Tulgar, lojistik sektörüne iliflkin önemli de¤erlendirmelerde bulundu ve ekle- Da¤›t›m Dünya Da¤›t›m di: 2023 hedefinde lojistik unutulmas›n… 2023’te 500 milyar do- Ekonomi Yay›nlar› A.fifi.. Ad›na Sahibi: Gökçin Aras sektörünün zay›f yönleri ve altyap› eksiklerinin tespit edilip iyileflti- Yönetim Yeri De¤irmenyolu Sok. Kutay ‹fl Merkezi A Blok Bostanc›/‹stanbul T. 0.216. 575 44 20 (pbx) F. 0.216. 575 44 24 Yay›n dili / Konusu Türkçe / Lojistik sektörü ‹letiflfliim Yaz› ‹flleri: lojisturk@pebev.com Reklam: satis@pebev.com Abonelik: abone@pebev.com www.lojistikdergisi.com Lojistürk Dergisi yerel süreli yay›nd›r. 2 ayda bir yay›mlanan dergimiz, Bas›n Meslek lkeleri’ne uymaya söz vermifltir. Lojistürk Dergisi’nin içerik ve tasar›m› Eko-nomi Yay›nlar› A.fi. taraf›ndan yarat›lm›fl olup, Fikir ve Sanat Eserleri Yasas› kapsam›nda eser olarak koruma alt›ndad›r. Lojistürk Dergisi’nde yer alan yaz› ve foto¤raflar› yayma hakk› ve Lojistürk markas› ve logosu Ekonomi Yay›nlar› A.fi.’ye aittir. Kaynak gösterilse dahi, hak sahiplerinin yaz›l› izni olmaks›z›n ticari amaçlarla kullan›lamaz. Dergide yer alan yaz›lar, yazarlar›n kiflisel görüfl, yorum ve tavsiyelerini içermektedir. Ekonomi Yay›nlar› A.fi., yaz›larda yer alan bilgi, görüfl ve tavsiyeler nedeniyle do¤abilecek maddi veya manevi zararlardan hiçbir flekilde sorumlu de¤ildir. lar ihracat hedefleyen Türkiye, bu hedeflerine ulaflmak için lojistik rilme planlamas›n›n yap›lmas›na dikkat çekiyor. Bu keyifli röportaj›m›z› okuman›z› tavsiye ederim. Yine sektörden haberleri sizlerle buluflturdu¤umuz say›m›zda analizlerimiz, de¤erli yazarlar›m›z›n makaleleri önemli ipuçlar› verecek. Keyifli okumalar, bol cirolar… LT KONUK 2023 hedefinde lojistik unutulmas›n LOJ‹STÜRK Mars Lojistik Genel Müdür Yard›mc›s› Ali Tulgar, lojistik sektörüne iliflkin önemli de¤erlendirmelerde bulundu. Tulgar, “2023 senesinde 500 milyar dolar ihracat hedefleyen ülkemizde, bu hedeflerimize ulaflmak için lojistik sektörünün zay›f yönleri ve altyap› eksikliklerinin net olarak tespit edilip, nas›l iyilefltirilmesi gerekti¤inin planlanmas› gerekiyor” dedi 04 röportaj, murat küçük 1989 y›l›nda yola ç›kan Mars lojisti¤in geçmiflini ö¤renebilir miyiz? Mars Lojistik 1989 y›l›nda bin adetlik t›r filosu ve 800‘ün üzerinde çal›flan› ile kara, hava, deniz, fuar ve etkinlik lojisti¤i, demiryolu nakliyesi, gümrükleme, sigorta gibi birçok alan›nda hizmet vermek amac›yla kuruldu. Mars Lojistik’in üzerinde en çok durdu¤u de¤er, lojistik hizmetlerinin kusursuz olarak sunulmas› ve sektöre sürekli yenilik getiren kurumsal bir lojistik firmas› olmak. 1998 y›l›nda ç›kt›¤›m›z kalite yolculu¤unda modern lojistik hizmetlerini kalite standartlar› ile belgelemeye önem verdi¤imizi göstermifl, ayn› y›l antrepomuzla birlikte “ISO 9002 Kalite Güvence Belgesi”ni sektörde alan ilk firma olmaya hak kazand›k. Daha sonra 2003 y›l›nda “ISO 9001” ve “2000”, 2009 y›l›nda da” ISO 9001 ve 2008” revizyonuna geçtik. 2000 y›l›nda toplam kalite yönetimi çal›flmalar›na bafllad›k ve bu felsefenin flirkette benimsenmesine önem verdik. “Ulusal Kalite Hareketi” üyeli¤i bulunan Mars Lojistik; “ISO 14001 / OHSAS 18001” çal›flmalar›na 2008 y›l›nda bafllam›fl olup, 2009 y›l› bafl›nda SGS firmas› taraf›ndan “ISO 14001 Çevre / OHSAS 18001 ‹fl Sa¤l›¤› ve Güvenli¤i Yönetim Sistemleri” standard›na göre sertifikaland›r›ld›. Mars Lojistik, bünyesinde hangi hizmetleri sunuyor? Mars Lojistik Uluslararas› Tafl›mac›l›k Depolama Da¤›t›m, Mars Hava-Deniz Kargo ve Mars Sigorta flirketlerinden oluflan Mars Lojistik’in merkez ‹stanbul Yenibosna’da olmak üzere Bursa, ‹zmir, Adana, Ankara, Mersin, Tuzla, Ambarl›, Atatürk Havaliman›, Adnan Menderes Havaliman› ve Esenbo¤a Havaliman›’nda flubeleri bulunuyor. fiirketimiz, karayolu tafl›mac›l›¤›, havayolu tafl›mac›l›¤›, denizyolu tafl›mac›l›¤›, demiryolu tafl›mac›l›¤›, fuar ve etkinlik lojisti¤i, gümrükleme, sigorta gibi birçok alan›nda entegre olarak hizmet veriyor. Depo, antrepo ve da¤›t›m alanlar›n›z nerelerde, toplam kaç metrekareden olufluyor? Tedarik zinciri boyunca toplam operasyon maliyetlerinin azalt›lmas›n› ve süreçlerinin iyilefltirilmesini hedefleyen Mars Lojistik, üretim öncesi ve sonras› depolama hizmetlerini sunuyor. Halkal›, Erenköy, Haydarpafla, Ambarl›, Ankara ve Bursa gümrüklerine ba¤l› 74 bin metrekare kapal› ve aç›k depolarda gümrüklü ve gümrüksüz depolama hizmeti veren Mars Lojistik, kendi tüm depolama faaliyetleri için do¤ru ve efl zamanl› stok takibi gerçeklefltirebiliyor. ‹stanbul Yenibosna, Ambarl›, Tuzla, Bursa ve ‹zmir lojistik merkezleri veya kendi depolar›n›zda tek müflterili ve paylafl›ml› depolama organizasyonu, ihracat yükleme ve çapraz yükleme platformu, da¤›t›m merkezi gibi hizmetler sunulabiliyor. Ayr›ca; kalite kontrol, barkodlama, etiketleme, ürün birlefltirme, yeniden paketleme, elleçleme, ambalajlama gibi tüm katma de¤er hizmetler de sa¤lan›yor. Dünyan›n hangi bölgelerinde yo¤unlafl›yorsunuz? Girmeyi planlad›¤›n›z yeni pazarlar var Tulgar, “Geliflmifl ülkelerin lojistik sektörleri ile k›yaslamalar yapmak flart. Lojistik sektöründeki tehditlerinin tespit edilip, kald›r›lmas› ve önlenmesi için hem sektör içinde hem de hükümet baz›nda planlar›n oluflturulmas› ve hayata geçirilmesi acil önem arz eden konular›n bafl›nda yer al›yor” diye konufluyor m›? Türkiye’nin en genç filosuna sahip Mars Lojistik bin adet özmal t›r filosu ile komple, parsiyel ve ask›l› olarak Avrupa ülkelerine ithalat ve ihracat karayolu tafl›mac›l›¤› yap›yor. Avrupa’n›n tüm ülkelerinde bölgesinde en güçlü acenteleri ile oluflturdu¤u acente a¤› sayesinde, h›z ve servis kalitesi bak›m›ndan Türkiye’nin en iyi servis karayolu hizmetini sunuyor. 5 k›tada 68 ülkede 267 ofisi, 7 bini aflk›n çal›flan› bulunan uluslararas› network kuruluflu WIN’in (World Independent Network) kurucu üyesi olan Mars Hava ve Deniz Kargo, sahip oldu¤u IATA ve FIATA belgeleriyle dünyadaki tüm havayolu firmalar›yla çal›fl›yor. Mars Hava ve Deniz Kargo, kalifiye personeli ve sa¤lam alt yap›s› ile konsolide, ekspres, kap›dan kap›ya, refakatli tafl›ma, komple tafl›ma ve multimodal tafl›ma hizmetlerine kusursuz olarak sunuyor. Mars Lojistik uluslararas› karayolu tafl›ma kotalar›n› belirleyen “Ulaflt›rma Bakanl›¤›” s›ralamas›nda, son üç y›ld›r en çok sefer yapan firma olarak listede birinci s›rada. Mars Hava Deniz Kargo ise Uluslararas› Hava Tafl›mac›l›¤› Birli¤i s›ralamas›nda son befl y›ld›r ilk on firma içindeki yerini koruyor. Lojistikte zaman ve mekân tasarrufu için hangi teknolojik sistemleri kullan›yorsunuz? Bilgi ifllem altyap›m›za sürekli yat›r›m yapa- LT KONUK rak müflterilerimizle olan bilgi ak›fl›n› kesintisiz olarak sa¤l›yoruz. WEB üzerinden veya iPhone, iPad ve Android sistemlerle müflterilerimiz ürünlerinin durumunu 7gün 24 saat çevrimiçi takip edebiliyor. LOJ‹STÜRK Sektörde fark yaratt›¤›n›z› düflünüyor musunuz? Sizi farkl› k›lan nedir? Mars Lojistik sürdürdü¤ü tüm süreçleri müflteri odakl› sürdürür. Her sene sonunda bir sonraki senenin stratejik planlamas› yap›l›rken ulusal ve uluslararas› ekonomik de¤erlendirmenin yan›nda sene boyunca müflterilerimizden edindi¤imiz geribildirimler de ön planda tutulur. Biz bütün planlamalar›m›z› böyle sürdürdü¤ümüz için farkl› oldu¤umuzu düflünüyoruz. 06 “2012 tahmini cirosu 224 milyon dolar” 9 y›ld›r lojistik sektörüne nitelikli insan kayna¤› kazand›rmak ve üniversiteli gençlere sektörü yak›ndan tan›ma imkân› sunan Vaka Yar›flmas› devam edecek mi? 2003 senesinden itibaren firmam›z kurumsal sosyal sorumluluk olarak lojistik kavram›n› ve ülkemize getirece¤i faydalar› baflta üniversite ö¤rencileri olmak üzere tüm topluma ulaflt›rmay› hedefledi. Bu do¤rultuda 9 senedir gerçeklefltirdi¤imiz organizasyonlardan birisi de “Lojistik Vaka” yar›flmas›. Gençlere ve ülkemize sa¤lad›¤› fayday› düflündü¤ümüzde bu yar›flmay› önümüzdeki senelerde de devam ettirece¤iz. 2013 y›l›nda Mars Türkiye’nin hedeflerini ö¤- renebilir miyiz? Eylül 2012 tarihinde bafllatt›¤›m›z ‹talya’n›n Trieste kenti ile Lüksemburg’un Bettembourg flehirleri aras›nda römorklarla tren yolu tafl›mac›l›¤› projemiz do¤rultusunda 500 araçl›k (TIR) yat›r›m yapt›k. T›r filomuzun say›s›n› bine yükselttik. Karayolu çözümlerine nazaran karbon emisyonlar›nda yüzde 75 azalma anlam›na da gelen bu yeni rota, ayn› zamanda daha yaflanabilir bir dünya amaçlayan Mars Lojisti¤in sürdürülebilir kalk›nma hedeflerine ulaflmas›n› da sa¤l›yor. ‹lk y›lda 10 bin römork tafl›nmas› planlanan bu yeni intermodal a¤, ‹stanbul, ‹zmir ve Mersin limanlar› ile ba¤lant›l› olarak çal›flacak. 2013 ilk yar›s›nda sefer say›m›z› artt›rarak ihtiyac›m›z do¤rultusunda filomuza ek yat›r›m yapaca¤›z. 2013 Senesinin 3.çeyre¤inde de 70 bin metrekarelik ‹stanbul Had›mköy lojistik merkezimizi hayata geçirece¤iz. Yine son çeyrekte Adana flubemiz daha büyük bir lojistik merkez olarak hizmet vermeye bafllayacak. 2012 senesini tahmini 224 milyon dolar ciro ile kapataca¤›z. 2013 senesinde de yüzde 20’nin üzerinde bir büyüme hedefleyerek ciromuzun 275 milyon dolar’n üzerine ç›kmas›n› bekliyoruz. Uluslararas› pazarlarda rekabet düzeyi aç›s›ndan sektörünüzün durumunu de¤erlendirir misiniz? Türkiye lojistik sektörü 40 binin üzerinde kara filosu ile özellikle Avrupa ve çevre ülkelerle olan uluslararas› kara tafl›mac›l›¤› k›sm›nda ciddi bir güce sahip. Ayr›ca giderek daha da artan say›da lojistik bölümlerinden mezun ö¤renci arkadafllar›m›z›n sektöre kat›lmas› sektörün kalitesini gi- Halkal›, Erenköy, Haydarpafla, Ambarl›, Ankara ve Bursa gümrüklerine ba¤l› 74 bin metrekare kapal› ve aç›k depolarda gümrüklü ve gümrüksüz depolama hizmeti veren Mars Lojistik, kendi tüm depolama faaliyetleri için do¤ru ve efl zamanl› stok takibi gerçeklefltirebiliyor. derek daha da yükseltiyor. Bunlar›n ›fl›¤›nda sektörümüzün esnek yap›s›n›n da avantaj›n› ekledi¤imizde uluslararas› pazarda özellikle Avrupa pazar›nda kuvvetli bir rekabet gücümüz oldu¤una inan›yoruz. Sektörün Türkiye’deki konumu hakk›nda bilgi verebilir misiniz? Türkiye, di¤er ülkelerle k›yasland›¤›nda hangi konularda avantajl›, hangi konularda avantajs›z? Geliflimin önündeki engeller neler? Bu konuda ne gibi ad›mlar at›lmal›? Lojistik sektörü ülkemizde özellikle 2000’li y›llarda h›zla geliflmeye bafllad›, bugün Amerika’n›n gerisinde olmas›na ra¤men Avrupa’n›n seviyesine yak›n bir konuma geldi. Denizyolunda en büyük sorunumuz co¤rafi konumumuzun gücüne, 3 taraf›m›z›n deniz olmas›na ra¤men limanlar›m›z›n Avrupa’daki limanlar seviyesinde olmamas›. Limanlar›m›z›n en k›sa zamanda Avrupa seviyesine ulaflt›r›lmas› gerekiyor. Tren tafl›mac›l›¤› konusunda da co¤rafi içyap›m›z›n engebeli oluflu sebebi ile ray sisteminin tüm yurda yeterli düzeyde ulaflamam›fl olmas› istenen oranda tren tafl›mac›l›¤›n›n kullan›lmas›nda ki en büyük engel. Kara tafl›mac›l›¤› ise ülkemizin Avrupa’n›n en büyük filolar›ndan birine sahip olmas› sebebi ile önemli bir konumda. Ancak filomuzun gücü Avrupa taraf›ndan uygulanan geçifl belgesi s›n›rland›rmalar› ile ciddi anlamda performans kayb›na u¤ruyor. Ayn› zamanda ithalat-ihracat aras›ndaki h›z- l› de¤iflen araç talebi dengesizlikleri de navlun dengesinin düzenli gitmesini engelliyor. Bunun sonucunda hizmet sa¤layan ve hizmet alan taraflar senelik hedeflerini tutturmada ciddi zorluklar yafl›yor. Kara tafl›mac›l›¤›ndaki di¤er bir sorun da giderek artan mazot fiyatlar›. Maliyet kalemlerinin bafl›nda gelen mazot giderinin artmas› ancak bunun karfl›l›¤›nda navlun fiyatlar›na gerekti¤i oranda yans›t›lamamas› da sektörün di¤er bir kanayan yaras›. Türkiye’nin lojistik master plan›n›n haz›rlanmas› gerekti¤i hususu uzun y›llard›r tart›fl›l›yor. Küresel ekonomi içinde giderek daha önemli bir rol almaya bafllayan ülkemizin ciddi anlamda bir lojistik master plana ihtiyac› var. 2023 senesinde 500 milyar dolar ihracat hedefleyen ülkemizde, bu hedeflerimize ulaflmak için lojistik sektörünün zay›f yönleri ve altyap› eksikliklerinin net olarak tespit edilip, nas›l iyilefltirilmesi gerekti¤inin planlanmas› gerekiyor. Geliflmifl ülkelerin lojistik sektörleri ile k›yaslamalar yapmak flart. Lojistik sektöründeki tehditlerinin tespit edilip, kald›r›lmas› ve önlenmesi için hem sektör içinde hem de hükümet baz›nda planlar›n oluflturulmas› ve hayata geçirilmesi acil önem arz eden konular›n bafl›nda yer al›yor. Kara, hava, deniz ve demiryolu tafl›mac›l›klar› tüm yönleri ile tekrar gözden geçirilip ülkemizin hedeflerine paralel hedeflerinin belirlenmesi sektörün ve ülkenin gelece¤i için çok önemli. Mars Lojistik Genel Müdür Yard›mc›s› Ali Tulgar, Türkiye’nin en genç filosuna sahip olduklar›n› belirterek, *Avrupa’n›n tüm ülkelerinde bölgesinde oluflturdu¤u acente a¤› sayesinde, h›z ve servis kalitesi bak›m›ndan Türkiye’nin en iyi servis karayolu hizmetini sunuyoruz” diyor. LT HABER Ceva, Türkiye’nin en büyük lojistik deposunu açt› LOJ‹STÜRK Dünyan›n lider lojistik firmalar› aras›nda yer alan Ceva Lojistik, Türkiye’deki yat›r›mlar›n› art›rarak sürdürüyor. Ceva Lojistik, Türkiye’nin en büyük lojistik depolar›ndan birini Gebze’de açarak kapasitesini yüzde 10 art›rd› ve Türkiye’de 600 bin metrekare depolama alan›na ulaflt› 08 Ceva Lojistik’in Gebze’deki 3. deposu olan yeni yat›r›m› 60 bin metrekare alana yay›l›yor. 300 yeni istihdam, özel IT sistemi, deprem yönetmeli¤ine uygun ve yang›na karfl› son teknoloji önleme sistemine sahip depo, Uluslararas› Yang›n Koruma Derne¤i (NFPA) standartlar›na uygun olarak infla edildi. 2012 y›l›nda Türkiye’nin lojistik sektöründe tek merkezden takip sistemi olan Kontrol Merkezi’ni açan ve y›l›n ilk yar›s›nda Gebze ve Adana’da iki yeni depoyu ve transfer merkezini hizmete sokan Ceva flimdi de Türkiye’nin en büyük depolar›ndan birini sanayinin da¤›t›m ve üretim merkezi Gebze’de faaliyete soktu. Ceva Türkiye ve Balkanlar Genel Müdürü Aslan Uzun, “Yapt›¤›m›z bu önemli yat›r›m için Türkiye’de lojistik aç›dan en önemli noktay›, Gebze’yi özel olarak seçtik. Sanayinin merkezi olan Gebze, Türkiye’nin kalbi olarak tan›mlayabilece¤imiz bir konumda bulunuyor. Gebze’deki 60 bin metrekarelik yeni depomuz Türkiye’nin en büyük deposu olmas›n›n yan› s›ra IT altyap›s› ve güvenlik standard› ile de bizim için stratejik bir önem tafl›yor” dedi. Ayr›ca Uzun, lojistik sektörünün en h›zl› büyüyen uluslararas› flirketlerinden biri olan Ceva’n›n hizmet vermeye bafllad›¤› tüm bölgelerde yat›r›mlar yaparak büyüdü¤ünü vurgulad›. 2011 y›l›nda lojistik ve altyap› yat›r›mlar›n›n yan› s›ra depolama alan›nda ciddi bir yat›r›m sürecinde olduklar›n› belirten Uzun konuflmas›n› flöyle sürdürdü: “Türkiye’nin co¤rafi konumunun sundu¤u imkanlar› de¤erlendirmek için lojistik sektöründeki at›l›mlar büyük önem tafl›yor. Lojistik sektörünün bölge ülkelerle entegre olacak flekilde geliflmesi Türkiye’nin ihracat›na önemli katk›lar yapacakt›r. Dünya Bankas› 2010 Lojistik Performans Araflt›r- mas›na göre Türkiye 150 ülke aras›nda 39. s›rada yer al›yor. Bu da Türkiye’nin lojistik aç›dan yüksek potansiyele sahip oldu¤unu gösteriyor. Bu nedenle, gerek yurtiçi gerekse uluslararas› da¤›t›m a¤›m›z›n daha verimli ve yüksek performansla çal›flmas› için Türkiye’nin dört bir yan›nda bulunan flubelerimizde yeni bir yap›lanma sürecine girdik. Lojistik, ticaretin en stratejik ve gizli gücüdür. Sat›fl maliyetlerinde fark oluflturmak ve rakiplerden avantajl› konuma geçmek isteyen firmalar lojisti¤i keflfettiler, ancak henüz yararlanmayan oldukça büyük bir kesim var, arzumuz bu firmalar›n da bir an önce bizlerden yararlanmaya bafllamas›d›r. Aç›l›fl›n› gerçeklefltirdi¤imiz depomuz ile Türkiye’de 600 bin metrekare depolama alan›na sahip duruma geldik. Gebze 3 depomuzdan Türkiye’nin 7 bölgesine de hizmet verece¤iz. Türkiye’deki en modern, insan ve çevre sa¤l›¤›na uygun depo olan Gebze 3 depomuz ile sektöre de örnek olaca¤›m›za inan›yoruz”. Ceva Türkiye ve Balkanlar Genel Müdürü Aslan Uzun, “Gebze’deki 60 bin metrekarelik yeni depomuz Türkiye’nin en büyük deposu olmas›n›n yan› s›ra IT altyap›s› ve güvenlik standard› ile de bizim için stratejik bir önem tafl›yor” diye konufltu. LT HABER Borusan, Balnak ile güçlenecek LOJ‹STÜRK Lojistik sektörünün en dinamik ve h›zl› büyüyen flirketlerinden Borusan Lojistik uluslararas› operasyonunu çok daha güçlendirecek önemli bir ad›m att›. Sektörün önde gelen flirketlerinden Balnak’›n hisselerinin tamam›n› sat›n almak için anlaflma imzalayan Borusan Lojistik, sat›fl ifllemi sona erdi¤inde gelir s›ralamas›na göre lojistik sektörünün en büyük flirketi olacak. 10 Türkiye lojistik sektörü, sektörün dinamiklerini de¤ifltiren çok önemli bir sat›n almaya sahne oldu. Borusan Lojistik, Türkiye’nin önde gelen lojistik flirketlerinden Balnak’›n hisselerinin tamam›n› sat›n almak için anlaflma imzalad›. Sat›n alma Rekabet Kurumu taraf›ndan onayland›ktan sonra Borusan Lojistik, sat›fl gelirleri aç›s›ndan Türkiye lojistik sektörünün lider kuruluflu olacak. 1986 y›l›nda kurulan Balnak Lojistik kara, hava, denizyolu ve demiryolu tafl›mac›l›¤› ile antrepo hizmetleri veriyor. H›zl› tüketim, perakende, tekstil, otomotiv, kimya ve petrokimya gibi Türkiye’nin birçok lokomotif sektörüne hizmet sunan Balnak, 2011 y›l›nda 200 milyon dolar›n üzerinde ciro elde etti. Sat›n alma sürecinin tamamlanmas›yla birlikte Borusan Lojistik ve Balnak Lojistik'in toplam gelirleri 2012 itibar› ile 600 milyon dolar› seviyesine eriflmifl olacak, 4 binin üzerinde kifliye istihdam sa¤layacak ve 10 binin üzerinde müflteri ile sektöre yön verecek. "Borusan faaliyet gösterdi¤i sektörlerde her zaman liderli¤e oynamaya devam edecek" Balnak Lojistik’in sat›n al›nmas›na iliflkin de¤erlendirmelerde bulunan Borusan Holding CEO'su Agah U¤ur flunlar› söyledi: "Borusan Grubu faaliyet göster- di¤i bütün ifl dallar›nda bir ad›m önde olma vizyonu ile liderli¤i hedefliyor. Stratejik planlar›m›zda organik büyüme yat›r›mlar›m›za ilave olarak sinerji yarataca¤›na inand›¤›m›z ve büyümemize ivme kazand›racak sat›n almalar da yer al›yor. Borusan Lojistik'in Balnak’› sat›n almas› lojistik iflimiz için bu stratejimizin hayata geçirilmesinde önemli bir ad›md›r. Bu sat›n alma sürecinin sonuçlanmas›n›n ard›ndan Borusan Lojistik yurtiçinde daha da güçlenece¤i gibi, yurtd›fl›ndaki varl›¤›n› da önemli ölçüde art›racak. Bu birleflme ayn› zamanda ülkemizde lojistik sektörünün büyümesine de ciddi ivme kazand›racak." "Bu sat›n alman›n yarataca¤› sinerji sektöre damgas›n› vuracak" Bu sat›n alman›n yarataca¤› sinerjinin Türkiye lojistik sektörüne damga vuraca¤›n› kaydeden Borusan Lojistik Genel Müdürü Kaan Gürgenç ise flöyle devam etti: "Son derece dinamik bir yap›ya sahip olan Türkiye lojistik sektörü ayn› zamanda giderek artan bir rekabete sahne oluyor. Biz, h›zl› büyüyen, sektöre flekil veren lider bir flirket yaratma hedefi ile yola ç›kt›k. Balnak uluslararas› tafl›mac›l›kta marka olmufl, güçlü acente a¤lar›na, insan kaynaklar›na ve sistemlere sahip bir flirket. Bu sat›n alma stratejik büyümemizi güçlendi- recek. Sat›n alman›n tamamlanmas› ile Borusan Lojistik yurtd›fl›nda çok güçlü bir acente a¤›na sahip olarak, bölgesinin önde gelen küresel oyuncular›ndan biri olma yönünde önemli mesafe kat edecek. Etkin oldu¤umuz co¤rafya daha da geniflleyecek. Önümüzdeki y›llarda bu iki flirketin flimdiki toplam büyüklü¤ünden çok daha güçlü ve daha verimli bir flirket ortaya ç›kacak. Sektörün iki güçlü flirketinin birleflmesi, Borusan Lojistik'i liderli¤e tafl›yacak." Balnak Yönetim Kurulu Baflkan› Lütfi Aygüler ise flöyle konufltu: "Balnak Lojistik kuruldu¤u günden bu yana güçlü bir büyüme içinde oldu ve sektörün geliflimine katk›da bulunan önemli ad›mlar att›. Hep birlikte özveri ile çal›flarak flirketi bugünkü konumuna getirdik. fiimdi yeni bir dönem bafll›yor. Balnak Lojistik bundan sonra Borusan Lojistik çat›s› alt›nda hedeflerine do¤ru ilerlemeye devam edecek. Balnak Lojistik'in kaynaklar›, bilgi birikimi ve deneyimi, Borusan Lojistik'e ivme kazand›racak ve Borusan Lojistik’i sektörünün liderli¤ine tafl›yacak. Balnak Lojistik ve çal›flanlar›yla her zaman gurur duyaca¤›m.” Sat›n alma s›ras›nda Borusan Lojistik’e Ünlü & Co, Balnak’a ise Raiffeisen Investment taraf›ndan dan›flmanl›k hizmeti verildi. LT HABER Gemport’un yüzde 54’ü Y›lport’un LOJ‹STÜRK Türkiye’nin ilk özel liman› olan Türkiye ‹fl Bankas› ifltiraklerinden Gemport Gemlik Liman ve Depolama ‹flletmeleri A.fi.’nin yüzde 54 hissesinin, Y›lport Holding A.fi’ye sat›fl› konusunda Hisse Sat›fl Sözleflmesi imzaland› 12 Türkiye ‹fl Bankas› ifltirakleri aras›nda yer alan Gemport Gemlik Liman ve Depolama ‹flletmeleri A.fi.’nin yüzde 54 hissesinin, Y›lport Holding A.fi.’ye sat›fl› konusunda Hisse Sat›fl Sözleflmesi imzaland›. M. Süha Aktafl, 1992 y›l›nda Türkiye’nin ilk özel liman› olarak Gemlik Körfez’inde kurulan Gemport’un hisse devrinin, ilgili Kamu Otoritelerinin iznine müteakip olarak gerçeklefltirilece¤ini belirtti. Süha Aktafl, konuya iliflkin flu aç›klamay› yapt›: “Gemport Gemlik Liman ve De- polama ‹flletmeleri A.fi.’nin yüzde 54 hissesinin Y›lport Holding A.fi’ye sat›fl› konusunda Hisse Sat›fl Sözleflmesi imzalanm›flt›r. 1992’de ülkemizin ilk özel sermayeli liman› olarak Gemlik Körfezi’nde faaliyete bafllayan Gemport; halen konteyner, araç, genel yük elleçlemesi ve antrepo iflletmecili¤i faaliyetinde bulunuyor, Gemlik ve Mudanya Körfezi’nde pilotaj ve römorkaj hizmeti verme imtiyaz›na da sahip. Y›ll›k 450 bin TEU konteyner, 300 bin adet araç yükleme boflaltma kapasitesiyle Gemport, Türkiye’nin ve Marmara Bölgesi’nin önde gelen limanlar›ndan biridir. Y›lport Holding A.fi. yurtiçinde ve d›fl›nda liman iflletmecili¤i alan›nda faaliyet göstermekte olup, sahip oldu¤u know-how ve deneyim ile Gemport’u daha da ileriye tafl›yaca¤›na inan›lmaktad›r. Hisse devri, ilgili Kamu Otoritelerinin iznini müteakip gerçeklefltirilecek. Hisse sat›fl fiyat›, kapan›fl tarihi itibar›yla kesinleflecek net finansal borca göre uyarland›ktan sonra netleflecek.” 1992’de Türkiye’nin ilk özel sermayeli liman› olarak Gemlik Körfezi’nde faaliyete bafllayan Gemport, halen konteyner, araç, genel yük elleçlemesi ve antrepo iflletmecili¤i faaliyetinde bulunuyor, LT ANAL‹Z LOJ‹STÜRK ADEM BULUT 14 Depo otomasyon teknolojileri Depo otomasyon çözümleri son 20 sene içersinde oldukça büyük bir yol kat ederek yaz›l›m çözümleri ile barkod okuyucular› ve kablosuz sistemleri depolarda uygulanabilir hale getirdi. H›zla geçilen 20 y›ll›k süreçte pazar pay› 1 biliyon dolar seviyelerine yükseldi. Bunun yan›nda sadece 2011 y›ll›nda forkliftlere entegre edilebilen veya sadece flah›slar›n kullanabildi¤i el terminallerinin pazar pay› 1 milyar dolar olarak tespit edilmifltir. Önümüzdeki 5 y›l için öngörülen büyüme yaklafl›k olarak yüzde 7-9 olacak. Depo otomasyon çözümleri olarak adland›r›lan veri toplama sistemleri ile kablosuz haberleflme yapan temel depo yaz›l›mlar›n baz›lar›na de¤inmek istiyorum: Mobil Bilgisayarlar: • Günümüzde art›k birçok depoda, depo çal›flanlar› mobil bilgisayarlardan faydalanmaktad›r. Bu mobil bilgisayarlar genellikle el terminali ve kablosuz cihazlar veya forkliftlere tak›labilen çeflitli cihazlard›r. • Mobil bilgisayarlar tamamen kullan›lacaklar› deponun özelli¤ine göre tasarlanmal›d›rlar. Depolarda oluflmas› muhtemel nem, kir, pas ve hatta titreflimlere karfl› tamamen korunakl› olarak üretilmelidirler. Hatta -30 derecelere karfl› korumal› olmal›d›rlar. • Bu cihazlar veri girifli yap›labilmesi için tam teflekküllü birer klavye ye de sahiptir. Ancak teknolojide yaflanan geliflmelerden ve depolar› h›zl› hareket etme çabalar›ndan dolay› cihazlar art›k dokunmatik olarak hayat›m›za girmektedirler. Bu nedenle ekranlar giderek daha da büyümekte ve ihtiyaçlara cevap vermeye çal›flmaktad›rlar. Mobil Yaz›l›m: • Mobil cihazlar›n kontrolünü ve yönetimi sa¤layan Mobil Cihaz Yönetim ( MDM) yaz›l›m› mobil depolarda giderek daha fazla önem kazanmaktad›r. • Yaz›l›mlar Windows tabanl› olarak haz›rland›- ¤›ndan baflka sistemlerle entregrasyonu da sorunsuz olarak gerçekleflmektedir. Yak›n gelecekte bu sistemler tüm depolar›n vazgeçilmez bir unsuru olaca¤› flimdiden kesin olarak gözükmektedir. Otomatik Tan›mlama ve Veri Toplama: • Otomatik veri toplama sistemleri sadece veri giriflini kolaylaflt›rmakla kalmay›p ayn› zamanda stok yönetiminde de büyük kolayl›klar sa¤lamaktad›r. Hatta barkot okuyucular ve sesli toplam sistemleri ile birlikte çal›flabilme özelli¤i sayesinde çift veri girifl ve ç›k›fl›n› ayn› anda yapabilme özelli¤ini de hizmete sunmaktad›rlar. • Günümüzde depolarda en yayg›n olarak kullan›lan sistem Barkot okuma sistemleridir. Geleneksel olarak kullan›lan tüm barkotlar 2D olarak yap›lmaktad›rlar ve uzun süreli kullan›mlara imkan sa¤lamaktad›rlar. • RFID teknolojileri depo uygulamalar›nda giderek daha fazla kullan›lmaya ve önem kazanmaya bafllamaktad›rlar. Yat›r›msal geri dönüfllerin yüksek olmas› bak›m›ndan RFID daha fazla de¤er ka- zanmaktad›r. • Sesli depo yönetim sistemlerinin haberleflmeyi kolaylaflt›r›c› özellikleri, h›zl› ve kolay kullan›m imkânlar› nedeniyle günümüzde yüksek hacimli depolarda yayg›n olarak kullan›lmaktad›rlar. Wireless iletiflim sa¤layan mikrofonlu ve kulakl›kl› bu sistemler al›nan emirlerin yerine getirilmesini ve ifllem bittikten sonra tekrar rapor verme ifllevinde çok büyük önem arz etmektedirler. Bask› ve Etiketleme Çözümleri: • Barkot yaz›c›lar› depolar içinde büyük önem arz etmektedirler. Bu yaz›c›lar sayesinde bas›lan barkotlar paletler üzerine yap›flt›r›l›p daha sonra sevk aflamas›nda eksiksiz sevkiyat yap›labilmesini sa¤lamaktad›rlar. • Barkot yaz›c›lar›n›n en verimli kullan›m flekli do¤rudan paketleme iflleminin yap›ld›¤› yere kurulmas›d›r. Barkotlama ifllemini h›zland›rabilmek için kimi depolarda seyyar barkot yaz›c›lar› kullan›lmaktad›r. Kablosuz Altyap› • Otomasyonlu depolara yönelik olarak en kritik konu kablosuz iletiflim alt yap›s›d›r. Depo hacmine ve yerleflim plan›na, kapsama alan› ve ifllevine göre çok farkl› kablosuz çözümler bulunmaktad›r. • En çok tercih edilen kablosuz çözümlerin bafl›nda standart W‹F‹ 802.11 a¤lar›d›r. Bunun yan›nda alçak tavan yükseklikleri ve çelik raflar, tasarlanm›fl olan kablosuz iletiflim a¤lar›n›n en büyük engeli olarak ortaya ç›kabilirler. Bu tarz bir sorun ancak yüksek çekim gücü olan antenlerin sisteme dahil edilmesi sayesinde atlat›labilmektedir. • Her hangi bir iletiflim s›k›nt›s› yaflanmamas› için özel tasarlanm›fl a¤lar›n kullan›lmas› bu nedenle de¤er kazanmaktad›r. Kablosuz a¤lar›n güvenlik aç›s›ndan aksamalara neden olabilece¤i göz ard› edilmemelidir. fiirketlere Yönelik Yaz›l›mlar: ERP, WMS ( Depo Yönetim Sistemi) ve TMS ( Sevkiyat Yönetim Sistemi) • ERP, WMS ve TMS gibi özel yaz›l›mlar depo operasyonlar›nda çok önemli bir yere sahiptir. Bu yaz›l›mlar›n her biri önemli ifllevle- ri yerine getirmektedirler ve birbirleri ile entegre olarak çal›flabilmektedirler. • En basit flekliyle WMS yaz›l›m›, üretim ve veya depodan ald›¤› bilgileri ERP sistemine aktar›p daha kolay ve h›zl› veri toplamaya imkan sa¤lamaktad›r. Depo yönetim sistemi günümüzde sadece ürün kontrolünü sa¤lamakla kalmay›p ayn› zamanda fiziksel aç›dan depolar›n ifllevlerini de kontrol etmektedirler. Stok yönetimi, malzeme tedarik, maliyet hesaplama ve iletiflim teknolojilerinin de görevini üstlenebilmektedir. • Art›k depo yönetim sistemleri daha fazla önem kazanmaya bafllam›fllard›r. Geliflen teknolojik flartlar nedeniyle daha zeki sistemler olarak karfl›m›za ç›kmaktad›rlar ve daha kompleks ifllevleri yerine getirmektedirler. • Sevkiyat yönetim sistemi genellikle ERP ve harici bir stok yönetim sistemi aras›nda yer al›r. TMS genellikle ürün girifl ve ç›k›fllar›n› kontrol eder. Bu sayede sevkiyat planlamas›na büyük katk›lar sa¤lar. Alm›fl oldu¤u verileri ERP sistemine aktararak ve bazen de WMS ile haberleflerek ERP ye bilgi aktar›m› yapabilmektedir. • TMS uygulamalar›na alternatif olarak, art›k bu ifllevleri WMS sistemleri laboratuar ortamlar›nda yani teorikte üstlenmeye bafllam›flt›rlar. Her ne kadar depo teknolojileri de¤iflse de, etkili depo yönetimleri bir o kadar rekabetçi ve opsiyonel olmaktad›rlar. Geçmiflte “ tek sistem yeter” çözümler tüm depo otomasyonlar›nda yeterliydi. Ancak günümüzde art›k farkl› ihtiyaç ve beklentilerden dolay› bu durum de¤iflmektedir. ‹fl art›k sadece veri toplama ve saklama boyutunun üzerine ç›km›flt›r. Yaflanan teknolojik geliflimler gün geçtikçe depolarda da önemli hale geliyor. Çünkü günümüzde h›zl› ve hatas›z sevk ve teslim en önemli unsur. Ancak bu sayede müflteri memnuniyeti v e müflteri devaml›l›¤› sa¤lanabilir. LT HABER DHL, da¤›t›m a¤›n› geniflletiyor LOJ‹STÜRK Sa¤l›k, teknoloji, perakende, tüketici ürünleri, otomotiv, kimya ve sanayi gibi sektörlerdeki uzmanl›¤›yla flirketlere rekabet avantaj› sa¤layan DHL Supply Chain Türkiye, da¤›t›m a¤›n› geniflletiyor. DHL Supply Chain, yap›lan son kapasite art›r›m›yla birlikte Türkiye’de 21 lokasyonda ve 370 bin metrekareyi aflan depolama alan›yla faaliyet gösteriyor 16 Da¤›t›m hizmetlerini yayg›nlaflt›rmay› amaçlayan DHL Supply Chain Türkiye, da¤›t›m merkezi say›s›n› 8’den 13’e ç›kard›. fiirket, gerçeklefltirdi¤i yat›r›mlar›n yan› s›ra gündeminde olan yat›r›mlarla da büyümeye devam ediyor. 2011 y›l›n› büyüme hedeflerinin üzerinde sonuçlarla baflar›l› bir flekilde geride b›rakan DHL Supply Chain Türkiye, son dönemde müflteri portföyüne sektörünün lider flirketleri eklerken, halihaz›rdaki müflterilerinin operasyonlar›nda farkl› hizmetleri hayata geçirerek iliflkilerini sa¤lamlaflt›rd›. Birçok yat›r›m› hayata geçiren flirket, faaliyet gösterdi¤i sektörler gelifltikçe bu sektörler için yapmakta oldu¤u yat›r›mlar›n› art›rmaya devam ediyor. Depolama alanlar›n›n büyüklü¤ünü önümüzdeki y›l 400 bin metrekareye ç›karmay› hedefleyen flirket, çal›flan say›s›n› da art›racak ve teknik altyap› çal›flmalar›na devam edecek. Halen 100’ün üzerinde da¤›t›m projesi yürütülmekte olan DHL Supply Chain Türkiye da¤›t›m merkezinde, tüm operasyonlar yönetildi¤i Kontrol Kule’sinden merkezi olarak planlan›yor. fiirket “Da¤›t›m Kontrol Kulesi” merkezinde araç doluluk oranlar›n›n art›r›lmas›, sevk›yatlar›n etkin bir flekilde yönetilmesi gibi konularda çal›fl- malar yürütüyor. Bu proje sayesinde karbon emisyonlar›nda ölçülebilir iyilefltirmeler yakalayan flirket hem en etkin çözümleri sa¤l›yor hem de (rut optimizasyonu ile) yak›t tasarrufu sa¤layarak çevreye olan etkiyi en aza indirmeye çal›fl›yor. Ayr›ca DHL Supply Chain’in di¤er ülkelerde yapmakta oldu¤u giriflimlerin Türkiye’deki uygulanabilirlikleri üzerine çal›flmalar›n› sürdürüyor. DHL’in 60 ülkede müflteri odakl› 140 binden fazla çal›flan›yla hizmet veren tedarik zinciri ve lojistik çözümleri flirketi DHL Supply Chain, ülkemizde 7 ana sektörde faaliyet göstermekle birlikte tüm sektörlere da¤›t›m hizmeti sunuyor. fiirket, tüm sektörlerin ihtiyaçlar›na özel esnek çözümler sunabilmek için DHL’in küresel bilgi ve deneyimini, yerel tecrübesiyle birlefltirerek, sektörel ve tedarik zinciri yönetimi alan›ndaki uzmanl›¤›ndan yararlan›yor. Zaman›nda ve hasars›z teslimat, k›sa sürede araç ihtiyac›na cevap verebilme gibi hizmet özellikleri öne ç›kan DHL Supply Chain, tüm bu hizmetleri rekabetçi fiyatlarla sunarak daha çok say›da firmaya hizmeti hedefliyor. Teknolojik altyap›s›n› da gelifltiren flirket, etkin rut planlaman›n yan› s›ra teslimat›n her aflamas›nda DHL Transportation System de dahil olmak üzere farkl› sistemler üzerinden araç ve siparifl takip sistemi ve benzeri uygulamalarla an›nda elektronik bilgi paylafl›m›n› mümkün k›l›yor. LT haber Global tedarik zinciri yönetiminde yeni bir dönem LOJ‹STÜRK BT, global tedarik zinciri olan firmalar için sundu¤u ürünlerden BT Trace’i bulut tabanl› hizmetlerle gelifltirdi. Siparifl, teslimat ve iade sürecindeki tüm aflamalar› gösteren ve gerekli aksiyonlar›n al›nmas›n› sa¤layan BT Trace, tüm sistemlerin ve verilerin tek bir noktadan görüntülenebilmesi sa¤layarak operasyonel verimlili¤in artt›r›lmas›na imkan k›l›yor 18 ‹ngiliz telekom devi BT, tedarik zinciri çözümleri portföyü ürünlerinden BT Trace’i, lojistik, ilaç, perakende, bankac›l›k ve finans gibi sektörlere yönelik olarak bulut tabanl› yeni özellikleri ile gelifltirdi. Firmalar›n tedarik zincirini kontrol etme- sinde, ürün maliyetlerini, lojistik maliyetlerini ve envanteri azaltmalar›nda avantaj sa¤layacak olan BT Trace global tedarik zincirlerinde ortaya ç›kan yönetim zorluklar›n› çözmeyi hedefliyor. BT müflterilerinin operasyonel verimlili¤ini artt›rmak için bulut hizmetlerini sunmaya bafllayan BT Trace art›k neredeyse gerçek zamanl› bir flekilde karmafl›k tedarik zincirlerine yönelik tek noktadan, do¤ru bir görünüm sa¤layacak bulut tabanl› bir çözüm sunuyor. Global tedarik zincirine sahip flirketlerin s›kl›kla yaflad›¤› doland›r›c›l›k ve ürün geri toplama sorunlar›n› ortadan kald›rmay› hedefleyerek tüm stok ve raf mevcudiyeti konusunda do¤ru çözüm sunan BT Trace, yeni özelli¤i sayesinde web portal› arac›l›¤›yla tüm tedarik zin- cirinin tek bir yerden görülebilmesini sa¤layarak global flirketler ve tedarikçileri taraf›ndan kullan›lan çeflitli kaynak planlama ve IT sistemlerinden karmafl›k verileri bir araya toplayarak süreçleri kolaylaflt›r›yor. BT taraf›ndan sunulan bu yeni hizmet dünyan›n en büyük ekspres gönderi flirketlerinden birisi olan TNT Express taraf›ndan kullan›ld›. BT Trace, TNT Express için operasyonel verimlili¤in artt›r›lmas›na, müflteri hizmetini iyilefltirmeye ve tersine lojisti¤in optimize edilmesine yard›mc› olmak üzere uygulamaya sokuldu. Siparifl, teslimat ve iade sürecinde herhangi bir noktadaki ilerlemenin aflamas›n› görebildiklerini ve gerekti¤i flekilde aksiyon alabildiklerini belirten Brown, BT Trace’in proaktif uyar›lar ile servis aflamalar›nda iyilefltirme imkan› sundu¤unu da söyledi. Steve Brown ayr›ca otomatik uyar›lar ve gelifltirilmifl tepkiler ile TNT Express’in ulafl›m sürelerinde yüzde 16’l›k bir iyilefltirme sa¤lad›¤›n› ve servis partnerlerinden gelen datalar›n entegrasyonu ile tedarik zincirinde istedi¤i görünürlülü¤ü sa¤lad›¤›n› belirtti. Manuel data girifli ve ifllemleri de elimine eden BT Trace, otomatik siparifl ifllemi ile haftal›k 36 saatlik ifl kazanc› sa¤lamas›n›n yan› s›ra çal›flanlar›n da uyar›lar› daha yak›ndan takip edebilmeleri ile katma de¤erli servis sunma imkan› da yarat›yor. Omsan Ankara Lojistik Üssü’nde Lojistik sektörünün marka flirketlerinden Omsan Lojistik, Ankara Lojistik Üssü’ndeki yeni deposu ile müflterilerine depolama hizmeti verecek Toplam 200 bin metrekarelik 15 adet deposunda h›zl› tüketim, elektronik, g›da, tekstil, otomotiv, telekomünikasyon, inflaat ve petrokimya, sektörlerine baflar›l› bir flekilde depolama, antrepo ve katma de¤erli hizmetler sunan Omsan Lojistik, Ankara Lojistik Üssünde depo açt›. Omsan Lojistik, açt›¤› yeni depoyu, depolama ve yurtiçi da¤›t›m projeleri kapsam›nda parsiyel aktarma merkezi olarak kullanacak. Ça¤dafl, modern ve flehir hayat›n› olumsuz etkilemeyecek bir konumda olmas›, düzenli, güvenilir ve denetlenebilir olmas›, lojistik sektöründeki tüm paydafllar› bir arada bulundurmas› bak›m›ndan, Ankara Lojistik Üssü’nün avantajl› bir konumda oldu¤unu belirten Omsan Lojistik Depo ve Da¤›t›m Operasyonlar› Müdürü Burak Alat, ev-ofis lojistik faaliyetleri ve depolama hizmetlerinin yan› s›ra bu depoda aktarma merkezi olarak da hizmet vereceklerini sözlerine ekledi. Kendini flifliren ticari lastik Goodyear, “Otomatik Hava Bas›nc› Koruma Teknolojisi”ni tüketicilerine sundu Dünyan›n en büyük lastik üreticilerinden biri olan Goodyear, ABD Akron, Ohio Laboratuar›’nda yap›lan uzun süreli araflt›rmalar sonucunda hem yak›t tasarrufuna ve CO2 sal›m›n›n azalt›lmas›na hem de harici müdahale ile bas›nç ayarlamalar›na olan ihtiyac› ortadan kald›racak “Otomatik Hava Bas›nc› Koruma Teknolojisini” (AMT) gelifltirdi. Goodyear taraf›ndan gelifltirilen Ha- va Bas›nc› Koruma Teknolojisi’nin ticari araçlarda gerçeklefltirilen uygulamas› ilk kez Almanya’n›n Hanover kentinde 20-27 Eylül tarihlerinde düzenlenen 2012 IAA Ticari Araç Fuar›’nda sunuldu. Goodyear taraf›ndan gelifltirilen Hava Bas›nc› Koruma Teknolojisi, harici pompalara, elektronik aletlere ve sürücünün müdahalesine gerek kalmaks›z›n lastiklerin optimum bas›nc› sürekli olarak korumas›na olanak tan›yor. Bu teknoloji sayesinde araç lastiklerinde bas›nç kontrolüne gerek kalmazken, düflük lastik bas›nc›ndan kaynaklanan yak›t kay›plar› ortadan kalk›yor. Ayr›ca; daha düflük CO2 emisyonu, uzun lastik ömrü, araç güvenli¤inde ve araç performans›nda art›fl sa¤lan›yor. LT HABER Al›flan’dan yeni ifl ortakl›¤› LOJ‹STÜRK Al›flan Lojistik; Adana Organize Sanayi bölgesinde yer alan; g›da sektöründe uluslararas› platformda da faaliyet gösteren firma ile g›da likit tafl›mas› hizmeti konusunda yeni bir ifl ortakl›¤›na imza att› 20 Kuruldu¤u 1985 y›l›ndan beri profesyonel uzman kadrosu ile lojistik sektörüne yönelik farkl› çözümler üreten Al›flan Lojistik; ifl ortaklar›na g›da sektöründen bir yenisini daha ekledi. Adana Organize Sanayi Bölgesi’nde bulunan, uluslararas› platformda da faaliyet gösteren firma; Al›flan Lojistik ile Ankara, ‹zmir, Bursa ve Elaz›¤ illerine yönelik g›da likit tafl›mac›l›¤› konusunda yeni bir iflbirli¤ine imza att›. 2 A¤ustos 2012 tarihi itibariyle uygulamaya konulan operasyon kapsam›nda; 10 adet g›da tank konteyn›r› Al›flan Lojistik taraf›ndan firmaya teslim edilip; g›da standartlar›, ifl güvenli¤i ve trafik kurallar›na uygun olarak tafl›ma hizmeti sunulmaya baflland›. Uluslararas› kara tafl›mac›l›¤›, yurtiçi nakliye, likit tafl›mac›l›k, gümrüklü - gümrüksüz depolama, sigorta ve di¤er tüm lojistik hizmetlerini müflterilerine entegre bir flekilde sunmaya devam eden Al›flan Lojistik; yeni müflterisi ile de uzmanl›k alanlar›ndan birisi olan g›da likit tafl›mac›l›k hizmetini, merkez ekibinin yönetiminde, an ve an tüm süreçleri kontrol ederek gerçeklefltiriyor. 1985 y›l›nda kurulan Al›flan Lojistik, uzman kadrosu ile uluslararas› lojistik hizmetleri konusunda sektöre yöneliktalepler için farkl› çözümler üretiyor. Uluslararas› tafl›mac›l›k, gümrükleme, gümrüklü ve gümrüksüz depolama, dökme s›v› (likit) ve toz kimyevi madde tafl›mac›l›¤›, yurtiçi da¤›t›m flirketin faaliyet gösterdi¤i alanlar. Al›flan Lojistik’in kalite çal›flmalar›, 2000’li y›llar›n bafl›nda toplam kalite flemsiyesi alt›nda toplanm›fl ve s›ras›yla Kalite Yönetim Sistemi, Çevre Yönetim Sistemi, ‹fl Sa¤l›¤› ve Güvenli¤i Yönetim Sistemi, EFQM Mükemmellik Modeli uygulamalar›yla gelifltirildi. Al›flan Turkchem’deydi Kimya sektörüne yönelik olarak bu y›l beflincisi düzenlenen Turkchem 2012 Fuar›, farkl› sektörden birçok firmay› bir araya getirdi. Al›flan Lojistik de fuara kat›larak stand›nda ziyaretçilerini a¤›rlad›. Otomasyon teknolojilerine büyüteç Sick Sensör Sistemleri’nin düzenledi¤i “Lojistikte Otomasyon Teknolojileri” semineri DoubleTree by Hilton ‹stanbul Moda’da gerçekleflti Türkiye’de ilk kez gerçeklefltirilen Lojistikte Otomasyon Teknolojileri seminerine yo¤un kat›l›m oldu. Aç›l›fl konuflmas›n› Lojistik Derne¤i (LODER) Baflkan› Mehmet Tanyafl’›n gerçeklefltirdi¤i seminere, lojistik hizmet alan ve veren flirket profesyonelleri, akademisyenler ve biliflimciler kat›ld›. ‹TÜ Endüstri Mühendisli¤i bölümünden Doç. Dr. Alp Üstünda¤ “RFID’nin Otomasyondaki Rolü”, MNG Kargo Proje ve Otomasyon Sistemleri Müdürü Mustafa Türker “MNG Kargo ve Tam Otomasyon Sistemine Geçifl ile Sa¤lanan Yararlar”, Global Biliflim Genel Müdürü Barbaros Aba “Lojistik Otomasyon Platformu”, Üçge Depo Raf Sistemleri (DRS) Genel Müdür Yard›mc›s› Tuncer Y›ld›z “Yenilikçi Depo Raf Sistemleri ve Otomasyon ‹liflkisi” konulu birer sunum yapt›. Tuncer Y›ld›z konuflmas›nda Üçge DRS’nin geçmiflini ve günümüzdeki ifllevini anlat›rken, sektöre katt›¤› yeniliklere de de¤indi. Y›ld›z, “67 ülkeye ürettiklerimizin yüzde 50’sinden fazlas›n› sat›yoruz. Katma de¤eri yüksek ürünler üretmeye çal›fl›yoruz” dedi. Konuflmas›nda fayda fiyat iliflkisine de de¤inen Y›ld›z günümüzde ürünün fiyat›n› müflterinin belirledi¤ini üreticinin sadece müflterinin belirledi¤i fiyata üretip üretmeyece¤ine karar verdi¤ini de dile getirdi. Üçge DRS’nin otomatik depo ve raf sistemleri üzerine bir sunum yapan Tuncer Y›ld›z kat›l›mc›lara 3 tip depolama ile ilgili bir de slâyt sundu. AS/RS palet koli sistemi, mobil raf sistemleri ve geri itmeli dinamik depo raf sistemlerini kullan›m alanlar›, uygulama, avantajlar› hakk›nda çeflitli teknik bilgiler sundu. LT dosya LOJ‹STÜRK Lojisti¤in 22 kar›ncalar›: forkliftler Do¤al bir lojistik üssü olan Türkiye, son y›llarda gittikçe daha da önemli hale gelen bu sektöre yat›r›mlar da artmaya bafllad›. Lojisti¤in tam rand›manl› iflleyebilmesinin bir aya¤› da istiflemeden geçiyor. Her geçen gün daha da büyüyen istifleme araçlar› pazar›n›n önemli isimleri, sektöre iliflkin merak edilenleri Lojistürk dergisinde yan›tlad› "Bana bir dayanak noktas› verin dünya'y› yerinden oynatay›m" diyen Arflimet, milattan önce bu sözü söyledi¤inde insanlar a¤›r cisimleri sadece kol gücüyle kald›rabiliyordu. ‹nsano¤lu, az kuvvetle çok daha fazla a¤›rl›¤› kald›rabilmek için çeflitli yöntemler gelifltirdi. Önce makaralar daha sonra çarklar icat ederek küçük bas›nçlarla büyük kuvvetler elde etti. Arflimet’in bahsetti¤i dünyay› yerinden oynatacak dayanak noktas› ise “Endüstriyel Hidrolik Bilimi”nin geliflmesiyle bulundu. Endüstriyel hidroli¤in gücüyle yap›lan yeni makineler, kas gücü gerektirmeden tonlarca a¤›rl›¤› kald›rma gücünü insana sundu. 1920’li y›llarda ABD’de temeli at›lan forkliftler zamanla geliflerek günümüzde istifleme, depolama ve yüklemenin vazgeçilmez arac› oldu. Türkiye’de forkliftin yayg›n kullan›m› ise 1990’l› y›llarla birlikte bafllad›. ‹fl hayat›nda insan gücünün yetersiz kald›¤› yerlerde istif ve tafl›ma makineleri devreye giriyor. ‹fl yükünü azaltan ve iflleri h›zland›ran bu araçlara ait ilk çal›flmalar 1. Dünya Savafl›’ndan sonra 1920’li y›llarda ABD’de yap›ld›. ‹lk yap›lan forkliftler paletleri almaya yönelik çatal sistemi yerine asansör görevi gören ve paletleri tafl›maya yarayan platform fleklindeydi. 1920’den sonra istifleme, depola- ma sistemleri gelifltikçe forkliftler de geliflti. Geçen 90 y›lda koridor tafl›ma araçlar› geliflimini sürdürdü ve günümüzde lojisti¤in, depolaman›n ve tafl›man›n vazgeçilmez unsuru olmay› baflard›. Türkiye’de forkliftin yayg›n kullan›m› ise 1990’l› y›llarla birlikte bafllad›. Forkliftin Türkiye’deki öncü firmalar› konuya iliflkin sorular› “Lojistürk” için cevaplad›. ‹SDER Baflkan› R›zanur Meral ‹SDER’in kurulufl sebebini ve üyeleri için yürüttü¤ü misyonu ö¤renebilir miyiz? Ülke ekonomilerinin büyümesi ile beraber, sanayileflme artt›, ihracat büyüdü, endüstri ve lojistik sektö- ‹SDER Baflkan› R›zanur Meral LOJ‹STÜRK LT dosya 24 ründe çok büyük geliflmeler meydana geldi. Bu çerçevede üretim, tafl›ma, kald›rma, yükleme, boflaltma, depolama, istifleme faaliyeti yapan makine ve ekipmanlara talep her geçen gün artmaya bafllad›. ‹stif makineleri sektörü; depolama ve raf sistemleri, tafl›y›c›lar (konveyörler), intralojistik sistemler, vinçler, mobil vinçler, elleçleme makineleri, platformlar, enerji, akü, jeneratör sistemleri, kompresörler, lastikler, kald›rma gereçleri, personel yükselticiler baflta olmak üzere, zaman içerisinde lojistik ve yat›r›mla efl anlaml› hale geldi. Sektörün ihtiyac› ve talebinin bir sonucu olarak ‹SDER, 2006 y›l›nda Türkiye’de kurulan ilk ‹stif Makinalar› Derne¤i olarak kuruldu. Bünyesinde ana üretici firmalar› ve genel distribütörleri tek çat› alt›nda toplayarak büyük güçlü bir sinerji oluflturan ‹SDER, istif makineleri sektöründe k›sa süre içerisinde önemli bir konuma yükseldi. ‹stif makineleri sektörü, yat›r›m›n ve sürdürülebilir kalk›nman›n en önemli unsurlar›ndan birisi. Kuruldu¤u günden bugüne ülkemiz ekonomisinin vazgeçilmez aktörlerinden biri olan ‹SDER, bünyesinde oluflturdu¤u sektörel komiteler ile üyeleri ve sektör için kayda de¤er faaliyetlere imza att›. ‹stifleme makinelerinin Türkiye’nin ihracat›ndaki pay› nedir? 2002 y›l›nda ithalat 171 milyon dolar, ihracat 35 milyon dolar, 2011 y›l›nda ithalat 936 milyon dolar, ihracat 219 milyon dolar oldu. 2002 -2011 y›llar› aras›nda 10 y›ll›k ihracat 6,3 büyürken, 20022011 y›llar›nda ithalat rakamlar›na bak›ld›¤›nda ise 5,5 büyüme gerçekleflti. Sektörün 2002 y›l› cirosu 276 milyon dolar iken 2011 y›l›nda ise 1.560 miyar dolar gerçekleflerek 5,7 büyüme gerçeklefltirdi. Türkiye’de 40 y›lda 95 bin adet forklift sat›fl› gerçekleflirken, bu sat›fl›n sadece son 8 y›l içindeki adedi 62 bin. ‹stif makineleri sektörü tamamen yat›r›mlara yönelik faaliyet gösterdi¤inden, ülke ekonomisinin adeta aynas›... Sadece 4 saatlik uçufl ile 23 trilyon dolarl›k ticaret hacmine ulaflabilecek bir merkezde olan Türkiye, dünya lojistik sektöründe önemli bir konumda. Bunun sonucu olarak hem ülke ekonomimiz, hem de istif makineleri sektörünün önümüzdeki y›llarda daha da büyüyece¤i aflikâr. Türkiye flu anda Avrupa’n›n en büyük 6. istif makineleri pazar›na sahipken, sektör olarak Çin’den sonra 2. büyüme oran›na sahip ülke durumunda. ‹SDER ‘in bünyesindeki komiteler nelerdir? “Vinç Sektör Komitesi”, “Depo ve Raf Sektör Ko- mitesi”, “Kiralama Sektör Komitesi”, “Forklift Sektör Komitesi”, “Enerji, Akü, Jeneratör ve Güç Sistemleri Sektör Komitesi”, “Kompresör Makinalar› Sektör Komitesi”, “Mobil Yükseltme ve Personel Platformlar› Komitesi”, “Intralojistik Sistemler Sektör Komitesi”, “Kald›rma Ekipmanlar› Sektör Komitesi”, “Konveyör Sektör Komitesi”, “Yedek Parça ‹malat Sektör Komitesi”, “‹malat Sektör Komitesi”, “2. El Sektör Komitesi”. ENKA Sat›fl Müdürü Salih Yalç›n ENKA’n›n ifl makineleri sektörüne sundu¤u hizmetleri ö¤renebilir miyiz, ne zamandan bu yana faaliyet gösteriyorsunuz? Enka ‹nflaat Grubu’na ba¤l› olarak faaliyet gösteren firmam›z 1972 y›l›nda kuruldu. 1980’den sonra baflta ifl makineleri olmak üzere, günümüzde 39 markan›n temsilcisi olarak Türkiye’nin, sektöründeki en büyük mümessillik firmas› konumuna geldi. Firmam›z ilk forklift mümessilli¤ine Japonya üretimi “TCM” ile bafllad›. 2005 y›l›nda Taiwan üretimi “Tailift”i bünyemize katarken, 2012 y›l› bafl›nda Çin üretimi “Ct-power” ile anlaflt›k. Yine bu y›l›n A¤ustos ay›nda mümessilli¤ini ald›¤›m›z bir Toyota kurulusu olan ‹sveç ve ‹talya’da üretilen “Cesab” ürünleri ile sektörde faaliyet gösterece¤iz. Enka olarak markalar›m›z›n pazardaki konumunu düflündü¤ümüzde forklift sektörünün de en büyük kurulufllar›ndan biri oldu¤umuz pazardaki sat›fl adetlerinden anlafl›labilir. Makinelerinizi tan›yabilir miyiz? “Enka Pazarlama” ve “Metra Akdeniz” olarak hâlihaz›rda “TCM-Tailift-Ct-Power ve Cesab” markalar›n›n Türkiye’deki tek distribütörüyüz. Japonya’dan gelen TCM forkliftlerimiz benzinli(LPG), elektrikli ve dizel. Taiwan’dan gelen Tailift forkliftlerimizde de gene ayn› yak›t seçenekleri tercih edilebiliyor. Tailift Grubu’na ba¤l› olup Çin’den gelen Ct-power forkliftlerimiz 2012 y›l› sonuna kadar dizel olmakla birlikte ilerleyen zamanda benzinli (LPG) ve elektrikli seçenekleri müflteriye sunulacak. Toyota kuruluflu “Cesab” markam›zla, ‹sveç’te üretilen istif makineleri ve ‹talya’da üretilen elektrikli forklifleri Türkiye ile tan›flt›raca¤›z. Forklift al›rken yak›t türüne göre hangisi seçilmelidir ve di¤er konularda nelere dikkat edilmelidir? Forklift seçimi çal›flma koflullar›na ba¤l› oldu¤u gibi, yine müflterilerimizin ifl mevzular› ile bulunduklar› yörelere ba¤l› olarak de¤ifliklik gösteriyor. Bir baflka ifadeyle kimilerinin söyledi¤i gibi elek- ENKA Sat›fl Müdürü Salih Yalç›n trikli forkliftler en ekonomik olup, ard›ndan LPG’liler ve Dizel forkliftler gelir söylemi, uygun iflte kullan›lmad›¤› takdirde tam tersi bir s›ralamaya da dönüflebilir. Bu farklar›n belirleyicisi enerji türü de¤il, makinenin kullan›ld›¤› ifltir. Bu sözlerimden anlafl›laca¤› gibi iflletme öncelikle kendi gerçeklerini belirlemeli, ard›ndan çal›flma koflullar›n› gözden geçirmeli. Tüketici almak istedi¤i makinelerden ne bekledi¤ini bulmal› ve sonunda da alaca¤› ürünün hangi firma taraf›ndan hangi güvencelerle pazara sunuldu¤unu araflt›rmal›d›r. Zira bu aflamada yap›lacak bir hata bir at›l yat›r›m maliyeti ile kars›laflmaya neden olabilir. Forkliftler, lojistik tafl›mac›l›¤› için çok önemli ancak baz› kazalar da meydana gelebiliyor. Sizin kazalar› aza indirmek için önerileriniz nelerdir? Yaflad›¤›m›z tecrübeler neticesinde rahatl›kla söyleyebilirim ki, maalesef çal›flmalar esnas›nda ço¤u iflletmede en az dikkate de¤er görülen makineler forkliftler ve istif makineleri. Oysa insan gücünün kald›ramayaca¤› yükleri kald›ran bu makinelerde en küçük bir ihmalin sonucunda ölümcül kazalar gerçekleflebiliyor. ‹flletmelerin geneli makine al›rken gösterdikleri ucuz alma kararl›l›¤›n› maalesef sat›fl sonra e¤itimde göstermiyor. Biz Enka olarak teslimat sonras›nda iflletmelere diledikleri an teknik e¤itim vermeyi teklifte etsek de, ço¤u iflletme bu tür yaklafl›mlar›m›za geri dönüfl yapm›yor. Ço¤u zaman anahtar› üzerinde olup, o anki ifl ak›s›nda ifli görmek amac› ile kimin taraf›ndan kullan›ld›¤›n›n önemsenmemesi kazalara davetiye ç›karan di¤er etken. Zira fluan iflletmelerde karfl›lafl›lacak kazalar›n, iflletme sahipleri ile yöneticilerini direk hedef alan ciddi yapt›r›mlar›n›n olmas›, gelecekteki ifl güvenli¤i konusuna hassasiyet gösterilece¤inin belirtisi olmas› aç›s›ndan ümit verici. ‹fl makineleri sektörünün gelece¤iyle ilgili öngörüleriniz nelerdir? Forklift kullan›m› Türkiye’de geliflmifl ülkelerden çok daha sonra 1990 y›llarda bafllad›. 2000’li y›llara girildi¤inde forklift kullan›m› artarken, istif makineleri yeni yeni kullan›l›yordu. 2007 y›l›ndan itibaren rakamlara ve dünyadaki geliflmelere bak›ld›¤›nda kol gücünün yerini makinelerin almas›n›n sa¤lad›¤› maliyet avantaj›yla sektör iyice hareketlendi. 2008’in son çeyre¤inden bafllay›p, 2009 y›l›n›n sonuna kadar süren kriz süreci atlat›ld›¤›nda bu sektör yeniden canland› ve günümüzde her iflletmenin en az bir forklift ya da istif makinesinin olmas› gerekti¤i inanc› pekiflti. Bu inanç Türki- ye’ye sahip oldu¤u üretim dinami¤inde ve bu ürün gruplar›ndaki sat›fllarda, sektörde kal›c› olman›n gereklerini yerine getirebilen firmalar için düzenli bir pazar oluflturacak. Enka sundu¤u tüm markalarda ve bu ürünlerin talep gören modellerinde en geç 48 saat içinde Türkiye’nin her yerine ulaflabiliyor. Türkiye’de sat›fl ve sat›fl sonras›na yönelik kurup, gelifltirdi¤imiz yap›n›n nedeni bu sektörün gelece¤inin çok daha iyi olaca¤›na olan inanc›m›z. Temsa Global Endüstriyel Ürünler fiefi Tolga Kefeli Temsa’n›n ifl makineleri ve forktlif alan›nda sundu¤u hizmetleri ö¤renebilir miyiz? Temsa Global olarak 1986’dan bu yana hem ifl makineleri hem de forklift alan›nda Komatsu’nun distribütörüyüz. Temsa Global’in Türkiye’de 28 y›ld›r baflar›yla temsil etti¤i Komatsu, Japonya’da 108, ABD’de 37, Avrupa ve Orta Do¤u’da 14 ve Asya’da 15 firmadan oluflan önemli bir Japon firmas›. Forkliftin d›fl›nda paletli ve lastikli ekskavatör, lastikli yükleyici, dozer, greyder, kaya kamyonu, lastikli dozer, mobil vinç, jeneratör, yol ve asfalt ekipmanlar›, mobil k›r›c›lar ve yer alt› makineleri Komatsu’nun ürün yelpazesinin sadece bir k›sm›n› oluflturuyor. Komatsu’nun d›fl›nda ‹talyan OMG, Dieci ve Pramac marka ürünlerin de Türkiye temsilcili¤ini yürütüyoruz. Makinelerinizin özelliklerini ö¤renebilir miyiz, kabiliyetleri nelerdir? Komatsu’nun dünyadaki marka imaj› çok kuvvetli. Bunun en büyük sebebi ürünlerinin gerçekten çok dayan›kl› ve sorunsuz olmas›. Komatsu’nun ürün gam›nda hemem hemen her tonajda dizel, LPG’li ve akülü modeller mevcut. Makinelerin en büyük özelli¤i gerçekten ar›za oran›n›n çok düflük olmas›. Bu nedenle, Komatsu zor flartlarda en çok verim alabilece¤iniz markalardan biri. Makinenin kalitesi ikinci el de¤erini de oldukça yüksek k›l›yor. Temsa Global olarak, Komatsu markas›na çok güvendi¤imiz için dizel ve LPG ile çal›flan modellerde 3 y›l veya 3bin saat; akü ile çal›flan modellerde 2 y›l veya 2000 saat garanti süresi verebiliyoruz. Ayr›ca depo ekipmanlar›nda da ‹talyan “OMG” markas›n› müflterilerimize öneriyoruz. OMG markas›n›n da ürün gam› oldukça genifl olup; müflterilerine özel seçenekler sunabiliyor. Forklift al›rken yak›t türüne göre hangisi tercih edilmeli size göre? Forkliftler çeflitli yak›t tiplerinde çal›flan istifleme Temsa Global Endüstriyel Ürünler fiefi Tolga Kefeli LT dosya LOJ‹STÜRK araçlar›. Bu anlamda forklift yüzde 100 d›flar›da çal›flacaksa yak›t tipi olarak dizel forklift tercih edilir. Hem içeride hem de d›flar›da çal›flan makineler için ise LPG‘li yak›t kullan›lmas› daha do¤ru bir tercih. G›da firmalar› gibi hijyenik ortamlarda forklift çal›flt›rmak isteyen firmalar da akü ile çal›flan modelleri tercih etmeli. Burada önemli olan kullan›c›y› ihtiyac› olan ürüne yönlendirmek ve onun beklentilerine do¤ru cevap vermek. 26 Forktliftlerde güvenlik unsuru da son derece önemli, sizin bu konuda önerileriniz nelerdir? Forklifler, lojistik firmalar›n›n ifllerini kolaylaflt›r›yor ve onlara h›z kazand›r›yor. T›rlarla gelen yükleri depolara istifleme s›ras›nda, depolardan al›nan yükleri son tüketiciye ulaflt›r›rken lojisti¤e önemli bir destek sa¤l›yor. Fakat kullan›ma ba¤l› olarak baz› tehlikeleri de bar›nd›r›yor. Sadece lojistik sektörü için de¤il tüm sektörler için ifl güvenli¤i çok önemli. Burada en büyük görev firma yetkililerine düflüyor. Sat›fltan sonra ilgili firma baz› e¤itimleri vermeli. Ayr›ca her operatör ehliyetli olmal›, makine bilinçli ve dikkatli kullan›lmal›. Bu husus çok önemli fakat Türkiye’de ço¤u firmada ifl güvenli¤i yeterli seviyede de¤il. Tedbirlerin al›nmas› gerek çünkü forklift kullanmak ciddi bir ifl sadece uzman kiflilerce yap›lmal›. ‹fl makineleri sektörünün gelece¤iyle ilgili öngörüleriniz nelerdir? Forklift sektörü Türkiye’de son 7-8 seneden beri gelifliyor. Özellikle son y›llarda uzak do¤u ürünlerinin pazara girmesiyle rekabet iyice artt›. Fransa, Almanya, ‹ngiltere gibi geliflmifl ülkelere bakt›¤›m›zda ülkemizdeki forklift pazar pay›n›n bu ülkelere k›yasla yüzde 30 seviyelerinde oldu¤unu söyleyebiliriz. Bu ba¤lamda Türkiye, forklift konusunda ileriye dönük ciddi bir ilerleme kaydetme potansiyeline sahip bir ülke konumunda yer al›yor. Türkiye’nin co¤rafi özelliklerini göz önüne ald›¤›m›zda lojistik sektörünün son y›llarda önemli bir ivme kazand›¤›n› görüyoruz. Komatsu’nun uzun y›llard›r Türkiye pazar›nda olmas› ürünün yayg›nl›¤›n› ve bilinirli¤ini oldukça artt›rm›fl durumda. Ürünlerinin oldukça dayan›kl› olmas› ve bizim gibi güçlü bir distribütör ile pazarda yer almas› kullan›c› için büyük bir avantaj. Türkiye pazar› her geçen gün büyüme gösteriyor. Türkiye’ye gelen yabanc› yat›r›mc› say›s› sürekli art›yor. Bu durum ifl makineleri gibi sanayi ile paralel geliflen ifl kollar›n› güçlendiriyor. Gelecekte de böyle olaca¤›n› düflünüyor ve ümit ediyorum. Cherry ‹fl Makinalar› Sat›fl ve Pazarlama Müdürü Hakan Murteza Firman›z› ve sundu¤unuz hizmetleri ö¤renebilir miyiz, ne zamandan bu yana faaliyet gösteriyorsunuz? Tetafl 1982’de tekstil makineleri ithalat› ve sat›fl› için kuruldu. Bugün faaliyet alan›n› geniflleterek birçok alanda çal›flmalar›n› yürütüyor. Tekstil makineleri, leasing, k›rtasiye-matbaa, mobilya aksesuarlar›, ayakkab› aksesuarlar›, strateji gelifltirme, faktoring alanlar›nda faaliyet gösteren flirketlerimiz var. Son olarak halkam›za “Büfette” isimli yiyecek-içecek, hementeslimal.com ve Hgs kartlar›n› üreten bir flirketimiz eklendi. ‹fl ve istif makineleri sektörüne at›l›m›m›z 2012 y›l›n›n Mart ay›na denk geliyor. Uzun araflt›rmalar›n sonunda ‹stif makineleri sektörüne Chery ile girmeye karar verdik. Makinelerinizi tan›yabilir miyiz? Bizim makine grubumuzda palet istifleyiciler, akülü transpalatler, çekici römorklar, bofl konteyn›r elleçleme araçlar› bulunuyor. Bu kadar genifl ürün gam›n› bulabilece¤iniz baflka bir marka yok. Mesela konteyn›r tipi forkliftlerimiz var içine girip içerde 8 ton kald›rabilir. Bunun zorlu¤unu flöyle anlatay›m, hem bir konteyn›r›n içine girecek kadar boyutu olacak hem de 8 ton kald›racak. Chery Çin LT dosya LOJ‹STÜRK devletinin kendi giriflimi. Bu kadar iyi olma sebebi de buradan geliyor. Devlet giriflimi oldu¤undan büyük Ar-Ge bütçeleri ayr›l›yor. Bilinmesi gereken bir konu da Chery bir Çin markas› ama kulland›¤› motorlar Japon üretimi. Tabi biz piyasaya daha uygun ürünler sunabilmek için Çin motorlu araçlarda üretiyoruz. Zaten forkliftte olumsuz Çin mal› alg›s› yok. 28 Forklift al›rken yak›t türüne göre hangisi seçilmelidir ve di¤er konularda nelere dikkat edilmelidir? Piyasaya yak›t türüne göre dizel, elektrikli ve benzinli 3 tür forklift sunuyoruz. LPG’liler asl›nda benzinli motorlar›n dönüfltürülmüfl hali t›pk› otomobillerde oldu¤u gibi. Biz LPG’li getirmiyoruz fakat listemizde var iste¤e ba¤l› getirebiliyoruz. LPG’li forklift gittikçe gündemden düflüyor bunu 2 nedenle aç›klayabiliriz. Birincisi yak›t fiyatlar›ndan dolay› benzinli kullan›lamamas›. ‹kincisi de yak›t depolaman›n k›s›tl› olmas›. Bir de flunu düflünelim gaz dolu bir tüple s›rt›n›zda ifl yap›yorsunuz. Üstünüze bir fley düflebilir ayr›ca kapal› alanda karbon monoksit gaz› ç›kar›yorsunuz. Bir de yak›t tükenme ihtimaline karfl› tüplerin dolu oldu¤u bir oda var. Adeta ifl yerinize bomba döflüyorsunuz. Biz bu yüzden LPG’yi s›k›nt›l› buluyoruz. Dizel genelde kullan›fll›d›r bunu belirtelim ya¤murda kalsa bir fley olmaz fakat elektrikli daha hassast›r. Akülü forkliftler maksimum 3,5 tona kadar çal›fl›r. Bunu büyütürseniz aküde büyür bu sefer forklift kullan›m amac›ndan ç›kabilir. Mazotlu forkliftlerde ise 16 tona kadar üretiyoruz. Forkliftler, lojistik tafl›mac›l›¤› için büyük bir nimet oldu¤u gibi baz› kazalar› da beraberinde getiriyor bunlar hakk›nda okurlar›m›z› bilgilendirir misiniz? Forkliftler iflletmelerde ehli olmayan insanlar taraf›ndan kullan›l›yor. Bir iflletme de herkes forklift kullan›rsa orada kaza olur. Forklift kullanmak araba ile sürekli geri geri gitmeye benziyor iflte bu yüzden kaza yaflamamak için ehliyetli insanlar›n kullanmas› gerekiyor. Bu iflletmelerin zihniyeti ile ilgili bir durum. Biz uyar›larda bulunuyoruz, kabinlerin içine uyar› levhalar› yerlefltiriyoruz. Ayr›ca koltuklarda güvenlik sistemi var. Kiloya göre makine alg›lama yap›p çal›fl›yor e¤er koltuktan inerseniz makine duruyor. Teslimata gitti¤imizde operatöre ve makine sahibine çeflitli e¤itimler veriyoruz. Ama sonuçta her fley kullan›c›ya ba¤l› ve çok dikkatli kullan›lmas› gereken aletler. ‹fl makineleri sektörünün gelece¤iyle ilgili öngörü- leriniz nelerdir? Türkiye’deki istif makinesi pazar› genel olarak büyüme gösteriyor. Rakamlar 12 binlere geldi fakat gene de Türkiye ekonomisine göre rakamlar ve forklift kullan›m oran› çok düflük. ‹fl gücü pahal› hale geliyor, bir zaman sonra makine ile istifleme daha ucuz oldu¤undan daha çok tercih edilecek buna ba¤l› sektör daha da büyüyecek. Biz 1-2 y›lda 16-17 binlere ulaflaca¤›n› düflünüyoruz. Bizde Chery olarak buradan pay›m›z› almak istiyoruz. ‹lk aç›l›fl hedeflerimizi tutturduk. Gelecek y›l hedefimiz sat›fl›n 150’yi geçmesi. Clark Forklift Avrupa Bölge Sorumlusu Rag›p Solako¤lu Firman›z› ve sundu¤unuz hizmetleri ö¤renebilir miyiz, ne zamandan bu yana faaliyet gösteriyorsunuz? Teknika A.fi. Türk ekonomisinin yap› tafllar›ndan “Burla Makine Ticaret ve Yat›r›m A.fi.” bünyesinde 1947’de ayr› bir anonim flirket olarak kuruldu. fiirketimiz, yar›m asr› geçen tecrübesiyle forkliftin ilk üreticisi olan Clark'›n mümessilli¤ini 65 y›ld›r yap›yor. Teknika di¤er temsilci firmalara göre dinamik bir yap›ya sahip. Bu kadar uzun süre bir firman›n temsilcili¤ini kesintisiz yürütmek firman›n altyap›s›n›n ve servisinin gücünü gösterir. Uzun y›llard›r ayn› müflterilere ve 20-30 y›ll›k makinelere servis sa¤l›yoruz. Bu da bizim baflka bir mutluluk sebebimiz. Teknika ve temsilcisi oldu¤u Clark markas› her zaman müflteri memnuniyetini ön planda tutmaya çal›flt›¤› gibi, optimum kalite, servis, fiyat, stok dengesi ve kesinlikle taviz vermedi¤i ifl ahlak› çerçevesinde müflterilere kal›c› hizmet veriyor. Makinelerinizi özelliklerini dinleyebilir miyiz? Ürünlerinin sa¤laml›¤› ile dünyada seçkin bir yere sahip olan Clark, forkliftin mucidi. Clark sa¤laml›k, bak›m giderlerinin düflüklü¤ü, durma süresinin (bozuk kalma süresi) minimal olmas› ve çok uzun ömrü ile büyük ekonomi sa¤l›yor. Ayn› zamanda Clark’›n ilk al›m bedeli de ayn› kulvardaki rakiplerine göre çok daha cazip. Son dönem de yeni nesil “GEN2” geliflmifl elektrikli serilerimiz “GTX” ve “GEX” modellerimiz de ç›kt›. 1,5 ton ile 5 ton aras› elektrikli 3 tekerli ve 4 tekerli makineler müflterilerimizin hizmetine sunuldu. Bundan da çok olumlu geri dönüfller ald›k ilgiden memnunuz. Bunun yan› s›ra piyasan›n yüzde 90 gibi bir bölümünü oluflturan dizel ve Lpg’li makinelerimizi yeni seri olarak 1,5 tondan 8 tona kadar gelifltirdik. Büyük ihtimalle gelecek sene sonu forklift Clark Forklift Avrupa Bölge Sorumlusu Rag›p Solako¤lu d›fl›nda yeni istifleme ve depo ekipman modellerimiz de piyasada yerini alacak. Forklift al›rken yak›t türüne göre hangisi seçilmelidir ve di¤er konularda nelere dikkat edilmelidir? Forklift seçiminde ve yak›t konular›nda müflterileri bilgilendirmek yönlendirmek çok önemli bir konu oldu¤undan tüm ayr›nt›lar›yla forklift kullan›c›lar›n›n veya kullanacak firmalar›n bu bilgileri bir yere not almas›n› öneririm… Forkliftler paletli yükleri çatallar›yla kald›r›p götürmeye, yüklemeye, istiflemeye yarayan, operatörün üzerine binip kulland›¤› araçlar. Nadirde olsa özel yükler için çatal yerine “ataflman” denen aparatlar kullan›l›r. Forkliftlerin kapasiteleri genellikle 1,5-8 ton aras›ndad›r. 40 tona ç›kan özel forkliftler de var. Yükü kald›rma yükseklikleri 3-7 metre aras›nda. Forkliftler tafl›d›klar› yükü arkalar›nda bulunan karfl› a¤›rl›kla dengelerler. Bundan dolay› boyutlar›na göre çok a¤›r, zorlanan ve bak›m› hassas makinelerdir. 3 ton yük kald›ran bir forkliftin kendi a¤›rl›¤› 4,5 ton, yüklü a¤›rl›¤› da 7,5 tondur. Ayn› zamanda çok yüksek manevra kabiliyetine de sahip. ‹flletmenin ihtiyac›na tam cevap verecek bir forklifti seçerken uygulamay›, yükü, ortam›, zemini yerinde incelemek ve uygun modele karar vermek en do¤ru yoldur. Bu konuda e¤itimli ve tecrübeli sat›fl temsilcilerimiz müflterileri devaml› ziyaret etmekte ve teknik özellikleri dolay›s›yla gerekli forklifti saptamaktad›rlar. ‹flletmeye en uygun forklifti seçerken güç tipi, tonaj, asansör, yatay kald›rma, dönme mesafesi-rampa ç›kabilme, ataflman ve lastik seçimine dikkat edilmeli. ‹fl makineleri sektörünün gelece¤iyle ilgili öngörüleriniz nelerdir? ‹stif makineleri son on y›l içerisinde ülkemizde çok büyük bir geliflme gösterdi. Küçük ve büyük ölçekli birçok firman›n, fabrikalar›n, depo ve üretim merkezlerinin özelikle lojistik sektörünün vazgeçilmezi haline gelen forklift ve depo ekipmanlar› her yerde kullan›l›yor. Bölge olarak Türkiye bulundu¤u konum itibar› ile Avrupa’n›n ve Orta Do¤u’nun depolama ve lojistik yükünü çeken bir ülke yönüyle geliflmifl ve büyümüfl durumda. Gelecekte en ufak iflletmenin bile bir forklifti veya istifleme makinesi olaca¤›n› varsayarak daha Türkiye’deki forklift sektörünün yüzde 15-20 civar›nda oldu¤unu düflünüyorum. Tabi dünyadaki ve Türkiye’deki olumsuz ekonomi olaylar›ndan ilk etkilenen ifl kolu olmam›z da bu ba¤lamda sektörün s›k›nt› duydu¤u olumsuz yönlerden birisi. Fortimer Yönetim Kurulu Baflkan› Emre Y›ld›r›m Sektöre sundu¤unuz hizmetler hakk›nda bilgi alabilir miyiz? Y›ld›r›m A.fi. bünyesinde faaliyet gösteren 4 farkl› fir- mam›z var. Shangli Forkliftleri Türkiye distribütörü olan firmam›z Fortimer ‹stif Makineleri, yaklafl›k 6 ayd›r faaliyet gösteriyor. Sözleflme imzalanmadan önce 1,5 y›l makineleri Türkiye’de test edip, karfl›laflabilece¤imiz sorunlar›n tespiti için çal›flmalar yürüttük. Bu süreçte herhangi bir reklam veya pazarlama çabas› içine girmedik. Fortimer istif makineleri 6 ayl›k bir firma olmas›na ra¤men biz bu sektörde 22 y›ld›r faaliyet gösteriyoruz. Bu süreçte edindi¤imiz tecrübeler ile makinelerin test aflamalar›n› tamamlad›ktan sonra karfl›l›kl› olarak sözleflmeleri imzalad›k. ‹lerleyen dönemlerde Shangli Forkliftleri’nin Türkiye’de üretimi için ön anlaflma yapt›k. Tahmin edece¤iniz gibi forklift fabrikas›n›n Shangai’dan Türkiye ye tafl›nmas› oldukça uzun bir süreç, bunun için gerekli alt yap›n›n oluflturulmas› ve Ar-Ge çal›flmalar›n›n tamamlanmas› gerekiyor. Fortimer istif makineleri olarak, sat›fl öncesi, sat›fl ve sat›fl sonras› aflamalar› titizlikle takip ediyoruz. Bunun d›fl›nda yedek parça ve servis konusunda da oldukça uzman bir ekibimiz ve 600 bin kaleme yak›n yedek parça stokumuz var. Makinelerinizin özellikleri nelerdir? Shangli forkliftleri Alman-Çin ortak yap›m›. Makinelerimizde kullan›lan hidrolik ve elektronik sistem Almanya da üretilirken geri kalan aksam Çin de üretiliyor. Makinelerimizde 5 farkl› motor ve 7 farkl› asansör seçene¤i mevcut bunun d›fl›nda müflterilerimizin taleplerine göre 12 farkl› ataçman seçene¤imiz var. Makinelerimiz 2 y›l Fortimer garantisi alt›nda. Bu sürecin dolduktan sonra müflterilerimizle görüflüp dilerlerse garanti süresini uzat›p bak›m ve servis anlaflmas› düzenleyerek hizmete kesintisiz olarak devam ediyoruz. Forklift al›rken nelere dikkat edilmeli? Forklift almadan önce araflt›r›lmas› gereken en önemli nokta sat›fl sonras› hizmet ve yedek parça deste¤idir. Makine al›m›ndan sonra esas ifl servis ve yedek parça temini. Biz yedek parça ve servis konusunda tüm alt yap› ve e¤itim sürecini tamamlad›ktan sonra forklift ithalat›na bafllad›k. Makine al›rken özellikle bu hususlara dikkat etmelerini rica ediyoruz. Bunun d›fl›nda ihtiyaçlar› olan makine özelliklerini tonaj, asansör, yak›t gibi özellikleri e¤er teknik konularda bilgileri var ise belirlemelerini e¤er teknik konularda bilgileri yok ise Fortimer ‹stif Makineleri sat›fl koordinasyon departman› ile iletiflime geçip ihtiyaç tespit talebinde bulunmalar›n› öneririz. Çünkü karfl›laflt›¤›m›z en büyük sorun müflterilerimizin hep 2-3 ton ihtiyac›ndan fazla kapasitede makine sat›n almak istemeleri. Bu hem maliyetleri gereksiz yükseltiyor hem de distribütör firmaya olan güveni azalt›yor. Bizim için en önemlisi müflterilerimizin bize olan güveni ve etik kurallar›m›z. Ya- Fortimer Yönetim Kurulu Baflkan› Emre Y›ld›r›m LT dosya LOJ‹STÜRK k›t seçimi konusunda ise müflterilerimiz bize geldiklerinde genellikle istedikleri yak›t tipini tespit etmifl ve ne istediklerini bilerek geliyorlar. Bu konuda bilgi sahibi olmayan müflterilerimizi ise 3 farkl› yak›t seçene¤i konusunda bilgilendirip, ihtiyaçlar›n› hangisinin en iyi flekilde karfl›layaca¤›n› izah ederek çal›flma koflullar›na en uygun makine tipini belirliyoruz. 30 Forkliftler konusunda güvenlik de oldukça hassas bir konu, sizin önerileriniz nelerdir bu konuda? ‹fl makineleri, günümüzde iflleri kolaylaflt›r›p üretim gücünü artt›rmas›na ra¤men a¤›r tonajl› ve dengesiz makineler olduklar› için kullan›m s›ras›nda dikkat edilmesi gereken koflullara mutlaka uyulmas› gerekiyor. Biz sat›fl sonras›nda müflterilerimizi ziyaret edip operatörlerin bilgilendirilmesini sa¤l›yoruz. Makineyi kullanacak firman›n mutlaka operatör e¤itimi ve sertifikas› olmal›. Firmalar›n forklift konusunda bilinçli bir çal›flan istihdam etmelerinde de yarar var. Bunun d›fl›nda kiralama yapanlar›n, kiralad›¤› firmadan mutlaka bir tak›m güvenlik ve yeterlilik belgelerini talep etmeleri faydalar›na olur. Operatör, kullan›m koflullar›n› yerine getirip sertifikas›n› alm›fl ise herhangi bir sorunla karfl›laflma olas›l›¤› bilmeyen veya e¤itimsiz birine göre yüzde 95 daha azd›r. ‹fl makineleri sektörünün gelece¤iyle ilgili neler düflünüyorsunuz, sizce geliflimi nas›l olacak? Türkiye’nin son dönem ekonomik durumu göz önünde bulunduruldu¤unda artan üretim ve ihracat kapasitesi oldukça h›zl› bir ivme gösterdi. Buna ba¤l› olarak özellikle a¤›r sanayi, lojistik ve inflaat alan›nda ifl makinelerine olan ihtiyaç h›zla artmakta. Bilinçli firma yöneticileri insan gücünün yetersiz kalaca¤›n› ön gördü¤ü her alanda ifl makinesi bulundurma gereksiniminin fark›nda. Bu nedenle son 5 y›lda ülkemizde ki ifl makinesi ithalat rakamlar›na bak›ld›¤›nda rakamlar›n sürekli katlanarak artt›¤›n› bunun da geliflen sanayi ve istikrar ile direkt ba¤lant›l› oldu¤unu görebilirsiniz. Özismak Ürün Müdürü Taner Yaz›c› Özismak’› tan›yabilir miyiz, ne zamandan bu yana faaliyet gösteriyorsunuz? 1992 y›l›nda forklift servisi olarak faliyetlerine bafllayan firmam›z 2002 y›l›nda HELI Forklift- leri’nin Türkiye distributorü oldu, ayr›ca haziran ay›nda ‹talya menfleli araç üstü eklemli vinç üreten Ferrari Vinçleri’nin de Türkiye distribütörlü¤ünü üstlendi. Ayn› zamanda birçok farkl› konuda imalat yapan firmam›z bugün mühendislik çözümleri üreten bir firma haline geldi. Makinelerinizin özelliklerini anlat›r m›s›n›z? HELI Forkliftler Çin’de imal ediliyor. 1t’dan 45t’a kadar farkl› kapasitelerde dizel, LPG ve akülü forklift imal ediliyor. Konusunda dünyada ilk 10 da olan HELI, y›lda 100 bin adet forklift üretiyor. Ferrari Vinçler ise kendi segmentinde dünyada ilk 5’te yer al›yor. 90 ton/metre’ye kadar vinç seçenekleri mevcut. ‹malat›m›z› 2 gruba ay›r›yoruz. ‹lki hidrolik yük asansörü ve makasl› yük platformlar›, 50 bin kilo kapasiteye kadar imalat yapabiliyoruz. ‹kinci grup ise akülü kompak forklift, akülü yük tafl›ma ve römork çekme araçlar› ve istif makineleridir. Tüm dizayn ve imalatlar› kendi bünyemizde yap›l›yor. Amerika, Rusya, M›s›r baflta olmak üzere yapt›¤›m›z ürünleri birçok ülkeye ihraç ediyoruz. Forklift seçimi yap›l›rken nelere dikkat edilmelidir? Forkliftin çal›flaca¤› alana göre forklift tipini seçmek gerekir. Özellikle kapal› sahalarda elektrikli forklift tercih edilmesi insan sa¤l›¤› için çok önemli. Özellikle Avrupa ve Amerika’da elektrikli forklift kullan›m›na yönelik bir art›fl var, ülkemizde ise bu art›fl biraz yavafl, dizel forkliftler yerini hâlâ koruyor. Fakat yak›n zamanda elektrikli forklifte talep ülkemizde de artacak. ‹fl makineleri sektörünün gelece¤iyle ilgili öngörüleriniz nelerdir? Türkiye geliflen bir pazar. Gelifltikçe ihtiyaçlar çeflitleniyor ve art›yor. Bir ifl yap›l›rken insan gücü art›k minimuma indi bu yüzden ifl makineleri sektörü daha da büyüyecek. Fakat burada önemli olan Türkiye’nin ifl makinesi ihtiyac›n›n büyük k›sm›n›n yerli sanayiyle karfl›lanabilmesi. Bu konuda ülkemizde profesyonel olan, iflini titizlikle yapan birçok imalatç› var, umar›m imalatç›lar›m›z›n say›s› artar. LT haber Saras Lojistik’te iflbirli¤i anlaflmas› LOJ‹STÜRK Gefco tedarik zincirinin halkalar›n› tamamlad› 32 Avrupa’n›n en iyi lojistik sa¤lay›c›lar›ndan biri olan Gefco Türkiye, 10 Eylül itibariyle hizmet vermeye bafllayan Gefco Gümrük Müflavirli¤i Ltd. fiti. ile hizmet zincirindeki son halkas›n› da tamamlad›. Gefco Türkiye bünyesinde kurulan Gefco Gümrük Müflavirli¤i Limited fiirketi ile Gefco müflterileri 360 derece entegre hizmetten yararlanabilecek. Bu sayede müflteriler her türlü ithalat, ihracat, antrepo ifllemleri, transit gibi gümrük ifllemlerini de Gefco güvencesiyle yapabilecek. Tedarik zincirinin tek tek her halkas›n› kendi bünyesinde toplayan Gefco, müflterilerinin beklentilerini ve tüm süreçleri kendi bünyesinde tek bir noktadan organize edebilecek. Gefco Türkiye Genel Müdürü Fulvio Villa konu ile ilgili olarak “Kurdu¤umuz Gefco Gümrük Müflavirli¤i Ltd.fiti. ile müflterilerimizin gümrük ile ilgili her türlü ihtiyac›na çözüm bulmaktan gurur duyuyoruz. Tedarik zincirinin en önemli halkas› olan gümrükleme konusunda bafllad›¤›m›z bu yeni hizmet ile birlikte Gefco Türkiye olarak hizmet yelpazemizde bütünlü¤e ulaflman›n mutlulu¤u içindeyiz” dedi. Lastik Adam uyaracak Michelin sürüfl güvenli¤ine yönelik çal›flmalar›na h›z kesmeden devam ediyor. Islak zeminde güvenlik temal› reklam filmi ile sürücüleri ›slak zeminde karfl›lar›na ç›kabilecek beklenmedik durumlara karfl› bilinçlendirmeyi hedefliyor. Ya¤murlu bir havada ›slak ve virajl› yollarda Michelin lastiklerinin performans›n›n anlat›ld›¤› filmde Michelin’in Lastik Adam› Bibendum, Michelin Primacy 3 ile çaresiz sürücünün yard›m›na kofluyor ve do¤ru lasti¤in her fleyi de¤ifltirebilece¤ini bir kez daha kan›tl›yor. Filmde lastiklerini de¤ifltiren sürücü ise 3 kat daha güvenli lastikler ile yoluna devam ediyor. Michelin, her türlü hava ve yol koflullar›nda daha fazla güvenlik ve performans sa¤lamas› için her y›l 600 milyon euroluk Ar-Ge yat›r›m› gerçeklefltiriyor. Ar-ge çal›flmalar› sonucunda üretilen lastikler, en iyi performans› sergiliyor. Bu çal›flmalar sonucunda gelifltirilen Michelin Primacy 3 ile güvenlik üçe katland›. Michelin Primacy 3 kuru zeminde frenleme, ›slak zeminde frenleme ve ›slak zeminde virajda mükemmel performans sunuyor. Uzun ömürlülük ve yak›t tasarrufu konusunda da baflar›s›n› kan›tlayan Primacy 3 lastiklerinde daha fazla güvenlik için kendi kendini kilitleyen bloklara sahip patentli s›rt deseni kullan›l›yor. Global bir marka olma hedefindeki Saras Lojistik, bu alanda giriflimlerini sürdürüyor. Saras, Avrupa’n›n en büyük lojistik gruplar›ndan birisi olan Allgeier ile iflbirli¤i anlaflmas› imzalad›. Uzun bir süredir devam eden görüflmeler anlaflmayla sonuçland› ve her iki grup da birbirlerinin olanaklar›ndan yararlanarak, hem Avrupa’da, hem de Asya pazarlar›nda daha etkin rol oynamay› hedefliyorlar. Yap›lan anlaflma ile Saras Lojistik, Allgaier’in Almanya, Polonya ve Benelüx ülkelerindeki depolama ve lojistik imkanlar›ndan yararlanacak. Allgaier Grup da, Saras Lojistik’in do¤u pazarlar›ndaki etkin konumundan yararlanacak. Orta Asya’dan Ortado¤u’ya, Rusya’dan Bat› Avrupa’ya kadar olan genifl bir co¤rafyada lojistik potansiyelin artt›r›lmas›, alternatif tafl›ma modlar›n›n devreye sokularak, hizmet al›n›n geniflletilmesi sa¤lanacak. ‹ki grup aras›nda yap›lan iflbirli¤inin hizmet verilen pazarlara olumlu yans›yaca¤›n› söyleyen Saras Lojistik Yönetim Kurulu Baflkan› Turgay Aras, “Pazar›n potansiyeline ve gelece¤in gereklili¤ine göre baflka iflbirli¤i anlaflmalar› da yapabiliriz. Bizim hedefimiz, lojisti¤in bütün modlar›nda faaliyet göstermek ve bu alanda yat›r›mlar yapmakt›r” dedi. Turgay Aras, yap›lan iflbirli¤inin yeni bir sinerji yarataca¤›n› ve hizmet kalitesini artt›raca¤›n› vurgulayarak, “‹ki firman›n potansiyelinin ve deneyimlerinin birleflmesi, hizmet verilen bölgelerde yeni potansiyel yaratacakt›r. Hizmet kalitesi ve çeflitlili¤i de artacakt›r. Bu iflbirli¤i ile lojistik süreçlerde tekstil ve otomotiv lojisti¤i baflta olmak üzere, her alanda birbirimizden yararlanaca¤›z. H›zl› büyüme stratejisine sahip olan Saras Lojistik, global marka olmak amac›yla bu alanda iflbirliklerini de yat›r›mlar›n› da sürdürecektir” diye konufltu. Allgaier Gruppe CEO’su Hannes Brade ise “Algaier Gruppe olarak dünyan›n bir çok yerine farkl› modlarda tafl›ma hizmeti veriyoruz. Bugünün gerçeklerine göre, dünyan›n de¤iflik bölgelerinde iflbirli¤ini zorunlu k›l›yor. Çünkü yap›lan iflbirlikleri ifl potansiyelini ve kalitesini yükseltiyor. Saras Lojistik Türkiye’nin önemli firmalar›ndan birisi. Gerek Avrupa’daki tafl›ma gücünü, gerekse Asya’daki gücünü biliyoruz. Karfl›l›kl› hedeflerimiz uyufltu¤u için böyle bir iflbirli¤i anlaflmas› imzalad›k. Güçlerimizi birlefltirerek, daha baflar›l› olaca¤›m›za inan›yoruz” diye konufltu. LT ANAL‹Z Otomotik mobil arfliv raf sistemleri LOJ‹STÜRK ‹SMA‹L DUMAN 34 Özel olarak haz›rlanm›fl raylar üzerinde, gerekti¤inde özel tahrikli zincir deste¤i ile hareket ederek birbirinden aç›lan ve kapanan seri dolaplardan oluflmaktad›r. Sistem üzerinde tek bir koridor b›rak›lmaktad›r. Arfliv sistemi dokunmatik kumanda panelleri ya da uzaktan kumanda ile kontrol edilir. Ayn› alanda, yüzde 80 civar›nda verimlilik oluflturan sistemler; manuel ve full otomatik olarak üretilebilmektedir. Her bir palete direk eriflimi kaybetmeden, deponun kapasitesini artt›rmaya olanak sa¤layan, mobil flase üzerine kurulu ve blok halinde koridor yönünde hareket edebilen, bir çeflit s›rt s›rta depolama sistemidir. Yüzde 80-90 oran›nda daha fazla ürün depolamaya olanak tan›r. Minimum alanda-maksimum depolama olana¤› yaratt›¤› için, daha çok so¤uk hava depolar›nda tercih sebebidir. Zemindeki tafl›y›c› raylar›n, inflaat aflamas›nda hassas biçimde döflenmesi önemlidir. Ancak, gerekti¤inde mevcut bina zeminleri de, belli ölçülerde kesilerek, yeniden ray döflemesi yap›labilir. Sistem üzerinde tek bir koridor b›rak›lmaktad›r. Arfliv sistemi dokunmatik kumanda panelleri ya da uzaktan kumanda ile kontrol edilir. LT haber Depo zeminleri için uygun çözümler LOJ‹STÜRK Lojistik depo zeminlerinde uzun ömürlü ve kullan›fll› zemin çözümleri sunan Era Mühendislik yapt›¤› uygulamalar›nda 20 y›l garanti veriyor. Era Mühendislik Genel Müdürü Serdar Ekmekçi, bugüne kadar 4 milyon metrekare zemin kaplad›klar›n› belirterek, farkl› endüstri alanlar›nda faaliyet gösteren firmalara anahtar teslimi çözümler sunduklar›n› anlat›yor 36 Era Mühendislik’i ve yürüttü¤ü hizmetleri sizden dinleyebilir miyiz? 1989 senesinden beri “Endüstriyel Zemin Kaplamas›” konusunda faaliyet gösteren Era Mühendislik, bu konuda uzmanlaflarak alan›nda Türkiye’nin en baflar›l› ve en büyük firmas› haline geldi. Türkiye genel temsilcili¤ini yapt›¤›m›z Stonhard, Latexfalt, Ashford Formula gibi dünyada sektörlerinde lider konumda bulunan firmalar›n›n de¤iflik ürünleriyle endüstriyel zemin kaplamalar› konusunda kal›c› çözümler sunuyoruz. Farkl› endüstri alanlar›nda faaliyet gösteren firmalar›n her türlü zemin problemlerine garantili ve anahtar teslimi çözüm üretiyoruz. 4 milyon metrekareden fazla referans› bulunan firmam›z›n sadece lojistik sektöründe 1milyon metrekareden fazla referans› var. Büyük metrekarelerdeki depo alanlar›nda, yo¤un transpalet ve forklift trafi¤ine dayan›kl›, ekonomik ve kal›c› bir çözüm için beton zeminler üzerine Ashford Formula uygulamas› ile 20 sene tozumazl›k garantisi verebiliyoruz. Depo zeminleri için en uygun zemin çözümleri nelerdir? Sizin kulland›klar›n›z› tan›yabilir miyiz? Lojistik depo zeminlerinde a¤›rl›kl› olarak Latexfalt ve Ashford Formula malzemelerini kullan›yoruz. Latexfalt 1 buçuk santimetre kal›nl›¤›nda derz ve ek yeri olmayan, yo¤un transpalet ve forklift trafi¤inde dahi tozumayan lojistik depo zemini kaplamas›. Latexfalt problemli, afl›nm›fl zeminlere dahi direkt uygulanabildi¤inden eski veya yeni depo zeminlerinde çok ekonomik bir çözüm sunar. Ashford Formula ise 1940’lardan beri tüm dünyada uygulanmakta olan Amerikan menfleili bir ürün. Beton ve çimento bazl› tüm malzemelere (beton, yüzey sertlefltiricili beton, mozaik, famerit, paledyen gibi) yüzey- den 3 ila 8 milimetre kimyasal reaksiyon ile penetre eder, böylece beton yüzeyinde sadece elmas ve granit gibi madenlerde bulunan tetragonal kristaller oluflturur. Bu sayede Ashford Formula betonun bilefliklerini kat› bir kütle halinde bütünlefltirerek sertlefltirir. Uygulama sonucunda yo¤unlu¤un artmas›, betonun ömrü boyunca sertleflmesi, güçlenmesi ve neme karfl› koymas› sa¤lan›r. Ayr›ca betonun mukavemetini artt›r›r Türkiye’de depolar›n genellikle inflaat aflamas›nda yüzey sertlefltiricili beton olarak yap›ld›¤›n› belirten Ekmekçi, k›sa zamanda bu betonda bozulmalar ve tozumalar görüldü¤ünü söylüyor. ve tozumas›n› engeller. Zamanla beton, cilalanm›fl gibi güzel bir parlakl›k kazan›r. Zemin yo¤un trafi¤e ve düzenli temizli¤e maruz kald›kça daha iyi görünür, parlar. Ashford Formula çok ekonomik oluflu, uygulama kolayl›¤› ve uzun ömürlülü¤ü (20 sene garanti) sebebiyle özellikle en çok tercih edilen zemin kaplamalar›ndan birisi. Depolarda, imalat alanlar›nda, metro istasyonlar›nda, al›flverifl merkezlerinde, yap› marketlerinde, stadyumlarda, havalimanlar›nda milyonlarca metrekare referans› bulunuyor. 2012 y›l› sizin için nas›l geçti, gelecek y›ldan beklentileriniz nelerdir? Türkiye’nin lojistik gelece¤ini nas›l yorumluyorsunuz? Dünyan›n geneline hâkim olan ekonomik krizi unutmadan 2012 y›l›n› yorumlarsak bu y›l›n iyi geçti¤ini söyleyebiliriz. 2013 senesinin 2012 senesinden daha iyi bir y›l olaca¤›n› düflünüyorum. 2007 senesinden beri h›zla geliflen lojistik sektörüne paralel olarak biz de lojistik sektörü de önemli bir pay almaya bafllad›k. Önümüzdeki senelerde de lojistik sektörünün Türkiye’de ayn› h›zla geliflip büyüyece¤ini öngörüyoruz. Çünkü Türkiye’nin co¤rafi konumu ülkemize do¤al bir lojistik üssü görevini veriyor. Avrupa gibi teknolojinin ve üretimin merkezine, Ortado¤u gibi enerji kaynaklar›na yak›n olmas› Türkiye’nin elini her geçen y›l daha da güçlendirecek. Depolama ve tafl›mac›l›k hizmetlerine yönelik olarak sektörel ya da müflteri bazl› farkl› çözümleriniz var m›? Bu uygulamalar› benzerlerinden ay›ran özellikler nelerdir? Anahtar teslimi uygulad›¤›m›z zemin kaplamalar› ile beton zeminler için tozumay› ve afl›nmay› engelliyoruz. Türkiye’de genellikle depo- lar inflaat aflamas›nda yüzey sertlefltiricili beton olarak yap›l›r. Lojistik depo devreye girdikten ve yo¤un kullan›m bafllad›ktan sonra depo alanlar›nda kullan›lan transpalet ve forkliftler zemini afl›nd›rmakta ve k›sa zamanda bu betonda bozulmalar ve tozumalar görülüyor. Bunu engellemenin ve uzun seneler bak›m gideri harcamadan problemsiz olarak kullanman›n yolu, bu betonlar› korumak ve dayan›kl› hale getirmekten geçiyor. Ashford Formula bu aç›dan önerebilece¤im en ekonomik ve en uzun çözümlü ürün olacak. Latexfalt kaplamam›z ise derz ve ek yeri olmadan uyguland›¤›ndan özellikle geliflmifl elektronik istifleme makinelerinin, yo¤un kullan›m sonucu zemindeki derzlerden zarar görmesini önler. Lojistik depo zeminlerinde a¤›rl›kl› olarak Latexfalt ve Ashford Formula malzemelerini kullan›yoruz. LT ANAL‹Z LOJ‹STÜRK MEHMET D‹LS‹ZO⁄LU 38 Büyük palet/paketlerde verimli çözümler ‹flletmeler içinde uygulanan yal›n sistemler, 5S’ler, kalite yönetim sistemleri ile her firma, günün gere¤ini yerine getiriyor. Do¤al olarak en önemli unsur da rekabet edebilmek, önde alabilmek, kontrol süreçlerine sahip olmak, ço¤u kez h›zl› bal›k olma tercihi, iflletmelere kendi içlerinde önemli bir yap›lanma zorunlulu¤u do¤uruyor. Lojistik sektöründe her kademedeki çal›flan›n, depo raf› kullan›c›lar›n›n, depo yat›r›m› yapma düflüncesi olan yat›r›mc›lar›n, rahatl›kla bir arma¤an kabul edebilece¤i tecrübelerimi, ö¤rendi¤im bilgileri ve baflar›l› proje hikayelerini, f›rsat buldukça siz de¤erli okuyucular›m›zla paylaflmaya çal›fl›yorum... Bu yaz›mda, size Bursa sanayisinin parlayan y›ld›zlar›ndan Kaplanlar So¤utma’ya yapm›fl oldu¤umuz depo raf sistemleri uygulamas›ndan bahsetmek isterim… Minimum alan ihtiyac› Firmalar›n bir araya gelip organize sanayiler oluflturmas› ve sonras›nda bu organize sanayi alanlar›ndaki arsa de¤erlerinin, yüksek fiyat aral›klar›nda olmas›, özellikle depolama mant›¤›nda, minimum alan› maksimum kullanma ihtiyac›n› do¤urdu… Yine iflletmeler içinde uygulanan yal›n sistemler, 5S’ler, kalite yönetim sistemleri ile her firma, günün gere¤ini yerine getiriyor. Do¤al olarak en önemli unsur da rekabet edebilmek, önde alabilmek, kontrol süreçlerine sahip olmak, ço¤u kez h›zl› bal›k olma tercihi (ki krizlerde çok önemli), iflletmelere kendi içlerinde önemli bir yap›lanma zorunlulu¤u do¤uruyor. Depo alanlar›n›n daha verimli kullanma arzusu da, fayda-fiyat iliflkisinde farkl› seçenekleri beraberinde getiriyor elbette… Depolama projeleri ‹flletmelerin, kendi yönetim anlay›fl› ve prosesine göre bir düzeni var. Ve bu iflletmeyi destekleyen lojistik üssünün de karakteri çok de¤iflken... Bizler; bir lojistik üssünü planlarken, yönetimi ve süreçleri çok iyi inceler ve dinleriz. Çünkü firmalara en ak›lc› ve en verimli çözümleri sunmal›y›z. Üstelik bu konumlamay›, ciddi anlamda proje-dan›flmanl›k hizmeti olarak da gerçeklefltirmek durumunday›z. Kaplanlar So¤utma Bursa’n›n en önemli sanayi kurulufllar›n›n yer ald›¤› Demirtafl Organize Sanayi Bölgesi’nde bulunan Kaplanlar So¤utma; perakende dünyas›ndaki güçlü geçmifli, baflar›l› sat›fl a¤›, sektördeki tecrübeleri/bilgi biri- kimleri, kalite politikalar› ve çevre dostu ürün gelifltirmeleri ile tan›nan, öncü bir firma… Tesislere, daha ilk giriflte, çal›flanlar›n nezaketi ve candan ilgileri d›fl›nda ayr›ca görüflme odalar›n›n nezihli¤i ve ›fl›kland›r›lmas› dahi, flirketin farkl› bir bak›fl aç›s›nda önemli ipuçlar› veriyor. Düzenlenen sosyal alanlar, sanki çal›flanlar›n dinlenme an›nda, meditasyon yaparcas›na çal›flma saatine dinç ve dinlenmifl olarak haz›rlayacak tarzda planlanm›fl… Üretim alan›na girdi¤inizde, ifl ve malzeme ak›fl yönleri, oluflturulan sistematik düzen otomotiv firmalar›nda görmeye al›flt›¤›m›z yap›lanmaya benzer flekilde, ak›c› ve tamam›yla minimum enerji, maksimum kazanç temas› esas al›nm›fl. ‹flletmeyi, beraber gezerek inceledi¤imiz üretim müdürü ‹brahim Ifl›k’a iflletme hakk›ndaki övgülerimi sunarken, ö¤reniyorum ki, tüm bu olumlu geliflmeler alt›nda flirketin baflar›l› ikinci kuflak yöneticilerinden Duygu Kaplan’›n pay› çok büyük. Nitekim kendisi ile görüfltü¤ümüzde; zeki, atak, siste- matik bir çal›flma düzeni olan ve bir o kadar da s›cak kanl› bir yönetici oldu¤unu gördük… Devasa paletler Firmada daha önceden bir dizi raf çal›flmas›nda bulunulmufltu. Malzeme deposu için de klasik raf sistemlerini uygulam›flt›k. Duygu Han›m düflüncelerini ve planlar›n› anlatmaya bafll›yor. ‹leri görüfllü her yönetici gibi, temelde, istenilen bofl alanlar› kazanmak, daha verimli ve daha h›zl› olmak… fiirket önemli ve büyük anlaflmalar yapm›fl, pazar pay› artarak büyüyordu. Dolay›s›yla, mevcut alan, bütün ilave yat›r›mlara ra¤men, art›k yetmemeye bafllam›flt›. ‹hraç edilecek ürünler, sevkiyat zaman› gelene kadar, mevcut alanda çok büyük yerler kaplamaktayd›. Dahas›, bu ürünlerin palet/paket yap›lar› çok büyüktü. Ki, lojistikte çok s›k kullan›lan 80 x120 Euro palet veya 100 x120 ISO palet ölçülerinde de¤ildi… Alan kazan›m› Dört metrelik devasa palet/paketler (flarküteri reyonlar›, sütlükler, özel so¤utma üniteleri) do¤al olarak, ciddi hacimlerde ve büyük alanlar iflgal ediyor. ‹stenilen zamanda, istenilen ürün sevkiyat› yapmak, elbette zor. Sevke haz›r hale gelmifl bu ürünle- rin paketleri, fabrika taban›nda belli bir düzene göre istiflenemedi¤i için, çok fazla yer kapl›yor ve bu da yükleme ve istifleme aç›s›ndan büyük bir zaman kayb›na yol aç›yordu. Alan kayb›n›n yan› s›ra, forklift verimlili¤i ve iflçilik saati aç›s›ndan da çok önemli bir kay›pt›. Depo raf sistemleri üzerine, deyim yerindeyse beyin f›rt›nas› yaparak, öncelikle bilgisayar üzerinde yerleflimler ile bu palet/paketleri ne kadar istifleyece¤imizi somut olarak görmeye çal›flt›k... Cantilever Racking Dünya so¤utma sektöründe oldu¤u gibi, ‘Gargamel’ olarak ifade etti¤imiz Konsol Kollu Depo Raf sistemi ( Cantilever Racking Systems ) uygulamas› çok mant›kl› geldi. Genellikle uzun ve asimetrik ölçülerdeki palet/paketleri istiflemek için kullan›lan raf sistemi, bire bir çözümdü… Çok profesyonel ve pratik bir yönetici olan Duygu Kaplan, h›zl› bir flekilde bu karar›, somut ad›mlara çevirerek start verdi. Tüm proje görüflmelerimiz çok keyifli geçmiflti, üretim ve montaj sürecini de ayn› güzellikte yaflad›k. Dikey tafl›y›c›larda IPN 240 kesitte 6000 milimetrelik yükseklik kullanarak, NPI 120 kesitte 1200 milimetre ölçülerindeki konsollar ile bu alanda 3 kat yükleme flans› ya- ratt›k… Montaj süresince, Kaplanlar So¤utma Üretim Müdürü ‹brahim Ifl›k ve ayn› flekilde Metot bölümünde görevli Ufuk Karakoyun bizlere müthifl destekler vererek, sa¤l›kl› bir uygulama yap›lmas›na vesile oldu. Memnun müflteriler Sevkiyat alan›na, yaklafl›k 2 bin metre so¤utucu depolayabilecek kapasiteye sahip ve istenildi¤inde direkt ulafl›labilecek ve hatta ilk giren ilk ç›kar mant›¤›ndan hareket ile, verimli bir depo raf sistemi yap›ld›. Sistemler kurulduktan sonra yap›lan ziyaretlerde, mevcut metrekarelerde çok önemli alanlar›n kazan›ld›¤›, uluslararas› firmalar›n, Kaplanlar›n üretim sonras›nda da çok verimli çal›flmalar yapt›¤›n› görüp, bunu ifade etmesi, keyif verici olsa gerek. Nitekim ziyaretlerimizde yönetim kurulu ad›na Ertu¤rul, Faik ve Faruk Kaplan’›n Üçge DRS Otomatik Depolama ve Depo Raf Sistemleri’ni baflar›l› proje çal›flmalar› nedeniyle tebrik etmeleri, flahs›m ve flirketim ad›na gurur vericiydi. Her zaman yenilikçi depolama çözümleri sunmay› haz›r oldu¤umuzu ifade ederken; dar›s› so¤utma sektöründeki di¤er firmalar›n bafl›na... En önemli unsur, rekabet edebilmek, önde alabilmek, kontrol süreçlerine sahip olmak, ço¤u kez h›zl› bal›k olma tercihi iflletmelere kendi içlerinde önemli bir yap›lanma zorunlulu¤u do¤uruyor. LT kürsü Pazarlama ve lojistik aras›ndaki iliflki - II Bu yaz›da pazarlama ve lojistik aras›ndaki iliflkiye zinciri yönetimine iliflkin baz› yaz›l›mlar pazarla- bir aç›klamas› getirme gereksinimini duydum. Bu man›n talep elde etme fonksiyon ve araçlar›n› da devirde pazarlama ve lojistik aras›ndaki iliflkiden içine alarak lojistik ile pazarlaman›n ayr› fleylermifl söz etmek konuyu vak›f olanlara tuhaf gelebilir. gibi görünmesine yol açm›fl olabilir. LOJ‹STÜRK Ancak, literatürde, ulusal gazetelerde ve görüfltü- 40 ömer baybars tek ¤üm birçok kiflide aradaki iliflkinin aç›k seçik bilin- Pazarlama’da 4P ya da Müflteri Odakl› De¤er Teklifi medi¤ine defalarca tan›k oldu¤um için bu yaz›y› aç›s›ndan yeni bir yaklafl›m olan 4C kavram› Lojistik yazmaya karar verdim. Çünkü birçok kifli Lojis- aç›s›ndan önemlidir. Lojistik’te, 4P kapsam›ndaki tik’ten söz ederken bilinçli veya bilinçsiz olarak Lo- “yer” yerine 4C’de 4. C (Customer Convenience) jisti¤in “pazarlama”yla ba¤lant›s›n› ak›llar›na bile olarak “Kolayl›k” ya da Müflteri Kolayl›¤› kavram›- getirmemektedir. Birçok kifli de gerçekten lojisti¤i n›n kullan›lmas› önem kazanm›flt›r. Öncelikle müfl- tamamen ba¤›ms›z ayr› bir dal gibi görmektedir. teri aç›s›ndan “Kolayl›k” kavram›, ödeme, teslim al- Y›llar önce “Toplam Kalite Yönetimi” konusunda ma, tafl›ma ve kullanma kolayl›klar›n› kapsar. Fir- da, konunun önde gelen yerli yabanc› liderlerinden malar aç›s›ndan ise mallar›n ve hizmetlerin h›zl›, söz bir bölümü de ayn› flekilde kalite ve pazarlama ilifl- verilen zamanda teslimi ve hasar maliyeti ile ambalaj kilerini fazla dile getirmemekteydi. Dolay›s›yla ön- maliyeti aras›ndaki uyumu içerir. ce iflin alfabe’sine dönmekte yarar vard›r. Malûm yar›m bilgi bilgisizlikten daha kötüdür. ‹nternet’te Lojistik ise flu flekillerde olmaktad›r; ‹nternet’ten sat›lan müzik parçalar›n›n, filmlerin, ya- Sat›fl›n ya da sipariflin kayda al›nmas› Lojistik süre- z›l›mlar›n, romanlar›n masa üstüne vb indirilmesi cindedir. Lojistik ve fiziksel da¤›t›m›n de¤iflkenleri, (Teslim alma) . Ancak, Dijital Ürünler istenirse CD, haz›rl›klar› (tafl›ma, depo, kurulufl yeri seçimi, el- DVD, Blue Ray diskleri vb fleklinde kargo ile de leçleme olanaklar›, paketleme ve konteynerlama te- gönderilebilir. Buna “Dijital Lojistik” denilebilir. sisleri vb, güzergâh –rota, rut- belirleme haz›rl›kla- Hepsiburada.com,Migros Sanal Market vb gibi site- r›, stok yönetim ilkeleri, siparifl iflleme ve kay›t, mal lerden al›flverifl. Sanal pazarlama lojisti¤inin de kabûl, tersine da¤›t›m, lojistik iletiflimleri vb) müfl- kendine özgü ayr› ilkeleri vard›r. teri ile temas an›ndan çok çok önce y›llarca ve aylarca, önceden yap›lan haz›rl›klar› içerir. Dolay›s›y- Bir de lojistik firmalar›n›n kendi hizmetlerini pa- la pazarlamada, müflteri bulma gibi teslim de önce- zarlamalar› anlam›nda lojistik ile pazarlama aras›n- den ciddî haz›rl›klar gerektiren bir faaliyettir. Lo- da iliflki vard›r.bu farkl›l›k da her zaman hat›rlan- jisti¤in (teslimin) bu özelli¤i rakipler taraf›ndan he- mal›d›r. men taklit edilememesini ve dolay›s›yla rekabetçi omerbaybars@ttmail.com üstünlük ve farkl›l›k arac› olarak önem kazanmas›- Sonuç olarak “Pazarlama”n›n Talep ya da sat›fl elde n› sa¤lar. Lojistikte pazarlama ve sat›fl bölümü ile etme taraf› ile ile sat›lan ürünü teslim etme taraf› uyumlu ve eflgüdümlü olunmal›d›r. Lojisti¤in teda- (lojistik) birbirini tamamlayan sa¤ ve sol el gibi iki rik zinciri yönetimine entegre olmas› bu eflgüdüm önemli fonksiyondur. ‹ki taraf›n da daima birbirini gereksiniminden do¤mufltur. Öte yandan, tedarik dikkate alarak haz›rl›k yapmas› baflar› için flartt›r. kürsü LT Depolar›m›zda uzun malzemelerin istiflenmesi (Ah- 2000 adl› analiz program›nda kontrol edildikten flap, profil,boru gibi) genelde gözden kaç›r›l›r. Depo- sonra seçimlerimizi yapabiliriz. lanan malzemeler dikkate al›nd›¤›nda, kullan›fll› ve Sistemin analizi yap›l›rken genelde atlanan bir ko- güvenilir depolama elde etmek için iyi bir planlama nunun alt›n› çizmek isterim. ve analiz süreci gerekmektedir. Bu do¤rultuda da, Özellikle ayak yüksekli¤i fazla olan (5,6,7.. m.) yap›- gün geçtikçe gargamel (konsol kollu) raf sistemleri- larda analizden sonra kurtarm›fl olarak gözüken bir nin önemi ve kullan›m› yayg›nlaflmaktad›r. Dolay›- kesitlerin mutlaka deplasmanlar›na bak›lmal›d›r. s›yla günümüz teknolojisinden de yararlan›larak sta- Çünkü ister ayak olsun isterse de konsol, düfley ve- tik ve dinamik hesaplamalarla uygun kesitler seçile- ya yatay yükler alt›nda (ya da ikisi de) sistemin ana- rek, en verimli sonuçlar elde edilmektedir. Bahsetti- lizini yapt›¤›n›zda, seçilen kesitin k›rm›z› bölgeye ¤imiz raf sistemi de, boyutlar› normal s›n›rlar› aflan yaklaflmam›fl olmas› her zaman do¤ru bir sonuç malzemeler için en verimli çözüm olarak bilinir. vermeyebilir. Bu sistemlere genel olarak bakmak gerekirse; Mutlaka ötelemelere bak›lmal›d›r... Sisteme gelecek yüke ve malzemenin boyutlar›na gö- Bu sistemin avantajlar›na de¤inmek gerekirse, re de¤iflen NPI, IPE, NPU kesitlerden oluflmaktad›r. • Ölçü ve tafl›ma kapasiteleri aç›s›ndan s›n›rs›zd›r. Sistemde kullan›lan ayaklar ve konsollar, malzeme- • C›vatal› birleflimler sayesinde kolayca monte ve nin a¤›rl›¤›na, yüksekli¤ine ve kaplayaca¤› alana gö- demonte edilir. re do¤ru bir flekilde analiz edilerek seçilir. Ve en az • ‹stenilen yere kolayca tafl›n›r. LOJ‹STÜRK Gargamel (konsol kollu) raf sistemleri 41 cengiz vatansever alan kayb› ile kurulur. Bu kadar ön bilgiden sonra gelelim, sistemin analiz H›zla de¤iflmekte ve geliflmekte olan lojistik sektö- edilip projelendirilmesi konusunda; rüne, avantajl› bir çözüm olarak sunulan gargamel ‹lk dikkat edilecek husus, az önce de bahsetti¤im (konsol kollu) raf sisteminin daha da artaca¤›n› dü- gibi istiflenecek olan malzemenin a¤›rl›¤›, sonra da flünen biri olarak; uzunlu¤udur. Yarat›c› çözümler üreterek, kullanaca¤›m›z statik Çünkü ayak kesitleri, ayak ara mesafeleri, konsol analiz programlar›yla daha güvenli ve verimli depo- kesiti ve boylar› bu bilgiler ›fl›¤›nda simüle edilir. lar yapabiliriz.. Kesitlerde oluflacak gerilmeler ve deplasmanlar SAP Benden söylemesi… cengizvatansever@ucge.com LT kürsü Lojisti¤in tarihçesi LOJ‹STÜRK Lojisti¤in en temel operasyonu tafl›mac›l›kt›r. Tafl›mac›l›¤›n olmad›¤› bir lojistik süreçten söz edilmesi mümkün de¤ildir. Lojistik her ne kadar son geçen 30 y›l›n sektörü olsa da tafl›mac›l›k; tekerle¤in icad›ndan bu yana ve depolama hizmetleri de insanl›¤›n yerleflik yaflama geçiflinden itibaren insanl›k tarihinde yer alm›fl operasyonlard›r. Depolama faaliyetleri üretilen ürünlerin farkl› mevsimlerde de kullan›lmas› amac›yla gelifltirilmifl, fazla üretimin öncelikle takas daha sonra de¤erli madenlerin al›flveriflte kullan›m› ile sat›fl› sonucunda uzak mesafelere tafl›nmas›na ve yerleflimler aras› ticaretin bafllamas›na neden olmufltur. Ortaça¤da gemiler ve kervanlarla ülkeler, hatta k›talararas› ticaret bafllam›fl, sömürgecilik ile de ucuz hammadde üretimi ve hammaddelerin ucuz bir flekilde tafl›nmas› söz konusu olmufltur. Böylece tüccar ülkeler zenginleflmifl, yeni k›talar›n bulunmas› ile deniz yollar› önem kazanm›fl, kara yollar› iyilefltirilmifl, büyük limanlar ve genifl depolar infla edilmifltir. 42 atilla y›ld›ztekin Buhar ve motor gücünün deniz, kara ve demiryolu tafl›mac›l›¤›nda kullan›lmas› ile ticareti yap›lan ürünlerde çeflitlenmeler bafllam›fl, tafl›nan ve depolanan ürün miktar› artm›flt›r. Tafl›man›n, stoklaman›n ve da¤›t›m›n optimizasyonu ve kontrolünün önem kazanmas›, daha h›zl› tafl›ma, gerekti¤i kadar depolama, ihtiyaç an›nda haz›r bulundurma, raf ömrünü muhafaza etme ve geri dönüfllerin sa¤lanmas› olarak bilinen lojistik yönetiminin temel esaslar› 2. Dünya Savafl› s›ras›nda ortaya ç›km›flt›r. Savafl›n galibi olan ABD’de savafl sonras›nda da lojistik hizmetler kontrol edilmeye bafllanm›fl; lojistik yönetiminin endüstride uygulanmas› da ilk olarak ABD’de ortaya ç›km›flt›r. 2. Dünya Savafl› sonras›nda tüm dünyay› pazar haline getiren ABD’de artan üretimle birlikte mal›n tüketiciye ulaflt›r›lmas› sorunu gündeme gelmifl; bunun sonucunda lojistik ve da¤›t›m üzerine çal›flmalar yap›lm›fl; tafl›ma önem kazanm›fl ve hammadde girifli artm›flt›r. Daha büyük gemiler, daha büyük uçaklar, daha uzun trenler ve daha güçlü motorlar yap›lm›fl, tafl›ma maliyetleri ucuzlat›lm›fl, üretim maliyetleri düflürülmüfl ve böylece küresel rekabette maliyet avantaj› sa¤lanm›flt›r. atilla@yildiztekin.com Savafl› kazanan ülkelerin dünya ticaretini serbestlefltirme kararlar›n›n uygulamaya konulmas› ile GATT (General Agreement on Tariffs and Trade) ve WTO’nun (Dünya Ticaret Örgütü) çal›flmalar›yla küresel ticaret bafllam›flt›r. Dolay›s›yla 20. yüzy›l›n son çeyre¤inde lojistik hizmet veren ve kontrolünü yapan kurulufllar öncelikle ABD’de ortaya ç›km›flt›r. Modern lojistik anlay›fl›n›n temelleri ise, 1970’li y›llarda flirketlerin lojistik yönetimini ele alarak, faaliyetleri daha az maliyetle ve daha iyi gerçeklefltirme çal›flmala- r›n› bafllatmalar›yla at›lm›flt›r. Tedarik ve da¤›t›m faaliyetleri art›k bir arada ele al›nan faaliyetler olarak önem kazanm›fl olmakla birlikte; 1970’in ortalar›na kadar müflteriye yönelik organizasyon yap›s› oluflturulamam›fl; fonksiyonlar aras› koordinasyon da olmas› gereken düzeyde gerçeklefltirilememifltir. 1980’lerde akademisyenlerin de lojisti¤e olan ilgilerinin artmas›; bu alanda yaflanan geliflmelere h›z kazand›rm›flt›r. Teorik çal›flmalar›n prati¤e de yans›mas›yla daha etkin yöntemler oluflturulmufltur. 1980–2000 y›llar› aras› dönem, (1) madde ve malzeme yönetimi ile (2) fiziksel da¤›t›m›n birlikte ele al›nd›¤› birleflme dönemi olarak tan›mlanmaktad›r. 1980’lerde tam zaman›nda üretim (JIT) anlay›fl›n›n etkisiyle artan d›fl kaynak kullan›m› ve buna ba¤l› olarak tedarik yönetimi ile toplam kalite yönetimi anlay›fl› sonucunda entegre lojistik faaliyetlerin önemi artm›flt›r. 1990’l› y›llarda küreselleflmenin etkisiyle artan ithalat ve ihracat faaliyetleri; ulaflt›rmay› maliyet ve zaman›nda pazarda yer alma aç›s›ndan ön plana getirmifl; çeflitli ulafl›m sistemlerinin entegrasyonu gündeme gelmifltir. Tek seçenekli tafl›ma sisteminden çok seçenekli tafl›ma sistemine geçilirken; flirketlerin ulafl›m sistemlerini kontrolü zorlaflm›flt›r. Bunun sonucunda iflletme faaliyetleri h›zlan›rken; maliyetler artm›fl; artan maliyeti düflürmek için “ulaflt›rma” stratejik aç›dan önem kazanm›flt›r. Ulaflt›rma operasyonlar›n›n yerine getirilmesini sa¤layacak bütün kademeleri içinde bar›nd›ran “Lojistik yönetimi” kavram› da bunun sonucunda ortaya ç›km›flt›r. 2000 y›l›ndan günümüze kadar olan dönem, toplam bütünleflme süreci olarak adland›r›lmaktad›r. Bu dönemde, bütün lojistik faaliyetlerin tek bir hizmet olarak verilmesi anlam›n› tafl›yan ve Entegre Lojistik olarak ifade edilen yeni bir kavram ortaya ç›km›fl, dolay›s›yla art›k bir sektör olarak an›lan lojisti¤e son fleklini alm›flt›r. Lojistik hizmetler yönetimi, bugün bir bilim dal› haline gelerek 21. yüzy›l›n mesle¤i olma unvan›n› kazanm›flt›r. Son yüzy›l›n ikinci yar›s›nda geliflen biliflim teknolojilerinin kullan›lmas› ile birlikte; stoklama maliyetleri düflürülmüfl, nakliye hizmetlerinde optimizasyon sa¤lanm›fl, tüm lojistik hizmetler iletiflim teknikleri ile birbirine ba¤lanm›fl, önceden planlama ile modelleme çal›flmalar› gerçeklefltirilmifltir. Bugün Türkiye’de internet üzerinden toptan ticaretin, B2B’nin (Business to Business) temelleri at›lmakta olup; üreticiden son tüketiciye kadar internet ticaretinin, yani B2C’nin (Business to Consumer) lojisti¤i üzerinde tart›flmalar bafllam›flt›r. Artan E-Ticaret lojisti¤in h›zlanmas›na, fleffaflaflmas›na yol açm›fl ve süreç yönetimi de¤er kazanm›flt›r. kürsü LT "Lojistik sektöründe insan kaynaklar› uygulama- sektöründeki ve ilaç sektöründeki tafl›mac›l›kta lar› özellikle son üç y›l içinde ciddi de¤ifliklikler so¤uk / s›cak zincir halkalar›n›n k›r›lmadan bir göstermektedir. Sektörün ilk y›llar›nda lojistik ile noktadan di¤erine ulaflt›r›lmas› her aflamada fark- ilgili bölümler bile üniversitelerde bulunmad›¤› l› otomasyon sistemleri ile takip edilmekte, müfl- için kurum içi e¤itimler ile sektörün istihdam so- teri her aflamada bilgilendirilmekte ve takip sa¤- rununa çözüm bulunmaya çal›fl›ld›. Üniversitele- lanmaktad›r. Dolay›s›yla sektörde ciddi dinamik rin bu konuya e¤ilmesi ve bu alandaki eksi¤i fark de¤ifliklikleri kendini göstermektedir. LOJ‹STÜRK ‹nsan kaynaklar›nda son yaklafl›mlar etmeleri ile lojistik alan›nda bölümler aç›ld›. Yabanc› dille e¤itim veren bu üniversiteler sayesin- Özellikle kara tafl›mac›l›¤›n›n yo¤un oldu¤u za- de sektöre genç e¤itimli sektör dinamiklerini ta- manlarda karayolu tafl›mac›l›kta görevli floförle- n›yan ve bu konuda bilinç kazanm›fl genç iflgücü rin e¤itimi konusunda hiçbir aksiyon al›nmazken kat›ld›. Eskiden a¤›rl›kl› olarak karayolu lojisti¤i flimdilerde her pozisyonda görevli tüm çal›flanlar yap›l›rken son zamanlarda uluslararas› firmalar›n müflteri iler her flekilde temas halinde olmak du- da sayesinde hava tafl›mac›l›¤› daha yo¤un görül- rumunda oldu¤u için davran›fl ve iletiflim e¤itim- meye baflland›. Oldukça maliyetli ancak son de- leri için ciddi bütçeler ayr›lmakta, bu e¤itimlerin rece faydalar› olan hava tafl›mac›l›¤› gözünü özel- baflar›s› farkl› takip programlar› ile gözlemlen- likle ilaç sektörüne çevirince, örne¤in hava kar- mektedir. 43 asl› akkor goyu ilaç firmalar›na satmak için çal›flan sat›fl çal›flanlar›n›n niteli¤i yükseldi. Bu gençler di¤er Uluslararas› alanda faaliyet gösteren çok büyük sektörleri de tan›yan, araflt›ran ve yabanc› dilini firmalar›n iyi bir pazar olarak gördükleri Türkiye kullanan prezantabl kifliler aras›ndan seçilmeye pazar›na girmeleri ile birlikte sektör çal›flanlar›- baflland›. Operasyon takip sürecinde çal›flanlar n›n mevcut kazançlar› ve sosyal haklar› anlam›n- ise bilgi sistemleri sektörünün çok ciddi geliflimi da da olumlu de¤ifliklikler gerçekleflmifltir. Bu karfl›s›nda farkl› programlar› kullanabilen, sosyal anlamdaki iyilefltirmeler sayesinde sektör, nite- medyay› da takip etmek durumunda olan, iflini likli iflgücü taraf›ndan tercih edilen ve be¤enilen her daim takip etme sorumlulu¤unu edinmifl, bir sektör haline gelmifltir. müflteri flikâyetleri için her platformda kat›l›mc› ve çözüm üretici kimlikler aras›ndan seçilmeye Yine son zamanlarda lojistikte insan kaynaklar› baflland›. Eskiden masa bafl›nda bilgisayarda tüm uygulamalar›, lojistikte örnek uygulamalar gibi operasyon süreçleri takip ediliyor iken flimdiler- farkl› alanlarda kongreler düzenlenmekte, iyi uy- de çok fonksiyonel çal›flabilen ve müflteri odakl› gulama örnekleri flirketler aras›nda paylafl›lmak- yaklafl›m› benimseyen iyi e¤itimli gençler tercih tad›r. Bu da sektörün geliflimi ve daha nitelikli ediliyor. personel taraf›ndan terch edilmesi konusunda önemli bir geliflmedir. Sektör flimdilerde sadece lojistik olarak görülmeyip, tedarik zinciri yönetimi( supply chain mana- Dolay›s›yla, lojistik sektöründe insan kaynaklar› gement) bafll›¤› alt›nda daha genifl kapsamda gö- uygulamalar› alan›nda pozitif geliflmelerin oldu- rülmektedir. Sadece ürün tafl›ma alg›s›ndan tüm ¤u çok net gözlemlenmektedir. Önümüzdeki se- tafl›mac›l›k zincirinin tüm halkalar›nda yönetim neler içinde de parlayan sektörler aras›nda tafl›- ve takibi alg›s›na geçifl olmufltur. Özellikle g›da mac›l›k sektörünü saymak çok do¤ru olacakt›r." asliakkor@akkariyer.com LT kürsü LOJ‹STÜRK Lojistik yönetiminde psikolojinin önemi - II 44 ruhet genç Beklemek belirsizlikle birleflen ve dolay›s›yla kayg›- lan›m›yla birleflti¤inde nelere yol açabilece¤ini de- y› artt›ran bir süreç oldu¤u için bunu yok etmek tayl› bir flekilde bilmek zorundad›r. Nefes egzersiz- yöneticilerin birincil görevi olmal›d›r. Yine ayn› fle- lerini bilmek çok faydal› olacakt›r çünkü kayg› ya- kilde, yurtd›fl› uçufluysa pasaport kontrol memurla- flayan insanlar genelde düzenli nefes alamazlar ve r›, de¤ilse bileti kontrol eden memurlar kriz du- bu durum da afl›r› soluk al›p vermeye sebep olur. rumlar›ndan haberdar olmal›d›rlar. Kontroller sis- Oksijen ve karbondioksit dengesi bu soluk al›p ver- tematik ve h›zl› bir flekilde halledilmelidir. Kontrol menin düzensizli¤iyle bozulur. Dolay›s›yla fiziksel durumu da kayg› yaratabilecek bir durum oldu¤u reaksiyonlara yol açar. Bu durumda uçufl ekibinin için, herhangi bir durum yafland›¤› zaman bu me- yavafl yavafl nefes al›p vermede yolcuya yard›mc› ol- murlar yaflanabilecek durumla ilgili bilgi sahibi ol- mas›, bunu yaparken görüntü canland›rma gibi tek- mal› ve uzman kifli gelene kadar kifliyi sakinlefltirme nikleri bilmesi, bunlar› uygulayabilmesi, yolcunun ad›mlar›n› bilmelidirler. Nefes al›p verme egzersiz- sordu¤u sorular hakk›nda net ve anlafl›l›r cevaplar lerinden, sözel olarak sakinlefltirmeye kadar uzana- verebilmesi, di¤er yolcular›n da rahat ve konforlar›- bilen ad›mlar› bilen çal›flanlar›n olmas›, her duru- n› gözeterek tüm bu ifllemlerin yap›lmas› hem ekibi mun kontrol alt›nda tutuldu¤u hissini de verece¤in- rahatlat›r hem de uçufl esnas›ndaki herhangi bir den, yolculara önemsendikleri ve oluflabilecek kriz karmafla durumunu engellemifl olur. Böylece birçok anlar›nda tüm önlemlerin daha havaalan›ndan iti- problem ortadan kald›r›lm›fl, güvenilirlik ve mem- baren al›nabilece¤i hislerini verir. Bu da yine güve- nuniyet sa¤lanm›fl olur. nilirli¤i ve memnuniyeti artt›ran çok önemli bir fak- drgench@gmail.com tördür. Uça¤› beklerken bekleme yerlerinin rahat ve Psikolojik kavramlar›n önemi sadece hava yolu kul- konforlu olarak dizayn edilmesi, uça¤›n sistemine lan›m› ile s›n›rl› kalmamakta, kara yollar› ve hatta dair bilgilendirici broflürlerin olmas› ve uçufl hak- insanla ilgili olan her durumda karfl›m›za ç›kmakta- k›nda bilgilerin (örne¤in; uçaklar ve uçufl hakk›nda d›r. Kara ve deniz ulafl›m›nda da personellerin ve yanl›fl bilinenler) sa¤lanmas› da kayg›y› azaltmak tüm ekibin fiziksel reaksiyonlara yol açabilen psi- için önemlidir. Uçufl esnas›nda ise host ve hostesle- kolojik durumlardan haberdar olmalar›, konforu re çok önemli ve büyük görevler düflmektedir. Fir- sa¤laman›n önemini bilmeleri, bu konularda genifl malar›n host/hostes seçimlerine çok dikkat etmele- kapsaml› e¤itimler almalar› zorunludur. Gittikçe ar- ri, öncelikle uçufl ile ilgili kendi kayg›lar›n›n üste- tan ulafl›m kanallar›n›n kullan›m›nda bu gibi detay- sinden gelmeyi bilen bireyler seçmeleri, psikolojik lara dikkat edilmesi can güvenli¤ine var›ncaya de- kavramlarla ilgili genifl kapsaml› e¤itim vermeleri ¤in her türlü güvenli¤in sa¤lanmas›nda önemli bir çok önemlidir. Uçufl ekibi, uçufl kayg›s› ve aerofobi faktördür. Yöneticilerin bu gibi faktörleri dikkate hakk›nda genifl bir bilgiye sahip olmal›d›r. Ekip, al›p, lojistik servislerini belirli e¤itim ve yöntemler kayg›n›n nelerden kaynakland›¤›n›, fiziksel reaksi- do¤rultusunda organize ettikleri takdirde yönetim- yonlar›n›, insanlar›n kendilerini sakinlefltirmek için sel tedbirler tam anlam›yla al›nm›fl olur ve firma kullanabilecekleri yöntemleri ve kayg›n›n alkol kul- aç›s›ndan da avantajl› konuma geçilebilinir. kürsü LT Co¤rafi bilgi sistemleri ve lojistikte kullan›mlar› CBS (Co¤rafi Bilgi Sistemi) konumsal olan ya da ol- sevkiyat yap›lacak güzergahtan geçecek, söz konu- mayan verilerin toplanmas›, girifli, depolanmas›, su ek sevkiyat› kendi sevkiyatlar›n› aksatmadan ya- analizi, haritalanmas› ve say›sal sonuçlar ç›kar›lma- pabilecek bir arac›n tespiti hususunda CBS önemli s›n› sa¤layan bir enformasyon sistemidir [1]. Lojis- bir sistemdir. ilgili oldu¤undan CBS lojistik yönetimi çerçevesin- Ak›fl Optimizasyonu: CBS ile kapasite yönetiminin, de kullan›labilecek önemli bir planlama ve analiz ulafl›m a¤› analizinin, da¤›t›m araçlar› ile ilgili gü- arac›d›r. CBS’nin destekleyebilece¤i lojistik faaliyet- zergah ve zamanlama yönetiminin desteklenmesi ler flunlard›r: suretiyle mal ve hizmet ak›fl›n›n optimizasyonu LOJ‹STÜRK tik faaliyetlerinin pek ço¤u co¤rafi enformasyon ile mümkündür [3]. 45 Araç takibi: CBS tabanl› araç takip sistemleri ile yükleme noktas›ndan ç›kt›ktan sonra var›fl noktas›- Rekabetin h›zla artt›¤› günümüz global piyasalar›n- na kadar bir arac›n, dolay›s›yla araçtaki yükün kon- da flirketlerin rakipleri karfl›s›nda farkl›laflmas› için trolü, müflterinin arac›n bulundu¤u yer ile ilgili bil- verimli flekilde yürütülen lojistik faaliyetleri önem- giyi tafl›y›c›s› ile irtibata geçerek ö¤renmesi, nakliye lidir. Lojistik faaliyetlerinde arzu edilen verimin el- hizmetinin kalitesinin kontrolü mümkündür [2]. de edilmesindeyse bilgi sistemlerinin deste¤i bü- Rotalama: CBS ile sevk edilecek siparifllerin nitelik yüktür. Anlafl›laca¤› üzere flirketler CBS’leri çeflitli ve konumlar›na, mevcut araçlar›n durumuna göre lojistik faaliyetlerinde kullanarak müflteri memnu- siparifllerin belirli noktalar aras›nda sevki için uy- niyetini artt›rabilir, lojistik maliyetlerini düflürebi- gun güzergah›n belirlenmesi, bir noktadan di¤er bir lir, lojistik faaliyetlerini daha h›zl› ve kaliteli bir fle- noktaya ulafl›m için en k›sa yolun belirlenmesi kilde yürütebilirler. CBS’ler, lojistik faaliyetlerinin mümkündür [1], [2]. verimini artt›rmak çerçevesinde lojistikte kullan›l- ela sibel bayrak mas› tavsiye edilen sistemlerdir. Tesis Konumunun Planlanmas›: CBS ile kurulmas› planlanan tesisler (örn. depolar) için uygun yerin tespiti, mevcut tesislerin kald›r›lmas›, yerlerinin de¤ifltirilmesi gibi faaliyetlerin oluflturaca¤› etkilerin tespiti için tesislerin bulundu¤u alanlar›n analizi mümkündür [2]. Kaynakça: [1] Tecim, V., Co¤rafi Bilgi Sistemleri – Harita Tabanl› Bilgi Yönetimi, Ankara 2008. [2] Korkmaz, M. O., Sümen H.H., Çelik R.N., Arz Zinciri Yönetiminde Co¤rafi Bilgi Sistemleri Kullan›m›, TMMOB Harita ve Kadastro Kaynak Tahsisi: CBS kaynaklar›n uygun flekilde Mühendisleri Odas› 10. Türkiye Harita Bilimsel ve Teknik Kurultay› , 28 Mart – 1 Nisan 2005, Ankara. tahsisini destekler [3]. Örne¤in, sevk edilmesi ge- [3] Balc›, ‹., Çoban, H.O., Eker, M., Co¤rafi Bilgi Sistemi, Süleyman rekli bir siparifl için sevk merkezine en yak›n ve Demirel Üniversitesi Orman Fakültesi Dergisi, Seri: A, Say›: 1, 2000. elasibelbayrak@hotmail.com LT kürsü Depolarda neden ve ne zaman palet kayar raf› seçmeliyiz? Günümüzde art›k herfley daha h›zl› dönüyor, önem- seçimdir. Bu araflt›rma ve hesaplama yap›l›rken afl- li derecede bir globalleflme, her gün artan tüketim ve fla¤›daki faktörler kullan›lm›flt›r: bunun gerektirdi¤i önemli bir faktör olan depolama - Kullan›lan depo hacmi ve alan ve depo sistem seçimi, flimdi daha da ciddi bir ko- - Depoda kullan›lan forklift ve eleman say›s› nu olmaya bafllad›. Art›k f›rmalara daha h›zl› operas- - Operasyon zaman› yon gerçeklefltirilen, daha az kaza olan, bak›m ge- - Enerji maaliyeti rektirmeyen, depo hacmini çok iyi kulland›rabilen - Bak›m maaliyeti LOJ‹STÜRK ve en önemlisi enerji tüketimi olmayan depolar ge- 46 bülent çal›flkan B.Caliskan@interroll.com reklidir. Bu yaz›m›zda bu konuyu ve palet kayar ra- Bunlar›n yan› s›ra resimde görüldü¤ü gibi, siparifl f› sizlere biraz daha detayl› anlatmak istedik. Konu toplama tünelleri giderek dahada önem kazan›yor bafll›¤›n›n cevab›n› san›r›m ço¤umuz bilmiyordur depolarda. Bu sistemle bunu gerçeklefltirdi¤inizde, veya bu sistem hakk›nda fazla tecrübesi yoktur. çal›flan› ve forklift sürücüsünü bir birinden ay›r›yor Birçok firman›n depo sistemlerini seçerken yanl›fl ka- ve bu sayede hem kazalar› önlemifl oluyorsunuz, rar verdiklerini ço¤u kez görüyoruz ve maalesef bir hemde daha verimli bir çal›flma ortam› kurulmufl süre daha görmeye devam edece¤iz. Ve bu yanl›fl ka- oluyor. Siparifl toplama tünelleri sayesinde siparifl rardan sonra sistemlerini nas›l de¤ifltirebilecekleri toplama h›z› yüzde 50’lere kadar artabiliyor. konusunda bafllar›n› a¤r›tt›klar›n› ve sonras›nda da- Kullan›m maaliyeti göz ard› edilirse, en ucuz sat›n ha çok masraf yapt›klar› bilinen bir gerçektir. al›nan sistem bile sonuçta daha pahal›ya gelecektir. Depo sistemi seçimlerini yaparken A, B, C analizi Depolarda ayr›ca palet yeri kullan›m faktörünü de mutlaka flart. Ayn› depo içerisinde h›zl› ve yavafl sir- unutmamak gerekir. Türkiye’deki büyük çapl› fir- kulasyonlu ürünler için de¤iflik sistemler seçilebilir. malar bu konuyu art›k çok iyi biliyorlar ve en bafl- Bu sayede sat›n alma maaliyetlerini düflürürler ve tan do¤ru sistemi seçiyorlar. daha verimli çal›flan bir depoya sahip olurlar. Ayr›ca faydalar› nelerdir? Palet kayar raf sistemi orta ve h›zl› sirkulasyonu Bunlar›n d›fl›nda aflfla¤›daki istekler Palet kayar raf› olan ürünler için en uygun sistemdir. dahada ön plana ç›kar›yor. Palet kayar raf, paletlerin rulolar üzerinde belirli bir - Ilk giren ilk ç›kar (FIFO) e¤imle girifl taraf›ndan akarak ç›k›fl taraf›na kadar - ‹fl kazas›n› azaltmak enerjisiz çal›flan ve paletlerin h›z›n› fren rulolar› sa- - Hata oran›n› azaltmak yesinde kontrol eden bir depolama sistemidir. Bu - Bak›m maaliyetini s›f›ra indirmek sayede ilk giren ilk ç›kar uygulamas› sa¤lan›r (FIFO - Kullan›m› kolay sistem prensibi). Bu uygulama en çok g›da ve meflrubat ve- - Zamanla büyütülebilen ya bu gibi firmalar için çok önemlidir ve hata ora- - Ilerki zamanlarda kolayca otomasyona dönüfltürü- n›n› s›f›ra düflürür. lebilen Palet kayar raf alternatif sistemlerle karfl›laflt›r›ld›- - Depreme karfl› dayan›kl› ¤›nda maaliyeti yüksek görünsede, bu sistemi seçe- - Palet yeri kullan›m faktörü yüksek cek olan firmalar di¤er faydalar›n› ve bunun getire- - Siparifl toplama alan› olarakda uygulanabilen ce¤i tasarrufu karfl›laflt›rd›klar›nda ne kadar verimli Bu yukar›da belirtmifl oldu¤umuz noktalar› tekrar bir sistem oldu¤unu anl›yorlar. gözden geçirmenizi tavsiye ederiz, çünkü hepimi- Ne zaman seçilmesi gerekir? zin bildi¤i gibi depolarda bu faktörler çok önemli- Almanya Leibniz Üniversitesi’nin ve baz› son kulla- dir ve gelecekte dahada önem kazanacakt›r. n›c›lar›n yapt›¤› araflt›rmaya göre palet kayar raf or- Türkiye’deki depolar›n dahada verimli olmas› ve ta veya yüksek sirkulasyonlu depolarda en uygun do¤ru seçilmesi ümidi ile. kürsü LT Geliflmekte olan ülkelerin, durmayan geliflen bir sektörü olarak dikkat çekiyor lojistik. Rekabet öylesine büyük ki, stratejik konumu ve demografik yap›s› nedeniyle, kimse gaz pedal›ndan aya¤›n› kesmiyor. Fren; hiç yok! Nitekim öyle bir yap›ya geldi ki sektör, rakamsal hedefler için ciddi sat›n almalar yap›l›rken, daha verimli hizmetler bütünü, mal bileflenlerine ve do¤al olarak tüketiciye yarar getiriyor. Öyle ki, geldi¤imiz nokta; tedarik zinciri hangi kurum ad›na daha verimli/anlafl›labilir ve tam zaman›nda sonuçlar yarat›yorsa, o kurum bir de¤il/çok ad›m önde demektir. Ve gelecek, böylesi bir yap›ya sahip firmalar›n olacak, bundan hiç flüpheniz olmas›n. LOJ‹ST‹K YÖNET‹M‹ Profesyonel olmak zorunda… Hataya ve tekrar›na tahammül asla yok. Hangi tip firmalar›n lojistik hizmet ald›¤›na bakt›¤›m›zda, ortaya ç›kan sonuç ‘hangisi alm›yor ki’ minvalinde. Bankalar, yemek organizasyonlar›, hastaneler, devlet kurulufllar›, e¤itim sistemleri, perakende, birleflik toptanc›lar, da¤›t›m flirketleri, endüstriyel üreticiler, tüketim maddeleri üreten kurulufllar, dan›flmanlar… Say da say, bitmez… Kim/kimler bir kaç ad›m daha önde olmak ve as›l ifline odaklan›p, sürdürülebilir baflar›lar peflindeyse, lojistikte d›fl kaynak kullan›m›n› tercih edip, profesyonel hizmet al›yor. En az›ndan, yazar›n›z›n görüflü böyle… ‹flte bu noktada, minik bir hat›rlatmaya ihtiyaç var: - Lojistik kavram›n›n temeli, mant›kt›r biliyorsunuz. Ve bu mant›k çizgisinde, do¤al olarak müflteri; tüketici konumundaki herkes/her kurumdur. Vazgeçilmez unsuru ise ‘tedarik zinciri’ oluflturur. (Bu zincir; tedarik eden/üretici/da¤›t›c›/toptanc›/perakendeci olarak da yal›n bir s›ralama içerebilir…) Ve bu bütünü, do¤ru/verimli kullanabilmek ad›na, lojistik yönetimi, flartt›r… BÜTÜNLEfiME… Süreci do¤ru yönetemez, di¤er disiplinler ile iliflkiyi do¤ru kuramazsan›z, baflar›s›zl›k da beraberinde gelecek kuflkusuz. Bilime dayanmayan hiçbir oluflum, geliflme gösteremez nitekim… Pazarlama/sat›fl, iflletme temel prensipleri, ekonomik yeterlilik/bilgi düzeyi ve mühendislik bilimleri, lojisti¤in her aflamas›nda, birbirinden destek al›r. ‹sterseniz ana hatlar›yla bir göz gezdirin/hat›rlay›n… - Etkin bir lojistik yönetimi; her aflamada maliyet düflürücü, üretim/de¤er art›r›c›, kalite yükseltici, müflteri memnuniyeti sa¤layan, rekabet flans›n› gelifltiren ve dolay›s›yla pazar pay›n› art›ran yap›s›yla dikkat çeker… NASIL B‹R YÖNET‹M? Günümüz koflullar›; süreç bazl› yap›lanmay› temel kabul eder. Öyle ki, her aflama/süreç yönetiminde yeniden irdelenerek/yeniden bir yap›lanmaya geçmeyi ve sürekli iyilefltirmeyi esas kabul eder. Yine günün gereklerine uygun, ihtiyaçlar› önceden planlayabilen, basit/anlafl›l›r, teknik deste¤i eksik olmayan, yenilenebilir, h›zl› otomasyon teknolojileri ve yaz›l›mlar ‘olmazsa-olmaz’ gövdeyi oluflturur. ‹nsan kayna¤›n›n fark›na varamayan kurumlar›n, ekip olabilmesi elbette düflünülemez. Günü kurtarma anlam›nda yap›lan çal›flmalar ve kifliye ba¤l› baflar›lar, gelece¤in verimli yap›s›n› infla edemez. Dünyan›n her noktas›na olan uzakl›k, günün teknolojisinde ayn› yak›nl›kta oldu¤una göre ve de artan rekabetin daha da yüksek ivmeler gösterece¤i kesin ise, daha verimli çal›flma/daha iyisini-daha iyi fiyata yapabilme flans› her zaman olacakt›r. Çözüm ise yazar›n›za göre tek: - Sürekli iyilefltirme ve sonras›nda elde edilen memnun müflteriler. Bu kadar karmafl›k görünen, asl›nda son derece yal›n olan sistem oluflturmada ‘nas›l kazanaca¤›z peki’ diyorsan›z; anlay›fl çoktaaan de¤iflti! Kimseye, gerekti¤inden fazlas›n› kazand›rtm›yorlar art›k. Ve temel ilkede, taraflar anlaflm›fl bile: - Kazan-Kazan! LOJ‹STÜRK Lojisti¤in fark›nda m›s›n›z? 47 okan aras okan@pebev.com Lütfen bu formu doldurup 0216 575 44 24’e dekontla birlikte fakslayýn YURTÝÇÝ ABONELÝÐÝ EKONOMÝ YAYINLARI - MARKET DERGÝSÝ Deðirmenyolu Sk. Kutay Ýþ Merkezi A Blok Bostancý / ÝSTANBUL Tel: 0216 575 44 20 Fax: 0216 575 44 24 12 sayýlýk abonelik bedeli olan 120 TL'yi DENÝZBANK Göztepe Ýstasyon Þubesi (þube kodu2520)TR73 0013 4000 0023 2908 6000 05 IBAN nolu hesaba havale ettim. Dekontun fotokopisi ektedir YURTDIÞI ABONELÝÐÝ 12 sayýlýk abonelik bedeli olan 120 EURO'yu Garanti Bankasý Üst Bostancý Þubesi TR84 0006 2000 3560 0009 0953 50 nolu hesaba havale ettim. Dekontun fotokopisi ektedir. KREDÝ KARTIMLA ÖDEMEK ÝSTÝYORUM 1 yýllýk abonelik bedeli olan 120 TL'yi aþaðýda belirttiðim kredi kartýmdan çekiniz. VISA market Alýþveriþ Dünyasýnýn Sesi MASTER Kart No:........................................... Son Kul. Tarihi:................................. Güvenlik No:........... Ýmza:............... Firma Adý Soyadý Görevi Adres :.......................................................... :.......................................................... :.......................................................... :.......................................................... ........................................................... ........................................................... Posta Kodu :.......................................................... Þehir :.......................................................... Telefon :.......................................................... Faks :.......................................................... Vergi Dairesi :.......................................................... Vergi No :.......................................................... Abonelik Baþlangýç Tarihi :.......................................................... Abonelik Bitiþ Tarihi :.......................................................... Lütfen bu formu doldurup 0216 575 44 24’e dekontla birlikte fakslayýn YURTÝÇÝ ABONELÝÐÝ EKONOMÝ YAYINLARI - MAÐAZA DERGÝSÝ Deðirmenyolu Sk. Kutay Ýþ Merkezi A Blok Bostancý / ÝSTANBUL Tel: 0216 575 44 20 Fax: 0216 575 44 24 6 sayýlýk abonelik bedeli olan 60 TL'yi Denizbank Göztepe Ýstasyon Þubesi (þube kodu 2520) TR73 0013 4000 0023 2908 6000 05 nolu hesaba havale ettim. Dekontun fotokopisi ektedir. YURTDIÞI ABONELÝÐÝ 6 sayýlýk abonelik bedeli olan 60 EURO'yu Garanti Bankasý Üst Bostancý Þubesi 9095350 nolu hesaba havale ettim. Dekontun fotokopisi ektedir. KREDÝ KARTIMLA ÖDEMEK ÝSTÝYORUM 1 yýllýk abonelik bedeli olan 60 TL'yi aþaðýda belirttiðim kredi kartýmdan çekiniz. VISA MASTER Kart No:........................................... Son Kul. Tarihi:................................. Güvenlik No:........... Ýmza:............... Firma Adý Soyadý Görevi Adres :.......................................................... :.......................................................... :.......................................................... :.......................................................... ........................................................... ........................................................... Posta Kodu :.......................................................... Þehir :.......................................................... Telefon :.......................................................... Faks :.......................................................... Vergi Dairesi :.......................................................... Vergi No :.......................................................... Abonelik Baþlangýç Tarihi :.......................................................... Abonelik Bitiþ Tarihi :.......................................................... Lütfen bu formu doldurup 0216 575 44 24’e dekontla birlikte fakslayýn YURTÝÇÝ ABONELÝÐÝ EKONOMÝ YAYINLARI - LOJÝSTÜRK DERGÝSÝ Deðirmenyolu Sk. Kutay Ýþ Merkezi A Blok Bostancý / ÝSTANBUL Tel: 0216 575 44 20 Fax: 0216 575 44 24 6 sayýlýk abonelik bedeli olan 60 TL'yi Denizbank Göztepe Ýstasyon Þubesi (þube kodu 2520) TR73 0013 4000 0023 2908 6000 05 nolu hesaba havale ettim. Dekontun fotokopisi ektedir. YURTDIÞI ABONELÝÐÝ 6 sayýlýk abonelik bedeli olan 60 EURO'yu Garanti Bankasý Üst Bostancý Þubesi 9095350 nolu hesaba havale ettim. Dekontun fotokopisi ektedir. KREDÝ KARTIMLA ÖDEMEK ÝSTÝYORUM 1 yýllýk abonelik bedeli olan 60 TL'yi aþaðýda belirttiðim kredi kartýmdan çekiniz. VISA lojistürk MASTER Kart No:........................................... Son Kul. Tarihi:................................. Güvenlik No:........... Ýmza:............... Firma Adý Soyadý Görevi Adres :.......................................................... :.......................................................... :.......................................................... :.......................................................... ........................................................... ........................................................... Posta Kodu :.......................................................... Þehir :.......................................................... Telefon :.......................................................... Faks :.......................................................... Vergi Dairesi :.......................................................... Vergi No :.......................................................... Abonelik Baþlangýç Tarihi :.......................................................... Abonelik Bitiþ Tarihi :..........................................................